ES2183380T5 - Sistema de proteccion contra los golpes laterales para los ocupantes de un vehiculo. - Google Patents
Sistema de proteccion contra los golpes laterales para los ocupantes de un vehiculo.Info
- Publication number
- ES2183380T5 ES2183380T5 ES98929310T ES98929310T ES2183380T5 ES 2183380 T5 ES2183380 T5 ES 2183380T5 ES 98929310 T ES98929310 T ES 98929310T ES 98929310 T ES98929310 T ES 98929310T ES 2183380 T5 ES2183380 T5 ES 2183380T5
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- occupant
- cushion
- protection
- protection system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 101000911753 Homo sapiens Protein FAM107B Proteins 0.000 title 1
- 102100026983 Protein FAM107B Human genes 0.000 title 1
- 210000000038 chest Anatomy 0.000 claims abstract description 12
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 16
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 claims description 15
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 6
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 3
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 2
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 210000004872 soft tissue Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Se presenta un sistema de protección que hace posible una protección óptima de los ocupantes de un vehículo contra los efectos de las colisiones laterales, que consta de varios elementos combinados. Un colchón de protección inflable (18), que se infla hasta obtener una gran dureza, está soportado sobre la estructura lateral del vehículo y se dispone en la zona pélvica del ocupante. Por otra parte, se dispone un cuerpo de impacto (14) en el revestimiento interno de la puerta, extendiéndose entre el riel de la puerta y el resposabrazos. Se incluye un colchón de protección inflable adicional (24) a la altura del riel de la puerta, cooperando con una sección de revestimiento liberable (22) y que actúa como una placa de absorción de impactos de manera que suministre una mejor protección en la región del tórax. Se dispone un tercer colchón de protección inflable (32) para el área de la cabeza del ocupante.
Description
Sistema de protección contra los golpes laterales
para los ocupantes de un vehículo.
La invención se refiere a un sistema de
protección contra impacto lateral para ocupantes de vehículos con un
cojín de protección inflable, que está guardado en el estado de
reposo en una puerta lateral o en la estructura lateral interior del
vehículo y sale en la dirección del ocupante en el caso de
activación.
Los cojines de protección inflables para la
protección contra lesiones en el caso de un impacto lateral se
despliegan entre el ocupante del vehículo y la limitación lateral
del espacio interior del vehículo, especialmente de la puerta del
vehículo, De esta manera impiden un contacto directo del ocupante
con partes del vehículo. Los cojines de protección inflables han
sido propuestos tanto para la región de la cabeza como también para
la región del tórax. Pero el despliegue funcional correcto de un
cojín de protección de este tipo depende del tamaño, de la posición
y de la colocación del brazo del ocupante. En el caso de una
posición de asiento desfavorable o actitud corporal desfavorable,
son posibles lesiones del ocupante a través de un cojín de
protección del tórax desplegado de repente.
En la publicación alemana DE 43 04 152 A1 se
describe un dispositivo de protección para ocupantes de vehículos
con bolsas de aire laterales, en el que una bolsa de aire se
extiende en el estado inflado a la altura de la región de la pelvis
del ocupante y está apoyada lateralmente fuera en la puerta
lateral. En el estado de reposo, la bolsa de aire está guardada en
el asiento del vehículo debajo de la superficie de asiento y en el
caso de activación sale hacia arriba dirigida entre la puerta
lateral y el ocupante del vehículo. Si el ocupante se asienta
demasiado cerca de la puerta lateral, la bolsa de aire no puede
desplegarse entre la puerta lateral y el ocupante del vehículo o
solamente hasta un volumen menor que el previsto, y en el caso de
penetración de la puerta del vehículo en el espacio interior del
vehículo en virtud de un impacto lateral, no existe ninguna acción
de protección o solamente una acción de protección reducida.
A través de la invención se pone a disposición un
sistema de protección contra impacto lateral para ocupantes de
vehículos, a través del cual se consigue una corrección de la
posición sentada en el sentido de una distancia suficiente con
respecto a la limitación lateral del espacio interior del vehículo.
Según la invención, el cojín de protección se extiende en el estado
inflado a la altura de la región de la pelvis del ocupante. Está
apoyado lateralmente fuera en la región inferior de la puerta del
vehículo o en la estructura lateral y presenta una dureza tal que en
el caso de penetración de la puerta del vehículo en el espacio
interior del vehículo en virtud de un impacto lateral, el ocupante
es desplazado sobre el asiento del vehículo hacia el interior del
vehículo. A través de esta medida se consigue una reducción de la
velocidad relativa entre la puerta y el ocupante en el curso del
impacto lateral. A través de la reducción de la velocidad relativa
se previenen las lesiones especialmente en la región del tórax.
Además, a través del cojín de protección se amortiguan las fuerzas
que actúan desde el lateral sobre el ocupante.
Según una forma de realización preferida, se
consigue un efecto de protección mejorado, porque por encima del
cojín de protección en el revestimiento de la puerta del vehículo o
de la estructura lateral está integrado un cuerpo de tapicería, que
se extiende hasta la altura de la región del tórax del ocupante.
Adicionalmente está previsto con preferencia un cojín de protección
inflable que cubre la región de la cabeza del ocupante, y que está
apoyado en la estructura lateral interior del vehículo. Este cojín
de protección inflable adicional puede desplegar, en combinación con
el cojín de protección, una acción de protección elevada en la
región de la pelvis.
El cojín de protección que se despliega a la
altura de la región de la pelvis del ocupante debe inflarse con una
presión interior especialmente alta, para poder desplazar al
ocupante hacia el interior del vehículo además de la amortiguación
del impacto en la región del abdomen. De esta manera, la presión de
inflado para el cojín de protección en la región de la pelvis es con
preferencia de aproximadamente 1 a 1,5 bares. Con tal presión, el
cojín de protección está, en efecto, tan duro que es inocuo, porque
solamente actúa sobre la región de la pelvis del ocupante. En esta
región, la capacidad de carga mecánica es grande.
A través de un desarrollo de la invención se
consigue una elevación considerable de la acción de protección del
sistema de protección contra impacto lateral, en el que a la altura
de la región del tórax del ocupante está previsto otro cojín de
protección inflable; éste está dispuesto debajo de una parte de
revestimiento de la estructura lateral del vehículo. En el caso de
activación del cojín de protección, la parte de revestimiento es
desprendida de la estructura del vehículo y permanece con el cojín
de protección a modo de una placa de rebote.
La invención presenta algunas ventajas
especiales. A ellas pertenece la posibilidad de despliegue libre del
cojín de protección, puesto que en la región entre la pelvis t la
puerta no están en el camino contornos de interferencia, como por
ejemplo los brazos del ocupante, el respaldo del asiento, etc. A
través del cojín de protección que se infla no existe tampoco ningún
peligro de lesión, puesto que la región de conexión del ocupante se
encuentra fuera de la región de sus partes blandas, especialmente
costillas y abdomen. A través de la colaboración de la bandeja del
asiento y el cojín de protección se realiza, en caso necesario, una
corrección óptima de la posición sentada. Tampoco la cubierta que se
abre durante el despliegue del cojín de protección en el
revestimiento de la puerta representa ningún peligro, puesto que se
encuentra fuera de la región de contacto posible con el ocupante
debajo del apoyabrazos.
Especialmente a través de la combinación con el
cuerpo de tapicería en la puerta del vehículo y con el cojín de
protección de la cabeza se consigue un sistema de protección contra
impacto lateral extraordinariamente efectivo.
Otras particularidades de la invención se deducen
de las reivindicaciones dependientes así como de la descripción
siguiente de una forma de realización preferida con referencia al
dibujo, cuya figura única muestra de forma esquemática el sistema de
protección contra impacto lateral en el estado activado.
Se reconoce en la figura el ocupante que está
sentado sobre un asiento de vehículo 10 junto a una puerta lateral
12 del vehículo. En el revestimiento interior de la puerta está
integrado un cuerpo de tapicería 14, que se extiende desde el seno
de la puerta hasta por debajo de la alturas del apoyabrazos. Consta
preferentemente de una estructura de espuma o de panal de abejas.
Debajo de este cuerpo de rebote 14 está dispuesta una carcasa de
apoyo 16 para el alojamiento de una bolsa de gas 18, que se puede
inflar a través de un generador de gas 20 y que se representa en la
figura en el estado inflado. En este estado, la bolsa de gas 18 se
extiende a la altura de la región de la pelvis.
En el cuerpo de rebote 14 está integrada una
parte de revestimiento 22, que está fijada de forma soltable en el
cuerpo de rebote y que cubre un cojín de protección 24 plegado muy
plano, que se encuentra debajo. La parte de revestimiento 22
doblada, en general, en forma de L, se encuentra a la altura del
seno de la puerta. El cojín de protección 24, que se muestra en la
figura en el estado inflado, se llena en la forma de realización
mostrada desde el mismo generador de gas 20, a través del cual se
infla el cojín de protección 18 para la región de la pelvis. Con
este fin, desde el generador de gas 20 parte un tubo de conexión,
que desemboca en el espacio interior del cojín de protección 24. En
el caso de activación del cojín de protección 24, se desprende
ciertamente la parte de revestimiento 22 desde el cuerpo de rebote
14, pero permanece conectada con éste a través de varias cintas de
retención flexibles 28, 30. Las cintas de retención 28, 30 tienen
una función de fijación y de guía: provocan aproximadamente un
desplazamiento paralelo de la parte de revestimiento 22 en el curso
de la dilatación del cojín de protección 24.
Por último, el sistema de protección comprende un
tercer cojín de protección 32, que está recibido en el estado de
reposo sobre el canto de techo y se extiende en el estado activado
en la región de la cabeza del ocupante junto a la estructura lateral
interior del vehículo. Esta bolsa de gas 32 se puede llenar por
separado o también a través del generador de gas común 30.
A partir de la figura se deduce que el ocupante
está protegido de una manera óptima contra repercusiones laterales a
través de los cuatro componentes del sistema de protección, a
saber:
- -
- cojín de protección 18 en la región de la pelvis,
- -
- cuerpo de rebote 14 en la región del tórax,
- -
- cojín de protección 24 con parte de revestimiento 22 que actúa como placa de rebote, y
- -
- cojín de protección 32 para la protección de la cabeza.
El cojín de protección 18 para la región de la
pelvis es inflado a una presión muy alta en la región de 1 a 1,5
bares. Por lo tanto, está en condiciones de corregir la posición
sentada del ocupante, especialmente en colaboración con la bandeja
de asiento del asiento del vehículo. En efecto, el cojín de
protección 18 a la presión de inflado alta mencionada tiene una
dureza grande, pero su actuación sobre la región de la pelvis del
ocupante permanece limitada, allí donde no se encuentran partes
corporales fácilmente
lesionables.
lesionables.
El cuerpo de rebote 14 amortigua en la región
entre el seno de la puerta y el apoyabrazos las fuerzas que actúan
lateralmente en la región del tórax sobre el ocupante. Los picos de
fuerza son eliminados a través de la disipación en el cuerpo de
rebote 14. Como complemento, el cojín de protección 24 mantiene la
región superior del tórax del ocupante, con la parte de
revestimiento 22 que actúa como placa de rebote, a distancia del
lado interior de la puerta del vehículo 12. El cojín de protección
24 tiene una profundidad de despliegue reducida y se puede desplegar
muy rápidamente. A través de la parte de revestimiento 22 resulta
una aplicación de fuerza de superficie grande del ocupante en el
cojín de protección 24.
El cojín de protección 32 para la región de la
cabeza se extiende casi hasta la altura del seno de la puerta. La
protección lateral del ocupante es de esta manera continua entre la
cabeza y la región de la pelvis y de este modo garantiza una
protección óptima.
Claims (9)
1. Sistema de protección contra impacto lateral
para ocupantes de vehículos, con un cojín de protección (18)
inflable, que se extiende en el estado inflado a la altura de la
región de la pelvis del ocupante y no se extiende hasta la zona de
su tórax y está apoyado lateralmente hacia fuera en una puerta
lateral (12) o bien en la estructura lateral interior del vehículo,
caracterizado porque el cojín de protección (18) está
guardado en el estado de reposo en la puerta lateral (12) o en la
estructura lateral interior del vehículo, sale en la dirección del
ocupante en el caso de activación y presenta una dureza tal que en
el caso de penetración de la puerta del vehículo en el espacio
interior del vehículo en virtud de un impacto lateral, el ocupante
es desplazado sobre el asiento del vehículo hacia el interior del
vehículo.
2. Sistema de protección contra impacto lateral
según la reivindicación 1, caracterizado porque por encima
del cojín de protección (18) en el revestimiento de la puerta del
vehículo (12) o bien de la estructura lateral está integrado un
cuerpo de tapicería, que se extiende hasta la altura de la región
del tórax del ocupante.
3. Sistema de protección contra impacto lateral
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque
adicionalmente está previsto un cojín de protección inflable que
cubre la región de la cabeza del ocupante, que está apoyado en una
estructura lateral interior del vehículo.
4. Sistema de protección contra impacto lateral
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque a la altura de la región del tórax del ocupante está
dispuesto un cojín de protección (24) inflable debajo de una parte
de revestimiento (22) de la estructura lateral del vehículo.
5. Sistema de protección contra impacto lateral
según la reivindicación 4, caracterizado porque en el caso de
activación del cojín de protección (24), se desprende la parte de
revestimiento (22) desde la estructura del vehículo y permanece
conectada con el cojín de protección (24) a modo de una placa de
rebote.
6. Sistema de protección contra impacto lateral
según la reivindicación 5, caracterizado porque la parte de
revestimiento (22) está fijada y guiada en la estructura del
vehículo a través de cintas de retención (28, 30).
7. Sistema de protección contra impacto lateral
según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque
la parte de revestimiento (22) forma un seno de puerta.
8. Sistema de protección contra impacto lateral
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la presión de inflado del cojín de protección (18) que se
extiende a la altura de la región de la pelvis es aproximadamente de
1 a 1,5 bares.
9. Sistema de protección contra impacto lateral
según la reivindicación 1 y una de las reivindicaciones 3 ó 4,
caracterizado porque se pueden llenar al menos dos cojines de
protección inflables (18, 24, 32) a través de la fuente de gas común
(20).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29708494U | 1997-05-13 | ||
| DE29708494U DE29708494U1 (de) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Seitenaufprall-Schutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2183380T3 ES2183380T3 (es) | 2003-03-16 |
| ES2183380T5 true ES2183380T5 (es) | 2006-04-16 |
Family
ID=8040272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98929310T Expired - Lifetime ES2183380T5 (es) | 1997-05-13 | 1998-05-13 | Sistema de proteccion contra los golpes laterales para los ocupantes de un vehiculo. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6302436B1 (es) |
| EP (1) | EP0981468B2 (es) |
| JP (1) | JP2001524907A (es) |
| DE (2) | DE29708494U1 (es) |
| ES (1) | ES2183380T5 (es) |
| WO (1) | WO1998051541A2 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6918459B2 (en) * | 1994-05-23 | 2005-07-19 | Automotive Technologies International, Inc. | Method and apparatus for deploying airbags |
| GB0220520D0 (en) * | 2002-09-04 | 2002-10-09 | Ford Global Tech Inc | A motor vehicle |
| DE10257248A1 (de) * | 2002-12-07 | 2004-07-08 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer Karosseriestruktur und mit einer Seitenaufprallschutzeinrichtung |
| US7144032B2 (en) * | 2003-09-09 | 2006-12-05 | Autoliv Asp, Inc. | Expandable pelvic side airbag |
| US20050104342A1 (en) * | 2003-11-17 | 2005-05-19 | Ford Global Technologies, Llc | An improved side airbag |
| US7207596B2 (en) * | 2003-12-08 | 2007-04-24 | Dr. Ing H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a body structure and with a side impact protection device |
| US20050257150A1 (en) | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Universite Des Sciences Et Technologies De Lille | Ground-based haptic interface comprising at least two decoupled rotary finger actuators |
| US20060022439A1 (en) * | 2004-07-30 | 2006-02-02 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable vehicle occupant protection device with differentially pressurized chambers |
| DE102005048842B4 (de) * | 2005-10-12 | 2009-01-22 | Daimler Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung mit einem Beckenairbagmodul |
| US7455314B2 (en) * | 2005-11-04 | 2008-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Occupant protection system |
| US20080164681A1 (en) * | 2007-01-08 | 2008-07-10 | Faurecia Interior Systems U.S.A., Inc. | Apparatus and Methods for Passive Restraint |
| DE102007017075B4 (de) | 2007-04-10 | 2012-03-22 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP4420067B2 (ja) * | 2007-05-23 | 2010-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| EP2082909A1 (en) * | 2008-01-23 | 2009-07-29 | Mazda Motor Corporation | Side impact absorbing structure for vehicle |
| DE102008016812B4 (de) * | 2008-04-02 | 2018-05-24 | Volkswagen Ag | Faltbares Verdeck |
| US7802809B2 (en) * | 2008-09-30 | 2010-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Occupant protection system |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2856437A1 (de) * | 1978-12-28 | 1980-07-31 | Volkswagenwerk Ag | Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge |
| GB2220620A (en) * | 1988-07-15 | 1990-01-17 | Gen Engineering | Inflatable crash bags |
| FR2650544A1 (fr) * | 1989-08-04 | 1991-02-08 | Renault | Dispositif de rembourrage et de protection laterale pour paroi d'habitacle de vehicule automobile |
| JP2895578B2 (ja) * | 1990-06-13 | 1999-05-24 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収装置 |
| JP3130950B2 (ja) * | 1991-02-14 | 2001-01-31 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
| US5224732A (en) * | 1991-07-16 | 1993-07-06 | Toyota Motor Co Ltd | Inflatable restraint system for side impact crash protection |
| US5333899A (en) | 1992-02-25 | 1994-08-02 | Volkswagen Ag | Side airbag safety arrangement for vehicle occupants |
| US5251931A (en) * | 1992-03-09 | 1993-10-12 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Safety apparatus |
| US5324072A (en) * | 1992-09-23 | 1994-06-28 | Morton International, Inc. | Side impact air bag |
| US5447326A (en) * | 1992-11-20 | 1995-09-05 | Ford Motor Company | Vehicle door with pre-deployed air bag |
| DE69520299T2 (de) * | 1994-03-10 | 2001-10-18 | Trw Vehicle Safety Systems Inc., Lyndhurst | Verfahren und Vorrichtung zum Aufblasen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung |
-
1997
- 1997-05-13 DE DE29708494U patent/DE29708494U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-05-13 WO PCT/EP1998/002839 patent/WO1998051541A2/de not_active Ceased
- 1998-05-13 JP JP54880798A patent/JP2001524907A/ja not_active Ceased
- 1998-05-13 EP EP98929310A patent/EP0981468B2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-13 DE DE59805010T patent/DE59805010D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-05-13 ES ES98929310T patent/ES2183380T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-13 US US09/423,406 patent/US6302436B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0981468B2 (de) | 2005-09-21 |
| DE59805010D1 (de) | 2002-09-05 |
| EP0981468B1 (de) | 2002-07-31 |
| DE29708494U1 (de) | 1997-09-11 |
| WO1998051541A3 (de) | 1999-03-04 |
| JP2001524907A (ja) | 2001-12-04 |
| ES2183380T3 (es) | 2003-03-16 |
| US6302436B1 (en) | 2001-10-16 |
| EP0981468A2 (de) | 2000-03-01 |
| WO1998051541A2 (de) | 1998-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2183380T5 (es) | Sistema de proteccion contra los golpes laterales para los ocupantes de un vehiculo. | |
| KR102305270B1 (ko) | 에어백 장치 및 에어백 장치가 제공된 차량 좌석 | |
| JP3316315B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| US7748781B2 (en) | Head and body protection child safety seat | |
| ES2294493T3 (es) | Un dispositivo de cojin inflable. | |
| KR101241157B1 (ko) | 내장 에어백 장치 | |
| ES2431629T3 (es) | Un conjunto de recubrimiento para un asiento y asiento adaptado para proteger al usuario | |
| US5782529A (en) | Inflatable seat back | |
| US20050236819A1 (en) | Safety device | |
| JPH04224438A (ja) | 自動車の衝突事故の際の乗客防護装置 | |
| US20050098985A1 (en) | An improved airbag with internal positioning panels for sequential deployment | |
| JP2008542100A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3431307B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2005306377A5 (es) | ||
| JP2002511036A (ja) | ヘッドレストを備えた車両シート | |
| ES2254797T3 (es) | Dispositivo inflable de seguridad. | |
| US7178826B2 (en) | Vehicle seat with a gas bag module integrated in a back rest | |
| JPH06247249A (ja) | 車両用シート | |
| ES2834615T3 (es) | Asiento de un vehículo comercial o industrial | |
| ES2246954T3 (es) | Dispositivo inflable para proteger la cabeza de ocupantes de vehiculos automoviles. | |
| JP2023042378A (ja) | 乗員拘束装置 | |
| ES2204875T3 (es) | Dispositivo de seguridad pasiva para vehiculo. | |
| JP4323750B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP4313641B2 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| ES2283271T3 (es) | Reposacabezas dotado de una parte delantera basculable. |