ES2282624T3 - Sistema para la carga y descarga de mercancias en una bodega de carga especialmente de un avion, asi como dispositivo de transporte intermedio o unidad de transporte paa el mismo. - Google Patents
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Abstract
Sistema para la carga y descarga de mercancías (6) en una bodega (1) de carga de un avión, con un dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga para el transporte, especialmente sincronizado, de mercancías (6) en dirección al extremo interior de la bodega (1) de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo (14) de transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y con un elemento (4) de transporte adyacente al lado exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el transporte de las mercancías entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga, en el que entre el extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga está dispuesto al menos un dispositivo (2, 2'', 2", 2"'', 2"") de transporte intermedio con el que las mercancías (6), durantela carga, pueden transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y, entonces, pueden transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte en la bodega de carga (1), y con el que, durante la descarga, pueden transportarse las mercancías (6) transportadas a través del extremo delantero del dispositivo (14) de transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga, caracterizado porque el dispositivo (2, 2'', 2", 2"'', 2"") de transporte intermedio presenta al menos un primer elemento (8) de transporte que puede modificarse longitudinalmente en la dirección de transporte que, durante la carga, coge recibe las mercancías (6) en la zona de la boca de la bodega de carga del extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y la siguetransportando adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión, conectándose a su extremo interior del fuselaje del avión otro elemento (10, 10'', 10", 10"'', 10"") de transporte, que coge recibe las mercancías (6) en del primer elemento (8) de transporte y la transporta en la dirección longitudinal del avión hacia el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte previsto en la bodega de carga (1), y porque el segundo elemento (10, 10'', 10", 10"'', 10"") de transporte del dispositivo (2, 2'', 2", 2"'', 2"") de transporte intermedio está colocado de manera que puede modificarse longitudinalmente en la dirección longitudinal del avión y desplazarse con respecto al primer (8) elemento de transporte del mismo, en el que mediante el dispositivo (2, 2'', 2", 2"'', 2"") de transporte intermedio la mercancía (6) puede depositarse durante la carga de manera dirigida en el dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga y puede alejarse desde allí durante la descarga de maneradirigida.
Description
Sistema para la carga y descarga de mercancías
en una bodega de carga, especialmente de un avión, así como
dispositivo de transporte intermedio o unidad de transporte para el
mismo.
La presente invención se refiere a un sistema
para la carga y descarga de mercancías en una bodega de carga de un
avión, según el preámbulo de la reivindicación 1.
En la carga y descarga de mercancías en bodegas
de carga, éstas deben llevarse generalmente primero desde los
alrededores hacia la boca de la bodega de carga y atravesarla,
buscarse un espacio libre en la bodega de carga y una vez allí
depositar o apilar, o estibar las mercancías. La carga y descarga de
mercancías en una bodega de carga de un avión se estructura de
forma especialmente difícil, porque las mercancías deben llevarse
primero, en una consideración limitada al entorno más próximo del
avión, desde la pista hacia la boca de la bodega de carga en el
fuselaje del avión, una vez allí, evitando cualquier desperfecto del
fuselaje del avión o de la estructura que lo configura, deben
recibirse y entonces llevarse a un espacio libre en la bodega de
carga del avión y, dado el caso, apilarse o estibarse de la manera
más compacta posible. En este sentido, las relaciones espaciales
estrechas a menudo representan un obstáculo adicional, porque por
ejemplo con una profundidad de la bodega de carga de 8 m o más y
una altura de la bodega de carga de sólo aproximadamente 1,15 m en
un Boeing 737, el personal al que se le confía la carga y descarga
del avión sólo puede trabajar en una posición encorvada, de
rodillas o en cuclillas. Por ello la distancia desde la boca de la
bodega de carga hacia el extremo posterior de la bodega de carga
debe superarse deslizándose de rodillas. Durante la estiba o
apilado de las mercancías, el personal debe levantarlas a menudo
sobre los hombros girándose hacia atrás, empujando hacia arriba y
depositándolas hacia delante. Con esto pueden aparecer daños o
lesiones de los músculos, tendones o ligamentos así como del
aparato locomotor. Resulta problemático además que, por motivos
económicos, hoy en día deben cargarse o descargarse al menos 5
toneladas de mercancías en menos de 10 minutos. Además el personal
encargado en el fuselaje del avión en la bodega de carga debe tener
cuidado de que las mercancías no se estropeen ni se dañe la
estructura de la bodega de carga. Esto lleva a que se realicen
rápidamente y sin llevar cuidado movimientos que cargan en
cualquier caso enormemente el aparato locomotor del personal en
cuestión, lo que aumenta adicionalmente el riesgo de lesiones en el
personal.
Para llevar las mercancías desde la pista hasta
la boca de la bodega de carga o a la zona cercana que se encuentra
directamente detrás de la boca de la bodega de carga en el interior
del avión, desde donde pueden estibarse en la bodega de carga por el
personal, se conocen en principio, por ejemplo, los siguientes
planteamientos:
El documento DE 199 61 349 A1 describe un
aparato móvil para la carga y descarga de aviones, con un chasis y
un dispositivo de transporte dispuesto en el chasis, tal como por
ejemplo una cinta transportadora. Para poder transportar al avión
mediante este aparato móvil diferentes tipos carga, como por ejemplo
mercancías, desde la pista o desde un vehículo de transporte que se
acerca sobre la pista al avión, el documento DE 199 61 349 A1
propone que este aparato móvil presente un transportador principal
que pueda ajustarse en su altura y en su inclinación que discurre
en la dirección de transporte con respecto al fuselaje del avión,
así como al menos un transportador de entrega en un extremo
longitudinal del transportador principal que puede girar alrededor
de un eje transversal horizontal con respecto a éste. Con un aparato
móvil de este tipo, pueden llevarse mercancías desde la pista hacia
arriba hacia la boca de la bodega de carga del avión y entregarse a
través del mismo al avión.
Puesto que, no obstante, no todos los
aeropuertos disponen de este tipo de aparato de transporte móvil, en
el documento DE 297 21 959 U1 se propone transportar un aparato de
este tipo en el avión. El dispositivo de carga de equipajes
descrito en el documento DE 297 21 959 U1 para aviones con una cinta
transportadora está montado en una paleta de carga del avión y se
estiba en el fuselaje del avión. Durante el funcionamiento, la
cinta transportadora sale de la boca de carga del avión, se gira
hacia abajo hacia la pista, se ajusta la longitud necesaria y se
soporta entonces con el extremo inferior sobre la pista, de modo que
las mercancías puedan conducirse desde la pista hacia la boca de la
bodega de carga o transportarse desde ésta hacia fuera.
El documento WO 98/54073 describe un elemento de
transporte que puede introducirse con su sección delantera a través
de una boca de la bodega de carga en la bodega de carga de un avión,
y que puede desplazarse allí a su vez sobre el suelo de la bodega
de carga mediante rodillos, el cual debe proporcionar una cinta
transportadora que lleva desde la pista hasta el extremo posterior
de la bodega de carga, para ayudar en la operación de carga y
descarga que debe realizarse también en este caso manualmente por
una persona. Para el funcionamiento del elemento de transporte,
éste se hace avanzar en la pista hacia el avión, se lleva una
primera sección que se parece a un plano inclinado a la altura de
la boca de la bodega de carga, se introduce otra sección en la boca
de la bodega de carga, allí se dobla 90º y entonces otra sección se
extiende en paralelo a la pared de abordo en la bodega de carga
desde la boca de la bodega de carga hasta el extremo posterior de la
bodega de carga. Una mesa adicional, que se levanta en el extremo
posterior en el suelo, debe extenderse sobre toda la anchura de la
bodega de carga y puede variarse en altura. Con esto pueden cargarse
y descargarse maletas, bolsas o productos similares, transportándose
estos productos durante la carga mediante la cinta transportadora
desde la pista hasta el extremo de la cinta transportadora en la
bodega de carga delante de la mesa y allí una persona arrodillada
sobre la mesa los tira sobre la mesa y los empuja al seguir tirando
entonces sobre la misma sobre la pila de mercancías que están
amontonándose. El aparato descrito en el documento WO 98/540734
tiene como inconveniente que tanto en caso de un manejo indebido de
la mesa como en caso de un manejo no debido del elemento de
transporte, debe temerse inevitablemente una lesión o un desperfecto
de la estructura del avión. Si se varía la altura de la mesa con la
mercancía situada sobre la misma en el estado cargado, existe el
riesgo de que sus extremos que limitan con la pared de abordo dañen
la misma. Durante la introducción de la cinta transportadora
extremadamente larga y poco manejable no debe descartarse un daño de
la boca de la bodega de carga. Además, este aparato auxiliar es
poco práctico porque, siempre que se amontona una fila de
mercancías, para sacar una pieza, debe volver a colocarse y
asociarse a la mesa que también debe volver a elevarse.
En el documento DE 100 07 332 A1 se discute una
forma de realización alternativa de un vehículo de base que puede
desplazarse sobre la pista con una cinta transportadora sin fin que
llega hasta la bodega de carga. El documento DE 100 07 332 A1
propone un medio de transporte reversible para mercancías con un
brazo giratorio y que puede ajustarse en altura y longitud para la
carga y descarga de piezas de equipajes de viaje en aviones de
pasajeros. Deben evitarse estaciones de entrega intermedia. El
manejo de las piezas de equipaje o la estiba y recogida de las
mismas en la bodega de carga se llevan a cabo también en este caso
de nuevo manualmente por personas in situ.
Para facilitar el trabajo del personal en la
bodega de carga, el solicitante propone por ejemplo en el documento
DE 42 38 095 A1 un dispositivo de carga para una bodega de carga de
un avión. Este dispositivo de carga de bodega de carga que se ha
demostrado eficaz en el duro día a día en la carga y descarga de
aviones, se ha presentado con éxito por el solicitante, entre otras
cosas, con el folleto "The sliding carpet loading system".
Este dispositivo de transporte que cubre en plano el suelo de la
bodega de carga, sirve para el transporte, especialmente de manera
sincronizada, de las mercancías en dirección al interior de la
bodega de carga o su extremo posterior durante la carga o desde
ésta durante la descarga, alcanzando el dispositivo de transporte
con su extremo delantero la zona de la boca de la bodega de carga en
el fuselaje del avión, y estando configurado en una forma de
realización especialmente satisfactoria como alfombra de
transporte.
Una instalación que implementa un transporte
intermedio de las mercancías de carga desde un elemento de
transporte exterior a una cinta transportadora que se encuentra en
la bodega de carga del avión, se conoce por el documento
EP-A-0 263 540. Este documento
describe un dispositivo de transporte intermedio que mueve las
mercancías transversal y longitudinalmente al eje del avión en la
zona de la puerta de carga, sigue transportándolas desde el elemento
de transporte exterior y las deposita en la cinta transportadora en
el interior de la bodega de carga.
Si bien estos aparatos o dispositivos de
transporte ayudan a aligerar o reducir el uso de la fuerza de
trabajo humana en la bodega de carga, sin embargo, sigue siendo
necesario el uso de fuerza de trabajo humana, especialmente en la
zona de la escotilla de la bodega de carga. El personal además
también debe recibir el equipaje o las mercancías transportadas
desde el elemento de transporte exterior en la pista hacia la boca
de la bodega de carga en una posición de trabajo extremadamente
incómoda y depositarlas en la bodega de carga a través de la
anchura del fuselaje del avión en el extremo delantero, por ejemplo,
del dispositivo de transporte configurado como alfombra de
transporte y, con su ayuda, transportarlas sucesivamente al interior
de la bodega de carga. De manera correspondiente, para la descarga
debe emplearse de nuevo personal que saca las mercancías en la
bodega de carga mediante el dispositivo de transporte de manera
sucesiva hacia la zona de la boca de la bodega de carga, recogiendo
las mercancías, arrastrándolas en posición incómoda, ya sea
encorvados o en cuclillas, hacia el extremo que se adentra en la
boca de la bodega de carga del dispositivo de transporte exterior,
dejándolas allí y transportándose entonces con el dispositivo de
transporte exterior hacia abajo hacia la pista.
Además, el personal encargado de estos trabajos
está a menudo mal pagado, está formado insuficientemente y por tanto
motivados sólo de manera insuficiente. En consecuencia, ocurren a
menudo desperfectos por descuido de la estructura del avión en la
bodega de carga y especialmente en la zona de la boca de la bodega
de carga, si bien esto debería evitase expresamente. Esto lleva
entonces cuando sucede a costes enormes debido a las reparaciones
necesarias y la parada asociada del avión.
En consecuencia, el objetivo de la presente
invención es proponer un sistema que, evitando las desventajas
anteriores, asocie los dispositivos de transporte conocidos en la
bodega de carga del avión con los elementos de transporte que se
encuentran en el exterior del avión en un concepto global de tal
manera que las mercancías puedan llevarse automáticamente durante la
carga sin el uso de personal en la bodega de carga desde la pista a
la bodega de carga y allí estibarse automáticamente y que, durante
la descarga, puedan transportarse de nuevo automáticamente desde la
bodega de carga de vuelta a la pista.
Además, un objetivo de la presente invención es
proponer un sistema con el que o los que pueden combinarse los
dispositivos de transporte conocidos en la bodega de carga del avión
los elementos de transporte que se encuentran fuera del avión en un
concepto global de tal manera que las mercancías pueden llevarse
desde la pista a la bodega de carga durante la carga y allí
estibarse y que, durante la descarga, puedan transportarse desde la
bodega de carga de nuevo hacia la pista, sin poner en peligro por
ello la salud del personal utilizado.
Este objetivo se alcanza mediante las
características de la reivindicación 1.
La presente invención propone un sistema para la
carga y descarga de mercancías de la bodega de carga de un avión,
con un dispositivo de transporte que cubre en plano el suelo de la
bodega de carga para el transporte, especialmente sincronizado, de
mercancías en dirección al extremo interior de la bodega de carga
durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el
dispositivo de transporte llega con su extremo delantero hasta la
zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y
con un elemento de transporte adyacente al lado exterior del avión
en la boca de la bodega de carga para el transporte de las
mercancías entre el plano de la pista y la boca de la bodega de
carga, en el que se propone por primera vez que, entre el extremo
del lado del avión del elemento de transporte y el extremo delantero
del dispositivo de transporte en la bodega de carga, esté dispuesto
al menos un dispositivo de transporte intermedio con el que las
mercancías, durante la carga, pueden transportarse primero en
dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo
del fuselaje del avión y, entonces, pueden transportarse en la
dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo
delantero del dispositivo de transporte en la bodega de carga, y con
el que, durante la descarga, pueden transportarse las mercancías
transportadas a través del extremo delantero del dispositivo de
transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga
transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de
la boca de la bodega de carga.
El dispositivo de transporte intermedio presenta
al menos un primer elemento de transporte que puede modificarse
longitudinalmente en la dirección de transporte, preferiblemente una
cinta transportadora. Ésta recibe las mercancías durante la carga
en la zona de la boca de la bodega de carga del extremo del lado del
avión del elemento de transporte exterior y las transporta
adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión,
conectándose a su extremo interior del fuselaje del avión otro
elemento de transporte, preferiblemente una cinta transportadora,
que recibe las mercancías en el primer elemento de transporte y las
transporta en la dirección longitudinal del avión hacia el extremo
delantero del dispositivo de transporte previsto en la bodega de
carga. Con esto se garantiza ventajosamente la recepción de las
mercancías en la zona de la boca de la bodega de carga y su
transporte adicional con un ángulo de 90º en el espacio más
estrecho, y al mismo tiempo adaptado óptimamente a la respectiva
anchura de los diferentes tipos de avión.
El segundo elemento de transporte del
dispositivo de transporte intermedio está colocado de manera
desplazable con respecto al primer elemento de transporte del mismo,
preferiblemente transversalmente al eje longitudinal del avión. Con
ello se amplia esencialmente de manera ventajosa el radio de
operación del segundo elemento de transporte del dispositivo de
transporte intermedio.
Con esto puede prescindirse totalmente por
primera vez, ventajosamente, del uso de fuerza de trabajo humana en
la bodega de carga durante la carga y la descarga de mercancías. De
esta manera, no sólo se ahorran los costes de personal asociados, y
por tanto se reducen los costes operativos, sino que simultáneamente
se reduce a cero el riesgo de daños de la estructura en la bodega
de carga. Con la reducción del riesgo de daños se reducen
ventajosamente, al mismo tiempo, en principio a cero, el riesgo de
tiempo de avería para la reparación de tales daños y, por tanto,
los enormes costes de reparación. Además, el sistema según la
invención ofrece la ventaja de que se garantiza en la bodega de
carga una tasa de entrada mínima cargada y descargada
automáticamente y deseada por los operadores durante el día o
durante la noche de al menos 5 toneladas en aproximadamente 10
minutos a prueba de fallos también en caso de huelgas o eventos
similares. Además, mediante el sistema según la invención permite
por primera vez, durante una carga y descarga automática de la
bodega de carga, un aprovechamiento óptimo de la superficie de la
bodega de carga disponible y también del volumen de la bodega de
carga disponible, puesto que en una forma de realización preferida,
el sistema según la invención puede equiparse con sensores,
cámaras, circuitos de regulación y/o inteligencia artificial
adecuados, de modo que las mercancías pueden depositarse o estibarse
en la bodega de carga no sólo automáticamente sino también de manera
dirigida allí donde, por ejemplo, hay todavía huecos libres.
Además, el sistema según la invención puede
estar configurado ventajosamente de manera que esté montado
permanentemente en la bodega de carga del avión. En este sentido,
ventajosamente puede adaptarse a las diferentes las condiciones
marginales de los tipos de aviones, tal como por ejemplo la
disponibilidad local de puntos de absorción de carga previstos para
la absorción y conducción de fuerzas en la estructura, dimensiones
espaciales de la bodega de carga, la configuración geométrica de la
bodega de carga, la posición de la boca de la bodega de carga con
respecto a la bodega de carga, etc. En un sistema según la
invención, adaptado de este modo a las condiciones locales de un
tipo de avión determinado, para la carga y descarga de la bodega de
carga, se excluye completamente un daño por descuido de la
estructura del avión en la zona de la bodega de carga y
especialmente en la zona de la boca de la bodega de carga, porque
mediante la fijación del dispositivo de transporte intermedio en la
propia bodega de carga, durante su uso no debe llevarse a través de
la boca de la bodega de carga a la bodega de carga, de modo que en
este caso no aparecen definitivamente los temidos daños.
Para ello, el sistema propuesto por primera vez
y el dispositivo de transporte intermedio previsto especialmente
para ello puede estar fabricado, por ejemplo, de materiales
especialmente ligeros, como aluminio muy resistente disponible
provisionalmente, materiales compuestos de fibra de carbono o
compuestos. Utilizando de manera correspondiente perfiles rígidos
de tales materiales, puede realizarse un peso global
satisfactoriamente pequeño del dispositivo de transporte intermedio
de tal manera que una ubicación del dispositivo de transporte
intermedio en la bodega de carga del avión no tiene un efecto
negativo en el peso, en cuanto a su capacidad de transporte
disponible máxima. Tales perfiles resistentes a la flexión y al
mismo tiempo extremadamente ligeros no sólo ofrecen la ventaja de
un peso total especialmente reducido del dispositivo de transporte
intermedio, sino que permiten además la fabricación de un
dispositivo de transporte intermedio que admite las elevadas cargas
en el funcionamiento en el día a día sin problemas, tal como por
ejemplo en vista del alto peso parcial de las mercancías que han de
transportarse con el mismo o en vista de los elevados picos de carga
en los grandes caudales de masas en mercancías para una carga y/o
descarga especialmente rápida.
En una variante igualmente preferida del sistema
según la invención, el dispositivo de transporte intermedio puede
unirse mecánicamente al elemento de transporte móvil en la pista. A
la vez, el elemento de transporte móvil en la pista puede, en su
extremo orientado hacia la boca de la bodega de carga, prolongarse
de manera esencialmente lineal por el dispositivo de transporte
intermedio. Esto ofrece la ventaja de que ha de tenerse en cuenta
menos el peso, y el dispositivo de transporte intermedio puede
configurarse por tanto más económicamente según la técnica de
materiales y, aun así, suficientemente rígido o resistente. Con esta
configuración preferida no se excluye totalmente un daño de la zona
directa alrededor de la boca de la bodega de carga, porque el
dispositivo de transporte intermedio debe colocarse y posicionarse
transversalmente a la dirección longitudinal del avión a través de
la boca de la bodega de carga. Sin embargo, con un modo de trabajo
debidamente razonable, no es considerable, este riesgo de daño.
Además, un daño de la bodega de carga como tal o de la estructura
que la configura debe excluirse en cualquier caso.
Con el sistema según la invención y
especialmente con el dispositivo de transporte intermedio previsto
para ello, puede acortarse el tiempo para la carga y descarga de un
avión y, por tanto, reducirse los costes operativos.
Además, con el sistema según la invención, las
mercancías que se mueven durante la carga y descarga pueden
depositarse sobre el dispositivo de transporte en la bodega de
carga, durante la carga, de manera dirigida y, durante la descarga,
recogerse desde allí de manera dirigida y transportarse hacia fuera.
Esto ofrece la gran ventaja de que la bodega de carga disponible y
especialmente las superficies libres en ella pueden ocuparse de
manera óptima con cargas, mercancías, piezas de equipaje o
similares. Especialmente, con una automatización mediante sensores,
cámaras, circuitos de regulación, inteligencia artificial o
similares adecuados puede monitorizarse permanentemente el estado
de carga de la bodega de carga y el sistema puede ajustarse de
manera correspondiente.
Para ello, en una forma de realización adicional
preferida, se prevé que sobre el suelo de la bodega de carga
horizontalmente entre el dispositivo de transporte intermedio y el
suelo de la bodega de carga en la zona de la boca de la bodega de
carga esté dispuesto una bandeja que cubre en plano el suelo de la
bodega de carga así como la zona en el lado del suelo de la boca de
la bodega de carga. Esta bandeja, especialmente una bandeja
colectora, ofrece al mismo tiempo la ventaja de que, incluso en el
caso de bocas de la bodega de carga diseñadas hacia la zona
inferior del fuselaje, puede cargarse toda la anchura de la bodega
de carga con mercancías, sin que exista el peligro de que las
mercancías se caigan hacia abajo del extremo del elemento de
transporte exterior orientado hacia la boca de la bodega de carga y
entre el elemento de transporte y la boca de la bodega de carga, en
el peor de los casos cayendo hasta la pista, en caso de un
"escurrimiento por ángulo", que nunca puede excluirse
totalmente.
Los perfeccionamientos ventajosos de la
invención se deducen de las características de las reivindicaciones
dependientes.
En una forma de realización adicional preferida,
la bandeja, especialmente la bandeja colectora, que se denomina
también como "Door Way Unit" (unidad de entrada, DWU), puede
abatirse o plegarse a lo largo de una línea paralela al eje
longitudinal del avión. Con ello se garantiza de manera
adicionalmente ventajosa que, después de una operación de carga o
descarga, aquella sección de esa bandeja o DWU, que es adyacente a
la boca de la bodega de carga, puede abatirse desde la zona próxima
de la boca de la bodega de carga al interior de la bodega de carga
hacia el centro, de modo que, después, la boca de la bodega de carga
quede totalmente libre y pueda cerrarse con la puerta de la bodega
de carga.
Según una forma de realización preferida
adicionalmente está previsto que el dispositivo de transporte en la
bodega de carga sea una alfombra de transporte. Esto ofrece, además
de la ventaja de un transporte continuo, discontinuo o sincronizado
de las mercancías en el interior de la bodega de carga, un potencial
de ahorro de espacio esencial, porque una alfombra de transporte de
este tipo presenta una altura estructural especialmente reducida y,
por tanto, se pierde poca capacidad de acumulación de la bodega de
carga para la instalación de un dispositivo de transporte
configurado, por ejemplo, como alfombra de transporte.
De manera correspondiente a una forma de
realización adicionalmente preferida del sistema según la invención,
el segundo elemento de transporte recibe durante la descarga
mercancías desde el extremo delantero del dispositivo de transporte
presente en la bodega de carga y las transporta en la dirección
longitudinal del avión hacia fuera y las entrega al primer elemento
de transporte, que transporta las mercancías transversalmente al eje
longitudinal del avión hacia la boca de la bodega y las entrega al
elemento de transporte exterior para que sigan transportándose. Con
esto, ventajosamente también se garantiza una descarga de las
mercancías con un movimiento de 90º de las mismas alrededor del
ángulo desde la bodega de carga hacia fuera en la zona próxima de la
boca de la bodega de carga.
Según una forma de realización adicionalmente
preferida del sistema, el extremo interior del fuselaje del avión
del primer elemento de transporte del dispositivo de transporte
intermedio dispone de un hombro que está articulado de manera
desplazable verticalmente en un primer riel orientado
perpendicularmente en la bodega de carga de equipajes a lo largo
del mismo. Con ello, ventajosamente puede realizarse una regulación
en altura del punto de extremo del primer elemento de transporte.
Así se garantiza que las mercancías pueden apilarse en toda la
altura de la bodega de carga.
De manera correspondiente a una forma de
realización adicionalmente preferida del sistema, está previsto que
el primer riel orientado perpendicularmente se guíe a su vez por al
menos por un segundo riel orientado horizontalmente fijado a la
cubierta o al suelo. Con ello puede garantizarse un desplazamiento
del punto de articulación transversalmente al eje longitudinal del
avión a través de la anchura del fuselaje del avión. Así se
garantiza ventajosamente que las mercancías pueden transportarse
hacia dentro o apilarse no sólo a través de toda la altura en un
punto de la bodega de carga sino a través de toda su anchura y,
debido al dispositivo de transporte que transporta hacia el fondo,
también a través de toda su profundidad y por tanto a través de todo
su volumen y, durante la descarga, naturalmente, sacarse de nuevo
hacia fuera.
El segundo elemento de transporte puede
modificarse longitudinalmente en la dirección longitudinal del
avión. De esta manera puede aumentarse el radio de operación del
dispositivo de transporte intermedio también ventajosamente.
Especialmente se garantiza con esto que, en caso de bocas de la
bodega de carga especialmente anchas, en comparación con un
dispositivo de transporte intermedio relativamente estrecho, las
mercancías se transportan no obstante en la dirección longitudinal
del avión hasta el extremo delantero del dispositivo de transporte
que se encuentra en la bodega de carga y se entregan al mismo.
En una forma de realización adicionalmente
preferida del sistema, el segundo elemento de transporte está
configurado como una corredera móvil en la dirección longitudinal
del avión. Esto ofrece una alternativa económica para la variante
de configuración en forma de una cinta transportadora. Además de
esto, el control y el modo de funcionamiento de una corredera de
movimiento longitudinal pueden configurarse de manera más sencilla
con accionadores o interruptores correspondientes. Con respecto a
estos, la forma de configuración de una cinta transportadora ofrece
la ventaja del reducido desgaste y de las altas velocidades de
caudal.
Según una forma de realización adicionalmente
preferida del sistema, el segundo elemento de transporte está
configurado como una superficie de deslizamiento ajustable
oblicuamente. Esta es en principio la variante más sencilla, con la
que las mercancías pueden transportarse transversalmente a la
dirección de transporte principal del primer elemento de transporte
del dispositivo de transporte intermedio, es decir en la dirección
longitudinal, a la bodega de carga mediante un deslizamiento
suave.
Según una forma de realización adicionalmente
preferida del sistema el elemento de transporte dispone para la
descarga de un dispositivo de agarre para recoger las mercancías.
Este dispositivo de agarre puede estar configurado de tal manera
que agarre con la recogida de una mercancía con su agarre, la eleve
al segundo elemento de transporte del elemento de transporte
intermedio y deje que siga transportándose desde éste. Este
dispositivo de agarre puede estar equipado en una forma de
realización especialmente preferida con sensores, cámaras, circuitos
de regulación y/o inteligencia artificial, de modo que puedan
seleccionarse o cogerse de manera dirigida determinadas piezas de
equipaje o mercancías de la bodega de carga.
Según una forma de realización adicionalmente
preferida del sistema, el segundo elemento de transporte del
dispositivo de transporte intermedio es una cinta transportadora,
que discurre sobre una placa de deslizamiento rígida dispuesta por
debajo, pudiendo retraerse la placa de deslizamiento con la cinta
transportadora entre dos mercancías y pudiendo transportarse hacia
fuera la mercancía superior con la cinta transportadora. Con esto
puede proporcionarse una variante económica para la descarga más
eficiente posible de la bodega de carga.
La invención se explicará más detalladamente a
continuación en ejemplos de realización con ayuda de las figuras
del dibujo. Muestran:
la figura 1, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente de una bodega de carga en un avión con una forma
de realización a modo de ejemplo dispuesta en la misma de un
dispositivo de transporte intermedio según la invención durante la
carga, que está articulado en el elemento de transporte en la
pista;
la figura 2, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente del dispositivo de transporte intermedio mostrado
en la figura 1, que está articulado al elemento de transporte de la
pista, con una segunda variante del segundo elemento de transporte
durante la carga con el segundo elemento de transporte parcialmente
extraído;
la figura 3, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente del dispositivo de transporte intermedio mostrado
en las figuras 1 y 2, durante la carga, con su longitud prolongada
en dirección longitudinal en la primera variante mostrada en la
figura 1 del segundo elemento de transporte;
la figura 4, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente de una segunda variante de un dispositivo de
transporte intermedio durante la carga, con un segundo elemento de
transporte que presenta una corredera;
la figura 5, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente de un dispositivo de transporte intermedio
mostrado en las figuras 1 a 3, durante la carga, con bandeja
colectora dispuesta por debajo (abreviado: DWU);
la figura 6, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente de la segunda variante mostrada en la figura 2 de
un dispositivo de transporte intermedio, durante la carga, con
bandeja colectora dispuesta por debajo (abreviado: DWU);
la figura 7, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente de la segunda variante mostrada en la figura 2 de
un dispositivo de transporte intermedio mostrado en la figura 1,
durante la descarga, sin bandeja colectora dispuesta por debajo
(abreviado: DWU);
la figura 8, una sección simplificada
esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada
esquemáticamente de una sexta variante de un dispositivo de
transporte intermedio durante la descarga, con bandeja colectora
dispuesta por debajo (abreviado: DWU).
En la figura 1 se muestra en una sección
simplificada esquemáticamente así como una vista desde arriba
simplificada esquemáticamente una bodega 1 de carga de un avión no
representado detalladamente con una primera forma de realización a
modo de ejemplo dispuesta en la misma de un dispositivo 2 de
transporte intermedio según la invención, durante la carga. El
dispositivo 2 de transporte intermedio está articulado a un elemento
4 de transporte en pista que sólo está representado cortado
parcialmente y transporta una mercancía 6 cortada. El elemento de
transporte en pista puede desplazarse sobre la pista, tal como se ha
comentado anteriormente.
El dispositivo 2 de transporte intermedio
presenta en la figura 1 un primer elemento 8 de transporte que llega
desde el elemento 4 de transporte en pista a través de la boca de la
bodega de carga hasta la bodega 1 de carga, estando configurado el
primer el elemento 8 de transporte en este caso por ejemplo como
cinta transportadora, así como un segundo elemento 10 de
transporte. El segundo elemento 10 de transporte dispone de una
sección 12 de transporte que puede modificarse longitudinalmente en
su dirección longitudinal y por tanto en la dirección longitudinal
del avión, configurada por ejemplo como cinta transportadora, que en
esta representación llega hasta el extremo delantero orientado hacia
la boca de la bodega de carga no representado detalladamente en
este caso de un dispositivo 14 de transporte que recubre suelo de la
bodega 1 de carga, no representado detalladamente, pudiendo estar
configurado el dispositivo 14 de transporte por ejemplo como
alfombra de transporte.
El segundo elemento 10 de transporte está
articulado en el primer elemento 8 de transporte y puede girar con
respecto a éste. El segundo elemento 10 de transporte dispone de una
estructura 16 a modo de bastidor o chasis, mediante la que se apoya
la sección 12 de transporte que puede modificarse longitudinalmente.
La mercancía 6 se transporta desde el elemento 4 de transporte en la
pista hacia el primer elemento 8 de transporte del dispositivo 2 de
transporte intermedio y desde allí sigue transportándose al segundo
elemento 10 de transporte, de modo que entra transversalmente al eje
longitudinal del avión en la bodega 1 de carga y entonces puede
entregarse en la dirección longitudinal de la bodega 1 de carga
desde el segundo elemento 10 de transporte al dispositivo 14 de
transporte, de modo que puede transportarse desde allí
adicionalmente hacia el fondo de la bodega 1 de carga.
En el desarrollo adicional de la descripción de
las figuras, las partes o elementos iguales o que actúan de manera
similar están indicados con los mismos números de referencia que en
la primera forma de realización.
En la figura 2 se representa en una sección
simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba
simplificada esquemáticamente el dispositivo 2 de transporte
intermedio mostrado en la figura 1 con una segunda variante del
segundo elemento 10' de transporte durante la carga con el segundo
elemento 10' de transporte parcialmente eliminado. El segundo
elemento 10' de transporte presenta una plataforma 18 que se
desplaza en la dirección longitudinal del elemento 10' de
transporte, la cual se guía en una estructura 20 de guiado a modo de
riel y, en la representación mostrada en este caso, se eleva en la
dirección longitudinal del avión hasta que llega hasta por encima
del extremo delantero del dispositivo 14 de transporte en el lado
del suelo. De este modo se garantiza que la mercancía 6 puede
entregarse desde el dispositivo 2 de transporte intermedio sin
interrupción al dispositivo 14 de trasporte.
En la figura 3 se representa en una sección
simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba
simplificada esquemáticamente el dispositivo 2 de transporte
intermedio mostrado en las figuras 1 y 2 con la primera variante
del segundo elemento 10 de transporte ya mostrado en la figura 1. El
segundo 10 elemento de trasporte presenta una longitud de la
sección 12 de transporte que aumenta en su dirección longitudinal,
de modo que su extremo que se adentra en la bodega 1 de carga en la
dirección longitudinal sobresale más sobre el dispositivo 14 de
transporte, tal como se observa en la figura 1. De este modo también
puede garantizarse que la mercancía llegue desde el dispositivo 2
de transporte intermedio en cualquier caso hasta el dispositivo 14
de transporte.
En la figura 4 se muestra en una sección
simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba
simplificada esquemáticamente una segunda variante de un dispositivo
2' de transporte intermedio durante la carga. La segunda variante
del dispositivo 2' de transporte intermedio dispone de una variante
adicional del segundo elemento 10'' de transporte, que a su vez
presenta una corredera 22. Mediante la corredera 22, la mercancía 6
se empuja en la dirección longitudinal del avión hacia el interior
de la bodega 1 de carga sobre el dispositivo 14 de transporte que
allí se encuentra.
En las figuras 1 a 4, la operación de carga
mostrada en las mismas se realiza sin una bandeja colectora
dispuesta en el entorno de la boca de la bodega de carga no
representada detalladamente. Esta bandeja colectora se denomina en
alemán también a menudo como
"Door-Way-Unit" (abreviado:
DWU). Una variante de una bandeja colectora de este tipo se muestra
en las figuras 6 a 9 y 13 a 16 y está indicada en estos casos con el
número de referencia 24.
En este sentido, en la figura 5 se ilustra en
una sección simplificada esquemáticamente así como en una vista
desde arriba simplificada esquemáticamente el dispositivo 2 de
transporte intermedio mostrado ya en la figura 3 durante la carga
con bandeja 24 colectara dispuesta por debajo (abreviado: DWU). La
DWU 24 linda en este caso con el dispositivo 14 de transporte y
protege el espacio en la zona próxima de la boca de la bodega de
carga no representada detalladamente en el presente caso por debajo
del dispositivo 2 de transporte intermedio, de modo que,
eventualmente, se recoge la mercancía que se resbala hacia abajo por
descuido desde el dispositivo 2 de transporte intermedio y se
entrega al dispositivo 14 de transporte.
En la figura 6 se representa en una sección
simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba
simplificada esquemáticamente la segunda variante de un dispositivo
2 de transporte intermedio ya mostrado en la figura 2 con la
variante ya representada en la misma del segundo elemento 10' de
transporte durante la carga con bandeja 24 colectora dispuesta por
debajo.
Tal como se ha mencionado anteriormente, las
partes o elementos de las variantes comentadas adicionalmente que
actúan a continuación de manera similar están indicados con las
mismas referencias que en las figuras precedentes.
Las operaciones de descarga ilustradas en la
figura 7 están representadas sin bandeja colectora (abreviado:
DWU).
En la figura 7 se muestra en una sección
simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba
simplificada esquemáticamente la segunda variante mostrada en la
figura 2 durante la carga de un dispositivo 2 de transporte
intermedio mostrado en la figura 1 con el segundo elemento 10' de
transporte, pero en este caso durante la descarga y sin DWU
dispuesta por debajo. El segundo elemento 10' de transporte presenta
en este caso una cinta transportadora que discurre sobre una
plataforma 18 de deslizamiento rígida dispuesta por debajo,
pudiendo intercalarse la plataforma 18 con la cinta transportadora
entre dos mercancías 6 y pudiendo transportarse hacia fuera la
mercancía superior con la cinta transportadora. Para la descarga, la
plataforma enclava una espátula justo en la dirección longitudinal
en mercancías que se encuentran una sobre otra en el extremo
delantero del dispositivo 14 de transporte, eleva con la cinta
transportadora una mercancía hacia sí y la arrastra consigo con el
movimiento hacia atrás de la cinta transportadora, para entregarla
entonces al primer elemento 8 de transporte de modo que, desde
allí, pueda transportarse al elemento 4 de trasporte en pista para
seguir descargándose.
En la figura 8 se muestra en una sección
simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba
simplificada esquemáticamente una variante adicional de un
dispositivo 2 de transporte intermedio durante la descarga con
bandeja 24 colectora dispuesta por debajo. Esta variante adicional
del dispositivo 2 de transporte intermedio presenta un segundo
elemento 10 de trasporte que está configurado como plataforma
delgada. La plataforma 10 está colocada en su dirección
longitudinal en paralelo a la dirección longitudinal del avión de
manera desplazable hacia el lado frontal del primer elemento 8 de
transporte y, en este caso, se muestra en una posición central. La
plataforma 10 de deslizamiento puede introducirse con una cinta
transportadora dispuesta por encima o deslizante entre dos
mercancías, recogiéndose entonces la mercancía superior por la cinta
transportadora mediante el movimiento de transporte de la cinta
transportadora y transportándose adicionalmente con la misma.
Claims (12)
1. Sistema para la carga y descarga de
mercancías (6) en una bodega (1) de carga de un avión, con
un dispositivo (14) de transporte que cubre en
plano el suelo de la bodega (1) de carga para el transporte,
especialmente sincronizado, de mercancías (6) en dirección al
extremo interior de la bodega (1) de carga durante la carga o desde
ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo (14) de
transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca
de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y con
un elemento (4) de transporte adyacente al lado
exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el
transporte de las mercancías entre el plano de la pista y la boca de
la bodega de carga, en el que
entre el extremo del lado del avión del elemento
(4) de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo
(14) de transporte en la bodega (1) de carga está dispuesto al menos
un dispositivo (2, 2', 2'', 2''', 2'''') de transporte intermedio
con el que las mercancías (6), durante la carga, pueden
transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal
del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y, entonces, pueden
transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse
en el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte en la
bodega de carga (1), y con el que, durante la descarga, pueden
transportarse las mercancías (6) transportadas a través del extremo
delantero del dispositivo (14) de transporte hacia fuera en el
plano de la boca de la bodega de carga transversalmente al eje
longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de
carga,
caracterizado porque
el dispositivo (2, 2', 2'', 2''', 2'''') de
transporte intermedio presenta al menos un primer elemento (8) de
transporte que puede modificarse longitudinalmente en la dirección
de transporte que, durante la carga, coge recibe las mercancías (6)
en la zona de la boca de la bodega de carga del extremo del lado del
avión del elemento (4) de transporte exterior y la sigue
transportando adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal
del avión, conectándose a su extremo interior del fuselaje del
avión otro elemento (10, 10', 10'', 10''', 10'''') de transporte,
que coge recibe las mercancías (6) en del primer elemento (8) de
transporte y la transporta en la dirección longitudinal del avión
hacia el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte
previsto en la bodega de carga (1), y porque
el segundo elemento (10, 10', 10'', 10''',
10'''') de transporte del dispositivo (2, 2', 2'', 2''', 2'''') de
transporte intermedio está colocado de manera que puede modificarse
longitudinalmente en la dirección longitudinal del avión y
desplazarse con respecto al primer (8) elemento de transporte del
mismo, en el que mediante el dispositivo (2, 2', 2'', 2''', 2'''')
de transporte intermedio la mercancía (6) puede depositarse durante
la carga de manera dirigida en el dispositivo (14) de transporte en
la bodega (1) de carga y puede alejarse desde allí durante la
descarga de manera dirigida.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer elemento (8) de transporte y/o
el segundo elemento (10, 10', 10'', 10''', 10'''') de transporte es
una cinta transportadora y/o porque el segundo elemento (10, 10',
10'', 10''', 10'''') de transporte está colocado de manera que puede
desplazarse transversalmente al eje longitudinal del avión.
3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque sobre el suelo de la bodega (1) de carga
horizontalmente entre el dispositivo (2, 2', 2'', 2''', 2'''') de
transporte intermedio y el fondo de la bodega (1) de carga en la
zona de la boca de la bodega de carga está dispuesto una bandeja
(24) que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga y
también luna zona de la boca de la bodega de carga en el lado del
suelo.
4. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado porque la bandeja (24) es abatible a lo largo
de una línea paralela al eje longitudinal del avión.
5. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque el dispositivo (14) de transporte en
la bodega (1) de carga es una alfombra de transporte.
6. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
5, caracterizado porque el segundo elemento (10, 10', 10'',
10''', 10'''') de transporte recoge mercancías (6) durante la
descarga desde el extremo delantero del dispositivo (14) de
transporte previsto en la bodega(1) de carga (1) y la
transporta hacia fuera en la dirección longitudinal del avión y la
entrega al primer elemento (8) de transporte, que transporta las
mercancías (6) transversalmente al eje longitudinal del avión hacia
la boca de la bodega de carga y la entrega al elemento (4) de
transporte exterior para su transporte adicional.
7. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizado porque el extremo interior del fuselaje del
avión del primer elemento (8) de transporte del dispositivo (2, 2',
2'', 2''', 2'''') de transporte intermedio está articulado a través
de un hombro a un primer riel orientado perpendicularmente en la
bodega (1) de carga de equipajes de manera desplazable
verticalmente a lo largo del mismo, para el ajuste en altura en la
bodega de carga de equipajes.
8. Sistema según la reivindicación 7,
caracterizado porque el primer riel orientado
perpendicularmente está conducido a su vez por al menos un segundo
riel orientado horizontalmente fijado a la cubierta o al suelo,
para el desplazamiento del punto de giro transversalmente al eje
longitudinal del avión.
9. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
8, caracterizado porque el segundo elemento (10, 10', 10'',
10''', 10'''') de transporte presenta una corredera (22) que se
mueve en la dirección longitudinal del avión.
10. Sistema según una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque el segundo elemento (10, 10', 10'',
10''', 10'''') de transporte presenta una superficie (28) de
deslizamiento que puede regularse ajustarse oblicuamente.
11. Sistema según una de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado porque el dispositivo (2, 2', 2'', 2''',
2'''') de transporte intermedio o el segundo elemento (10, 10',
10'', 10''', 10'''') de transporte presenta un dispositivo (32, 36)
de agarre para la descarga para recoger las mercancías (6).
12. Sistema según una de las reivindicaciones 1
a 11, caracterizado porque el segundo elemento (10, 10',
10'', 10''', 10'''') de transporte del dispositivo (2, 2', 2'',
2''', 2'''') de transporte intermedio es una cinta trasportadora,
que discurre sobre una placa (18) de deslizamiento rígida dispuesta
debajo, pudiendo insertarse la placa (18) de deslizamiento con la
cinta transportadora entre dos mercancías (6) y pudiendo
transportarse hacia fuera la mercancía superior con la cinta (6)
transportadora.
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