ES2282208T3 - Estructura de fijacion para elemento de deteccion. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de fijación para un elemento de detección (1), para medir un peso de carga, unido a un punto de medición de la carga, que comprende: un miembro de placa (2) unido a dicho punto de medición de la carga, teniendo el miembro de placa dos extremos (2a, 2b) en una dirección longitudinal (X) del mismo; y un detector de carga (3) unido a dicho miembro de placa en una parte central de dicho miembro de placa en dirección longitudinal, caracterizado porque: dicho punto de medición de la carga se sitúa en la superficie de un eje del vehículo (4, 5); y dicho miembro de placa se suelda a dicha superficie en solamente dos puntos, un punto en cada extremo, de modo que dicho miembro de placa se expande y se contrae en dicha dirección longitudinal de acuerdo con una fuerza de tensión o una fuerza de compresión aplicada al mismo.
Description
Estructura de fijación para elemento de
detección.
La presente invención se refiere a una
estructura de fijación para un elemento de detección de tipo
indicador de presión, que está disponible para medir un peso de
carga de un vehículo, por ejemplo, un camión.
Últimamente, un vehículo cargado con equipaje
pesado, por ejemplo, un camión, sufre problemas. Por ejemplo, causa
accidentes de tráfico, por ejemplo, el vuelco sobre un lado durante
su conducción, y acelera el deterioro del propio vehículo o de la
carretera. Una de las causas de dichos problemas es la sobrecarga.
Una medida que se ha tomado para prevenir esta sobrecarga es medir
un peso de carga del vehículo, es decir, la carga que actúa sobre el
vehículo.
Por convenio, la carga del vehículo se mide en
un estado en que el vehículo a medir se coloca sobre una balanza de
plataforma. Por consiguiente, el equipo de medición es grande y se
requiere un gran espacio para su instalación. Por esta razón, la
cantidad de balanzas de plataforma que pueden instalarse es
limitada, y su coste de instalación es alto.
Recientemente, se usa un aparato de medición de
la carga que mide una carga del vehículo en un estado en que el
propio aparato se monta en el vehículo.
Se interpone una sujeción entre un primer
extremo de un muelle de láminas que se acopla en un segundo extremo
a una plataforma que lleva la carga a través de un soporte bifurcado
y otro soporte acoplado a la plataforma que lleva de la carga. En
un aparato de medición de la carga descrito en el documento
JP-A-8-313332,
basado en esta estructura, un elemento de detección de tipo
indicador de presión para medir la carga de un vehículo, se une a
un recipiente de sujeción, que se usa para acoplar la sujeción al
soporte de manera oscilante. Se calcula una carga en base a un
total de valores medidos obtenidos de una pluralidad de elementos de
detección correspondientes a las ruedas.
Cada detector de carga se sitúa en la parte
central de un miembro de placa cubierto con una película aislante.
El detector de carga incluye una porción de resistor en la que se
conectan cuatro resistores, que cruzan el miembro de placa en un
ángulo de 45º en direcciones longitudinal y transversal, de forma
sustancialmente rectangular, y cuatro terminales situados en los
puntos de conexión de los resistores.
Cuando uno de los soportes y la sujeción se
mueven hacia el otro por una carga que actúa sobre el vehículo, una
fuerza de cizalla actúa sobre el miembro de placa en dirección
transversal, de modo que los valores de resistencia de los
resistores varían, y se detecta una magnitud de la carga.
En el aparato de medición de la carga del
documento
JP-A-8-313332, los
elementos de detección están insertados en las partes que contienen
la sujeción y se fijan allí. Por consiguiente, el elemento de
detección algunas veces está suelto y se mueve ligeramente. Esto
hace que la precisión de la medición no sea muy buena.
Además, en el aparato convencional de medición
de carga, es necesario perforar la sujeción para insertar el
elemento de detección en el punto perforado, y sacar un cable de
plomo fuera del recipiente de sujeción. Por consiguiente, el
trabajo de ensamblaje de los elementos de detección a los puntos de
medición de la carga es problemático, y la fuerza del recipiente de
sujeción usada para el punto de medición de la carga se
debilita.
El documento
US-A-5539158 describe un aparato de
celda de carga y pesaje que incluye un detector de presión soldado a
un dispositivo de inducción de presión.
El documento
US-A-3272003 describe métodos
indicadores de la longevidad a la fatiga.
El documento
JP-A-2000019004 describe una unidad
de detección que mide la carga de un coche.
El documento
EP-A-908708 describe un dispositivo
de detección.
Por consiguiente, la invención se refiere a una
estructura de fijación para un elemento de detección, para medir un
peso de carga, unido a un punto de medición de la carga, que
comprende:
un miembro de placa unido a dicho punto de
medición de la carga, teniendo el miembro de placa dos extremos en
una dirección longitudinal del mismo; y
un detector de carga unido a dicho miembro de
placa en una parte central de dicho miembro de placa en dirección
longitudinal,
caracterizado porque:
dicho punto de medición de la carga se sitúa en
una superficie de un eje de un vehículo; y
dicho miembro de placa se suelda a dicha
superficie sólo en dos puntos, un punto en cada extremo, de modo
que dicho miembro de placa se expande y se contrae en dicha
dirección longitudinal de acuerdo con una fuerza de tensión o una
fuerza de compresión aplicada al mismo.
En la estructura de fijación, el miembro de
placa se suelda al eje en un punto de medición de la carga. Por
consiguiente, el elemento de detección puede unirse fácilmente al
punto de medición de la carga. Por consiguiente, la estructura de
fijación previene que el miembro de placa se afloje y sea
ligeramente móvil, y por lo tanto asegura una medición exacta de la
carga. Si se repite la medición, no se degrada la exactitud de la
medición. El elemento de detección se suelda sólo en dos
posiciones. Cuando se compara con la fijación en tres puntos o más,
puede prevenirse la generación de una tensión de soldadura en la
dirección de torsión en el elemento de detección, y por lo tanto se
asegura una detección de la presión estable. Puesto que la soldadura
se realiza en los puntos más alejados del detector de carga, el
detector de carga está menos afectado por la conducción de
calor.
Preferiblemente, en la estructura de fijación
para un elemento de detección, el miembro de placa es lo
suficientemente fino como para no doblarse por una fuerza de
compresión aplicada en el punto de medición de la carga. Puesto que
el miembro de placa es fino, se asegura la soldadura apropiada al
punto de medición de la carga. Puesto que el miembro de placa es
fino hasta el punto de evitar desviación por el pandeo, se asegura
una detección precisa de la carga.
Preferiblemente, en la estructura de fijación
para un elemento de detección, el detector de carga se dispone de
modo que cuatro resistores hechos de material conductor se conectan
en puente en un área aislante formada en el lado inverso del
miembro de placa, los resistores se conectan en cuatro puntos de
conexión, y se aplica voltaje a los dos puntos de conexión situados
en una línea diagonal, y aparece una diferencia de potencial entre
los dos puntos de conexión situados en la línea diagonal y varía de
acuerdo con una fuerza de compresión o una fuerza de tensión que
actúa sobre el miembro de placa, y los dos de los cuatro resistores
se disponen de forma opuesta en el área aislante en la dirección
longitudinal del miembro de placa, mientras que los restantes
resistores emparejados se disponen de forma opuesta en el área
aislante en la dirección transversal.
En la estructura de fijación dispuesta de este
modo, una fuerza de compresión o una fuerza de tensión aplicada al
miembro de placa a través de las partes de soldadura actúa sobre los
resistores para modificar sus valores de resistencia. Una carga que
actúa en el punto de medición de la carga puede detectarse
correctamente.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva que
muestra una estructura de fijación de un elemento de detección de
acuerdo con la invención;
La Fig. 2 es una vista lateral que muestra la
estructura de fijación de la Fig. 1;
La Fig. 3 es una vista que muestra una
distribución de los elementos de detección montados en un vehículo
en una forma a escala;
La Fig. 4 es una vista en perspectiva que
muestra un elemento de detección montado sobre el eje trasero de un
vehículo;
La Fig. 5 es una vista de sección longitudinal
que muestra el elemento de detección montado sobre el eje trasero de
un vehículo;
La Fig. 6A es una vista en plano ampliada que
muestra un detector de carga para un vehículo, y la Fig. 6B en un
diagrama que muestra un circuito equivalente de éste; y
La Fig. 7 es una vista en plano ampliada que
muestra un detector de carga deformado con flexión del eje.
Las realizaciones preferidas de la presente
invención se describirán en detalle en referencia a los dibujos
adjuntos.
Como se muestra en las Fig. 1 y 2, un elemento
de detección 1 para medir una carga en un vehículo, tal como un
peso de carga, incluye un miembro de placa 2 sustancialmente
rectangular como miembro de apoyo, y un detector de carga 3 formado
en la parte central del miembro de placa 2 en la dirección
longitudinal X.
Como se muestra en la Fig. 3, los elementos de
detección 1 se unen a las partes derecha e izquierda en cada uno de
los ejes delantero y trasero 4 y 5 de modo que una longitud del
miembro de placa 2 en la dirección longitudinal X se expande y
contrae en una dirección de una fuerza de tensión o una fuerza de
compresión, que actúa sobre un punto de medición de la carga,
concretamente, su longitud se expande y contrae en paralelo a la
dirección transversal M del vehículo 6. En la Fig. 3, el número de
referencia 7 designa las ruedas delanteras 7 y el número 8
representa las ruedas traseras. Los miembros de placa 2 se unen a
las superficies superiores de los ejes 4 y 5, respectivamente. Como
se muestra en las Fig. 1 y 2, los extremos 2a y 2b de cada miembro
de placa 2 se sueldan a cada uno de los ejes 4 y 5 como puntos de
medición de la carga.
Como se muestra en las Fig. 4 y 5, en la
realización, el eje 5 incluye un árbol motor 5a, un tubo del eje
trasero 5b que rodea al árbol motor 5a, y un tambor de la rueda
trasera 10 que se apoya en el tubo del eje trasero 5b con los
cojinetes 9 interpuestos entre ellos. El tubo del eje trasero 5b
recibe todo el peso del vehículo, y el árbol motor 5a solamente
funciona para transmitir una torsión mientras se apoya en el tubo
del eje trasero 5b con ayuda de los cojinetes 9. Cuando el peso del
vehículo 6 y el peso de la carga actúan sobre el eje 5, el tubo del
eje trasero 5b se dobla hacia arriba. Una fuerza de compresión actúa
sobre la superficie superior del tubo del eje trasero 5b, mientras
una fuerza de tensión actúa sobre la superficie inferior del tubo
del eje trasero 5b. En la realización, los miembros de placa 2 están
cada uno montado sobre la superficie superior del tubo del eje
trasero 5b. Por consiguiente, los miembros de placa 2 reciben fuerza
de compresión en la dirección longitudinal X. Cada miembro de placa
2 puede montarse sobre la superficie inferior del tubo del eje
trasero 5b. En este caso, el miembro de placa 2 recibe una fuerza de
tensión en dirección longitudinal X. Además, el miembro de placa 2
puede montarse sobre una cubierta 11 de un engranaje diferencial,
que se sitúa en la parte central del tubo del eje trasero 5b. El eje
de la rueda delantera 4 incluye también una parte que se dobla por
el peso del vehículo. El miembro de placa 2 se monta sobre la
superficie superior o la superficie inferior de la parte
doblada.
Cada miembro de placa 2 se suelda y se fija al
eje de la rueda delantera 4 ó 5 en los dos extremos 2a y 2b en
dirección longitudinal X, concretamente, en dos puntos. Mediante la
soldadura, se forman dos puntos de soldadura 12a y 12b en cada
miembro de placa 2. La soldadura para fijarlos es superior a
cualquier otro medio de fijación mediante adhesión, tornillos,
clavijas o similares en que incluso si la parte fijada se coloca
repetidamente bajo una carga, la reproductibilidad resulta poco
dañada y la capacidad de transmitir la presión es alta. En la
realización, se usa soldadura de gas inerte tungsteno (TIG) para la
soldadura. La fijación mediante dos puntos es superior a la
fijación mediante múltiples puntos, es decir, tres puntos o más, en
que suprime la generación de una tensión de soldadura en una
dirección de torsión en el elemento de detección 1, y por lo tanto
se asegura una detección de la presión estable. El miembro de placa
2 se suelda al eje de la rueda 4 ó 5, mientras se mantiene un hueco
\delta entre el miembro de placa 2 y el eje de la rueda 4 ó 5,
como se muestra en la Fig. 2.
Para formar el miembro de placa 2, se troquela
una placa de metal en forma sustancialmente rectangular. Se forma
un área aislante (no mostrada) en la superficie del miembro de placa
2 recubriéndola con una película aislante hecha de óxido de silicio
o similar. Se forman recortes 13 en ambos lados de la parte central
del miembro de placa 2 en la dirección longitudinal X, y por lo
tanto se estrecha la anchura de esta parte. El miembro de placa 2
se forma preferiblemente con una placa de acero inoxidable, y más
preferiblemente acero inoxidable martensítico de tipo endurecido
por precipitación (SUS630), cuya composición comprende 17 Cr - 4 Ni
- 4 Cu - 0,60 C - 0,25 Nb (números: porcentajes en peso). Cuando se
usa el acero inoxidable que tiene dicha composición, la temperatura
característica en la región de baja temperatura mejora.
El miembro de placa 2 se configura de modo que
no se produzca el pandeo por la fuerza de compresión mencionada
anteriormente. Cuando el miembro de placa 2 se dobla o se lleva a
pandeo por la fuerza de compresión, la detección correcta de la
presión es imposible. Además, se adelgaza hasta tal punto que el
pandeo por la fuerza de compresión no se produce, para asegurar el
fácil troquelado o soldadura.
Un espesor mínimo "h" del miembro de placa
2 al que no se produce el pandeo puede obtenerse mediante la fórmula
de Euler que se da a continuación.
(1)\sigma = n
\cdot (\pi^{2} \cdot E \cdot I)/(A \cdot
L^{2})
donde \sigma: tensión de pandeo
(MPa)
n: coeficiente de fijación (n = 4 cuando los dos
extremos están fijados)
E: módulo elástico longitudinal (MPa) de un
material del miembro de placa 2
I: momento de inercia del área (mm^{4})
L: longitud (mm) del miembro de placa 2 en
dirección longitudinal
A: área de sección transversal del miembro de
placa 2 en dirección transversal.
Suponiendo que la tensión de pandeo \sigma del
miembro de placa 2 se ajusta por encima del 2%-verificación de
tensión de SUS630 (883 MPa), concretamente \sigma \geq 883
(MPa), y la altura (espesor) y anchura de un área de sección
transversal rectangular del miembro de placa 2 son "h" y
"b", y sustituyendo I = bh^{3}/12 en la ecuación (1),
entonces tenemos
- \quad
- 883 \leq n \cdot (\pi^{2} \cdot E \cdot bh^{3}/12)/(bh \cdot L^{2})
- \quad
- \leq n \cdot \pi^{2} \cdot E \cdot h^{2}/(12 \cdot L^{2})
- h \geq L \cdot ((883 \cdot 12)/(n \cdot \pi^{2} \cdot E))^{1/2}
- (2)
\newpage
suponiendo que n (coeficiente de
fijación) = 4, E (módulo elástico longitudinal de SUS630) = 196200
(MPa), y
L = 20 (mm), y sustituyendo esos valores en la ecuación (2), entonces tenemos
L = 20 (mm), y sustituyendo esos valores en la ecuación (2), entonces tenemos
- \quad
- h \geq 0,037 \cdot L
- h \geq 0,74
- (3)
Por tanto, h \geq 0,74 (mm), y un espesor del
miembro de placa 2 es 0,74 (mm). Por consiguiente, a menos que el
espesor del miembro de placa 2 sea igual o inferior a 0,74 (mm), no
se produce el pandeo del miembro de placa 2 por la fuerza de
compresión, y se expande y se contrae de acuerdo con una carga
aplicada.
El detector de carga 3 se forma en un área
aislante compuesta por una película de óxido de silicio o similar en
la parte central de una de las superficies del miembro de placa
2.
El detector de carga 3, como se muestra en las
Fig. 6A y 6B, contiene una conexión en puente de cuatro resistores
14a, 14b, 14c y 14d, hechos de material conductor. En los puntos de
conexión de esos resistores 14a a 14d, se aplica voltaje entre dos
puntos de conexión situados en una de las diagonales. Después,
aparece una diferencia de potencial entre dos puntos de conexión en
la otra diagonal, y varía de acuerdo con una fuerza de compresión o
una fuerza de tensión que actúa sobre el miembro de placa 2.
Esos cuatro resistores 14a a 14d se forman para
estrecharse a intervalos y anchuras iguales, y sus terminales se
conectan para formar un cuadrado. En este caso, dos resistores 14a y
14c de esos resistores 14a a 14d están separados entre sí en la
dirección longitudinal X del miembro de placa 2. Otro par de esos
resistores 14b y 14d están separados entre sí en la dirección
transversal Y. Los resistores 14a, 14b, 14c y 14d se pegan en el
miembro de placa 2 para expandirse o contraerse de acuerdo con la
carga aplicada al miembro de placa 2. Como resultado, las
resistencias eléctricas de los resistores 14a, 14b, 14c y 14d
varían. Se proporcionan terminales 14e, 14f, 14g y 14h en los
cuatro puntos de conexión de esos cuatro resistores 14a a 14d.
Específicamente, se proporcionan los terminales 14e, 14f, 14g y 14h
respectivamente entre los resistores 14a y 14b, los resistores 14b
y 14c, los resistores 14c y 14d, y los resistores 14d y 14a, de modo
que esos resistores 14a a 14d están conectados eléctricamente. Cada
uno de estos terminales 14e a 14h es de forma cuadrada. Los lados de
esos cuadrados se prolongan en paralelo a la dirección longitudinal
X y la dirección transversal Y. Cuando se aplica voltaje V desde
una fuente de energía B en funcionamiento, entre el terminal 14e
situado entre los resistores 14a y 14b, y el terminal 14g situado
entre los resistores 14c y 14d, aparece una señal S entre el
terminal 14f para los resistores 14b y 14c, y el terminal 14h para
los resistores 14b y 14c. La señal S varía de acuerdo con una carga
aplicada al miembro de placa 2 en dirección longitudinal X. De este
modo, esos resistores forman un puente resistor semiconductor cuya
señal de salida varía de acuerdo con una carga que se aplica al
miembro de placa 2 en dirección longitudinal X.
Los elementos de detección 1 se fijan a los ejes
de la rueda delantera 4 y 5 mientras se cubren con cubiertas 15
(Fig. 5).
Se describirá el funcionamiento de los elementos
detectores 1 montados sobre los ejes 4 y 5 en los que se colocan los
puntos de medición de la carga.
Cuando los ejes 4 y 5 se doblan por una carga
que actúa sobre el vehículo 6, el miembro de placa 2 de cada
elemento de detección 1 se comprime por dos partes soldadas 12a y
12b. En el detector de carga 3, como se muestra en la Fig. 7, las
dimensiones de los resistores emparejados 14a y 14c del miembro de
placa 2, que se oponen en dirección longitudinal X, permanecen sin
cambios. Sin embargo, el par de resistores 14b y 14d del miembro de
placa 2, que se oponen en dirección transversal Y, se contraen
longitudes iguales con respecto a las dimensiones originales. Por
consiguiente, los valores de resistencia R14a y R14c de los
resistores 14a y 14c permanecen sin cambios, pero los valores de
resistencia R14b y R14d de los resistores 14b y 14d se reducen algo
con respecto a los valores originales. Como resultado, un potencial
V4f = V x {R14b/(R14b + R14c)} que aparece en el terminal 14f cae
con respecto a su valor original, pero un potencial V4ah = V x
{R14a/(R14a + R14d)} en el terminal 4h se eleva con respecto a su
valor original. Una diferencia de potencial V4f - V4h entre los
terminales 4f y 4h cambia con respecto a su valor original. Por
consiguiente, cuando los ejes de las ruedas delanteras 4 y 5 se
doblan por una carga que actúa sobre el vehículo 6, el valor de la
señal de salida del detector de carga 3 cambia con respecto a su
valor original. Una variación del valor de la señal de salida es
proporcional a una variación de la carga.
Las señales obtenidas de los detectores de carga
3 se introducen en una unidad de control (no mostrada); la unidad
de control a su vez calcula un peso de una carga en un vehículo en
base a las señales de los detectores; y cuando el peso de la carga
supera un peso limitado, se enciende una alarma alrededor del
asiento del conductor o similar.
En la realización mencionada anteriormente, se
usa el eje para los puntos de medición de la carga para fijar los
elementos de detección. Si se requiere, pueden colocarse los
elementos de detección en la superficie de una pared del pistón de
una máquina de moldeo por inyección o un tanque de reserva, y pueden
medirse las cargas que actúan sobre ellos.
Como se observa a partir de la descripción
anterior, la invención proporciona una estructura de fijación para
un elemento de detección, en el que un detector de carga se sitúa en
la parte central de un miembro de placa como un miembro de apoyo de
un elemento de detección en dirección longitudinal, el miembro de
placa se une a un punto de medición de la carga de modo que la
longitud del miembro de placa cuando se observa en dirección
longitudinal se expande y contrae de acuerdo con una fuerza de
tensión o una fuerza de compresión aplicada al punto de medición de
la carga, y los dos extremos del miembro de placa cuando se ven en
dirección longitudinal se sueldan al punto de medición de la carga.
En la estructura de fijación, el miembro de placa se fija mediante
soldadura. Por consiguiente, el elemento de detección puede unirse
fácilmente al punto de medición de la carga. Por consiguiente, la
estructura de fijación previene que el miembro de placa se afloje y
sea ligeramente móvil, y por lo tanto asegura la medición precisa
de la carga. Si se repite la medición, la precisión de la medición
permanece sin cambios. El elemento de detección se suelda solamente
en dos posiciones. Cuando se compara con la fijación en tres o más
puntos, puede prevenirse la generación de una tensión de soldadura
en la dirección de torsión en el elemento de detección, y por lo
tanto se asegura una detección de presión estable. Puesto que la
soldadura se realiza en los puntos más alejados del detector de
carga, el detector de carga está menos afectado por la conducción
de calor.
En la estructura de fijación para un elemento de
detección, el miembro de placa es fino hasta el punto de que no se
produce el pandeo del miembro de placa por una fuerza de compresión
aplicada al punto de medición de la carga. Por lo tanto, se asegura
la soldadura apropiada al punto de medición de la carga. Puesto que
el miembro de placa es fino hasta el punto de evitar la desviación
por el pandeo, se asegura una detección precisa de la carga.
En la estructura de fijación para un elemento de
detección, el detector de carga se dispone de modo que cuatro
resistores hechos de material conductor se conectan en puente en un
área aislante formada en el lado inverso del miembro de placa, los
resistores se conectan en cuatro puntos de conexión, y se aplica
voltaje a los puntos de conexión situados en una diagonal, y
aparece una diferencia de potencial entre los dos puntos de conexión
situados en la diagonal y varía de acuerdo con una fuerza de
compresión o una fuerza de tensión que actúa sobre al miembro de
placa, y los dos de los cuatro resistores se disponen de forma
opuesta en el área aislante en dirección longitudinal del miembro
de placa, mientras que los restantes resistores emparejados se
disponen de forma opuesta en el área aislante en dirección
transversal. En la estructura de fijación dispuesta de este modo,
una fuerza de compresión o una fuerza de tensión aplicada al miembro
de placa a través de las partes soldadas actúa en los resistores
para modificar sus valores de resistencia. Una carga que actúa sobre
el punto de medición de la carga puede detectarse
correctamente.
Claims (4)
1. Una estructura de fijación para un
elemento de detección (1), para medir un peso de carga, unido a un
punto de medición de la carga, que comprende:
un miembro de placa (2) unido a dicho punto de
medición de la carga, teniendo el miembro de placa dos extremos (2a,
2b) en una dirección longitudinal (X) del mismo; y
un detector de carga (3) unido a dicho miembro
de placa en una parte central de dicho miembro de placa en dirección
longitudinal,
caracterizado porque:
dicho punto de medición de la carga se sitúa en
la superficie de un eje del vehículo (4, 5); y dicho miembro de
placa se suelda a dicha superficie en solamente dos puntos, un punto
en cada extremo, de modo que dicho miembro de placa se expande y se
contrae en dicha dirección longitudinal de acuerdo con una fuerza de
tensión o una fuerza de compresión aplicada al mismo.
2. Una estructura de fijación para un
elemento de detección (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en la
que dicho miembro de placa (2) tiene un espesor tal que se previene
el pandeo de dicho miembro de placa por una fuerza de compresión
aplicada a dicho miembro de placa.
3. Una estructura de fijación para un
elemento de detección (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en la
que:
dicho detector de carga (3) incluye un circuito
puente constituido por cuatro resistores (14a, 14b, 14c, 14d)
dispuestos sobre un área aislante en dicho miembro de placa (2), y
dichos resistores están conectados en cuatro puntos de conexión
(14e, 14f, 14g, 14h);
se aplica un voltaje predeterminado (V) a un par
diagonal de dichos cuatro puntos de conexión, y se mide un voltaje
entre el otro par diagonal de dichos cuatro puntos de conexión, que
muestra una diferencia de potencial entre ellos; y
dos resistores de dichos cuatro resistores se
disponen de forma opuesta en dicho área aislante en paralelo a la
dirección longitudinal de dicho miembro de placa, y los dos
resistores restantes se disponen de forma opuesta en dicho área
aislante en paralelo a la dirección transversal de dicho miembro de
placa.
4. Una estructura de fijación para un
elemento de detección (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en la
que dicho miembro de placa (2) se suelda a dicho eje (4, 5) para
formar un hueco (5) entre dicho miembro de placa y dicho eje.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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