ES2283792T3 - Carro de la compra. - Google Patents

Abstract

Carro para la compra (60, 100) que comprende: un receptáculo que contiene los artículos que se han comprado y un chasis con ruedas (14) conectado con el receptáculo, chasis que se puede utilizar entre una posición montada, en la que el chasis soporta el receptáculo a una altura de uso, por encima del suelo y sobre unas ruedas, y una posición compacta, plegada, para cargar el carro en el maletero de un turismo, caracterizado por: el chasis que comprende un par de patas curvadas, alargadas (68), que tienen una forma parcialmente circular; un juego de ruedas (70) montado sobre el par de patas; y cada pata está montada, de forma que se pueda deslizar, sobre un elemento de marco asociado (62), de tal modo que cada pata se pueda desplazar, deslizándose, entre una posición extendida en la que la pata sobresale del elemento marco asociado para apoyar en el suelo las ruedas montadas sobre dicha pata, estando dispuesta la pata más o menos extremo contra extremo con el elemento de marco asociado, y una posición replegada en la que la pata se encuentra replegada respecto del elemento de marco asociado.

Description

Carro de la compra.

La invención se refiere a carros de la compra. La invención también se refiere a un conjunto-vehículo que comprende el carro de la compra y un vehículo.

El documento EP0286 620 presenta un carro de la compra que se puede plegar y cuyas dimensiones permiten almacenar el carro plegado en el maletero de un vehículo, aunque se puede enderezar para servir de carro de la compra de tamaño adecuado. El documento WO 99/06289 presenta un sistema de transporte, que comprende un dispositivo de transporte móvil, como un carro de la compra, que se lleva en un vehículo más grande, donde el vehículo presenta unos medios que permiten llevar el dispositivo de transporte.

Según un primer aspecto de la invención, se ofrece un carro de la compra que comprende:

un receptáculo que contiene los artículos que se han comprado y un chasis con ruedas conectado con el receptáculo, chasis que se puede utilizar entre una posición montada, en la que el chasis soporta el receptáculo a una altura de uso, por encima del suelo y sobre unas ruedas, y una posición compacta, plegada, para cargar el carro en el maletero de un turismo,

caracterizado por

el chasis que comprende un par de patas curvadas, alargadas, que tienen una forma parcialmente circular;

un juego de ruedas montado sobre el par de patas; y

cada pata está montada, de forma que se pueda deslizar, sobre un elemento de marco asociado, de tal modo que cada pata se pueda desplazar, deslizándose, entre una posición extendida en la que la pata sobresale del elemento marco asociado para apoyar en el suelo las ruedas montadas sobre dicha pata, estando dispuesta la pata más o menos extremo contra extremo con el elemento de marco asociado, y una posición replegada en la que la pata se encuentra replegada respecto del elemento de marco asociado.

Se podrá apreciar que el carro de la compra está previsto para ser utilizado con un vehículo y que el vehículo y el carro de la compra tendrán unas formas que permitan su cooperación reciproca, particularmente durante el almacenamiento durante el almacenamiento del carro de la compra en el maletero del coche, cuando el carro se encuentra en su posición replegada. El carro de la compra puede ser visto por lo tanto principalmente como un accesorio del vehículo.

Una de las características del carro, en su posición plegada, es que puede caber dentro del maletero de un turismo de tamaño medio, funcionando como divisor u organizador de maletero. Por consiguiente, cuando se encuentra en posición plegada y descansa sobre el fondo del maletero de un vehículo, el carro puede tener una longitud de 0,5-0,9 m, de preferencia 0,5-0,8 m, de una altura de 0,3-0,5 m, de preferencia 0,4-0,5 m y una anchura de 0,3-0,6 m, de preferencia 0,4-0,5 m.

El carro de la compra puede descansar sobre el fondo del maletero de un vehículo, cuando el chasis está en su posición plegada, de tal modo que el receptáculo tiene una orientación respecto de la vertical similar a la orientación del receptáculo cuando el chasis se encuentra en posición extendida y soporta el receptáculo sobre el suelo, de modo que el receptáculo constituye un organizador de maletero. Por lo general, el receptáculo es una cesta de la compra-bandeja que mira hacia arriba cuando el carro está plegado y descansa en el maletero, pero el receptáculo puede consistir en cualquier otra disposición para contener artículos comprados, por ejemplo una pluralidad de bolsas de la compra. El término receptáculo no se refiere solamente a una cesta, bandeja, bolsa u otro contenedor para contener artículos de la compra sino también a una disposición o formación para contener una cesta, bandeja o bolsa con artículos de la compra.

La distancia entre el receptáculo y la superficie del suelo, cuando el chasis se encuentra en posición montada se elegirá de modo que pueda acceder al receptáculo una persona de altura media en postura normal, es decir que tiene una altura de carro normal, siendo la separación superior a 0,4 m, de preferencia 0,45-0,6 m. Convenientemente, la distancia entre el receptáculo y la superficie del suelo, cuando el chasis está en posición montada, es variable. El receptáculo definirá un espacio de almacenamiento que puede estar dividido convenientemente en cierto número de compartimentos. En una realización preferida, el carro de la compra puede comprender cierto número de bolsas de la compra duraderas, que se pueden alojar en el espacio de almacenamiento del receptáculo, formando las bolsas una parte permanente del accesorio, pudiéndose quitar del receptáculo y estando previstas para usos repetidos. Esto se contrapone a las bolsas de compra desechables, más o menos convencionales, a base de material de plástico, en forma de lámina, de pared fina y flexible. Las bolsas pueden ser por lo tanto de material textil plástico flexible tejido o de material natural tejido.

Las bolsas pueden ser de material prácticamente impermeable a los líquidos.

En una realización particular de la invención, por lo menos algunas de las bolsas están divididas en cámaras separadas. Por lo menos una de las bolsas puede llevar un aislamiento que proporcione cámaras de almacenamiento con aislamiento térmico. Alguna de las bolsas pueden estar acolchadas para evitar el daño, cuando se utilizan, de artículos frágiles como artículos de cristal, almacenados en las cámaras de almacenamiento. Además, se pueden disponer particiones, que separan las cámaras de almacenamiento respectivas entre si, con refuerzos para evitar que se estropeen ciertos artículos, como fruta delicada, almacenada en las cámaras de almacenamiento. Cada bolsa puede tener un mecanismo de cierre, por ejemplo una cremallera para poder cerrar y abrir las bolsas, las cuales son herméticas a los líquidos cuando están cerradas.

El chasis tendrá un conjunto de ruedas, como rodillos, que se acoplan a la superficie de soporte para proporcionar movilidad al chasis. En una realización preferida, el conjunto de rodillos comprende un conjunto de cuatro ruedas dispuestas en configuraron rectangular en una vista en planta, cuando el chasis se encuentra en posición montada, pudiendo girar libremente cada rodillo en torno a un eje de giro vertical asociado. El chasis puede ser suficientemente resistente para soportar una carga de por lo menos 50 kg. en el receptáculo cuando el chasis se encuentra en posición montada.

Cada pata puede estar alojada telescópicamente en el elemento de marco asociado, pudiéndose deslizar telescópicamente entre la posición extendida y su posición replegada, de forma que, en posición replegada, cada pata está situada dentro del elemento de marco asociado y cada marco de elemento asociado puede tener forma parcialmente circular correspondiente a la forma de las patas, para permitir el deslizamiento telescópico de las patas en sentido circunferencial. Las patas y los elementos del marco pueden ser no circulares, por lo general de sección transversal rectangular, para reducir el desplazamiento angular de las patas en torno a sus direcciones longitudinales dentro de los elementos de marco asociado.

Convenientemente, cada pata puede tener montado sobre la misma una empuñadura desplazable, de modo que cuando la pata se encuentra en posición extendida, la empuñadura asociada se encuentra cerca de la parte trasera del carro, en el sentido de delante hacia atrás, para que lo agarre un usuario, y cada empuñadura se puede desplazar, de forma que pueda pivotar, respecto del elemento de marco asociado, en torno a un eje de giro que se extiende transversalmente en el sentido de delante hacia atrás del carro en posición montada, de modo que cuando la pata se encuentra en posición replegada, la empuñadura se puede desplazar, de forma que pueda pivotar en torno a su eje de giro hacia el elemento de marco asociado para situarse cerca del elemento de marco. Cada empuñadura puede presentar convenientemente una curvatura, con un radio de curvatura similar al de los elementos del marco, de modo que cuando la empuñadura está cerca del elemento de marco asociado, ciñe la curva del elemento de marco.

Para permitir el desplazamiento deslizante de cada pata en el elemento de marco asociado, el elemento de marco será por lo general tubular, presentando una ranura que se extiende longitudinalmente, a través de la cual pueden sobresalir unas formaciones de montaje sobre la pata para montar las ruedas y/o las empuñaduras y a lo largo de la cual pueden deslizarse dichas formaciones de montaje al desplazar telescópicamente la pata a lo largo del elemento del marco.

Cada pata puede tener montado por lo tanto sobre la misma un par de ruedas espaciadas longitudinalmente por la pata y cada rueda puede estar separada de la pata asociada por un pie alargado, conectado de forma que pueda pivotar en un extremo de la misma con la pata para desplazarse girando en torno a un eje de giro que se extiende transversalmente al sentido de delante hacia atrás del carro de la compra, estando dispuesta la rueda asociada en el extremo opuesto del pie y pudiéndose desplazar, de forma que pueda pivotar, cada pie entre una posición montada en la cual se encuentra junto a la pata asociada, y una posición de uso, en la cual sobresale transversalmente de la pata asociada, de modo que la rueda asociada está separada de dicha pata una longitud igual al pie que contacta con el suelo.

Cada pata parcialmente circular y su elemento de marco parcialmente circular asociado pueden descansar, estando el chasis en posición montada, en un plano más o menos vertical y definir un hueco entre sus extremos en una parte frontal del carro en el sentido de delante hacia atrás del carro de la compra, siendo dicho hueco suficientemente grande para abarcar la parte trasera de un maletero abierto de un turismo cuando se mueve el carro de la compra hacia el maletero del vehículo, durante la utilización, de forma que parte de las patas se puede alojar en un espacio comprendido entre el suelo y la parte trasera del vehículo, acoplándose los elementos del marco con la parte trasera del vehículo, para descansar ahí. Esto facilita el plegado del chasis por repliegue telescópico de las patas, mientras el resto del carro descansa sobre el vehículo.

Por lo general, el radio de curvatura de las patas y de los elementos del marco es de 0,3 m-0,5 m, de preferencia aproximadamente de 0,4 mm.

Convenientemente, el carro de la compra puede un receptáculo auxiliar para contener artículos de compra, receptáculo auxiliar que se puede conectar, de forma que se pueda quitar y sustituir, a las patas para extenderse entre las patas cuando están en sus posiciones extendidas, sirviendo además el receptáculo auxiliar de travesaño de refuerzo entre las patas para potenciar la estabilidad lateral del chasis.

El par de elementos de marco puede ser desplazable convenientemente entre si, entre una posición de uso, en la que los elementos del marco descansan en planos paralelos, lateralmente espaciados en sentido transversal a la dirección de delante hacia atrás del carro de compra, una distancia suficiente para permitir el almacenamiento temporal de artículos de compra en un espacio definido entre los elementos del marco, y una posición totalmente replegada en la que los elementos del marco están colocados de forma más o menos plana unos contra otros. Se podrá apreciar que el receptáculo se suele encontrar entre los elementos del marco y el carro no se podrá utilizar por lo tanto como divisor u organizador del maletero cuando se encuentra en posición completamente plegada.

Ventajosamente el carro puede comprender un par de ruedas auxiliares, montadas respectivamente sobre los extremos adyacentes de los elementos del marco en el sentido de delante hacia atrás del carro, de tal forma que las ruedas auxiliares puedan acoplarse al suelo cuando las patas extensibles se encuentran en su posición replegada y un extremo del carro opuesto a las ruedas auxiliares es agarrado por un usuario, para permitir la utilización del carro como si fuera una carretilla.

Los elementos del marco y las patas pueden ser de material plástico polimérico, donde cada componente es una pieza de moldeo integral. Por el contrario, los componentes pueden ser de material extrusionado como acero, aluminio o titanio o pueden estar constituidos por un material de fibra compuesto como fibra de carbono o KEVLAR.

Según un segundo aspecto de la invención, se presenta un montaje-vehículo que comprende:

- Un carro de la compra según el primer aspecto y un vehículo que comprende un cuerpo que define un maletero, maletero que tiene un dispositivo de fijación específicamente para fijar el carro de la compra en una posición estable en el maletero durante el funcionamiento normal del vehículo, descansando el carro de la compra, con su chasis en posición replegada, sobre el piso del maletero del vehículo, y fijado en una posición estable por medio del dispositivo de fijación que fija el carro de la compra de tal modo que el receptáculo del carro tiene una orientación relativa a la vertical similar a su orientación cuando el chasis del carro de la compra está en su posición montada y el receptáculo se apoya en el suelo.

El dispositivo de fijación puede comprender una depresión en el suelo del maletero para recibir el carro de la compra con su chasis en posición replegada, teniendo la depresión un perfil complementario de la parte inferior del carro de la compra en su posición replegada. Por el contrario, o además, el dispositivo de fijación puede comprender unos elementos de sujeción como por ejemplo unas correas, para sujetar el carro en su posición en el maletero.

La parte trasera del vehículo y el carro de la compra están configurados para cooperar de modo que el carro, cuando sus patas están extendidas, puede abarcar/encabalgar la parte posterior del vehículo cuando está abierta una tapa del maletero, para facilitar el plegado y el montaje del chasis.

La invención se sigue describiendo ahora, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:

- La figura 1 es una vista esquemática en alzado lateral de un ejemplo de carro de la compra, encontrándose el chasis del carro de la compra en posición montada;

- La figura 2 es una vista que corresponde a la figura 1, donde el chasis está en posición replegada;

- La figura 3 es una vista en alzado y esquemática de un carro de la compra de la figura 1, estando el chasis en posición replegada.

- La figura 4 es una vista esquemática en planta del carro de la compra de la figura 1 en el maletero de un turismo;

- La figura 5 es una vista tridimensional esquemática de un conjunto-vehículo según la invención, que comprende un vehículo y un carro de la compra según la invención;

- La figura 6 es una vista esquemática tridimensional desde atrás de una primera realización de un carro de la compra según la invención, con el chasis del carro en posición montada;

- La figura 7 es una vista tridimensional de la parte frontal del carro de la compra de la figura 5;

- La figura 8 es una vista tridimensional del carro de la compra de la figura 6, mostrado en posición totalmente replegada; y

- La figura 9 es una vista en alzado lateral esquemático de una segunda realización de un carro de la compra según la invención.

En las figuras, el número de referencia 10 se refiere por lo general a un ejemplo de carro de la compra o accesorio de vehículo. El carro de la compra 10 comprende un receptáculo en forma de cesta de compra o bandeja 12. El carro 10 también comprende un chasis 14.

La bandeja 12 tiene una base rectangular 16 de la que sale una pared lateral baja 18 que se extiende periféricamente, para formar un espacio de almacenamiento 20 poco profundo. La bandeja 12 es una pieza moldeada de material termoplástico.

El carro de la compra 10 comprende un par de bolsas 22, 24 duraderas (no mostradas en la figura 2) que se alojan bien en el espacio de almacenamiento 20. Las bolsas 22, 24 forman una parte permanente del carro 10, y se pueden quitar o desprender de la bandeja 12, estando previstas para usos repetidos. Las bolsas 22, 24 son de material textil de plástico flexible tejido. Una de las bolsas 22 se divide en cuatro compartimentos cilíndricos alargados 25 de igual tamaño, resultando la forma y tamaño de los compartimentos 25 adecuados para contener botellas de bebida fría convencionales de dos litros, siendo vertical la dirección longitudinal de los compartimentos 26. Las paredes de esta bolsas 22 están aisladas de modo que la bolsa 22 proporciona compartimentos 26 para almacenamiento con aislamiento.

La otra bolsa está dividida en dos cámaras 28 de igual tamaño. Cada bolsa tiene un mecanismo de cierre en forma de cremallera 30 para cerrar y abrir las bolsas 22, 24. Ambas bolsas 22, 24 son prácticamente herméticas a los fluidos cuando están cerradas. Se podrá apreciar que el tamaño y la forma de las cámaras de almacenamiento variarán de una región a otra o de un país a otro para adecuarse a las preferencias de los usuarios en las diversas regiones en que se utilizan los carros 10.

Aunque no se muestran las figuras, cada bolsa 22, 24 va provista de una empuñadura para facilitar su manejo.

En otro ejemplo, que constituye una realización de la invención, que no se ilustra, el espacio de almacenamiento 20 de la bandeja 12 se divide en compartimentos, de modo que el carro de la compra 10 no comprende las bolsas 22, 24. Cuando se vaya utilizar, los artículos de compra se pueden almacenar directamente en estos compartimentos de la bandeja 12.

El chasis 14 puede pasar de una posición montada (figura 1) en la que el chasis soporta la bandeja 12 a una altura de uso por encima del suelo 22 sobre un juego de ruedas 34, y una posición replegada (figuras 2 y 3), en las que el carro 10 es suficientemente compacto para caber en el maletero 50 (figura 5) de un turismo 52. En posición montada (figura 1), el chasis 14 soporta por lo tanto la bandeja 12 a la altura usual del carro de la compra, es decir a aproximadamente 0,5 m o más del suelo 32, y el espacio de almacenamiento 20 de la bandeja 12 está dirigido y se abre hacia arriba.

El chasis 14 comprende dos mitades montables independientemente 58, cada una de las cuales comprende un marco de empuñadura en forma de U 38 y un par de soportes de rueda 40, pudiéndose desplazar cada marco de la empuñadura 38, de forma que pueda girar, respecto del soporte 40 de rueda asociado en torno a un eje de giro 42, paralelo a la base 16 de la bandeja 12, y que se extiende normalmente en la dirección de delante hacia atrás del carro 10. Estando el chasis 14 en posición montada, los marcos de la empuñadura 34 están separados, de forma que puedan pivotar, de los soportes 40 de la rueda asociada mientras que en la posición replegada, cada marco de empuñadura 38, descansa firmemente contra los soportes 40 de rueda asociados. Se podrá apreciar que aunque cada marco de empuñadura 38 está alineado con un par opuesto de soportes 40 de rueda cuando el chasis se encuentra en posición montada (figura 1), esta alineación es una coincidencia y los marcos del empuñadura 38 y los soportes 40 de la rueda pueden estar desalineados.

En posición montada, cada marco del empuñadura 38 forma una empuñadura 44 para facilitar el empuje del carro de la compra 10. Aunque no se muestra con detalle, cada rueda 34 tiene forma de ruedecilla que puede girar libremente en torno a un eje de giro vertical, de forma que el carro 10 se puede empujar con igual facilidad desde cualquier extremo del carro 10. Como las mitades 38 del chasis 14 se pueden replegar de forma independiente, el carro de la compra 10 se puede utilizar como carretilla cuando una de las mitades 36 está montada y la otra mitad 38 está replegada. El chasis 14 presenta un mecanismo de bloqueo (no mostrado) para el bloqueo independiente de cada mitad 38 en posición montada o replegada, para permitir el bloqueo del chasis en formato de carretilla. En un desarrollo de la invención, el mecanismo de bloqueo se puede accionar por medio de unos botones pulsadores situados en cada uno de los marcos del empuñadura 38. Además, como se puede ver en la figura 2, cuando el carro 10 se encuentra en su posición replegada, las ruedas 34 sobresalen del resto del chasis 14 una distancia suficiente para permitir el funcionamiento del carro como si fuera una carretilla, cuando el chasis 14 está completamente replegado.

La figura 4 muestra una parte del suelo 46 del maletero 50 del turismo 52, donde el carro de la compra 10 descansa sobre el suelo 48 en posición replegada. Como se puede ver en las figuras 4 y 5, el suelo 45 tiene una formación de afianzamiento en forma de depresión 48 de perfil complementario a la cara inferior del carro de la compra 10 en su posición replegada, de modo que el carro de la compra 10 se aloja perfectamente en esta depresión 48. El carro de la compra 10 se mantiene y sitúa por lo tanto en posición estable en el maletero 50 durante el funcionamiento normal del vehículo 52.

Cuando se utiliza, el carro de la compra 10 se almacena en el maletero 80 del vehículo 52 durante el funcionamiento normal del vehículo 52, manteniéndose el carro 10 en posición estable por medio de la depresión 48 en el suelo 46 del maletero 50. En esta posición, el carro de la compra 10 sirve de divisor o de organizador de maletero, ofreciendo cierto número de compartimentos 26, 28 para almacenar mercancías de forma estable.

Cuando un usuario (no mostrado) entra en una tienda para realizar sus compras, el carro de la compra 10 se saca del maletero y el chasis 14 se desplaza a su posición montada, desplazando de forma que pueda pivotar, los marcos de la empuñadura 38 y alejándolos de los soportes 40 de la rueda, bloqueando automáticamente el chasis 14 en su posición montada. El carro de la compra 10 se utiliza entonces de modo similar a los carros convencionales, empujando el carro 10 hasta una tienda donde se compran los artículos que se desea, conduciendo el carro 10 entre los pasillos de la tienda y colocando en la bandeja 12 los artículos que se quiere comprar. Una vez comprobados los artículos de la compra en la forma habitual, se colocan en las bolsas 22, 24 de la bandeja 12 y se lleva otra vez el carro 10 hasta el vehículo 52. Después, se pliega el chasis 14 y el carro de la compra 10, con los artículos comprados todavía en las bolsas 22, 24 de la bandeja 4, se coloca en el maletero. Como es natural, los artículos que se quieren mantener fríos se colocan en las cámaras 26 aisladas.

Se ha previsto que el chasis 14 pueda construirse de modo que se pliegue automáticamente al entrar en contacto con el maletero 50 del vehículo 52. Para ello, se espera que sea posiblemente necesario construir el extremo posterior del vehículo 52 de forma específica para constituir un lugar de descarga de este carro de la compra que se pliega automáticamente, cuando se abre una tapa del maletero 50. Este lugar de descarga puede comprender un rodillo montado de forma que pueda girar sobre el vehículo, para facilitar el deslizamiento del carro hacia el interior del maletero 50.

El usuario puede volver entonces en coche a su casa ya que el carro 10 se mantiene estable en el maletero 50, tal como se describe anteriormente. Una vez en casa, el usuario tiene la opción de sacar el carro 10 del maletero, levantando el chasis 14 y empujando el carro 10 hasta el lugar deseado o el usuario puede quitar las bolsas 22, 24 y llevarlas al lugar que desee.

En las figuras 6-8, el número 60 se refiere por lo general a una primera realización de carro de la compra según la invención, y los números de las piezas se corresponden con los de las figuras 1-5 y figuras 6-8. El carro de la compra 60 funciona de modo similar al carro de la compra 10 de la figura 1 pero tiene una construcción diferente y por consiguiente se puede replegar y extender de forma diferente.

El carro de la compra 60 tiene dos elementos de marco 62 semicirculares o en general en forma de arco que descansan en planos paralelos y que están espaciados transversalmente, siendo dichos planos paralelos al sentido de delante hacia atrás del carro 60. Un arco 64 de cada elemento de marco 62 es un tubo hueco que tiene una sección transversal rectangular. Los extremos de cada arco 64 están conectados entre si por medio de un montante 66 para mayor rigidez.

Una pata alargada y curvada (68) se aloja en cada elemento de marco 62, teniendo la pata 68 un radio de curvatura igual al del arco 64 del elemento de marco asociado 62, y una sección transversal rectangular ligeramente más pequeña, de modo que cada pata 68 se puede deslizar telescópicamente en sentido longitudinal en el arco asociado 64. Cada pata 68 se puede deslizar por lo tanto entre una posición replegada (figura 8) en la cual la pata 68 está totalmente alojada dentro del arco 64, y una posición extendida (figura 6 y 7) en la que la pata 68 sobresale del elemento de marco 62, estando dispuesta más o menos extremo contra extremo con el arco asociado 64. Aunque no se muestra, el carro 60 tiene un mecanismo de bloqueo automático para bloquear de forma automática las patas 68 en sus posiciones extendidas.

Cada pata 68 tiene montadas sobre la misma dos ruedas 70 y una empuñadura 72, estando las ruedas respectivas 70 y la empuñadura 72 espaciadas a lo largo de la pata 68. Como se puede ver en la figuras 6 y 8, cada una de las ruedas 70 y las empuñaduras 72 están montadas sobre la pata asociada 64 por medio de una formación de montaje en forma de placa de montaje 74 que sobresale transversalmente detrás de la pata 68 del elemento de marco asociado 62, es decir radialmente de la pata 68. Cada arco 64 tiene una ranura 76 que se extiende longitudinalmente en una pared radialmente exterior del mismo, de modo que las placas de montaje 74 de cada pata 68 se pueden deslizar longitudinalmente a lo largo de la ranura asociada 76 tras el repliegue o extensión telescópico de la pata 68.

Por consiguiente, cuando una de las patas 68 está totalmente extendida (figura 8), el par de ruedas 70 montado sobre la misma, sobresale hacia abajo del cuerpo del carro 60 que proporcionan los elementos del marco 62, de forma que las patas forman juntas un chasis 14 para soportar los elementos del marco 62 en el suelo, sobre unas ruedas 70. En esta posición, las empuñaduras 72 están situadas en una parte trasera 78 del carro 60 en el sentido de delante hacia atrás de mismo, para que un usuario pueda agarrar y empujar el carro 60. No obstante, si las patas 68 se encuentran en posición replegada (figura 8) las ruedas están situadas operativamente por encima de los arcos 64, estando colocadas los empuñaduras 72 junto a una parte frontal 80 del elemento del marco 82, opuesta a la parte trasera del carro 60.

Cada empuñadura 72 está montada de forma que pueda pivotar sobre su placa de montaje 74 asociada para girar en torno a un eje de rotación 82 que se extiende en sentido normal a la dirección de delante hacia atrás del carro 60. Cada empuñadura 72 se puede desplazar por lo tanto entre una posición operativa (figuras 6 y 7) en la que sobresale transversalmente, más o menos radialmente del elemento de marco 82 para que lo pueda agarrar un usuario, y una posición guardada (figura 8) en la cual la empuñadura 72 descansa junto al arco 74 del elemento de marco asociado 62, extendiéndose en sentido circunferencial. Como se puede ver en la figura 8, las empuñaduras 72 están curvadas de modo similar a los elementos del marco 62, de modo que en su posición guardada, cada empuñadura 72 abraza la curva del arco asociado 64; en este ejemplo, cada empuñadura 72 tiene aproximadamente 0,4 m de longitud. Aunque no se muestra en las figuras, cada empuñadura 72 está provista de un mecanismo de bloqueo automático asociado para bloquearla automáticamente en su posición de utilización. En otras realizaciones de la invención, cada empuñadura puede tener un asidero que sobresale transversalmente de una parte principal curvada alargada de la empuñadura, estando situado el asidero en un extremo de la empuñadura lejos de su conexión de rotación a la pata asociada 68, sobresaliendo y alejándose del elemento del marco 62.

De forma similar, cada rueda 70 está montada sobre la placa de montaje asociada 74 por medio de un pie alargado 84. Cada pie 84 se puede desplazar, de forma que pueda pivotar respecto de la placa de montaje asociada 74 en torno a un eje de giro asociado 85 que se extiende en una dirección normal a la dirección de delante hacia atrás del carro 60. Cada pie 84 se puede desplazar por lo tanto entre una posición de utilización (figuras 6 y 7) en la cual sobresale transversalmente, es decir radialmente, apartándose de la pata asociada 68 para acoplarse al suelo y una posición almacenada en la que pivota hacia el elemento de marco asociado 82 para descansar adyacente y más o menos paralelo a una parte correspondiente de un arco asociado 64, extendiéndose de forma más o menos circunferencial. Como se puede ver en la figura 6, los pies 84 de cada pata 68 pivotan en direcciones opuestas hacia su posición almacenada, la una hacia la otra de forma que ninguna parte de la pata 68, las ruedas 70 o la empuñadura 72 sobresalga en sentido circunferencial más allá de los extremos del arco 64 del elemento de marco asociado 62. Aunque no se muestra en las figuras, cada pie 84 está provisto de un mecanismo de bloqueo automático asociado para el bloqueo automático en su posición de utilización. Cada rueda 70 es una bola multidireccional montada sobre un extremo del pie asociado 84 opuesto al eje de giro 86 de dicho pie 84, para proporcionar movimiento multidireccional al carro 60.

El radio de curvatura del arco 64 y las patas 68 es de aproximadamente 0,4 m y la longitud de cada pie es de aproximadamente 150 mm. La longitud de los montantes 56 es por lo tanto de 0,8 m. Por consiguiente, cuando está montado, la altura de las caras superiores de los arcos 64 respecto del suelo es de aproximadamente 0,95 m, mientras que la altura de los montantes 66, que definen la altura que separan las bolsas 22, 24 del suelo es de aproximadamente 0,55. En estado replegado, la altura y la longitud del carro 60 son respectivamente algo superiores a 0,4 m.

Cada elemento de marco 62 comprende un panel lateral 88 que bloquea una abertura semicircular definida por dicho elemento de marco 62. Cada panel lateral 88 presenta también una bandeja estrecha 90, que se extiende longitudinalmente, lateralmente separada del elemento de marco 62 para recibir varios artículos como plumas, bolígrafos o blocs de notas.

Cuando el carro 60 está en posición montada, es decir cuando ambas patas 68 están en sus posiciones extendidas, se define un hueco entre los extremos distales de las patas 85 y los extremos de los arcos 64 en la parte delantera 80 del carro 60, de tal modo que el carro 60 tiene forma de una letra "a" cuando se ve desde un lateral (donde mejor se ve es en la figura 9).

Un espacio de almacenamiento definido entre los elementos del marco 62 aloja un par de bolsas flexibles de tela 22, 24, similar a las descritas con referencia a la figura 1, 4; dichas bolsas 22, 24 están configuradas de modo que los lados superiores de las mismas siguen la curvatura de los elementos del marco 62. Las bolsas 22, 24 se pueden quitar y sustituir, de forma similar a la construcción definida con referencia a las figura 1-4. Los elementos del marco 62 definen por lo tanto juntos un receptáculo para contener artículos de compra, mediante las bolsas 22, 24. Las partes superiores de las bolsas 22, 24 tienen forma generalmente curvada, para seguir la curvatura de los arcos 64, pero las bolsas 22, 24 pueden extenderse verticalmente para recibir los artículos que rebosan, siempre que sea necesario, de forma similar a un par de bolsas 102 de la figura 9.

Los elementos del marco 62 se pueden desplazar lateralmente entre si, y están conectados juntos por un par de montantes 92 replegables, que se extienden lateralmente, y uno de los montantes 92 está situado en la parte delantera 80 del carro 60 y el otro montante 92 está situado en la parte trasera 78 del carro 60. Los elementos del marco 62 se pueden desplazar por lo tanto entre una posición totalmente replegada del carro 60, en la que los montantes 92 están replegados, es decir, de forma articulada, de modo que los lados paralelos en los que descansan los elementos de marco 62 están situados el uno junto al otro, y una posición montada/levantada en la que los elementos del marco 62 están suficientemente espaciados transversalmente para recibir las bolsas 22, 24 en estado expandido. La posición totalmente replegada del carro 60 se muestra en la figura 8, donde se han quitado las bolsas 22, 24 y los paneles laterales 88 para facilitar la ilustración. Se podrá apreciar que las bolsas 22, 24 se pueden quitar realmente y se pueden quitar para facilitar el fácil replegado de los elementos del marco 62. Cada montante lateral 92 tiene aproximadamente 0,4 m de longitud cuando está extendido.

El carro 60 comprende un receptáculo auxiliar en forma de bandeja 94 dispuesto entre las patas 68 cuando se encuentran en posición extendida (figuras 6 y 7). La bandeja 94 se puede quitar y sustituir y está prevista para almacenar mercancía a granel. En el ejemplo mostrado en las figuras 6 y 7, la bandeja 94 comprende una base de lona flexible 96 extendida entre dos travesaños (no mostrados en las figuras 6 y 7 pero indicados esquemáticamente en la figura 9 con el número de referencia 96), y los travesaños 96 están conectados a ambas patas 68 para extenderse transversalmente entre las mismas. Los travesaños 96 funcionan por lo tanto como estabilizadores para potenciar la rigidez lateral del carro 60 en su posición levantada.

Durante la utilización, el carro 60 se utiliza de forma similar al carro 10 descrito con referencia a las figuras 1-5. Durante el uso normal, el carro 60 se sitúa en el maletero de un vehículo en posición semi replegada (no mostrada). La posición semi replegada corresponde a la posición enteramente replegada mostrada en la figura 8, con la diferencia de que los montantes laterales 92 están extendidos de modo que los elementos del marco 62 están suficientemente espaciados lateralmente para que las bolsas 22, 24 se expandan. En esta posición, los montantes 66 del elemento de marco 62 proporcionan una base estable sobre la cual descansa el soporte 80 sobre el suelo del maletero, de modo que el carro 60 funciona como divisor u organizador del maletero. En esta posición, la bandeja amovible 94 que comprende el par de travesaños 96 y la lona se pliegan y se almacenan en la bandeja lateral 90 proporcionada por uno de los paneles laterales 88. El carro 60 se almacena en el vehículo de modo que la dirección de delante hacia atrás del carro 60 está alineada con la dirección de delante hacia atrás del vehículo.

Cuando se tiene que quitar el carro 60 del maletero, en la tienda o en casa, el usuario agarra los arcos 64 de los elementos de marco 62 y tira del carro 60 hacia un extremo abierto del maletero, de modo que la parte posterior 78 del carro 60 sobresale más allá de la parte posterior del vehículo, estando los elementos del marco 62 descansando todavía sobre el maletero del vehículo. El usuario extiende entonces la mano, agarra las empuñaduras 72 y tira de ellas hacia el extremo abierto del maletero, para hacer deslizar las patas 68 a lo largo de los arcos 64, extendiendo por lo tanto telescópicamente las patas 68. Las patas 68 se mueven por lo tanto en sentido circunferencial en torno a la parte posterior del vehículo, de tal modo que las patas 68 sobresalen por debajo del vehículo haciendo que las ruedas 70 entren en contacto con el suelo, y el hueco formado en la parte delantera 80 del carro 60 abarca/encabalga la parte posterior del vehículo. Las empuñaduras 72 se alejan pivotando de los elementos del marco 62 y se bloquean automáticamente en su posición, tras lo cual se retira el carro 60 del maletero del vehículo y se utiliza para la compra en la forma descrita anteriormente con referencia al carro 10 de las figuras 1-5. Después de finalizar las compras, se invierte el proceso, para colocar el carro 60 en el maletero en su posición semi replegada, en otras palabras, el carro 60 se lleva rodando hacia el maletero del vehículo (que está abierto) de modo que el hueco en la parte delantera 80 del carro 60 abarca/encabalga la parte trasera del vehículo, descansando los elementos del marco 62 en el maletero, tras los cual se repliegan telescópicamente las patas 68 en los arcos asociados 64. En un desarrollo de la invención, se ha previsto que la extensión y/o repliegue de las patas 68 se pueda automatizar activando por ejemplo por medio de un dispositivo de accionamiento hidráulico, neumático o electromecánico. Dicho dispositivo de accionamiento puede estar conectado por ejemplo a una batería standard del vehículo.

Si se necesita más espacio en el maletero, y no hace falta ningún organizador de maletero, el carro 60 se puede quitar de su depresión complementaria (no mostrada) en el suelo del maletero y los montantes laterales 92 se repliegan para desplazar los elementos del marco hacia una posición compacta completamente replegada (figura 8). En esta posición completamente replegada, el carro ocupa menos espacio que en posición semi replegada.

En la figura 9 el número de referencia 100 indica por lo general otra realización de un carro de la compra según la invención, y en las figuras 6-8 y en la figura 9 las partes iguales llevan el mismo número de referencia. El carro de la compra 100 funciona de forma muy similar al carro de la compra 60 de las figura 6-8, indicándose a continuación las diferencias principales.

El carro de la compra 100 tiene un par de bolsas 102 que tienen paredes de plástico transparentes y bases rígidas, de tipo bandeja. Aunque no se muestra en las figuras, las bolsas 102 tienen compartimentos divididos multiuso y cierres de tipo de gancho y bucle para cerrar las distintas tapas de los compartimentos definidos por las bolsas 102. Cada bolsa 102 tiene también una empuñadura rígida para facilitar la extracción y manejo de la bolsa 102.

El carro 100 presenta asimismo una rueda auxiliar 104 en un extremo del montante 66 de cada elemento de marco 62 en la parte delantera 80 del carro 100. La rueda auxiliar 104 se puede extender para que sobresalga operativamente hacia abajo del elemento de marco asociado 62, para permitir la utilización del carro 100 como si fuera una carretilla cuando se encuentra en posición semi replegada, es decir cuando las patas 68 están replegadas, cuando el usuario agarra la parte posterior 78 del carro 100 . La rueda auxiliar 104 se muestra en posición extendida en líneas de sombra en la figura 9, y está montada sobre una pequeña pata que permite subir por unas escaleras con el carro 100 cuando el usuario arrastra el carro 100 como si fuera una carretilla. Aunque no se muestra en las figuras, el montante lateral 92 en la parte posterior 78 del carro 100 tiene unas aberturas que permiten agarrar el carro 100 mientras se utiliza como si fuera una carretilla.

La figura 9 muestra también unas aberturas de asidero 106 en las placas de montaje 74 de los empuñaduras 72, para facilitar el desplazamiento de las patas 68 durante la extensión o la retracción de las patas 68. La empuñadura 72 va provista entonces de un botón pulsador 108 para desbloquear la empuñadura 72 cuando se encuentra en posición de uso.

El carro 100 va provisto además de unas tiras de base 112 que se extienden por debajo de las superficies de los montantes 66 de los elementos del marco 62, siendo dichas tiras de base 112 de un material que tiene un coeficiente de fricción reducido como el TEFLON, para facilitar el deslizamiento del carro 100 en el interior del maletero del vehículo, y proteger también el vehículo de posibles daños durante dicho movimiento de deslizamiento. Los elementos del marco 62 y las patas 68 son de material polímero termoplástico moldeado.

Una característica adicional del carro de la figura 9 es que presenta material publicitario en la superficie lateral dirigida hacia el exterior del panel lateral 88.

Una de las ventajas del carro de la compra 60, 100 como el descrito con referencia a las figuras es que permite el transporte adecuado de artículos de compra desde un punto de compra hasta el domicilio del usuario. En contraste con los métodos convencionales de compra, no es necesario que el usuario encuentre un carro de la compra que funcione en la tienda, envase los artículos comprados en bolsas de plástico flexible de pared fina en la caja, cargue estas bolsas de compra en el maletero del vehículo, descargue las bolsas del maletero del vehículo y las lleve hasta el lugar deseado. Por consiguiente, se elimina por lo menos la etapa de descarga de las bolsas de compra de un carro de compra convencional para cargarlas en el maletero del vehículo y, si el carro de la compra 60, 100 se utiliza para transportar los artículos comprados desde el vehículo hasta el lugar deseado, se elimina también la etapa de descargar las bolsas de la compra del maletero del vehículo.

Las realizaciones del carro 60, 100 de las figuras 6-9 presentan la ventaja adicional de que el montaje y el replegado del carro 60, 100 quedan facilitados por el soporte parcial del carro 60, 100 en el vehículo durante dicho montaje o replegado.

El uso repetido de las bolsas duraderas 22, 24 supondrá un alivio por el impacto ambiental de las bolsas de compra convencionales a base de material laminar de plástico fino.

El carro 60, 100 proporciona también una forma adecuada de transportar artículos desde el hogar hasta la tienda, por ejemplo botellas vacías que se tienen que devolver. Si se va a hacer poca compra, el usuario tiene la opción de quitar solo una de las bolsas duraderas del carro 60, 100, dejando el carro 60, 100 en el vehículo y utilizando la bolsa para transportar los artículos de compra desde la tienda hasta el vehículo, donde se vuelve a poner la bolsa en el carro 60, 100.

Otra de las ventajas de la invención consiste por supuesto en que mientras que no se utiliza como carro de la compra, el carro 60, 100 sirve convenientemente de organizador del maletero. Asimismo, el mecanismo de cierre 30 de las bolsas 22, 24 puede evitar daños potenciales para los ocupantes de un vehículo que no tiene ninguna separación entre el maletero y la cabina de pasajeros del vehículo, debido a que los artículos de compra pueden salir disparados durante un accidente.

En un desarrollo de la invención, que no se muestra, se puede montar un ordenador electrónico sobre un montante previsto a tal efecto en el carro 60, 100. El ordenador se puede utilizar para almacenar una serie de artículos que se va a comprar y se ha previsto que el ordenador tenga un interfaz con un sistema informático de una tienda en la que se van a comprar los artículos, para bajarse información relativa a estos artículos, como por ejemplo su precio y su ubicación en la tienda. Como es natural, el ordenador estará situado de modo fácilmente accesible en el carro 60, 100.

La bandeja 12 de los elementos del marco 62 también puede llevar unos ganchos para colgar de ellos otras bolsas de la compra.

Otra de las características de la invención es que puede hacerse fácilmente a base de materiales reciclados o reciclables y puede estar marcada y/o presentar algún estilo que encaje de forma particular con marcas y/o colores de vehículos. En los paneles laterales 88 puede haber en particular material publicitario o alguna marca.

Se espera también que la invención pueda establecer un vínculo entre despensa y supermercado, reduciendo de este modo la utilización innecesaria de bolsas desechables. Por el contrario, si se desea, se pueden dejar en el maletero y las bolsas duraderas pueden llevarse de ahí al supermercado en una mano y de ahí a la despensa de otra mano.

Claims (18)

1. Carro para la compra (60, 100) que comprende:

un receptáculo que contiene los artículos que se han comprado y un chasis con ruedas (14) conectado con el receptáculo, chasis que se puede utilizar entre una posición montada, en la que el chasis soporta el receptáculo a una altura de uso, por encima del suelo y sobre unas ruedas, y una posición compacta, plegada, para cargar el carro en el maletero de un turismo,

caracterizado por:

el chasis que comprende un par de patas curvadas, alargadas (68), que tienen una forma parcialmente circular;

un juego de ruedas (70) montado sobre el par de patas; y

cada pata está montada, de forma que se pueda deslizar, sobre un elemento de marco asociado (62), de tal modo que cada pata se pueda desplazar, deslizándose, entre una posición extendida en la que la pata sobresale del elemento marco asociado para apoyar en el suelo las ruedas montadas sobre dicha pata, estando dispuesta la pata más o menos extremo contra extremo con el elemento de marco asociado, y una posición replegada en la que la pata se encuentra replegada respecto del elemento de marco asociado.

2. Carro de la compra (60; 100) según la reivindicación 1, que se puede apoyar sobre el suelo (48) del maletero de un vehículo, cuando el chasis se encuentra en posición plegada, de tal modo que el receptáculo tiene una orientación respecto de la vertical similar a la orientación del receptáculo cuando el chasis (14) se encuentra en posición extendida y soporta el receptáculo sobre el suelo, de tal modo que el receptáculo actúa como organizador del maletero.

3. Carro de la compra (16; 100) según la reivindicación 1 o 2, donde la distancia del receptáculo respecto de la superficie del suelo, cuando el chasis (14) se encuentra en posición montada, es de tal índole que puede acceder al mismo una persona de altura media en posición normal, siendo la distancia superior a 0,45 metros

4. Carro de la compra (60; 100) como el de la reivindicación 3, donde la distancia del receptáculo respecto de la superficie del suelo, cuando el chasis (14) se encuentra en posición montada es de 0,45-0,5 metros.

5. Carro de la compra (60; 100) como el de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el receptáculo define un espacio de almacenamiento que se divide en cierto número de compartimentos.

6. Carro de la compra (60; 100) según la reivindicación 5, que comprende cierto número de bolsas de la compra duraderas (22, 24) que pueden ser alojadas en el espacio de almacenamiento del receptáculo, formando las bolsas una parte permanente del accesorio, que se pueden quitar del receptáculo y están previstas para un uso repetido.

7. Carro de la compra (60; 100) según la reivindicación 6, donde las bolsas (22, 24) son de material textil tejido flexible.

8. Carro de la compra (60; 100) según la reivindicación 6 o 7, donde por lo menos alguna de las bolsas (22, 24) tiene un aislamiento para proporcionar cámaras de almacenamiento térmicamente aisladas.

9. Carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8 inclusive, donde por lo menos una de las bolsas (22, 24) tiene un mecanismo de cierre (30) para cerrar las bolsas de forma que se puedan abrir.

10. Carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores; donde el chasis (14) tiene un conjunto de cuatro ruedas (70), dispuestas en una configuración rectangular, en una vista en planta, cuando el chasis se encuentra en posición montada, pudiendo girar libremente cada rueda alrededor de un eje de giro vertical asociado.

11. Carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde cada pata (68) del chasis (14) se aloja telescópicamente en el elemento de marco asociado (62), y se puede deslizar telescópicamente entre su posición extendida y su posición replegada, de modo que, en la posición replegada, cada pata se encuentre situada dentro del elemento de marco asociado, presentando cada elemento de marco una forma parcialmente circular, correspondiente a la forma de las patas, para permitir el deslizamiento telescópico de las patas en dirección circunferencial.

12. Carro de la compra (60; 100) según la reivindicación 11, donde cada pata (68) lleva montada sobre la misma un empuñadura desplazable (72) de tal modo que cuando la pata se encuentra en posición extendida, la empuñadura asociada está situada cerca de una parte trasera (78) del carro, en el sentido de delante hacia atrás, para que lo pueda agarrar un usuario, pudiéndose desplazar girando, dicha empuñadura respecto del marco asociado (62) en torno a un eje de giro (82) que se extiende transversalmente a la dirección de delante hacia atrás del carro en su posición montada, de tal modo que, cuando la pata se encuentra en posición replegada, la empuñadura se puede desplazar girando, en torno a su eje de giro hacia el elemento de marco asociado hasta encontrarse cerca del elemento de marco.

13. Carro de la compra (60; 100) según la reivindicación 11 o 12, en el que cada pata (68) tiene montado sobre la misma un par de ruedas (70) espaciadas en el sentido longitudinal de la pata, donde cada rueda está separada de la pata por un pie alargado (84) conectado de forma giratoria en un extremo del mismo a la pata para el desplazamiento giratorio en torno a un eje de giro (86) que se extiende transversalmente al sentido de delante hacia atrás del carro de la compra, estando dispuesta la rueda asociada en el extremo opuesto del pie, pudiéndose desplazar girando cada pie entre una posición retirada , en la que se encuentra al lado de la pata asociada, y una posición de uso en la que sobresale transversalmente de la pata asociada, de modo que la distancia entre la rueda asociada y dicha pata es igual a la longitud del pie para el contacto con el suelo.

14. Carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 inclusive, donde cada pata (68) parcialmente circular y su elemento de marco asociado (62) parcialmente circular, con el chasis (14) en posición montada, descansa sobre un plano más o menos vertical y define un hueco entre sus extremos en una parte frontal del carro en sentido de delante hacia atrás del carro de la compra, siendo dicho hueco suficientemente grande para abarcar una parte trasera de un maletero abierto de un turismo, cuando el carro de la compra es empujado hacia el maletero del vehículo en uso, de modo que parte de las patas se puede alojar en un espacio entre el suelo y la parte trasera del vehículo, acoplándose los elementos del marco a la parte trasera del vehículo y descansando sobre la misma.

15. Carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14 inclusive, que comprende un receptáculo auxiliar (94) para contener la compra, estando conectado el receptáculo, de forma que se pueda quitar y sustituir, a las patas (68) para extenderse entre las patas cuando se encuentran en sus posiciones extendidas, sirviendo además el receptáculo auxiliar de travesaño de refuerzo (96) entre las patas para potenciar la estabilidad lateral del chasis (14).

16. Carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15 inclusive, donde el par de elementos de marco (62) se puede desplazar, el uno con respecto al otro, entre una posición de uso en la que los elementos del marco descansan en planos paralelos, separados lateralmente en una dirección transversal al sentido de delante hacia atrás del carro de la compra, una distancia suficiente para permitir almacenar temporalmente la compra en un espacio definido entre los elementos de marco, y una posición completamente plegada, en la que los elementos del marco descansan más o menos planos unos contra otros.

17. Carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 16 inclusive, que comprende un par de ruedas auxiliares (104) montadas respectivamente sobre los extremos adyacentes de lo elementos del marco en sentido de delante hacia atrás del carro, de tal modo que las ruedas auxiliares puedan contactar con el suelo cuando las patas extensibles (68) se encuentran en sus posiciones replegadas y un extremo del carro opuesto a las ruedas auxiliares es agarrado por un usuario para permitir la utilización del carro como si fuera una carretilla.

18. Un montaje de vehículo que comprende:

un carro de la compra (60; 100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17; y

un vehículo que comprende un cuerpo que define un maletero (50); maletero que presenta un dispositivo de fijación (48) específicamente para fijar el carro de la compra y mantenerlo estable en el maletero durante el funcionamiento normal del vehículo, descansando el carro de la compra en su chasis (14), en posición replegada sobre el suelo (46) del maletero del vehículo y mantenido en posición estable por el dispositivo de fijación que presenta el vehículo, fijando dicho dispositivo el carro de la compra de forma que el receptáculo del carro tiene una orientación respecto de la vertical similar a la orientación que adopta cuando el carro de la compra se encuentra en posición montada y soporta el receptáculo sobre el suelo.