ES2440779T3 - Sistema para la carga y descarga de mercancías en una bodega de carga, especialmente de un avión, así como dispositivo de transporte intermedio o unidad de transporte para el mismo - Google Patents
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Abstract
Sistema para la carga y descarga de mercancía (6) en una bodega (1) de carga de un avión, con un avión y un dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga del avión para el transporte, especialmente sincronizado, de la mercancía (6) en dirección al extremo interior de la bodega (1) de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo (14) de transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y con un elemento (4) de transporte apoyado en el suelo adyacente al lado exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el transporte de la mercancía entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga y un dispositivo (2) de transporte intermedio que puede unirse con el elemento (4) de transporte exterior, que está dispuesto entre el extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga en la bodega (1) de carga, con el que la mercancía (6), durante la carga, puede transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y, entonces, puede transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga, y con el que, durante la descarga, puede transportarse la mercancía (6) transportada a través del extremo delantero del dispositivo (14) de transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga, transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga, en el que el dispositivo (2) de transporte intermedio presenta al menos un primer elemento (8) de transporte que puede modificarse longitudinalmente en la dirección de transporte, configurado como cinta transportadora, que puede introducirse en la bodega (1) de carga, y que durante la carga, recibe la mercancía (6) en la zona de la boca de la bodega de carga del extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y la transporta adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión, conectándose a su extremo interior del fuselaje del avión un segundo elemento (10, 10') de transporte adicional, configurado como cinta transportadora, que recibe la mercancía (6) del primer elemento (8) de transporte y la transporta adicionalmente en la dirección longitudinal del avión en la bodega (1) de carga, caracterizado porque el segundo elemento (10, 10') de transporte adicional del dispositivo (2) de transporte intermedio puede pivotar alrededor de un eje transversalmente a la dirección de transporte del primer elemento (8) de 40 transporte del dispositivo (2) de transporte intermedio, de tal manera que este segundo elemento (10, 10') de transporte puede orientarse horizontalmente, y la cinta transportadora del segundo elemento (10, 10') de transporte discurre sobre una placa (18) de deslizamiento rígida dispuesta debajo, en el que la placa (18) de deslizamiento está guiada de manera desplazable en una estructura (20) de guiado a modo de riel en la dirección longitudinal del segundo elemento (10, 10') de transporte, y en el que durante la descarga, la placa (18) de deslizamiento con la cinta transportadora puede retraerse entre dos mercancías (6), y la mercancía (6) superior puede transportarse hacia fuera con la cinta transportadora.
Description
Sistema para la carga y descarga de mercancías en una bodega de carga, especialmente de un avión, así como dispositivo de transporte intermedio o unidad de transporte para el mismo
La presente invención se refiere a un sistema para la carga y descarga de mercancía en una bodega de carga, especialmente de un avión, según el preámbulo de la reivindicación 1.
En la carga y descarga de mercancía en bodegas de carga, éstas deben llevarse generalmente primero desde los alrededores hacia la boca de la bodega de carga y atravesarla, buscarse un espacio libre en la bodega de carga y una vez allí depositar o apilar, o estibar la mercancía. La carga y descarga de mercancía en una bodega de carga de un avión se estructura de forma especialmente difícil, porque la mercancía debe llevarse primero, en una consideración limitada al entorno más próximo del avión, desde la pista hacia la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, una vez allí, evitando cualquier desperfecto del fuselaje del avión o de la estructura que lo configura, debe recibirse y entonces llevarse a un espacio libre en la bodega de carga del avión y, dado el caso, apilarse o estibarse de la manera más compacta posible. En este sentido, las relaciones espaciales estrechas a menudo representan un obstáculo adicional, porque por ejemplo con una profundidad de la bodega de carga de 8 m
o más y una altura de la bodega de carga de sólo aproximadamente 1,15 m en un Boeing 737, el personal al que se le confía la carga y descarga del avión sólo puede trabajar en una posición encorvada, de rodillas o en cuclillas. Por ello la distancia desde la boca de la bodega de carga hacia el extremo posterior de la bodega de carga debe superarse deslizándose de rodillas. Durante la estiba o apilado de la mercancía, el personal debe levantarlas a menudo sobre los hombros girándose hacia atrás, empujando hacia arriba y depositándolas hacia delante. Con esto pueden aparecer daños o lesiones de los músculos, tendones o ligamentos así como del aparato locomotor. Resulta problemático además que, por motivos económicos, hoy en día deben cargarse o descargarse al menos 5 toneladas de mercancía en menos de 10 minutos. Además el personal encargado en el fuselaje del avión en la bodega de carga debe tener cuidado de que la mercancía no se estropee ni se dañe la estructura de la bodega de carga. Esto lleva a que se realicen rápidamente y sin llevar cuidado movimientos que cargan en cualquier caso enormemente el aparato locomotor del personal en cuestión, lo que aumenta adicionalmente el riesgo de lesiones en el personal.
Para llevar la mercancía desde la pista hasta la boca de la bodega de carga o a la zona cercana que se encuentra directamente detrás de la boca de la bodega de carga en el interior del avión, desde donde pueden estibarse en la bodega de carga por el personal, se conocen en principio, por ejemplo, los siguientes planteamientos:
El documento DE 199 61 349 A1 describe un aparato móvil para la carga y descarga de aviones, con un chasis y un dispositivo de transporte dispuesto en el chasis, tal como por ejemplo una cinta transportadora. Para poder transportar al avión mediante este aparato móvil diferentes tipos carga, como por ejemplo mercancía, desde la pista
o desde un vehículo de transporte que se acerca sobre la pista al avión, el documento DE 199 61 349 A1 propone que este aparato móvil presente un transportador principal que pueda ajustarse en su altura y en su inclinación que discurre en la dirección de transporte con respecto al fuselaje del avión, así como al menos un transportador de entrega en un extremo longitudinal del transportador principal que puede girar alrededor de un eje transversal horizontal con respecto a éste. Con un aparato móvil de este tipo, pueden llevarse mercancía desde la pista hacia arriba hacia la boca de la bodega de carga del avión y entregarse a través del mismo al avión.
Puesto que, no obstante, no todos los aeropuertos disponen de este tipo de aparato de transporte móvil, en el documento DE 297 21 959 U1 se propone transportar un aparato de este tipo en el avión. El dispositivo de carga de equipajes descrito en el documento DE 297 21 959 U1 para aviones con una cinta transportadora está montado en una paleta de carga del avión y se estiba en el fuselaje del avión. Durante el funcionamiento, la cinta transportadora sale de la boca de carga del avión, se gira hacia abajo hacia la pista, se ajusta la longitud necesaria y se apoya entonces con el extremo inferior sobre la pista, de modo que la mercancía pueda conducirse desde la pista hacia la boca de la bodega de carga o transportarse desde ésta hacia fuera.
El documento WO 98/54073 describe un elemento de transporte que puede introducirse con su sección delantera a través de una boca de la bodega de carga en la bodega de carga de un avión, y que puede desplazarse allí a su vez sobre el suelo de la bodega de carga mediante rodillos, el cual debe proporcionar una cinta transportadora que lleva desde la pista hasta el extremo posterior de la bodega de carga, para ayudar en la operación de carga y descarga que debe realizarse también en este caso manualmente por una persona. Para el funcionamiento del elemento de transporte, éste se hace avanzar en la pista hacia el avión, se lleva una primera sección que se parece a un plano inclinado a la altura de la boca de la bodega de carga, se introduce otra sección en la boca de la bodega de carga, allí se dobla 90º y entonces otra sección se extiende en paralelo a la pared de abordo en la bodega de carga desde la boca de la bodega de carga hasta el extremo posterior de la bodega de carga. Una mesa adicional, que se levanta en el extremo posterior en el suelo, debe extenderse sobre toda la anchura de la bodega de carga y puede variarse en altura. Con esto pueden cargarse y descargarse maletas, bolsas o productos similares, transportándose estos productos durante la carga mediante la cinta transportadora desde la pista hasta el extremo de la cinta transportadora en la bodega de carga delante de la mesa y allí una persona arrodillada sobre la mesa los tira sobre la mesa y los empuja al seguir tirando entonces sobre la misma sobre la pila de mercancías que están amontonándose. El aparato descrito en el documento WO 98/540734 tiene como inconveniente que tanto en caso de un manejo indebido de la mesa como en caso de un manejo no debido del elemento de transporte, debe temerse inevitablemente una lesión o un desperfecto de la estructura del avión. Si se varía la altura de la mesa con la mercancía situada sobre la misma en el estado cargado, existe el riesgo de que sus extremos que limitan con la pared de abordo dañen la misma. Durante la introducción de la cinta transportadora extremadamente larga y poco manejable no debe descartarse un daño de la boca de la bodega de carga. Además, este aparato auxiliar es poco práctico porque, siempre que se amontona una fila de mercancías, para sacar una pieza, debe volver a colocarse y asociarse a la mesa que también debe volver a elevarse.
En el documento DE 100 07 332 A1 se discute una forma de realización alternativa de un vehículo de base que puede desplazarse sobre la pista con una cinta transportadora sin fin que llega hasta la bodega de carga. El documento DE 100 07 332 A1 propone un medio de transporte reversible para mercancías con un brazo giratorio y que puede ajustarse en altura y longitud para la carga y descarga de piezas de equipajes de viaje en aviones de pasajeros. Deben evitarse estaciones de entrega intermedia. El manejo de las piezas de equipaje o la estiba y recogida de las mismas en la bodega de carga se llevan a cabo también en este caso de nuevo manualmente por personas in situ.
Para facilitar el trabajo del personal en la bodega de carga, el solicitante propone por ejemplo en el documento DE 42 38 095 A1 un dispositivo de carga para una bodega de carga de un avión. Este dispositivo de carga de bodega de carga que se ha demostrado eficaz en el duro día a día en la carga y descarga de aviones, se ha presentado con
éxito por el solicitante, entre otras cosas, con el folleto “The sliding carpet loading system”. Este dispositivo de
transporte que cubre en plano el suelo de la bodega de carga, sirve para el transporte, especialmente de manera sincronizada, de la mercancía en dirección al interior de la bodega de carga o su extremo posterior durante la carga
o desde ésta durante la descarga, alcanzando el dispositivo de transporte con su extremo delantero la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y estando configurado en una forma de realización especialmente satisfactoria como alfombra de transporte.
El documento de solicitud EP 0 263 540 A1 da a conocer un sistema de carga y descarga de mercancía modular, que se coloca en un compartimiento inferior de un avión. El sistema comprende una unidad orientada hacia la escotilla de carga y varias unidades orientadas longitudinalmente con cintas transportadoras para el transporte de contenedores de mercancía. Las unidades modulares pueden colocare rápidamente sobre la cubierta del compartimiento inferior mediante un mecanismo de cierre rápido.
El documento de solicitud WO 01/51356 A1 da a conocer un aparato para la carga y la descarga de aeronaves. El aparato presenta un primer transportador regulable en altura y basculante, que transporta la mercancía entre una zona fuera del compartimiento de carga y un segundo transportador. El segundo transportador presenta un primer extremo y un segundo extremo y puede desplegarse al menos parcialmente desde el aparato al interior del compartimiento de carga. El segundo transportador tiene una serie de unidades de transporte, de las que una primera unidad de transporte de extremo está dispuesta en su primer extremo. Cada unidad de transporte presenta un juego de ruedas y las unidades de transporte están interconectadas de manera alterna por medio de partes de acoplamiento, que permiten un movimiento basculante lateral, alterno, de las unidades de transporte.
Si bien estos aparatos o dispositivos de transporte ayudan a aligerar o reducir el uso de la fuerza de trabajo humana en la bodega de carga, sin embargo, sigue siendo necesario el uso de fuerza de trabajo humana, especialmente en la zona de la escotilla de la bodega de carga. El personal además también debe recibir el equipaje o la mercancía transportada desde el elemento de transporte exterior en la pista hacia la boca de la bodega de carga en una posición de trabajo extremadamente incómoda y depositarlas en la bodega de carga a través de la anchura del fuselaje del avión en el extremo delantero, por ejemplo, del dispositivo de transporte configurado como alfombra de transporte y, con su ayuda, transportarlas sucesivamente al interior de la bodega de carga. De manera correspondiente, para la descarga debe emplearse de nuevo personal que saca la mercancía en la bodega de carga mediante el dispositivo de transporte de manera sucesiva hacia la zona de la boca de la bodega de carga, recogiendo la mercancía, arrastrándola en posición incómoda, ya sea encorvados o en cuclillas, hacia el extremo que se adentra en la boca de la bodega de carga del dispositivo de transporte exterior, dejándola allí y transportándose entonces con el dispositivo de transporte exterior hacia abajo hacia la pista.
Además, el personal encargado de estos trabajos está a menudo mal pagado, está formado insuficientemente y por tanto motivados sólo de manera insuficiente. En consecuencia, ocurren a menudo desperfectos por descuido de la estructura del avión en la bodega de carga y especialmente en la zona de la boca de la bodega de carga, si bien esto debería evitase expresamente. Esto lleva entonces cuando sucede a costes enormes debido a las reparaciones necesarias y la parada asociada del avión.
Un objetivo de la presente invención es proponer un sistema así como un dispositivo de transporte intermedio adecuado para el mismo con el que puedan combinarse los dispositivos de transporte conocidos en la bodega de carga del avión con los elementos de transporte que se encuentran en el exterior del avión en un concepto global de tal manera que la mercancía pueda llevarse durante la carga desde la pista a la bodega de carga y allí estibarse y que, durante la descarga, pueda transportarse de nuevo desde la bodega de carga de vuelta a la pista, sin poner en peligro por ello la salud del personal utilizado.
Finalmente, un objetivo de la presente invención es indicar un dispositivo de transporte intermedio con el que, sin la disponibilidad de dispositivos de transporte conocidos en la bodega de carga del avión y únicamente con la disponibilidad de elementos de transporte que se encuentran en el exterior del avión y que pueden llegar al interior de la bodega de carga, pueda realizarse un concepto global de modo que la mercancía pueda llevarse desde la pista a la bodega de carga durante la carga y allí estibarse y que, durante la descarga, pueda transportarse desde la bodega de carga de nuevo hacia la pista, sin poner en peligro por ello la salud del personal utilizado.
Este objetivo se alcanza mediante las características de la reivindicación 1.
La presente invención propone por primera vez un sistema para la carga y descarga de mercancía en una bodega de carga, especialmente de un avión, con un dispositivo de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega de carga para el transporte, especialmente sincronizado, de mercancía en dirección al extremo interior de la bodega de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo de transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y con un elemento de transporte adyacente al lado exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el transporte de la mercancía entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga, en el que se propone por primera vez que, entre el extremo del lado del avión del elemento de transporte y el extremo delantero del dispositivo de transporte en la bodega de carga, esté dispuesto al menos un dispositivo de transporte intermedio con el que la mercancía, durante la carga, puede transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y, entonces, puede transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo delantero del dispositivo de transporte en la bodega de carga, y con el que, durante la descarga, puede transportarse la mercancía transportada a través del extremo delantero del dispositivo de transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga.
Con esto puede prescindirse totalmente por primera vez, ventajosamente, del uso de fuerza de trabajo humana en la bodega de carga durante la carga y la descarga de mercancía. De esta manera, no sólo se ahorran los costes de personal asociados, y por tanto se reducen los costes operativos, sino que simultáneamente se reduce a cero el riesgo de daños de la estructura en la bodega de carga. Con la reducción del riesgo de daños se reducen ventajosamente, al mismo tiempo, en principio a cero, el riesgo de tiempo de avería para la reparación de tales daños y, por tanto, los enormes costes de reparación. Además, el sistema según la invención ofrece la ventaja de que se garantiza en la bodega de carga una tasa de entrada mínima cargada y descargada automáticamente y deseada por los operadores durante el día o durante la noche de al menos 5 toneladas en aproximadamente 10 minutos a prueba de fallos también en caso de huelgas o eventos similares. Además, mediante el sistema según la invención se permite por primera vez, durante una carga y descarga automática de la bodega de carga, un aprovechamiento óptimo de la superficie de la bodega de carga disponible y también del volumen de la bodega de carga disponible, puesto que en una forma de realización a modo de ejemplo, el sistema según la invención puede equiparse con sensores, cámaras, circuitos de regulación y/o inteligencia artificial adecuados, de modo que la mercancía puede depositarse o estibarse en la bodega de carga no sólo automáticamente sino también de manera dirigida allí donde, por ejemplo, hay todavía huecos libres.
Para ello, el sistema propuesto por primera vez y el dispositivo de transporte intermedio previsto especialmente para ello puede estar fabricado, por ejemplo, de materiales especialmente ligeros, como aluminio muy resistente disponible provisionalmente, materiales compuestos de fibra de carbono o compuestos. Utilizando de manera correspondiente perfiles rígidos de tales materiales, puede realizarse un peso global satisfactoriamente pequeño del dispositivo de transporte intermedio de tal manera que una ubicación del dispositivo de transporte intermedio en la bodega de carga del avión no tiene un efecto negativo en el peso, en cuanto a su capacidad de transporte disponible máxima. Tales perfiles resistentes a la flexión y al mismo tiempo extremadamente ligeros no sólo ofrecen la ventaja de un peso total especialmente reducido del dispositivo de transporte intermedio, sino que permiten además la fabricación de un dispositivo de transporte intermedio que admite las elevadas cargas en el funcionamiento en el día a día sin problemas, tal como por ejemplo en vista del alto peso parcial de la mercancía que ha de transportarse con el mismo o en vista de los elevados picos de carga en los grandes caudales de masas en mercancía para una carga y/o descarga especialmente rápida.
En una variante igualmente preferida del sistema según la invención, el dispositivo de transporte intermedio puede unirse mecánicamente al elemento de transporte móvil en la pista. A la vez, el elemento de transporte móvil en la pista puede, en su extremo orientado hacia la boca de la bodega de carga, prolongarse de manera esencialmente lineal por el dispositivo de transporte intermedio. Esto ofrece la ventaja de que ha de tenerse en cuenta menos el peso, y el dispositivo de transporte intermedio puede configurarse por tanto más económicamente según la técnica de materiales y, aun así, suficientemente rígido o resistente. Con esta configuración preferida no se excluye totalmente un daño de la zona directa alrededor de la boca de la bodega de carga, porque el dispositivo de transporte intermedio debe colocarse y posicionarse transversalmente a la dirección longitudinal del avión a través de la boca de la bodega de carga. Sin embargo, con un modo de trabajo debidamente razonable, no es considerable, este riesgo de daño. Además, un daño de la bodega de carga como tal o de la estructura que la configura debe excluirse en cualquier caso.
Con el sistema según la invención y especialmente con el dispositivo de transporte intermedio previsto para ello, puede acortarse el tiempo para la carga y descarga de un avión y, por tanto, reducirse los costes operativos.
Así, con el sistema según la invención, las mercancías que se mueven durante la carga y descarga pueden depositarse sobre el dispositivo de transporte en la bodega de carga, durante la carga, de manera dirigida y, durante la descarga, recogerse desde allí de manera dirigida y transportarse hacia fuera. Esto ofrece la gran ventaja de que la bodega de carga disponible y especialmente las superficies libres en ella pueden ocuparse de manera óptima con cargas, mercancía, piezas de equipaje o similares. Por ejemplo, con una automatización mediante sensores, cámaras, circuitos de regulación, inteligencia artificial o similares adecuados puede monitorizarse permanentemente el estado de carga de la bodega de carga y el sistema puede ajustarse de manera correspondiente.
Para ello, en una forma de realización adicional preferida, se prevé que sobre el suelo de la bodega de carga horizontalmente entre el dispositivo de transporte intermedio y el suelo de la bodega de carga en la zona de la boca de la bodega de carga esté dispuesto una bandeja que cubre en plano el suelo de la bodega de carga así como la zona en el lado del suelo de la boca de la bodega de carga. Esta bandeja, especialmente una bandeja colectora, ofrece al mismo tiempo la ventaja de que, incluso en el caso de bocas de la bodega de carga diseñadas hacia la zona inferior del fuselaje, puede cargarse toda la anchura de la bodega de carga con mercancía, sin que exista el peligro de que la mercancía se caiga hacia abajo del extremo del elemento de transporte exterior orientado hacia la boca de la bodega de carga y entre el elemento de transporte y la boca de la bodega de carga, en el peor de los
casos cayendo hasta la pista, en caso de un “escurrimiento por ángulo”, que nunca puede excluirse totalmente.
En una forma de realización adicional preferida, la bandeja, especialmente la bandeja colectora, que se denomina
también como “Door Way Unit” (unidad de entrada, DWU), puede abatirse o plegarse a lo largo de una línea paralela
al eje longitudinal del avión. Con ello se garantiza de manera adicionalmente ventajosa que, después de una operación de carga o descarga, aquella sección de esa bandeja o DWU, que es adyacente a la boca de la bodega de carga, puede abatirse desde la zona próxima de la boca de la bodega de carga al interior de la bodega de carga hacia el centro, de modo que, después, la boca de la bodega de carga quede totalmente libre y pueda cerrarse con la puerta de la bodega de carga.
Según una forma de realización preferida adicionalmente está previsto que el dispositivo de transporte en la bodega de carga sea una alfombra de transporte. Esto ofrece, además de la ventaja de un transporte continuo, discontinuo o sincronizado de la mercancía en el interior de la bodega de carga, un potencial de ahorro de espacio esencial, porque una alfombra de transporte de este tipo presenta una altura estructural especialmente reducida y, por tanto, se pierde poca capacidad de acumulación de la bodega de carga para la instalación de un dispositivo de transporte configurado, por ejemplo, como alfombra de transporte.
En una forma de realización adicionalmente preferida el dispositivo de transporte intermedio presenta al menos un primer elemento de transporte que puede modificarse longitudinalmente en la dirección de transporte,preferiblemente una cinta trasportadora. Ésta recibe durante la carga mercancía en la zona de la boca de la bodega de carga desde el extremo en el lado del avión del elemento de transporte exterior y la transporta adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión, conectándose en su extremo interior del fuselaje del avión un elemento de transporte adicional, preferiblemente una cinta transportadora, que recibe la mercancía en el primer elemento de transporte y la transporta en la dirección longitudinal del avión hacia el extremo delantero del dispositivo de transporte presente en la bodega de carga. Con esto, de manera ventajosa se garantiza la recepción de mercancía en la zona de la boca de la bodega de carga y su transporte adicional 90º alrededor del ángulo en un espacio limitado, y al mismo tiempo adaptado de manera óptima a la respectiva anchura de diferentes tipos de avión.
De manera correspondiente a una forma de realización adicionalmente preferida del sistema según la invención, el segundo elemento de transporte recibe durante la descarga mercancía desde el extremo delantero del dispositivo de transporte presente en la bodega de carga y las transporta en la dirección longitudinal del avión hacia fuera y las entrega al primer elemento de transporte, que transporta la mercancía transversalmente al eje longitudinal del avión hacia la boca de la bodega y las entrega al elemento de transporte exterior para que sigan transportándose. Con esto, ventajosamente también se garantiza una descarga de la mercancía con un movimiento de 90º de las mismas alrededor del ángulo desde la bodega de carga hacia fuera en la zona próxima de la boca de la bodega de carga.
Según una forma de realización adicionalmente preferida del sistema, el extremo interior del fuselaje del avión del primer elemento de transporte del dispositivo de transporte intermedio dispone de un hombro que está articulado de manera desplazable verticalmente en un primer riel orientado perpendicularmente en la bodega de carga de equipajes a lo largo del mismo. Con ello, ventajosamente puede realizarse una regulación en altura del punto de extremo del primer elemento de transporte. Así se garantiza que la mercancía puede apilarse en toda la altura de la bodega de carga.
De manera correspondiente a una forma de realización adicionalmente preferida del sistema, está previsto que el primer riel orientado perpendicularmente se guíe a su vez por al menos por un segundo riel orientado horizontalmente fijado a la cubierta o al suelo. Con ello puede garantizarse un desplazamiento del punto de articulación transversalmente al eje longitudinal del avión a través de la anchura del fuselaje del avión. Así se garantiza ventajosamente que la mercancía pueden transportarse hacia dentro o apilarse no sólo a través de toda la altura en un punto de la bodega de carga sino a través de toda su anchura y, debido al dispositivo de transporte que transporta hacia el fondo, también a través de toda su profundidad y por tanto a través de todo su volumen y, durante la descarga, naturalmente, sacarse de nuevo hacia fuera.
A modo de ejemplo, el segundo elemento de transporte puede modificarse longitudinalmente en la dirección longitudinal del avión. De esta manera puede aumentarse el radio de operación del dispositivo de transporte intermedio también ventajosamente. Especialmente se garantiza con esto que, en caso de bocas de la bodega de carga especialmente anchas, en comparación con un dispositivo de transporte intermedio relativamente estrecho, la mercancía se transporta no obstante en la dirección longitudinal del avión hasta el extremo delantero del dispositivo de transporte que se encuentra en la bodega de carga y se entrega al mismo.
El segundo elemento de transporte del dispositivo de transporte intermedio es una cinta transportadora, que discurre sobre una placa de deslizamiento rígida dispuesta por debajo, pudiendo retraerse la placa de deslizamiento con la cinta transportadora entre dos mercancías y pudiendo transportarse hacia fuera la mercancía superior con la cinta transportadora. Con esto puede proporcionarse una variante económica para la descarga lo más eficiente posible de la bodega de carga.
El dispositivo de transporte intermedio para la carga y descarga de mercancía en bodegas de carga de aviones se propone para su uso en un sistema, anteriormente comentado, para la carga y descarga de mercancía, en el que se propone por primera vez que presente al menos un primer elemento de transporte modificable longitudinalmente en la dirección de transporte, preferiblemente una cinta transportadora, que durante la carga recibe mercancía en la zona de la boca de la bodega de carga desde el extremo en el lado del avión del elemento de transporte exterior y la trasporta adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión. A este respecto en su extremo interior del fuselaje del avión se conecta un elemento de transporte adicional, preferiblemente una cinta transportadora, que recibe la mercancía desde el primer elemento de transporte y la transporta adicionalmente en la dirección longitudinal del avión hasta el extremo delantero del dispositivo de transporte presente en la bodega de carga y la deposita en el mismo. Durante la descarga, el segundo elemento de transporte del dispositivo de transporte intermedio recoge mercancía desde el extremo delantero del dispositivo de transporte presente en la bodega de carga, la transporta alejándola en la dirección longitudinal del avión y la entrega al primer elemento de transporte del dispositivo de transporte intermedio, que transporta adicionalmente la mercancía transversalmente al eje longitudinal del avión hasta la boca de la bodega de carga y allí la entrega al elemento de transporte exterior para su transporte adicional.
En una forma de realización preferida adicionalmente del dispositivo de transporte intermedio según la invención, el extremo interior del fuselaje del avión del primer elemento de transporte del dispositivo de transporte intermedio dispone de un hombro por medio del cual se articula con un primer riel orientado esencialmente de manera perpendicular por ejemplo en la bodega de carga de equipajes de manera desplazable verticalmente a lo largo del mismo. Con ello, ventajosamente puede realizarse una regulación en altura del extremo dirigido al interior del avión del primer elemento de transporte por toda la altura de la bodega de carga de equipajes. Con esto se consigue, tal como ya se comentó anteriormente con respecto al sistema, la ventaja de que puede aprovecharse toda la altura de carga de la bodega de equipajes. De este modo, en el caso de la variante que se mantiene en el avión, el riel orientado perpendicularmente puede apoyarse con su extremo superior y/o inferior contra un segundo riel orientado de manera esencialmente horizontal de manera que puede desplazarse en su dirección longitudinal. El riel horizontal puede apoyarse a su vez contra la estructura de la bodega de carga de manera adecuada. En el caso de la variante unida con el elemento de transporte exterior, el riel perpendicular puede guiarse por un bastidor correspondiente o por un marco configurado de manera adecuada de manera que puede desplazarse horizontalmente. También es concebible prever una articulación del hombro del elemento de transporte intermedio en primer lugar a un riel orientado de manera esencialmente horizontal, que está apoyado a su vez de manera que puede desplazarse a lo largo de un riel orientado perpendicularmente, pudiendo apoyarse el riel orientado perpendicularmente, con la ubicación del elemento de transporte intermedio en el avión, contra la estructura del avión y, en el caso de una combinación con el elemento de transporte que puede desplazarse sobre la pista, pudiendo unirse a través de un marco, un bastidor o similar con el mismo.
De manera correspondiente a esto, en una forma de realización adicionalmente preferida del dispositivo de transporte intermedio se propone que el primer riel orientado perpendicularmente se guíe a su vez por al menos un segundo riel orientado horizontalmente, fijado a la cubierta y al suelo, para el desplazamiento del punto de articulación transversalmente al eje longitudinal del avión.
Con esto no sólo se garantiza que pueda aprovecharse toda la anchura de la bodega de carga, sino que se consigue también una construcción lo más estable posible, sin torsión. En lugar de un segundo riel orientado horizontalmente, fijado al suelo o a la cubierta, el primer riel también puede guiarse en dirección horizontal en un bastidor o marco configurado de manera correspondiente, que está fijado a su vez al elemento de transporte exterior, de modo que también en la variante de un dispositivo de transporte intermedio fijado al elemento de transporte exterior se garantiza que se aproveche completamente todo el ancho de la bodega de carga y la profundidad así como la altura de manera ventajosa.
El sistema según la invención es esencialmente más fácil de mantener, lo que lleva a costes de mantenimiento claramente inferiores. Independientemente de esto, el sistema según la invención es sencillo en su manejo o funcionamiento, de modo que no tiene que formarse costosamente al personal que trabaja con el mismo. Si se tiene en cuenta entonces también que incluso un aeropuerto más pequeño necesita por ejemplo cinco dispositivos de transporte, para poder atender así simultáneamente a apenas cinco aviones, lo que no representa tampoco un volumen de vuelos grande, entonces se está en el caso de soluciones según el principio básico del documento DE 100 07 332 A1 o del documento WO 98/54073 rápidamente ante volúmenes de inversión superiores a 1.000.000 de euros, a los que se contraponen entonces en el ejemplo mencionado únicamente inversiones de, en el peor de los casos, 200.000 euros con el sistema según la invención. Por tanto, la ventaja económica es enorme.
Además, el sistema según la invención ofrece la ventaja inestimable de que, debido a la sencilla capacidad de manejo, puede producirse un posicionamiento del dispositivo de transporte intermedio para salvar la distancia desde el extremo dirigido a la boca de la bodega de carga del elemento de transporte exterior apoyado en el suelo hasta el interior de la bodega de carga y por tanto a través de la boca de la bodega de carga sin riesgo de daño alguno del fuselaje del avión o de la boca de la bodega de carga, puesto que el elemento de transporte exterior apoyado en el suelo, normalmente difícil de manejar, ya que no tiene que desplazarse hasta el interior de la boca de la bodega de carga, sino que puede posicionarse a una distancia de seguridad suficiente con respecto a la boca de la bodega de carga. Con esto se descarta un daño del fuselaje del avión y de la boca de la bodega de carga.
En conclusión, con el sistema según la invención y el dispositivo de transporte intermedio previsto para el mismo puede acortarse esencialmente el tiempo para la carga y descarga de un avión y por tanto reducirse los costes operativos.
Por ejemplo, el dispositivo de transporte intermedio puede presentar, en su lado inferior en la zona de solapamiento con el elemento de transporte exterior un elemento deslizante, preferiblemente una rueda. Con esto se consigue un apoyo desplazable del dispositivo de transporte intermedio sobre el lado superior del elemento de transporte exterior en su zona de extremo. Por tanto, el extremo del dispositivo de transporte intermedio, que se encuentra en la bodega de carga del avión puede desplazarse en caso necesario por la anchura de la bodega de carga o del fuselaje del avión a voluntad. A este respecto para ello es suficiente, de manera ventajosa, en una forma de realización preferida del dispositivo de transporte intermedio, ya una longitud total del mismo de aproximadamente 1,50 m. Alternativamente la longitud total del dispositivo de transporte intermedio podría mantenerse variable.
Por ejemplo el dispositivo de transporte intermedio puede estar articulado, en la zona de solapamiento con el elemento de transporte exterior, a un brazo giratorio, que se apoya con su extremo opuesto al dispositivo de transporte intermedio por medio de una articulación articulada al mismo contra un riel deslizante, que está orientado en paralelo a la dirección longitudinal del elemento de transporte exterior y fijado al mismo. Con esto se consigue un apoyo desplazable del dispositivo de transporte intermedio en la dirección de transporte del elemento de transporte exterior. Por tanto se obtiene de manera ventajosa una especie de guiado forzado del dispositivo de transporte intermedio y con ello una orientación siempre correcta del inicio del dispositivo de transporte intermedio, que se apoya en la zona de extremo del elemento de transporte exterior apoyado en el suelo, de modo que durante el funcionamiento siempre se garantiza que la mercancía transportada se entrega sin problemas y sin errores desde el dispositivo de transporte exterior apoyado en el suelo al dispositivo de transporte intermedio. Al mismo tiempo, este tipo de apoyo desplazable del dispositivo de transporte intermedio permite una capacidad de desplazamiento con poco esfuerzo y sencilla del mismo con una capacidad de manejo al mismo tiempo garantizada, sencilla.
A este respecto en caso necesario en la zona de la articulación que se apoya contra el riel deslizante en caso necesario puede preverse adicionalmente un dispositivo de frenado, que en caso necesario ayuda a evitar de manera dirigida una capacidad de desplazamiento demasiado sencilla del dispositivo de transporte intermedio. Además para una retención podría considerarse un freno de estacionamiento.
Además el brazo giratorio ofrece la ventaja de que si bien el inicio del dispositivo de transporte intermedio se guía siempre de manera forzada en la dirección de transporte del elemento de transporte exterior apoyado en el suelo, sin embargo al mismo tiempo el extremo del dispositivo de transporte intermedio que se encuentra en la bodega de carga puede hacerse pivotar en relación con su inicio, de modo que la persona que trabaja en la bodega de carga siempre puede adaptar de manera óptima la orientación total del dispositivo de transporte intermedio al proceso de trabajo en marcha. De este modo por todo el ancho de la bodega de carga o del fuselaje del avión en la zona de la dimensión de la boca de la bodega de carga puede alcanzarse cualquier punto de colocación deseado de una mercancía sobre el dispositivo de transporte que se encuentra en la bodega de carga, que la cubre en plano.
Por ejemplo, el extremo del dispositivo de transporte intermedio, dirigido hacia el extremo delantero del dispositivo de transporte en la bodega de carga puede modificarse en altura en relación con el inicio del dispositivo de transporte intermedio, dirigido hacia el elemento de transporte exterior. Con esto se garantiza de manera ventajosa que la mercancía transportada también a la altura de la bodega de carga pueda alcanzar cualquier punto de la sección transversal de la bodega de carga, sin que para ello la persona que trabaja en la bodega de carga tenga que realizar esfuerzo alguno, por ejemplo mediante una elevación activa de la mercancía.
Por ejemplo una sección de extremo del dispositivo de transporte intermedio puede pivotar alrededor de un eje transversalmente a la dirección de transporte del dispositivo de transporte intermedio de tal manera que esta sección de extremo puede orientarse en horizontal. Con esto se consigue de manera ventajosa que la mercancía, que en su tramo de transporte ha llegado finalmente a esta sección de extremo, al mismo tiempo en todo caso se oriente horizontalmente de tal manera que sin mucho esfuerzo pueda colocarse directamente desde aquí sobre mercancía que ya se encuentra en la bodega de carga o, siempre que todavía no se haya estibado ninguna mercancía en la bodega de carga, directamente sobre el dispositivo de transporte que se encuentra en la bodega de carga. Al revés, durante la descarga se obtiene la ventaja de que puede tirarse de la mercancía transportada mediante el dispositivo de transporte que se encuentra en la bodega de carga hasta la sección de extremo del dispositivo de transporte intermedio orientada siempre en horizontal sin un esfuerzo adicional y a continuación con un transporte adicional puede llevarse fuera de la bodega de carga.
Por ejemplo una sección de inicio del dispositivo de transporte intermedio puede estar orientada con un ángulo de inclinación predeterminado, preferiblemente entre 10º y 30º, con respecto al ángulo de inclinación del elemento de transporte exterior. Con una transición suave a modo de rampa de este tipo desde el elemento de transporte exterior apoyado en el suelo hasta el dispositivo de transporte intermedio se garantiza de manera ventajosa que pueda transferirse mercancía de cualquier tipo sin problemas desde el elemento de transporte exterior hasta el dispositivo de transporte intermedio. En esta zona se evitan atascos o incluso interrupciones. Al mismo tiempo con este ángulo de inclinación se obtiene un buen compromiso entre una transición suave desde el elemento de transporte exterior hasta el dispositivo de transporte intermedio y el espacio constructivo que debe proporcionarse en esta zona para medidas constructivas, como por ejemplo la unión del brazo giratorio, la colocación de, por ejemplo, un motor eléctrico para el accionamiento de las cintas transportadoras, la configuración de un bastidor de apoyo para la articulación del elemento deslizante o rueda de apoyo mencionado anteriormente, etc.
Por ejemplo el dispositivo de transporte intermedio con su dirección de transporte para el transporte de mercancía de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión puede pivotar por un intervalo angular de aproximadamente desde -30º hasta +30º en relación con la dirección de transporte del elemento de transporte exterior. La capacidad de pivotado en un intervalo de aproximadamente desde -30º hasta +30º garantiza de manera ventajosa el transporte deseado de la mercancía de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión o hacia el fondo de la bodega de carga, sin tener que prescindir a este respecto de una variación adecuada de la zona de extremo del dispositivo de transporte intermedio en la dirección longitudinal del avión, de modo que así puede alcanzarse sin problemas una zona formada por el ancho de la boca de la bodega de carga y el ancho de la sección transversal de la bodega de carga con la sección de extremo del dispositivo de transporte intermedio.
Por ejemplo, partes de la estructura portante del dispositivo de transporte intermedio pueden estar fabricadas de materiales ligeros, como por ejemplo aluminio o materiales compuestos de fibras. Con esto se garantiza que la parte del dispositivo de transporte intermedio, que sobresale partiendo de la sección de extremo del elemento de transporte exterior apoyado en el suelo, que según el posicionamiento del extremo del dispositivo de transporte intermedio durante la carga y descarga de mercancía en la bodega de carga sobresale unas veces más otras menos, siempre pueda mantenerse tan ligera que todo el centro de gravedad del dispositivo de transporte intermedio se quede en la zona de solapamiento con el elemento de transporte exterior de modo que siempre esté excluido un vuelco de la parte sobresaliente debido a la propia distribución del peso. Esto ofrece la ventaja adicional de que en funcionamiento y por tanto en el estado cargado con mercancía sólo tiene que tomarse el peso adicional de las mercancías transportadas mediante el brazo giratorio articulado al riel deslizante por medio de la articulación, de modo que también éste puede tener una construcción sencilla. Alternativamente también puede estar previsto un estribo o similar que rodee o enganche por debajo el elemento de transporte exterior apoyado en el suelo, con el que igualmente puede excluirse un vuelco de la parte sobresaliente del dispositivo de transporte intermedio. Al mismo tiempo el modo de construcción ligero del dispositivo de transporte intermedio ofrece la ventaja de que éste también puede manejarse fácilmente desde el punto de vista del peso propio.
Por tanto, ya no es necesario que el personal eleve las mercancías o piezas de equipaje por ejemplo en la bodega de carga de un avión a menudo muy estrecha, el denominado “narrow body”, en una posición de rodillas o agachada, con un movimiento de giro con las lumbares por encima del hombro, lo que llevaría a un daño permanente de la columna vertebral. La unidad de transporte según la invención lleva por tanto de manera ventajosa a una descarga de la espalda de esta persona y por tanto a evitar un riesgo para su salud. A este respecto con el sistema o al unidad de transporte según la invención puede alcanzarse cualquier punto o lugar en la bodega de carga de manera dirigida, de modo que puede aprovecharse todo el espacio de almacenamiento o toda la capacidad de carga útil de la bodega de carga de un avión.
Así, por ejemplo, están previstos dispositivos o elementos para favorecer el movimiento de elevación, descenso opivotado del segundo y/o del tercer elemento de transporte. Éstos pueden ser por ejemplo una biela de paralelogramo dispuesta a ambos lados de los bordes de un elemento de transporte, accionada con fuerza, un cilindro almacenador de fuerza por resorte, elementos de ajuste accionados eléctricamente o componentes similares. De este modo el cambio de posición necesario para sitios de colocación variables de la mercancía puede fijarse por la persona que trabaja en la bodega de carga según la forma de realización desde casi sin esfuerzo hasta con un accionamiento con fuerza automático.
Por ejemplo está previsto un elemento de mando multifuncional con el que pueden controlarse por ejemplo la orientación horizontal del tercer elemento de transporte, la inclinación del segundo elemento de transporte, el posicionamiento del primer elemento de transporte en la bodega de carga, la dirección de transporte, la velocidad de transporte u otras funciones. La persona que trabaja en la bodega de carga, mediante el accionamiento del elemento de mando multifuncional puede hacer que la unidad de transporte coloque una determinada mercancía o pieza de equipaje durante la carga de manera dirigida en un determinado lugar o que durante la descarga la recoja desde un lugar seleccionado.
Una forma de realización especialmente preferida de la unidad de transporte según la invención presenta un tercer elemento de transporte que dispone de medios de transporte que están configurados como cinta transportadora o correa transportadora. La cinta transportadora discurre a este respecto sobre una placa de deslizamiento rígida dispuesta debajo. De este modo se garantiza que el medio de transporte configurado como cinta transportadora presente una rigidez en plano suficientemente elevada de modo que se excluya una combadura de la cinta transportadora incluso en el caso de piezas de equipaje pequeñas y al mismo tiempo pesadas. Además está previsto a este respecto que un rodillo de desviación de la cinta transportadora dirigido hacia la mercancía presente un diámetro tan pequeño que la punta así configurada del tercer elemento de transporte o éste mismo esté configurado, visto en una sección longitudinal, a modo de pala o lengua. De este modo, el tercer elemento de transporte dado el caso puede introducirse al menos en parte entre dos piezas de equipaje dispuestas una encima de otra, de modo que entonces la pieza de equipaje superior dispuesta sobre la cinta transportadora puede subirse y arrastrarse por la cinta transportadora. Del mismo modo, durante la carga, una pieza de equipaje o mercancía todavía puede colocarse justo debajo del canto superior o la cubierta de la bodega de carga sobre la capa más superior de una pila de mercancías, porque el tercer elemento de transporte en sí mismo prácticamente no ocupa espacio en altura. Con esto, el espacio de almacenamiento disponible en la bodega de carga también puede aprovecharse en altura en la medida de lo posible. La configuración a modo de pala o lengua, vista en sección longitudinal, del tercer elemento de transporte posibilita también un descenso muy próximo del mismo al suelo de la bodega de carga, de modo que también por ejemplo piezas de equipaje planas, que se disponen directamente sobre el suelo de la bodega de carga, pueden recogerse automáticamente por el tercer elemento de transporte, empujando la punta del tercer elemento de transporte por debajo de la mercancía situada sobre el suelo de la bodega de carga y con el retorno de la cinta transportadora se sube la mercancía a la cinta transportadora. Según la forma de realización de la unidad de transporte, a este respecto el tercer elemento de transporte puede adentrarse automáticamente según las especificaciones del personal de manejo en el elemento de manejo multifuncional o incluso automáticamente en función de las órdenes de los sistemas de regulación dentro de la pila de mercancías, para desde aquí durante la descarga recoger piezas de equipaje o durante la carga a la pila de mercancías moverlas hacia una determinada posición para desde aquí depositar la mercancía de manera dirigida. En caso necesario la persona que trabaja en la bodega de carga puede intervenir en caso de producirse problemas y dado el caso ayudar manualmente.
En una forma de realización especialmente preferida de la cinta transportadora, el coeficiente de fricción ! entre al menos una parte de la mercancía y al menos una parte de la superficie de la cinta transportadora, dirigida hacia la mercancía asciende a por encima de 0,50. En una variante especialmente preferida, el coeficiente de fricción ! asciende a más de 0,60 y de manera especialmente preferida a más de 0,70. De este modo se garantiza que incluso las piezas de equipaje con un acabado de superficie especialmente liso, como por ejemplo maletas de cobertura dura, maletas metálicas, cajas de aluminio, bolsos de lona lisos o similares, puedan recogerse igual de bien que en el caso de las piezas de equipaje con una superficie considerablemente más manejable, como por ejemplo las maletas de piel, bolsas de piel, maletas de cobertura blanda, sacos de tela habituales o cualquier otra pieza de equipaje de lino, piel o plásticos blandos o similares, sin problemas de la cinta transportadora del tercer elemento de transporte, incluso cuando para ello primero el tercer elemento de transporte tuviera que tirar de las mismos hacia sí, hacia fuera o hacia abajo desde una pila desordenada de piezas de equipaje situadas unas sobre otras. De este modo se garantiza además que, durante la carga, tales mercancías puedan colocarse sin problemas por el tercer elemento de transporte sobre mercancías ya presentes, incluso cuando a este respecto la mercancía que va a colocarse tenga que desplazarse por el tercer elemento de transporte sobre la mercancía ya colocada superando de manera correspondiente las fuerzas de fricción reinantes entre estas dos mercancías, hacia o más allá de la misma. Con valores de fricción de desde 0,40 hasta 0,80 y preferiblemente entre 0,50 y 0,75 entre la mercancía y la cinta transportadora, en el caso de los materiales mencionados anteriormente para la mercancía o las piezas de equipaje y un acabado correspondiente de la superficie de la cinta transportadora, dirigida hacia la mercancía, se garantiza regularmente un transporte o desplazamiento sin problemas de las mismas.
En una variante preferida está previsto adicionalmente que la cinta transportadora en su superficie dirigida hacia la mercancía presente medios de aumento de la fricción, como especialmente rugosidades, protuberancias, aletas, nervios, aristas, piezas de espuma o caucho celular aplicadas o similares. Este tipo de medios que aumentan la fricción también pueden proporcionarse construyendo la cinta trasportadora en varias capas. La naturaleza de una capa intermedia puede seleccionarse a este respecto de modo que con la cinta trasportadora puedan superarse sin problemas las fuerzas longitudinales y dado el caso transversales que aparecen en la cinta trasportadora. Una capa dirigida hacia dentro hacia los rodillos de desviación o accionamiento se selecciona de modo que se garantice un accionamiento óptimo de la cinta trasportadora. Una capa dirigida hacia fuera hacia las piezas de equipaje puede estar dotada por secciones o completamente de recubrimientos correspondientes de aumento de fricción o similares.
Con este tipo de medios de aumento de fricción se garantiza que la mercancía en cualquier situación se extraiga de una pila de mercancías, posiblemente apiladas de forma desordenada unas sobre otras, o se baje la mercancía colocada más arriba de una pila de este tipo y se recoja con la cinta transportadora del tercer elemento de transporte desde la misma y pueda entregarse adicionalmente al segundo elemento de transporte. Materiales preferidos para el recubrimiento de al menos partes de la superficie de la cinta transportadora dirigida hacia fuera son por ejemplo diferentes tipos de caucho, revestimientos de caucho celular, recubrimientos de plástico o revestimientos de plástico blandos o adherentes, o similares. Alternativamente es concebible aumentar la rugosidad de la superficie de la cinta transportadora dirigida hacia fuera.
La invención se explicará más detalladamente a continuación en ejemplos de realización con ayuda de las figuras del dibujo. Muestran:
la figura 1, una sección simplificada esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada esquemáticamente de una bodega de carga en un avión con una forma de realización a modo de ejemplo dispuesta en la misma de un dispositivo de transporte intermedio según la invención durante la carga, que está articulado en el elemento de transporte en la pista;
la figura 2, una sección simplificada esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada esquemáticamente del dispositivo de transporte intermedio mostrado en la figura 1, que está articulado al elemento de transporte de la pista, con una segunda variante del segundo elemento de transporte durante la carga con el segundo elemento de transporte parcialmente extraído;
la figura 3, una sección simplificada esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada esquemáticamente de la segunda variante mostrada en la figura 2 de un dispositivo de transporte intermedio durante la carga con bandeja colectora dispuesta por debajo (abreviado: DWU);
la figura 4, una sección simplificada esquemáticamente así como una vista desde arriba simplificada esquemáticamente de la segunda variante mostrada en la figura 2 de un dispositivo de transporte intermedio mostrado en la figura 1 durante la descarga con bandeja colectora dispuesta por debajo (abreviado: DWU);
la figura 5, una vista lateral simplificada esquemáticamente de una forma de realización alternativa del sistema según la invención así como de una forma de realización alternativa del dispositivo de transporte intermedio según la invención, durante la carga;
la figura 6, la forma de realización alternativa, mostrada en la figura 5, del sistema así como del dispositivo de transporte intermedio, durante la descarga;
la figura 7, una vista lateral ampliada simplificada esquemáticamente de la variante mostrada en las figuras 5 y 6;
la figura 8, una vista desde arriba simplificada esquemáticamente de la variante mostrada en las figuras 5 a 7; y
la figura 9, una vista desde arriba parcial, ampliada, simplificada esquemáticamente de la variante mostrada en las figuras 5 a 8.
En la figura 1 se muestra, en una sección simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba simplificada esquemáticamente, una bodega 1 de carga de un avión no representado detalladamente con una primera forma de realización a modo de ejemplo dispuesta en la misma de un dispositivo 2 de transporte intermedio según la invención, durante la carga. El dispositivo 2 de transporte intermedio está articulado a un elemento 4 de transporte en pista que sólo está representado cortado parcialmente y transporta una mercancía 6 cortada. El elemento de transporte en pista puede desplazarse sobre la pista, tal como se ha comentado anteriormente.
El dispositivo 2 de transporte intermedio presenta en la figura 1 un primer elemento 8 de transporte que llega desde el elemento 4 de transporte en pista a través de la boca de la bodega de carga hasta la bodega 1 de carga, estando configurado el primer el elemento 8 de transporte en este caso por ejemplo como cinta transportadora, así como un segundo elemento 10 de transporte. El segundo elemento 10 de transporte dispone de una sección 12 de transporte que puede modificarse longitudinalmente en su dirección longitudinal y por tanto en la dirección longitudinal del avión, configurada por ejemplo como cinta transportadora, que en esta representación llega hasta el extremo delantero orientado hacia la boca de la bodega de carga no representado detalladamente en este caso de un dispositivo 14 de transporte que recubre suelo de la bodega 1 de carga, no representado detalladamente, pudiendo estar configurado el dispositivo 14 de transporte por ejemplo como alfombra de transporte.
El segundo elemento 10 de transporte está articulado en el primer elemento 8 de transporte y puede girar con respecto a éste. El segundo elemento 10 de transporte dispone de una estructura 16 a modo de bastidor o chasis, mediante la que se apoya la sección 12 de transporte que puede modificarse longitudinalmente. La mercancía 6 se transporta desde el elemento 4 de transporte en la pista hacia el primer elemento 8 de transporte del dispositivo 2 de transporte intermedio y desde allí sigue transportándose al segundo elemento 10 de transporte, de modo que entra transversalmente al eje longitudinal del avión en la bodega 1 de carga y entonces puede entregarse en la dirección longitudinal de la bodega 1 de carga desde el segundo elemento 10 de transporte al dispositivo 14 de transporte, de modo que puede transportarse desde allí adicionalmente hacia el fondo de la bodega 1 de carga.
En el desarrollo adicional de la descripción de las figuras, las partes o elementos iguales o que actúan de manera similar están indicados con los mismos números de referencia que en la primera forma de realización.
En la figura 2 se representa, en una sección simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba simplificada esquemáticamente, el dispositivo 2 de transporte intermedio mostrado en la figura 1 con una segunda
variante del segundo elemento 10’ de transporte durante la carga con el segundo elemento 10’ de transporte parcialmente eliminado. El segundo elemento 10’ de transporte presenta una plataforma 18 que se desplaza en la dirección longitudinal del elemento 10’ de transporte, la cual se guía en una estructura 20 de guiado a modo de riel y, en la representación mostrada en este caso, se eleva en la dirección longitudinal del avión hasta que llega hasta por encima del extremo delantero del dispositivo 14 de transporte en el lado del suelo. De este modo se garantiza que la mercancía 6 puede entregarse desde el dispositivo 2 de transporte intermedio sin interrupción al dispositivo 14 de transporte.
En la figura 3 se representa, en una sección simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba simplificada esquemáticamente, la segunda variante ya mostrada en la figura 2 de un dispositivo 2 de transporte intermedio con la variante del segundo elemento 10’ de transporte ya representada en la misma durante la carga, con bandeja 24 colectora dispuesta por debajo.
Como ya se mencionó anteriormente, a continuación las partes o elementos que actúan de manera similar de la variante comentada adicionalmente están dotados de los mismos números de referencia que en las figuras anteriores.
Las operaciones de descarga ilustradas en la figura 4 están representadas sin bandeja colectora (abreviado: DWU).
En la figura 4 se muestra, en una sección simplificada esquemáticamente así como en una vista desde arriba simplificada esquemáticamente, la variante mostrada en la figura 2 durante la carga, de un dispositivo 2 de
transporte intermedio mostrado en la figura 1 con el segundo elemento 10’ de transporte, aunque en este caso durante la descarga, sin DWU dispuesta por debajo. El segundo elemento 10’ de transporte presenta a este respecto una cinta transportadora, que discurre sobre una placa 18 de deslizamiento rígida dispuesta debajo, pudiendo insertarse la placa 18 con la cinta transportadora entre dos mercancías 6 y pudiendo transportarse hacia fuera la mercancía superior con la cinta transportadora. Para la descarga, la placa 18 se mete como una pala en la dirección longitudinal en mercancías situadas unas sobre otras en el extremo delantero del dispositivo 14 de transporte, tira con la cinta transportadora de una mercancía hacia sí y la arrastra con el movimiento inverso de la cinta transportadora, para a continuación entregarla al primer elemento 8 de transporte, de modo que desde aquí pueda transportarla hacia el elemento 4 de transporte en pista para seguir descargándola.
En las figuras 5 a 9 se representa una variante adicional del sistema según la invención así como el dispositivo de transporte intermedio según la invención de manera simplificada esquemáticamente. Las partes idénticas o de acción idéntica se dotan para simplificar la discusión de los mismos números de referencia.
En la figura 5 se muestra en una vista lateral simplificada esquemáticamente una variante adicional del sistema según la invención para la carga y descarga de mercancía en una bodega 100 de carga de un avión durante la carga. Tal como puede reconocerse especialmente bien en la figura 8 ó 9, el suelo de la bodega 100 de carga está cubierto en plano con un dispositivo 102 de transporte, que preferiblemente puede estar configurado como alfombra de transporte. Esta alfombra 102 de transporte sirve para el transporte, especialmente sincronizado, de mercancía en dirección al extremo interior de la bodega 100 de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga. A este respecto el dispositivo 102 de transporte llega con su extremo delantero hasta el interior de la zona de la boca 104 de la bodega de carga en el fuselaje del avión. Lateralmente con respecto al avión se encuentra por ejemplo una máquina 106 de manejo móvil, que presenta un elemento 108 de transporte, para el transporte de mercancía entre el plano 110 de la pista y la boca 104 de la bodega de carga. Entre el extremo en el lado del avión del elemento 108 de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo 102 de transporte en la bodega 100 de carga, un dispositivo 112 de transporte intermedio forma una especie de puente, por medio del que puede salvarse la distancia entre el extremo en el lado del avión del elemento 108 de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo 102 de transporte. Con el dispositivo 112 de transporte intermedio la mercancía, durante la carga, se transporta primero de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión. Después la mercancía puede girarse entonces manualmente en la bodega 100 de carga y seguir transportándose esencialmente en la dirección longitudinal del avión, de modo que puede depositarse sobre el extremo delantero del dispositivo 102 de transporte en la bodega 100 de carga. Durante la descarga, la mercancía transportada con el dispositivo 112 de transporte intermedio a través del extremo delantero del dispositivo 102 de transporte hacia fuera en el plano de la boca 104 de la bodega de carga puede transportarse de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca 104 de la bodega de carga.
En el avión mostrado a este respecto de manera esquemáticamente simplificada, la escotilla 114 de la bodega de carga se abre mediante un pivotado hacia arriba y adentro.
Como puede reconocerse bien en las figuras 5 a 6, el extremo en el lado del avión del elemento 108 de transporte exterior llega hasta la zona de la boca 104 de la bodega de carga, aunque no se adentra en la misma, de modo que con el posicionamiento de la máquina 106 de manejo móvil no existe riesgo de daño en la boca 104 de la bodega de carga.
Con el sistema según la invención y el dispositivo 112 de transporte intermedio según la invención, la mercancía puede depositarse durante la carga de manera dirigida en el dispositivo 102 de transporte en la bodega 100 de carga y puede alejarse desde allí durante la descarga de manera dirigida.
El dispositivo 112 de transporte intermedio puede tanto desplazarse de un lado a otro en la dirección de transporte del elemento 108 de transporte exterior apoyado en el suelo como pivotar en relación con el mismo un ángulo de aproximadamente desde -30º hasta + 30º, de modo que el 116 del dispositivo 112 de transporte intermedio, dirigido hacia el elemento 108 de transporte exterior, siempre se solapa con el elemento 108 de transporte exterior y el extremo 118 interior del dispositivo 112 de transporte intermedio, situado en el interior de la bodega 100 de carga, siempre se solapa con la zona 120 de extremo del dispositivo 102 de transporte, dirigida hacia la boca 104 de la bodega de carga, tal como se ilustra en las figuras 8 y 9.
El dispositivo 112 de transporte intermedio presenta en su lado inferior, en la zona 122 de solapamiento con el elemento 108 de transporte exterior, un elemento deslizante no representado en más detalle, que por ejemplo puede estar configurado como rueda o rodillo. Este elemento deslizante sirve para el apoyo desplazable del dispositivo 112 de transporte intermedio sobre el lado 124 superior del elemento 108 de transporte exterior en su zona de extremo.
El dispositivo 112 de transporte intermedio presenta en la zona 122 de solapamiento con el elemento 108 de transporte exterior un brazo 126 giratorio, que está articulado entre el dispositivo 112 de transporte. El brazo 126 giratorio, con su extremo dirigido en sentido opuesto al dispositivo 108 de transporte intermedio, se apoya con un extremo articulado en el mismo de una articulación no representada en más detalle contra un riel 128 deslizante. El riel 128 deslizante está orientado en paralelo a la dirección longitudinal del elemento 108 de transporte exterior y fijado al mismo. El riel 128 deslizante sirve para el apoyo desplazable del dispositivo 112 de transporte intermedio en la dirección de transporte del elemento 108 de transporte exterior. Para ello en la variante representada en la figura 7 se prevé un carro 130 desplazable que, con elementos no representados en este caso en más detalle, está unido con la articulación del brazo 126 giratorio.
Tal como se ilustra especialmente en las figuras 5 a 7, el extremo 108 del dispositivo 112 de transporte intermedio dirigido hacia el extremo 120 delantero del dispositivo 102 de transporte en la bodega 100 de carga puede modificarse en altura y concretamente en relación con el inicio 116 del dispositivo 112 de transporte intermedio, dirigido hacia el elemento 108 de transporte exterior. A este respecto especialmente en la figura 7 queda claro que una sección 132 de extremo del dispositivo 112 de transporte intermedio puede pivotar alrededor de un eje 134 transversalmente a la dirección del dispositivo 112 de transporte intermedio de tal manera que esta sección 132 de extremo puede orientarse horizontalmente. Una sección 136 de inicio del dispositivo 112 de transporte intermedio está orientada con un ángulo de inclinación predeterminado, que por ejemplo puede ascender a entre 10º y 30º, con respecto al ángulo de inclinación del elemento 108 de transporte exterior.
A este respecto el dispositivo 112 de transporte intermedio puede pivotar con su dirección de transporte para el transporte de mercancía de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión, en el intervalo angular de aproximadamente desde -30º hasta +30º en relación con la dirección de transporte del elemento 108 de transporte exterior.
La estructura portante del dispositivo 112 de transporte intermedio está fabricada de materiales ligeros, como por ejemplo aluminio o materiales compuestos de fibras.
Tal como puede reconocerse además especialmente por la figura 7, el dispositivo 112 de transporte intermedio presenta un primer bastidor 138 que se apoya contra el elemento 108 de transporte exterior. El bastidor 138 lleva un primer elemento 140 de transporte que, por ejemplo, puede estar configurado como cinta transportadora. Este primer elemento 140 de transporte recoge, durante la carga, la mercancía por ejemplo en la zona de la boca 104 de la bodega de carga del avión desde el extremo 122 dirigido hacia el avión del elemento de transporte exterior y la sigue transportando de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión, entendiendo por de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión la extensión discutida anteriormente de la tolerancia de dirección de desde -30º hasta +30º. Al extremo 142 del primer elemento 140 de transporte está conectado un segundo elemento 144 de transporte que, por ejemplo, puede ser una cinta transportadora. Este segundo elemento 144 de transporte sirve para salvar la distancia desde el extremo 122 del elemento 108 de transporte exterior al interior de la bodega 100 de carga. El segundo elemento 144 de transporte recoge durante la carga la mercancía por ejemplo en la zona de la boca 104 de la bodega de carga del avión desde el extremo 142 del primer elemento 140 de transporte y la transporta de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión. Al extremo 146 del segundo elemento 144 de transporte se conecta un tercer elemento 148 de transporte, que preferiblemente está configurado como placa de rodillos. Durante la carga, el tercer elemento 148 de transporte configurado como placa de rodillos recoge la mercancía desde el extremo 146 del segundo elemento 144 de transporte y permite un giro manual de la mercancía situada de manera giratoria sobre el tercer elemento 148 de transporte de tal manera que la mercancía puede seguir transportándose esencialmente en la dirección longitudinal del avión hacia el extremo 120 delantero de un dispositivo 102 de transporte presente en la bodega 100 de carga.
Por consiguiente, durante la descarga, el extremo 120 delantero del dispositivo 102 de transporte presente en la bodega 100 de carga recibe la mercancía en el tercer elemento 148 de transporte de tal manera que pueda depositarse por una persona que trabaja en esta zona sin un esfuerzo considerable sobre el tercer elemento 148 de transporte, en el que se almacena de manera giratoria, de modo que dado el caso puede girarse manualmente y está apoyada de manera que pueda entregarse al segundo elemento 144 de transporte. A este respecto el segundo elemento 144 de transporte transporta la mercancía de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión a la boca 104 de la bodega de carga y/o a través de la misma y entrega la mercancía al primer elemento 140 de transporte, que sigue transportando la mercancía de manera esencialmente transversal al eje longitudinal del avión al elemento 108 de transporte exterior y la entrega al mismo para su transporte adicional. Al bastidor 138 del primer elemento 140 de transporte está articulado un elemento deslizante no representado en más detalle que, por ejemplo, puede estar configurado como rueda o rodillo. Además, al bastidor 138 del primer elemento 140 de transporte está articulado un brazo giratorio que, por ejemplo, puede estar configurado como brazo giratorio de dos brazos. A este respecto los dos brazos 150 y 152 pueden estar configurados pudiendo modificar su longitud como brazos telescópicos, de modo que pueda modificarse la geometría del triángulo configurado alrededor de los dos brazos con la articulación representada en más detalle. De este modo el dispositivo 112 de transporte intermedio puede articularse por un lado de manera especialmente estable y sin sacudidas al elemento 108 de transporte exterior y, por otro lado, al mismo tiempo, sujetarse de manera pivotante en relación con el mismo.
El segundo elemento de transporte está articulado al bastidor 138 del primer elemento 140 de transporte de tal manera que puede pivotar alrededor de un eje 154 transversalmente a la dirección de transporte, por ejemplo en un intervalo angular de desde -15º hasta +45º en relación con la horizontal, para modificar la altura del extremo 146 del segundo elemento 144 de transporte en relación con su inicio. Según la necesidad y orientación del elemento 108 de transporte más exterior también puede ser útil una capacidad de pivotado del segundo elemento 144 de transporte en un intervalo angular de aproximadamente desde -30º hasta +30º. El tercer elemento 148 de transporte puede pivotar alrededor de un eje 134 en relación con el segundo elemento 144 de transporte, de modo que en funcionamiento el dispositivo 112 de transporte intermedio pueda orientarse horizontalmente. A este respecto al segundo y/o tercer elemento de transporte están asociados elementos que favorecen su movimiento de elevación, descenso o pivotado, como por ejemplo una biela de paralelogramo dispuesta a ambos lados de los bordes del segundo elemento 144 de transporte para favorecer un movimiento de elevación, descenso o pivotado, de modo que este tipo de movimientos puedan fijarse casi sin esfuerzo por una persona que trabaja en la bodega 100 de carga.
El dispositivo 112 de transporte intermedio dispone además de un elemento de mando multifuncional, que no se representa en más detalle. El elemento de mando multifuncional está dispuesto en la zona del tercer elemento 148 de transporte, y puede estar configurado como palanca multifuncional. Por medio del elemento de mando multifuncional, por ejemplo, puede controlarse la orientación horizontal del tercer elemento 148 de transporte, la inclinación del segundo elemento 144 de transporte, el posicionamiento del primer elemento 140 de transporte sobre el elemento 108 de transporte exterior, la dirección de transporte, la velocidad de transporte u otras funciones.
Por medio del rodillo no representado en más detalle para el apoyo del dispositivo 112 de transporte intermedio sobre el elemento 108 de transporte exterior, en funcionamiento se mantiene un intersticio reducido entre las cintas transportadoras del primer elemento 140 de transporte del dispositivo 112 de transporte intermedio y el elemento 108 de transporte exterior de aproximadamente 5 - 10 mm, de modo que si bien estas dos cintas transportadoras muy próximas entre sí llegan a estar lo más cerca posible la una de la otra, sin embargo no se rozan entre sí. De este modo se garantiza una entrega óptima de la mercancía desde la cinta transportadora del elemento 108 de transporte más exterior sobre la cinta transportadora del primer elemento 140 de transporte del dispositivo 112 de transporte intermedio.
La articulación no representada en más detalle con la que la brazo 138 giratorio está articulado al riel 128 deslizante sobre el carro 130 deslizante, garantiza tanto un apoyo lo suficientemente resistente de todo el dispositivo 112 de transporte intermedio como de la mercancía situada en funcionamiento sobre el mismo contra el elemento 108 de transporte exterior situado en la zona 122 de solapamiento por debajo del bastidor 138. A este respecto la articulación puede permitir movimientos de traslación y de rotación.
El dispositivo de accionamiento para los elementos de transporte del dispositivo de transporte intermedio puede estar formado por ejemplo por servomotores eléctricos. Sin embargo, también son concebibles accionamientos hidráulicos o neumáticos. Del mismo modo es concebible que los elementos de apoyo, que favorecen los movimientos de elevación, descenso o pivotado de los tres elementos de transporte del dispositivo 112 de transporte intermedio estén configurados como elementos activos, como por ejemplo cilindros hidráulicos, cilindros neumáticos
o servomotores eléctricos.
La longitud del dispositivo de transporte intermedio asciende en una forma de realización preferida a aproximadamente 1,50 m con un ancho de aproximadamente 0,40 m. El peso total del dispositivo de transporte intermedio se encuentra a este respecto por debajo de 100 kg. Debido a las fuerzas de masa de este modo reducidas se garantiza una movilidad sencilla del dispositivo 112 de transporte intermedio en cualquier estado operativo. Al mismo tiempo el riesgo de un daño en la estructura del avión, especialmente en la bodega 100 de carga, con un contacto por descuido de un extremo del dispositivo 112 de transporte intermedio con la estructura del avión debido a las fuerzas de masa reducidas, es extremadamente bajo. Para una protección adicional frente a daños y/o roturas, los bordes o las esquinas del dispositivo 112 de transporte intermedio están revestidos con un material correspondientemente blando.
La presente invención propone por tanto por primera vez un sistema para cargar y descargar mercancía, tal como especialmente piezas de equipaje o similares en una bodega de carga de un avión, con un transporte de la mercancía en dirección al extremo interior de la bodega de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, y con un transporte de la mercancía entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga. En el sistema según la invención, la mercancía puede transportarse durante la carga en la dirección transversal al eje longitudinal del avión y también en la dirección longitudinal del avión al interior del fuselaje del avión y depositarse en la bodega de carga. Durante la descarga, la mercancía transportada de nuevo en el plano de la boca de la bodega de carga puede transportarse transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga. Especialmente, la presente invención propone un sistema para cargar y descargar mercancía en una bodega de carga, especialmente de un avión, con un dispositivo de transporte que, por ejemplo en una variante, cubre en plano el suelo de la bodega de carga para el transporte, especialmente sincronizado, de la mercancía en dirección al extremo interior de la bodega de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo de transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y con un elemento de transporte adyacente al lado exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el transporte de la mercancía entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga. En esta variante del sistema según la invención, por primera vez entre el extremo del lado del avión del elemento de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo de transporte en la bodega de carga está dispuesto al menos un dispositivo de transporte intermedio, con el que la mercancía, durante la carga, puede transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y, entonces, puede transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo delantero del dispositivo de transporte en la bodega de carga, y con el que, durante la descarga, puede transportarse la mercancía transportada a través del extremo delantero del dispositivo de transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga.
Claims (6)
- REIVINDICACIONES1. Sistema para la carga y descarga de mercancía (6) en una bodega (1) de carga de un avión, conun avión yun dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga del avión para el transporte, especialmente sincronizado, de la mercancía (6) en dirección al extremo interior de la bodega(1) de carga durante la carga o desde ésta, durante la descarga, en el que el dispositivo (14) de transporte llega con su extremo delantero hasta la zona de la boca de la bodega de carga en el fuselaje del avión, y conun elemento (4) de transporte apoyado en el suelo adyacente al lado exterior del avión en la boca de la bodega de carga para el transporte de la mercancía entre el plano de la pista y la boca de la bodega de carga yun dispositivo (2) de transporte intermedio que puede unirse con el elemento (4) de transporte exterior, que está dispuesto entre el extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga en la bodega (1) de carga, con el que la mercancía (6), durante la carga, puede transportarse primero en dirección transversal al eje longitudinal del avión hacia el fondo del fuselaje del avión y, entonces, puede transportarse en la dirección longitudinal del avión y depositarse en el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga, y con el que, durante la descarga, puede transportarse la mercancía (6) transportada a través del extremo delantero del dispositivo (14) de transporte hacia fuera en el plano de la boca de la bodega de carga, transversalmente al eje longitudinal del avión saliendo a través de la boca de la bodega de carga,en el que el dispositivo (2) de transporte intermedio presenta al menos un primer elemento (8) de transporte que puede modificarse longitudinalmente en la dirección de transporte, configurado como cinta transportadora, que puede introducirse en la bodega (1) de carga, y que durante la carga, recibe la mercancía (6) en la zona de la boca de la bodega de carga del extremo del lado del avión del elemento (4) de transporte exterior y la transporta adicionalmente, transversalmente al eje longitudinal del avión, conectándose a su extremo interior del fuselaje del avión un segundo elemento (10, 10’) de transporte adicional, configurado como cinta transportadora, que recibe la mercancía (6) del primer elemento (8) de transporte y la transporta adicionalmente en la dirección longitudinal del avión en la bodega (1) de carga,caracterizado porqueel segundo elemento (10, 10’) de transporte adicional del dispositivo (2) de transporte intermedio puede pivotar alrededor de un eje transversalmente a la dirección de transporte del primer elemento (8) de transporte del dispositivo (2) de transporte intermedio, de tal manera que este segundo elemento (10, 10’) de transporte puede orientarse horizontalmente, yla cinta transportadora del segundo elemento (10, 10’) de transporte discurre sobre una placa (18) dedeslizamiento rígida dispuesta debajo,en el que la placa (18) de deslizamiento está guiada de manera desplazable en una estructura (20) deguiado a modo de riel en la dirección longitudinal del segundo elemento (10, 10’) de transporte, yen el que durante la descarga, la placa (18) de deslizamiento con la cinta transportadora puede retraerse entre dos mercancías (6), y la mercancía (6) superior puede transportarse hacia fuera con la cinta transportadora.
-
- 2.
- Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la mercancía (6) puede depositarse durante la carga de manera dirigida en el dispositivo (14) de transporte en la bodega (1) de carga y puede alejarse desde allí durante la descarga de manera dirigida.
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- 3.
- Sistema según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque sobre el suelo de la bodega (1) de carga horizontalmente entre el dispositivo (2) de transporte intermedio y el suelo de la bodega (1) de carga en la zona de la boca de la bodega de carga está dispuesta una bandeja (24) que cubre en plano el suelo de la bodega (1) de carga y también la zona de la boca de la bodega de carga en el lado del suelo.
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- 4.
- Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque la bandeja (24) es abatible a lo largo de una línea paralela al eje longitudinal del avión.
-
- 5.
- Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo (14) de transporte en
la bodega (1) de carga es una alfombra de transporte. -
- 6.
- Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo elemento (10, 10’) de transporte recoge mercancía (6) durante la descarga desde el extremo delantero del dispositivo (14) de transporte previsto en
5 la bodega (1) de carga y la transporta hacia fuera en la dirección longitudinal del avión y la entrega al primer elemento (8) de transporte, que transporta la mercancía (6) transversalmente al eje longitudinal del avión hacia la boca de la bodega de carga y la entrega al elemento (4) de transporte exterior para su transporte adicional.10 7. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el extremo interior del fuselaje del avión del primer elemento (8) de transporte del dispositivo (2) de transporte intermedio está articulado a través de un hombro a un primer riel orientado perpendicularmente en la bodega (1) de carga de equipajes de manera desplazable verticalmente a lo largo del mismo, para el ajuste en altura en la bodega de carga de equipajes, y porque el primer riel orientado perpendicularmente está conducido a su vez por al menos un segundo riel15 orientado horizontalmente fijado a la cubierta o al suelo, para el desplazamiento del punto de articulación transversalmente al eje longitudinal del avión.FIG. 1FIG. 2FIG. 3FIG. 5FIG. 6FIG. 7FIG. 8FIG. 9
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