ES2283271T3

ES2283271T3 - Reposacabezas dotado de una parte delantera basculable.

Info

Publication number: ES2283271T3
Application number: ES00250296T
Authority: ES
Inventors: Ulrich Hackenberg
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1999-10-01
Filing date: 2000-09-06
Publication date: 2007-11-01
Anticipated expiration: 2020-09-06
Also published as: EP1090814B1; DE19947309A1; DE50014214D1; ATE358616T1; EP1090814A1

Abstract

Reposacabezas para un asiento de vehículo, que comprende un mecanismo de soporte (1) solidario del asiento en caso de una colisión, en el que está apoyada una parte delantera (3) del reposacabezas que está preparada para recibir el impacto de la cabeza y que, al producirse una colisión, puede ser hecha bascular alrededor de un eje de basculación horizontal por medio de un accionamiento (4) activado por un sensor de colisión o de precolisión para pasar de una posición de confort alejada de la cabeza a una posición de seguridad próxima a la cabeza, caracterizado porque - el accionamiento (4) comprende un airbag (5) y un generador de gas (6) que están dispuestos entre el mecanismo de soporte (1) y la parte delantera (3) del reposacabezas, haciendo el airbag activado (5) que bascule la parte delantera (3) del reposacabezas alrededor del eje de basculación (7) previsto en una zona superior de dicha parte delantera (3) del reposacabezas y - estando el airbag (5) provisto de aberturas o faltas deestanqueidad que, bajo la acción del impacto de la cabeza, aseguran un vaciado al menos parcial del airbag con una velocidad de vaciado que se ha elegido teniendo en cuenta la protección de la cabeza. - 7 -

Description

Reposacabezas dotado de una parte delantera basculable.

La invención concierne a un reposacabezas según el preámbulo de la reivindicación 1.

Para que el reposacabezas no perjudique la comodidad de los ocupantes de un vehículo durante la situación de circulación normal, es decir, en momentos en que no haya colisiones, se han dado a conocer disposiciones de reposacabezas en las que el reposacabezas como un todo o una parte delantera del reposacabezas se encuentra durante su uso normal en una posición alejada de la cabeza que ha de ser protegida y, al presentarse una colisión captada por un sensor de colisión o de precolisión, es movido por un accionamiento controlado a una posición próxima a la cabeza que se puede denominar también posición de seguridad. Por tanto, mientras que tales reposacabezas no restringen durante su uso normal la libertad de movimientos de la cabeza, forman, al producirse una colisión, un interceptor para la cabeza del ocupante del vehículo movida por su inercia con relación al reposacabezas, cuyo interceptor entra en acción después de un corto movimiento de la cabeza.

Mientras que el documento DE 31 31 633 A1 describe un reposacabezas que emplea como accionamiento un muelle tensado que se libera para relajarse cuando se produce la colisión y que hace entonces que bascule todo el reposacabezas pasando de una posición prácticamente por detrás del respaldo del asiento a una posición vertical, el Modelo de Utilidad DE 92 15 254 U1 muestra un reposacabezas con un mecanismo de soporte solidario del respaldo y una parte delantera de dicho reposacabezas que, al encenderse un airbag, es basculada alrededor de un eje de basculación, previsto en la zona inferior de la parte delantera del reposacabezas, hacia delante y en dirección a la cabeza del ocupante del vehículo que se encuentra sobre el asiento correspondiente. Este principio de construcción tiene la ventaja de que en caso de colisión tienen que moverse menores masas, concretamente tan sólo la parte delantera del reposacabezas. Sin embargo, es desventajoso el hecho de que, debido a la disposición del eje de basculación en la zona extrema inferior de la parte delantera del reposacabezas, su lado delantero puede tener en caso de colisión una inclinación desfavorable, concretamente de modo que choque oblicuamente desde arriba con la región occipital de la cabeza. Esto puede conducir a que
-sobre todo con una posición sustancialmente vertical del respaldo- la cabeza del ocupante del vehículo que hace impacto se doble, por así decirlo, hacia delante.

Asimismo, el documento DE 195 48 339 A1 describe un reposacabezas de la clase antes citada en el que el soporte del almohadillado está recibido sobre un eje transversal fijado en la zona superior del almohadillado para la cabeza entre las barras de retención del miembro de apoyo. En la zona inferior del almohadillado para la cabeza está dispuesto un saco de aire inflable que, al inflarse, se apoya entre el soporte del almohadillado y las barras de retención, estando conectado el saco de aire, por un lado, a un acumulador de aire comprimido que se vacía de golpe en caso de colisión y, por otro lado, a una fuente de aire comprimido a través de una válvula de ventilación y purga de aire. Un miembro de mando está construido como un interruptor para conmutar la válvula de ventilación y purga de aire de una posición básica de bloqueo de la unión entre la fuente de aire comprimido y el saco de aire, por un lado, a una posición de ventilación y, por otro lado, a una posición de purga de aire para el saco de aire. En esta solución es desventajoso el hecho de que, aun cuando el saco de aire está dispuesto en la zona del reposacabezas, la fuente de aire comprimido está dispuesta por fuera del reposacabezas, de modo que, al instalar el reposacabezas en un asiento de vehículo, es necesario por el lado del montaje un alto coste para unir el reposacabezas con el acumulador de aire comprimido.

La invención se basa en el problema de configurar un reposacabezas de la clase antes citada con medidas sencillas y sin un coste adicional de modo que el lado delantero de la parte delantera del reposacabezas posea en caso de colisión una inclinación favorable para la seguridad de la cabeza que hace impacto.

La solución de este problema según la invención consiste en las características de la reivindicación 1.

Por tanto, como consecuencia de la sencilla medida preconizada por la invención, es decir, la disposición del eje de basculación transversal en la zona extrema superior de la parte delantera del reposacabezas, se suprime en caso de colisión el choque descrito de la parte delantera del reposacabezas con la cabeza del ocupante del vehículo en dirección oblicua desde arriba.

En lo que sigue, se explica un ejemplo de realización de la invención con ayuda del dibujo, cuya figura 1 representa en una sección longitudinal a través del vehículo las condiciones durante el uso de circulación normal y cuya figura 2 representa las condiciones en caso de una colisión.

Si se considera en primer lugar la figura 1, el reposacabezas según la invención consta, por así decirlo, de tres zonas, a saber, el mecanismo de soporte 1, que se continúa en barras de soporte usuales 2 que van guiadas en alojamientos de un respaldo de asiento no dibujado, la parte delantera 3 del reposacabezas, que puede contener una cubeta con un almohadillado, y el accionamiento 4 con el airbag 5 plegado en la figura 1. Éste está dispuesto en cuanto a las fuerzas, junto con su generador de gas 6, entre el mecanismo de soporte 1 y la parte delantera 3 del reposacabezas. A modo de expresión tópica, se puede decir que durante el uso de circulación normal (figura 1) el reposacabezas es igual a un mejillón cerrado.

Tan pronto como un sensor de colisión o de precolisión, no dibujado por ser en sí conocido, activa el airbag 5, de modo que éste se expanda según la representación de la figura 2, el airbag 5 hace que bascule la parte delantera 3 del reposacabezas alrededor del eje de basculación 7 que discurre transversalmente en su zona extrema superior y con el cual está fijado dicho airbag al mecanismo de soporte 1. Por tanto, por así decirlo, el mejillón que se acaba de describir se abre, con lo que la parte delantera 3 del reposacabezas es basculada desde la posición de confort alejado de la cabeza del ocupante (figura 1) hasta una posición de seguridad próxima a la cabeza según la figura
2.

El airbag está provisto de aberturas o faltas de estanqueidad que, bajo la acción del impacto de la cabeza, aseguran un vaciado al menos parcial del airbag con una velocidad de vaciado que se ha elegido teniendo en cuenta la protección de la cabeza. Por tanto, se efectúa así también por medio del accionamiento 4 una conversión de energía cinética en trabajo de deformación.

Por consiguiente, con la invención se ha creado un reposacabezas de la clase antes citada que no sólo garantiza absolutamente un movimiento de la parte delantera del reposacabezas desde una posición de confort a una posición de seguridad, sino que al mismo tiempo asegura una inclinación óptima del lado delantero de la parte delantera del reposacabezas.

Claims

1. Reposacabezas para un asiento de vehículo, que comprende un mecanismo de soporte (1) solidario del asiento en caso de una colisión, en el que está apoyada una parte delantera (3) del reposacabezas que está preparada para recibir el impacto de la cabeza y que, al producirse una colisión, puede ser hecha bascular alrededor de un eje de basculación horizontal por medio de un accionamiento (4) activado por un sensor de colisión o de precolisión para pasar de una posición de confort alejada de la cabeza a una posición de seguridad próxima a la cabeza, caracterizado porque

- el accionamiento (4) comprende un airbag (5) y un generador de gas (6) que están dispuestos entre el mecanismo de soporte (1) y la parte delantera (3) del reposacabezas,

haciendo el airbag activado (5) que bascule la parte delantera (3) del reposacabezas alrededor del eje de basculación (7) previsto en una zona superior de dicha parte delantera (3) del reposacabezas y

- estando el airbag (5) provisto de aberturas o faltas de estanqueidad que, bajo la acción del impacto de la cabeza, aseguran un vaciado al menos parcial del airbag con una velocidad de vaciado que se ha elegido teniendo en cuenta la protección de la cabeza.