ES2285416T3 - Carcasa para sistemas de aliemtacion de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo (1) que comprende una carcasa (10), un sistema de alimentación que incluye una fuente de energía (2), un asiento (4), un bastidor (7) y una carrocería (8) del vehículo con un espacio interior (SV), comprendiendo la carcasa (10): un cuerpo de carcasa (12) conectable con el vehículo (1) de modo retirable, configurado de modo que soporte el asiento (4), y que tiene un espacio interior (SH) dimensionado de modo que reciba la fuente de energía (2) de manera que la fuente de energía (2) quede soportada por el cuerpo (12) de la carcasa, siendo el cuerpo de carcasa (12) disponible dentro del espacio interior (SV) de la carrocería del vehículo y estando configurado de modo que soporte la fuente de energía (2) cuando se separe del vehículo, y en el que el cuerpo de carcasa (12) está formado opcionalmente como una caja (14) rectangular en general.
Description
Carcasa para sistemas de alimentación de
vehículos.
La presente invención se refiere a una carcasa
para vehículos tales como los coches de golf, los vehículos de usos
diversos y los NV, y más particularmente a una carcasa para los
sistemas de alimentación de tales vehículos.
Son conocidos los vehículos tales como los
coches de golf, los vehículos de usos diversos, los vehículos
eléctricos de proximidad (neighborhood electric vehicles -
"NV") y en general incluyen los mismos componentes básicos.
Tales componentes incluyen un bastidor, una carrocería montada en el
bastidor, tres o cuatro ruedas conectadas rotatoriamente con el
bastidor, y un sistema de alimentación sujeto al bastidor y
conectado operativamente con al menos un conjunto accionador de las
ruedas para accionar las ruedas y mover de este modo el vehículo.
Históricamente los sistemas motrices incluían un motor de combustión
interna de gases o un motor eléctrico y los componentes de
alimentación necesarios para hacer funcionar el motor de combustión
interna o el motor eléctrico. Más recientemente se han desarrollado
vehículos que están propulsados por otras fuentes de energía, tales
como pilas de combustible o aire comprimido, y/o motores capaces de
convertir las fuentes particulares de energía en movimiento
mecánico, tales como un motor neumático, por ejemplo.
En los vehículos propulsados por motores de
combustión interna, los componentes del sistema de alimentación
incluyen generalmente un depósito de combustible, una toma de aire,
una batería de arranque, un solenoide, etc. En los vehículos
propulsados por un motor eléctrico, el sistema de alimentación
incluye típicamente una o más baterías y un solenoide, y puede
incluir un controlador u otros componentes eléctricos. Generalmente,
en cualquier tipo de vehículo, cada uno de los componentes del
sistema de alimentación está instalado individualmente en diversas
posiciones del vehículo y está montado en el bastidor y/o en la
carrocería.
La Patente de EE.UU. N.º 5.238.267, que
representa la técnica anterior más próxima, publica un tractor para
césped que tiene un miembro inferior de bastidor, de plástico
reforzado con fibra de vidrio, pegado a dos miembros superiores de
carrocería formando una carrocería monocasco. La carrocería incluye
un espacio interior, dimensionado de modo que contenga un motor o
una fuente motriz, y el miembro plástico de bastidor soporta un
módulo que comprende el motor y un puente de tracción.
La Patente de EE.UU. N.º 3.330.371 publica una
unidad motriz para un carruaje de bolsas de golf que incluye una
unidad motora autónoma, propulsada por un motor eléctrico contenido
en la misma y que es conectable de modo retirable al carruaje de
bolsas de golf por medios de sujeción.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una carcasa mejorada para vehículos tales como los
coches de golf, los vehículos de usos diversos y los vehículos
eléctricos de proximidad.
Este objeto se consigue con el vehículo de la
reivindicación 1 adjunta.
En las reivindicaciones dependientes se enumeran
desarrollos adicionales de la presente invención.
El sumario anterior, así como la descripción
detallada de las realizaciones preferidas de la presente invención,
se comprenderán mejor tras la lectura de la misma en conjunción con
los dibujos anejos. A fin de ilustrar la invención se muestran en
dibujos esquemáticos las realizaciones preferidas actualmente. No
obstante, ha de entenderse que la presente invención no se limita a
las disposiciones precisas y los medios instrumentales que se
muestran.
En los dibujos:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo que incluye una carcasa del sistema de alimentación, según
la presente invención;
la Fig. 2 es una vista superior en perspectiva
de una primera construcción preferida de la carcasa, o un
"recipiente de combustible", usada en vehículos propulsados
por gases;
la Fig. 3 es una vista posterior en perspectiva
de la carcasa del recipiente de combustible, que muestra la carcasa
montada en un bastidor del vehículo y dispuesta alrededor de un
motor de combustión interna;
la Fig. 4 es una vista del alzado frontal de la
carcasa del recipiente de combustible;
la Fig. 5 es una vista del alzado lateral de la
carcasa del recipiente de combustible, dispuesta alrededor del
motor y con un asiento en una primera posición cerrada;
la Fig. 6 es una vista del alzado lateral de la
carcasa del recipiente de combustible, con el asiento en una
segunda posición abierta;
la Fig. 7 es una vista inferior en perspectiva
de la carcasa del recipiente de combustible, conectada con el
bastidor del vehículo y dispuesta alrededor del motor;
la Fig. 8 es una vista superior en perspectiva
de una segunda construcción preferida de la carcasa, o un
"recipiente eléctrico", usada en vehículos de propulsión
eléctrica;
la Fig. 9 es una vista frontal en perspectiva de
la carcasa del recipiente eléctrico, que muestra la carcasa montada
en el bastidor del vehículo;
la Fig. 10 es una vista del alzado frontal de la
carcasa del recipiente eléctrico, montada en el bastidor del
vehículo;
la Fig. 11 es una vista del alzado lateral de la
carcasa del recipiente eléctrico, montada en el bastidor;
la Fig. 12 es una vista inferior en perspectiva
de la carcasa del recipiente eléctrico;
la Fig. 13 es una vista posterior en perspectiva
de la carcasa del recipiente eléctrico, montada en el bastidor;
la Fig. 14 es una vista superior en perspectiva
de la carcasa del recipiente eléctrico, que contiene dos baterías y
diversos componentes de un sistema de alimentación eléctrica;
la Fig. 15 es una vista superior, ampliada, de
despiece y en perspectiva de la carcasa del recipiente eléctrico,
que muestra un dispositivo de retención de baterías;
la Fig. 16 es una vista inferior, ampliada, de
despiece y en perspectiva de la carcasa del recipiente eléctrico,
que muestra un vástago de retención enganchado con una placa de
fijación;
la Fig. 17 es una vista lateral en perspectiva
del recipiente eléctrico montado en el bastidor, que muestra un
conjunto de carrocería del vehículo dispuesto alrededor de la
carcasa; y
la Fig. 18 es una vista lateral en perspectiva
del recipiente eléctrico montado en el bastidor, que muestra un
panel trasero de la carrocería del vehículo dispuesto alrededor de y
conectado con la carcasa.
En la siguiente descripción se usa cierta
terminología solamente por conveniencia y no es limitativa. Las
expresiones "inferior", "superior", "hacia arriba",
"debajo" y "hacia abajo" designan direcciones en los
dibujos a que se hace referencia. Las expresiones "delantero",
"hacia delante" y "posterior", "hacia atrás" aluden
a direcciones hacia y desde, respectivamente, una parte delantera
designada de un vehículo 1 o una carcasa 10, siendo evidente su
significado por el contexto de la descripción. Además, las palabras
"interior", "interiormente" y "exterior",
"exteriormente" aluden a direcciones hacia y desde,
respectivamente, el centro geométrico de la carcasa 10 o un
elemento de la carcasa 10 que se esté describiendo, siendo evidente
el significado particular por el contexto de la descripción.
Además, tal como se usa en la presente memoria, la palabra
"conectado" quiere incluir tanto las conexiones directas entre
dos miembros, sin ningún otro miembro interpuesto entre ellos, como
las conexiones indirectas entre los miembros en las que se
interpongan entre ellos uno o más miembros distintos. La
terminología incluye las palabras y expresiones indicadas más
arriba, las derivadas de las mismas y las palabras y expresiones de
significado similar.
Ahora con referencia detallada a los dibujos, en
los que se usan las mismas referencias numéricas para indicar
elementos iguales en todos ellos, en las Figs. 1-18
se muestra una realización preferida actualmente de una carcasa 10
del sistema de alimentación, destinada a contener una fuente de
energía 2 y otros componentes del sistema de alimentación de un
vehículo 1, teniendo también el vehículo 1 un motor 3 y un asiento
4. La carcasa 10 comprende básicamente un cuerpo 12 conectable con
el vehículo 1 y configurado de modo que soporte el asiento 4. La
carcasa 10 tiene un espacio interior S_{H} dimensionado de modo
que reciba al menos la fuente de energía 2 y, preferentemente,
otros componentes del sistema de alimentación relacionados con la
fuente de energía 2 y/o el motor 3, como se trata más adelante, de
manera que la fuente de energía 2 (y otros componentes) se
soporte(n) con el cuerpo 12. Más específicamente, el cuerpo
12 de la carcasa está configurado de modo que soporte la fuente de
energía 2 (y los componentes de la alimentación) cuando el cuerpo 12
esté desconectado o separado del vehículo 1. Por consiguiente, la
fuente de energía 2 y los componentes del sistema de alimentación
pueden instalarse dentro de la carcasa 10 antes de conectar la
carcasa 10 con el vehículo 1. Además, la fuente de energía 2 y
otros componentes de la alimentación (descritos posteriormente)
pueden retirarse del vehículo 1 como una sola unidad desconectando
la carcasa 10 del vehículo 1, como se trata después.
Preferentemente, la fuente de energía 2 incluye
un depósito de combustible 5, una batería 6, una pila de combustible
(no mostrada) y cualquier otra fuente o fuentes de energía
utilizables para suministrar energía a un vehículo (no mostradas),
y el espacio interior S_{H} del cuerpo está dimensionado de modo
que reciba el depósito de combustible 5, la batería 6, la pila de
combustible, etc., junto con otros componentes asociados, como se
trata más abajo. Además, la carcasa 10 preferentemente se usa en un
vehículo 1 que también tiene un bastidor 7 y una carrocería 8
montada sobre el bastidor 7, teniendo la carrocería 8 un espacio
interior S_{V}. El cuerpo de carcasa 12 preferentemente es
disponible dentro del espacio interior S_{V} de la carrocería del
vehículo de modo que refuerza la carrocería 8 del vehículo, tal como
se describe con mayor detalle posteriormente. Una vez descritos los
elementos básicos de la presente invención, a continuación se
facilita una descripción detallada de la carcasa 10 del sistema de
alimentación.
Con referencia en primer lugar a las Figs. 1, 3,
5, 13, 17 y 18, la carcasa de la alimentación 10 de la presente
invención se usa preferentemente con la categoría de vehículos,
generalmente de poco peso y de gama relativamente limitada, que
incluye los coches de golf, los vehículos de usos diversos, los
vehículos de proximidad ("NV") y los tipos similares de
vehículos. Preferentemente, el vehículo 1 tiene un extremo delantero
1a y un extremo trasero 1b e incluye una pluralidad de ruedas (p.
ej., tres o cuatro) montadas rotatoriamente en el bastidor 7 para
mover el vehículo 1. La carrocería 8 preferentemente incluye una
parte posterior 9 de la carrocería que tiene una abertura 9a a
través de la cual se extiende una parte de la carcasa, como se trata
más adelante. Además, el bastidor 7 incluye preferentemente un par
de largueros 7a, 7b alargados, espaciados lateralmente, que se
extienden longitudinalmente entre los extremos delantero y trasero
1a, 1b del vehículo, respectivamente.
Preferentemente, el motor 3 es un motor de
combustión interna 11 (Figs. 3 y 5) o un motor eléctrico 13 (Fig.
13), pero alternativamente puede incluir tanto un motor de
combustión interna como un motor (disposición no mostrada) si el
vehículo 1 es un vehículo "híbrido". Además, el motor eléctrico
13 preferentemente está propulsado por baterías eléctricas 6, pero
alternativamente puede estar configurado de modo que sea propulsado
por una pila de combustible (no mostrada), sola o en combinación
con las baterías eléctricas 6. Debe observarse que tal como se usa
en la presente memoria, el término "motor" abarca todos los
motores de conversión de energía en movimiento mecánico y que se
usan adecuadamente para suministrar energía a un vehículo, de modo
que el término "fuente de energía" engloba cualquier fuente de
energía o potencia de tales motores. Por ejemplo, el motor 3
también puede ser un motor neumático, de manera que la fuente de
energía puede ser un depósito de almacenamiento que contenga aire
comprimido (o un compresor), o un motor hidráulico, de modo que la
fuente de energía incluya un recipiente de fluido y una bomba (no
mostrados).
Aunque la carcasa 10 se usa preferentemente en
un vehículo 1 como el descrito anteriormente, la carcasa 10 puede
usarse alternativamente con cualquier otro tipo de vehículo 1 en el
que pueda ser útil la carcasa 10 del sistema de alimentación. Por
ejemplo, la carcasa 10 puede usarse con tractores, cortadoras de
césped, etc. El ámbito de la presente invención abarca estas y
cualesquiera otras estructuras alternativas de vehículos y la
carcasa 10 de la presente invención no se limita a ser usada con
algún vehículo 1 en particular.
Con referencia a las Figs. 2-6 y
7-14, el cuerpo 12 de la carcasa preferentemente es
como un recipiente o tiene la forma de una caja 14, rectangular en
general, con un extremo superior abierto 16. Más específicamente,
el cuerpo 12 incluye una pared base 18 horizontal en general y una
pared lateral 20, vertical en general, que se extiende alrededor de
los bordes exteriores o del perímetro de la pared base 18. La pared
base 18 preferentemente es rectangular en general y está
configurada de modo que soporte la fuente de energía 2,
específicamente sobre la superficie interna superior 19 de la pared
base. En otras palabras, la pared base 18, bien sola o en conjunción
con la pared lateral 20, soporta el peso de la fuente de energía 2
y de otros componentes del sistema de alimentación, como se trata
más adelante. Preferentemente, la pared base 18 y la pared lateral
20 se forman integralmente o se conectan de modo que el cuerpo de
carcasa 12 sea una construcción de una sola pieza, pero la pared
base 18 y la pared lateral 20 pueden disponerse mediante piezas
distintas sujetas entre sí por medios apropiados (p. ej.,
pasadores, lengüetas de interconexión, abrazaderas, etc.).
Con referencia a las Figs. 2-5 y
7-14, la pared base 18 preferentemente es disponible
sobre y se conecta con los largueros 7a, 7b del bastidor 7 del
vehículo. Más específicamente, la superficie externa inferior 21 de
la pared base incluye dos secciones superficiales de montaje
rectangulares 26, planas en general, espaciadas lateralmente en la
pared base 18 de modo que cada una de ellas sea disponible sobre
cada uno de los largueros 7a ó 7b, como se indica con líneas de
trazos en la Fig. 12. Además, la pared base 18 preferentemente tiene
cuatro orificios pasantes de montaje 29, estando dispuesto cada
orificio 29 en un extremo longitudinal de cada una de las dos
superficies de montaje 26 y siendo alineable con una abertura
correspondiente (no mostrada) de uno de los largueros 7a ó 7b. A
través de cada orificio de montaje 29 y en el larguero 7a ó 7b se
inserta un pasador roscado (no indicado) para conectar la carcasa
10 con el vehículo 1 de modo retirable. No obstante,
alternativamente el cuerpo de carcasa 12 puede conectarse con el
bastidor 7 por cualesquiera otros medios apropiados, tales como,
por ejemplo, fijando el cuerpo 12 permanentemente (no preferido)
mediante remaches, calentamiento o soldadura (es decir, si el
cuerpo 12 está formado por un material metálico) y/o puede
conectarse a la carrocería 8 del vehículo o a otra parte adecuada
del vehículo 1.
Con referencia a las Figs. 2, 7, 8, 12 y 14, la
pared base 18 preferentemente incluye además una pluralidad de
"formaciones" o conjuntos de salientes 22, rectangulares en
general, conformadas integralmente en la pared 18. Cada conjunto
base de salientes 22 incluye una parte externa de bandeja de drenaje
23 rectangular en general y una pluralidad de partes alargadas de
barras de soporte 24, dispuestas dentro de la parte de bandeja 23,
y también puede incluir una o más partes de lengüetas de retención
25 rectangulares en general. La parte de bandeja o bandeja de
drenaje 23 sobresale hacia fuera desde la superficie inferior 21 de
la pared base y tiene una superficie superior 27, espaciada
verticalmente, más baja que un resto de la superficie interna
superior 19 de la pared base. Como tal, cada bandeja 23 dispone de
un rebaje o colector para recoger los fluidos (p. ej., fluido de
las baterías, gasolina, agua de lavado, etc.) que puedan fluir sobre
la superficie superior 19 de la pared base. Cada bandeja 23
incluye, preferentemente, al menos un orificio de drenaje 31 para
vaciar o descargar los fluidos de la bandeja 23, y retirar por
tanto el o los fluidos de la carcasa 10. No obstante, estos
orificios de drenaje 31 pueden omitirse o pueden ser obturables para
ciertas aplicaciones en las que se desee obturar fluidalmente la
carcasa 10, como se trata más adelante.
Además, cada una de las partes de barras de
soporte o barras de soporte 24 sobresale hacia fuera desde la
superficie interna superior 27 de la bandeja, de modo que se
extiende al mismo nivel que o por encima de un resto (es decir,
partes distintas a los conjuntos de salientes 22) de la superficie
interna superior 19 de la pared base. Las barras de soporte 24
están configuradas de modo que soporten diversos componentes
dispuestos dentro de la carcasa 10, tales como la fuente de energía
2, y cada una tiene una superficie superior 24a sobre la que son
disponibles estos componentes, según se trata con mayor detalle más
adelante. Además, la parte de lengüeta de retención o lengüeta de
retención 25 está dispuesta de modo proximal a las barras de soporte
24 y se extiende hacia arriba desde la superficie interna 27 de la
bandeja, de modo que sobresale hacia arriba sobre las barras de
soporte 24 y el resto de la superficie interna 19 de la base. Las
lengüetas de retención 25 tienen la función de situar y retener
ciertos componentes del sistema de alimentación dispuestos sobre
secciones específicas de la superficie 19 de la pared base, según se
describe más abajo. Además de aportar las características descritas
más arriba, los conjuntos base de salientes 22 también cumplen la
función de rigidizar o reforzar la pared base 18 de manera que
aumente la capacidad de la pared 18 de resistir la flexión y, por
otra parte, de soportar un peso mayor de la fuente de energía 2 y de
otros componentes del sistema de alimentación. Aunque
preferentemente incluye los conjuntos de salientes 22 de la base, la
pared base 18 puede estar conformada alternativamente sin los
conjuntos de salientes 22. Por ejemplo, la pared base 18 puede
estar conformada como placa substancialmente plana (no mostrada), de
modo que las lengüetas o resaltes de retención individuales puedan
fijarse a la superficie superior 19 de la pared y usarse para
retener los diversos componentes del sistema de alimentación, como
se trata más adelante.
Con referencia a las Figs. 2-14,
la pared lateral 20 preferentemente es continua en general y tiene
un extremo inferior 20a, conectado con y que se extiende al menos
parcialmente, y preferentemente por completo, alrededor del
perímetro externo de la pared base 18, y un extremo superior 20b que
define una abertura de acceso 28 al espacio interior S_{H}. El
extremo superior 20b de la pared lateral proporciona una superficie
de apoyo 30 que se extiende alrededor de la abertura de acceso 28 y
está configurada de modo que soporte el asiento 4, es decir, cuando
el asiento 4 esté conectado con el cuerpo 12. Preferentemente, la
pared lateral 20 también incluye un labio o reborde horizontal 32
que se extiende substancialmente por completo alrededor de todo el
perímetro del extremo superior 20b de la pared y proporciona la
superficie de apoyo 30, como se trata con más detalle
posteriormente.
Preferentemente, la pared lateral 20 tiene forma
rectangular en general e incluye cuatro secciones de pared
conectadas: una sección de pared delantera 34, una sección opuesta
de pared trasera 36, y secciones opuestas laterales izquierda y
derecha 38, 40, respectivamente, que se extienden entre las
secciones delantera y trasera respectivas 34 y 36. Debe observarse
que las designaciones "delantera", "trasera",
"izquierda" y "derecha" tal como se usan en la presente
memoria tienen la finalidad de indicar la orientación de la sección
particular de pared lateral 34, 36, 38 ó 40 respecto al vehículo 1
cuando se monta la carcasa 10 sobre el bastidor 7. Preferentemente,
las cuatro secciones de pared 34, 36, 38, 40 están conectadas o
formadas integralmente, pero la pared lateral 20 puede estar
provista, alternativamente, de cuatro (o más) piezas distintas
ensambladas o conectadas entre sí por medios apropiados
cualesquiera (p. ej., lengüetas de interconexión, pasadores, fusión
plástica, etc.). Además, la pared lateral 20 puede estar formada,
alternativamente, de manera que tenga cualquier otra forma
adecuada, tal como ovalada o elíptica en general, y/o puede ser
discontinua, de modo que se extienda sólo alrededor de una parte o
de partes del perímetro externo de la pared base. Preferentemente,
cada sección de pared lateral 34, 36, 38 y 40 incluye una
pluralidad de rebajes rigidizadores o de refuerzo 33 para aumentar
la resistencia y la rigidez de la pared lateral 20, y en particular
aumentar la capacidad de la carcasa 10 para soportar peso sobre el
asiento 4.
Con referencia a las Figs. 2-10
y 12-14, la sección de pared lateral delantera 34
preferentemente incluye un par de aberturas de bisagra 42 cada una
de las cuales recibe una parte de una bisagra 44, estando la otra
parte de bisagra unida con el asiento 4 de modo que conecte el
asiento 4 con la carcasa 10. Al usar las bisagras 44 para conectar
el asiento 4 a la carcasa 10, el asiento 4 es móvil en direcciones
longitudinales en general o "hacia delante" y "hacia
atrás", entre una primera posición P_{1} (Fig. 5) del asiento y
una segunda posición P_{2} (Fig. 6) del asiento, como se indica
con un punto designado como "P" en el asiento 4. En la primera
posición P_{1} del asiento, el asiento 4 está dispuesto en general
contra la superficie de apoyo 30 de modo que cubre u obstruye en
general la abertura de acceso 28. En la segunda posición P_{2} del
asiento, el asiento 4 está espaciado de la superficie de apoyo 30
de modo que permite el acceso al espacio interior S_{H} de la
carcasa a través de la abertura de acceso 28. No obstante, el
asiento 4 alternativamente puede estar conectado con la carcasa 10
de cualquier otra manera apropiada, tal como, por ejemplo, estando
unido a la carcasa 10 de modo fijo o inamovible (p. ej., mediante
pasadores roscados) o conectado mediante bisagras con la sección de
pared lateral izquierda o derecha 38, 40 de manera que se mueva en
direcciones transversales en general o "hacia la izquierda" y
"hacia la derecha".
Con referencia a las Figs. 3-5,
7-10 y 12, la sección de pared lateral delantera 34
preferentemente incluye una pluralidad de orificios de montaje 46,
preferentemente tres orificios 46 dispuestos en el interior de
espárragos de autorroscado, y un orificio de paso 47 configurado de
modo que se monte en la carcasa 10 un conjunto de palanca de avance
y marcha atrás (forward-reverse -
"F-R") 45 (Fig. 3) que esté conectado
operativamente con la transmisión (no mostrada) del vehículo 1.
Específicamente, el conjunto de palanca 45 se sujeta a la
superficie interior 34a de la sección de pared lateral delantera 34
mediante pasadores (no mostrados) insertados a través de los
orificios de montaje 46. Además, una parte de vástago operativo 45a
de la palanca 45 se extiende a través del orificio de paso 47 y se
extiende por fuera de la superficie externa 34b de la pared
delantera, de modo que resulte accesible para el operario del
vehículo colocado sobre el asiento 4, como se muestra mejor en las
Figs. 5 y 7.
Con referencia a las Figs. 2-4,
7-10 y 12-14, la sección de pared
lateral delantera 34 y la sección de pared lateral trasera 36
incluyen un par de aberturas conectivas 48 cada una, estando
provista cada una de estas preferentemente de un espárrago de
autorroscado dispuesto en un rebaje 49 individual del reborde
superior 32. Las aberturas conectivas 48 se usan para conectar la
parte posterior 9 de la carrocería del vehículo a la carcasa 10 del
sistema de alimentación. Más específicamente, las partes de la pared
9b que rodean la abertura 9a se sujetan a la carcasa 10 por medio
de pasadores roscados que se insertan a través de la pared 9a y en
las aberturas conectivas 48, como se muestra en la Fig. 18 y se
trata con mayor detalle más adelante. Además, cada una de las
secciones de paredes laterales delantera y trasera 34 y 36
preferentemente incluye también un par de cavidades semicirculares
de paso 37 cada una de las cuales se extiende hacia el interior de
la superficie interna de la pared 34a, 36a, respectivamente,
alrededor de uno de los orificios de montaje 29 y se extiende desde
la pared base 18 hasta el reborde superior 32. Las cavidades de paso
37 permiten utilizar una herramienta de fijación, tal como una
llave de tubo, para insertar pasadores en los orificios de montaje
29 con el fin de conectar la carcasa 10 al bastidor 7 del vehículo
(según se ha descrito anteriormente), incluso cuando estén
instalados en el espacio interior S_{H} de la carcasa la fuente de
energía 2 y los demás componentes. Además, cada una de las
secciones de paredes laterales izquierda y derecha 38, 40,
respectivamente, preferentemente incluye un rebaje 50 para el
apoyabrazos, cuyo rebaje se extiende hacia abajo desde el extremo
superior 20b de la pared lateral y deja un espacio libre para la
parte inferior de un apoyabrazos proximal 4a fijado al asiento 4,
como se muestra en las Figs. 4 y 12.
Preferentemente, la carcasa 10 del sistema de
alimentación tiene un cuerpo 12 que está formado según alguna de
las dos construcciones alternativas siguientes. En una primera
construcción preferida, el cuerpo 12 está formado conforme a un
"recipiente de combustible" 15 que se usa para un vehículo 1
que tenga un motor de combustión interna 11, como se muestra en las
Figs. 2-7. En una segunda construcción preferida, el
cuerpo 12 está formado conforme a un "recipiente eléctrico" 17
que se usa para un vehículo 1 que tenga un motor eléctrico 13, como
se representa en las Figs. 8-16. Ambas estructuras
alternativas 15 y 17 del cuerpo incluyen todos los elementos
estructurales descritos anteriormente, pero cada estructura del
cuerpo 15, 17 tiene ciertas diferencias que permiten usar la
carcasa 10 con la fuente de energía 2 y los componentes de la
alimentación del motor particular 11 ó 13, según se describe más
abajo.
Sin embargo, las carcasas 10 formadas con
cualquier estructura del cuerpo 15 ó 17 pueden usarse con el mismo
bastidor o un bastidor común 7 del vehículo y con una parte
posterior 9 de la carrocería. Como tal, el vehículo 1 puede
convertirse, por ejemplo, de un vehículo de "gases" 1 a un
vehículo "eléctrico" 1 en primer lugar desconectando del
bastidor 7 el recipiente de gases 15, el motor de combustión interna
11 y el conjunto asociado de transmisión trasera 55 (Fig. 5). A
continuación se conectan al mismo bastidor 7 el recipiente eléctrico
17, el motor eléctrico 13 y el conjunto correspondiente de
transmisión trasera 57 (Fig. 13), y se instala la misma parte
trasera del bastidor 9 alrededor del recipiente 17 y del motor 13.
Puede llevarse a cabo una conversión de un vehículo eléctrico 1 a
un vehículo de gases 1 cambiando en el orden opuesto los recipientes
15 y 17, los motores 11, 13, y los conjuntos de transmisión 55,
57.
Con referencia en primer lugar a las Figs.
2-7, como se ha tratado anteriormente, en la primera
construcción preferida del cuerpo de carcasa 12, la carcasa 10 está
configurada de modo que se use con un vehículo 1 que tenga un motor
de combustión interna 11 montado en el bastidor 7. Para un motor de
combustión interna 11 la fuente de energía 2 incluye al menos un
depósito de combustible 5 y el sistema de alimentación
preferentemente incluye además un filtro de combustible 56, una
bomba del combustible 58, una batería de arranque 60, un solenoide
62 (Fig. 4), un dispositivo de admisión de aire 64, un filtro de
aire 66 y un carburador 68. Como tal, el espacio interior S_{H}
de la carcasa 10 está dimensionado de modo que reciba al menos el
depósito de combustible 5, y preferentemente además está
dimensionado de modo que también reciba o contenga simultáneamente
los demás componentes 56, 58, 60, 62, 64, 66 y 68 del sistema de
alimentación. Además, el cuerpo 12 del recipiente de combustible 15
preferentemente tiene una abertura 69 para el motor dimensionada de
modo que reciba una parte delantera 11a del motor de combustión
interna 11. Como tal, cuando se monta la carcasa 10 en el bastidor 7
del vehículo, el motor 11 se extiende a través de la abertura 69 de
modo que la parte delantera 11a del motor quede dispuesta dentro
del espacio interior S_{H} de la carcasa. Por consiguiente,
algunos de los elementos enumerados más arriba relacionados con el
depósito de combustible 5 y/o el motor 11 quedan soportados
directamente por el cuerpo 12 de la carcasa, estando el resto
simplemente alojados en el espacio interior S_{H} del cuerpo y
soportados por el motor 11 o por los componentes soportados
directamente, según se describe en detalle más adelante.
Con referencia a las Figs. 2 y 7, la pared base
18 del recipiente de combustible 15 incluye una sección central
horizontal 70, con forma triangular en general, de la abertura 69
del motor y una pluralidad de nervios de refuerzo 67 dispuestos
entre la sección de pared lateral delantera 34 y el borde delantero
70a más interno de la sección 70 de la abertura. La pared base 18
incluye dos conjuntos base de salientes 22, un conjunto izquierdo
de salientes 72 y un conjunto derecho de salientes 74. El conjunto
izquierdo de salientes 72 tiene una bandeja 23, relativamente
estrecha, dispuesta de modo proximal a y que se extiende en general
substancialmente a lo largo de toda la longitud de la sección de
pared lateral izquierda 38 e incluye dos orificios de drenaje 31.
Además, el conjunto izquierdo de salientes 72 incluye cuatro barras
de soporte 24 colocadas en dos pares delantero y trasero y que se
usan para soportar el depósito de combustible 5, como se trata más
adelante.
Además, el conjunto derecho de salientes 74
incluye una bandeja 23, relativamente estrecha, dispuesta de modo
proximal a y que se extiende a lo largo de una sección trasera de la
sección de pared lateral derecha 40 y tiene un solo orificio de
drenaje 31. El conjunto derecho 74 tiene dos barras de soporte 24 y
una sola lengüeta de retención 25 dispuesta en un extremo delantero
de la bandeja 23, usándose las barras de soporte 24 para soportar
la batería de arranque 60 y siendo la lengüeta de retención 25
disponible contra una pared delantera 60a de la batería 60. Además,
un nervio o raíl alargado de apoyo 76 se extiende hacia arriba desde
la superficie superior 19 de la base y de modo paralelo en general
al conjunto derecho de salientes 74. El raíl de apoyo 76 está
dispuesto en general entre el conjunto de salientes 74 y la sección
central 70 de la abertura y es disponible contra una pared lateral
izquierda 60b de la batería 60. Una sección superficial de apoyo 78
de una batería queda definida en general entre el raíl 76, la
lengüeta de retención 25 y las partes de las secciones de paredes
laterales trasera e izquierda 36, 40, respectivamente, existentes
entre el raíl 76 y la lengüeta 25, según se indica con líneas de
trazos en la Fig. 2.
Además, en la pared base 18 está dispuesta una
pluralidad de orificios de montaje 80, preferentemente tres,
generalmente entre el conjunto derecho de salientes 74 y la sección
de pared lateral delantera 34 y están colocados de modo que se
sujete el solenoide 62 a la pared base 18, preferentemente mediante
pasadores roscados (no indicados). Preferentemente, la pared base
18 del recipiente de combustible 15 incluye además un saliente
angular alargado de retención lateral 82 que se extiende
verticalmente hacia arriba desde la superficie base superior 19 y
que tiene una superficie 82a disponible contra una superficie
lateral derecha (no indicada) del depósito de combustible 5 de modo
que retenga el depósito de combustible 5 dispuesto sobre una sección
superficial de apoyo 84 del depósito de combustible, según se
define más adelante. Además, la sección de pared lateral delantera
34 del recipiente de combustible 15 preferentemente incluye un
saliente delantero de retención 86 vertical en general. El saliente
delantero de retención 86 se extiende interiormente desde la
superficie interna 34a de la sección de pared y tiene una
superficie vertical de retención 86a, una superficie superior
horizontal 86b y un par de orificios de montaje 87 que se extienden
en la superficie superior 86b. La superficie vertical 86a del
saliente es disponible contra una superficie delantera (no indicada)
del depósito 5 cuando se sitúa el depósito 5 sobre la superficie de
apoyo 84 (según se describe más abajo). Además, la sección de pared
lateral trasera 36 incluye una abertura ranurada 88 alineada en
general con el saliente delantero de retención 86, para conectar a
la carcasa 10 una barra de retención 90, como se trata más
adelante.
Como se indica con líneas de trazos en la Fig.
2, la sección de superficie de apoyo 84 del depósito se extiende en
general, de izquierda a derecha, entre la sección de pared lateral
izquierda 38 y el saliente de retención lateral 82. La superficie
de apoyo 84 además se extiende, de la parte delantera a la trasera,
entre el saliente delantero de retención 86 y una parte 36d de la
sección de pared lateral trasera 36 que se extiende lateralmente
entre la sección de pared lateral izquierda 38 y una sección
vertical 71 de la abertura 69 del motor. Por tanto, la superficie
de apoyo 84 del depósito incluye las barras de soporte 24 del
conjunto izquierdo de salientes 72. Cuando se retiene el depósito
de combustible 5 sobre la superficie de apoyo 84, según se ha
descrito más arriba, se posiciona el depósito 5 de forma que sea
conectable fluidalmente con el motor 3, es decir, cuando el cuerpo
de carcasa 12 esté conectado con el vehículo 1, como se trata con
mayor detalle más adelante. Además, para afianzar verticalmente el
depósito 5 sobre la superficie de apoyo 84, la carcasa 10 del
recipiente de combustible preferentemente incluye una barra
independiente de retención 90 que tiene un extremo trasero 90b
disponible en la abertura ranurada 88 y un extremo delantero 90a
sujetable a la superficie superior 86b del saliente, mediante
pasadores (no indicados) insertados a través de los orificios de
montaje 87. Cuando la barra de retención 90 se fija de ese modo a
la carcasa 10, la barra 90 se dispone contra la superficie superior
5c del depósito de modo que retenga el depósito 5 dispuesto dentro
de la carcasa 10.
Con referencia a las Figs. 2-4 y
7, la sección de pared lateral delantera 34 del recipiente de
combustible 15 incluye además una abertura de admisión de aire 92,
que se extiende a través de la sección de pared 34 generalmente
debajo del conjunto de palanca de F-R 45, y un par
de orificios de montaje 94 dispuestos de modo proximal a la
abertura de admisión 92 para montar la boca de admisión (no
indicada) en la superficie interna 34a de la sección de pared
delantera. Preferentemente, un nervio arqueado de atenuación 96
sobresale de la superficie externa 34b de la pared de modo que se
extiende parcialmente alrededor de la abertura de admisión 92,
proporcionando dicho nervio 96 la atenuación o reducción del ruido
generado por el flujo del aire de admisión. Además, la sección de
pared lateral delantera 34 preferentemente también incluye dos
orificios de montaje 95 para montar la bomba del combustible 58 en
la superficie interna 34a de la pared lateral delantera. Además, la
sección de pared lateral delantera 34 preferentemente también
incluye un orificio de paso 98, con forma de U, para los hilos
eléctricos (no mostrados) que se extienden entre el solenoide (no
mostrado) o la batería de arranque 62 y diversos sistemas (no
indicados) del vehículo 1, y un orificio circular de paso 100 para
el cable de empalme (no mostrado) que se extiende entre el
carburador 68 y el pedal acelerador (no mostrado) del vehículo.
Con referencia ahora a las Figs. 2 y 3, la
sección de pared lateral trasera 36 incluye además una sección
vertical central 71, con forma rectangular en general, de la
abertura 69 del motor. Debido al tamaño relativamente grande de la
sección de la abertura 71 del motor, la sección de pared lateral
trasera 36 sólo tiene una parte central 36c relativamente delgada
que se extiende entre y que conecta las partes laterales izquierda y
derecha 36d, 36e, de manera que la sección trasera 36 resulta
relativamente flexible. Para reforzar la sección de pared lateral
trasera 36, el recipiente de combustible 15 incluye preferentemente
una placa o barra distinta de refuerzo (no mostrada) fijada a y que
se extiende entre las secciones de paredes laterales delantera y
trasera 34, 36, respectivamente, y configurada de modo que impida la
flexión o el pandeo de la parte central 36c de la pared trasera.
Más específicamente, la barra de refuerzo tiene un extremo
delantero, afianzado a la sección de pared lateral delantera 34
mediante pasadores insertados a través de dos orificios de montaje
103 de una sección delantera del reborde 32, y un extremo trasero
conectado a la sección de pared lateral trasera 36, preferentemente
enganchando por fricción una parte de "clip" de la barra en una
sección trasera del reborde 32.
Con la estructura específica del recipiente de
combustible 15 descrita anteriormente, los diversos componentes del
sistema de alimentación del motor de combustión interna 11 pueden
ensamblarse en la carcasa 10 de la manera siguiente. El depósito de
combustible 5 se coloca sobre la sección superficial de apoyo 84 del
depósito, de modo que quede dispuesto en general entre el saliente
delantero de retención 86, el saliente de retención lateral 82, la
sección de pared lateral izquierda 38 y la parte izquierda 36d de la
pared lateral trasera. La batería de arranque 60 se posiciona sobre
la sección superficial de apoyo 78 de la batería, de modo que quede
situada entre la lengüeta de retención 25, el raíl de apoyo 76, la
sección 40 de la pared lateral derecha y la parte derecha 36e de la
pared lateral trasera. Además, el solenoide 62 (Fig. 4) se fija en
la pared base 18, y la bomba del combustible 58, el dispositivo de
admisión de aire 64 y el conjunto de palanca de F-R
45 se montan en la sección de pared lateral delantera 34, según se
ha descrito anteriormente. Preferentemente, el depósito de
combustible 5 y demás componentes del sistema de alimentación 56,
58, 60, 62, 64 y 66 se instalan en el espacio interior S_{H} de
la carcasa, de modo que queden posicionados para su conexión
operativa con el motor 11 antes de montar la carcasa 10 en el
bastidor 7 del vehículo. Alternativamente puede fijarse al bastidor
7 del vehículo la carcasa 10 del sistema de alimentación y luego
pueden ensamblarse en ella los componentes 5, 56, 58, 60, 62, 64 y
66. Además, la carcasa 10 puede ser retirada del vehículo 1, con
todos los componentes de la alimentación ensamblados en la misma,
para facilitar el mantenimiento del vehículo 1 o la conversión
entre un vehículo de gases 1 y un vehículo eléctrico 1.
Con referencia ahora a las Figs.
8-16, como se ha tratado más arriba, la segunda
construcción preferida de la carcasa 10 incluye un cuerpo 12 que
esta configurado para usarse con un vehículo 1 que tenga un motor
eléctrico 13 conectado con el bastidor 7. Para un vehículo 1 con un
motor eléctrico 13, la fuente de energía 2 preferentemente incluye
al menos una batería eléctrica 6 y más preferentemente cuatro
baterías celulares electrolíticas 110, pero puede estar provista de
cualquier otro tipo apropiado de batería eléctrica o de otro
dispositivo que almacene energía eléctrica. Además, el vehículo
"eléctrico" 1 preferentemente incluye además un controlador
112 del motor, un solenoide 114, un ordenador de a bordo de carga de
baterías (onboard battery charger computer) u "OBC"
116, un dispositivo de disipación térmica 120 y un conjunto de
conmutador de "marcha-remolque" 122. Como
tal, el espacio interior S_{H} de la carcasa 10 está dimensionado
de modo que reciba al menos las cuatro baterías 110, y
preferentemente además está dimensionado de modo que adicionalmente
reciba y contenga cada uno de los componentes 112, 114, 116, y 120
relacionados con las baterías 110 y/o el motor 13, según se describe
con detalle más adelante.
Con referencia a las Figs. 8, 12 y
14-16, la pared base 18 del recipiente eléctrico 17
preferentemente incluye una parte elevada central 121 y cuatro
conjuntos base de salientes 22 espaciados lateralmente a través del
cuerpo de carcasa 12, con dos dispuestos a cada lado de la parte
central 121, como se trata más adelante. La parte central 121 se
extiende entre las secciones de paredes laterales delantera y
trasera 34, 36 y tiene una superficie superior 121a espaciada sobre
el resto de la superficie superior 19 de la base, por las razones
que se tratan más adelante. La parte base central 121 incluye un par
de raíles alargados 125 que se extienden horizontalmente,
sobresalen hacia arriba desde la superficie superior 121a y
proporcionan un canal de retención 129, como se trata con mayor
detalle más adelante. Además, la parte base central 121 también
tiene una red de nervios de refuerzo 129' que se extienden desde
una superficie inferior 121b y una pluralidad de respiraderos
triangulares 123 que se extienden a través de la pared base 18. Los
respiraderos 123 permiten que entre y salga el aire de la carcasa
10 para transferir por convección el calor procedente de los
componentes de alimentación, particularmente del disipador térmico
120 y del controlador 112, puesto que tales componentes generan un
calor considerable.
Otros dos conjuntos base de salientes 126
externos, cada uno de los cuales incluye una bandeja 23
relativamente estrecha y un solo orificio de drenaje 31, están
dispuestos de modo proximal a y se extienden en general a lo largo
de la sección proximal de la pared lateral izquierda o derecha 38 ó
40. Cada uno de los conjuntos externos de salientes 126 incluye
cuatro barras de soporte 24, relativamente estrechas, colocadas en
pares delantero y trasero, y una lengüeta de retención 127
dispuesta centralmente dentro de la bandeja 23. Cada una de las
lengüetas de retención 127 tiene unas superficies delantera y
trasera 127a, 127b disponibles contra las superficies interiores
(no indicadas) de dos de las baterías 110, de modo que ayuden a
retener las baterías 110 dispuestas sobre distintas superficies de
apoyo 136 de la batería, según se describe más abajo.
Además, cada uno de los dos conjuntos internos
de salientes 128 está dispuesto entre un conjunto base de salientes
126 externo y la parte central 121 e incluyen una bandeja 23
relativamente ancha con un solo orificio de drenaje 31. Cada
conjunto interno de salientes 128 incluye seis barras de soporte 24
y tres lengüetas de retención 25. Más específicamente, las barras
de soporte 24 son relativamente anchas y están colocadas en dos
grupos de tres barras 24 dispuestos a cada lado de una lengüeta
central de retención 132. La lengüeta central 132 tiene unas
superficies delantera y trasera 132a, 132b (Fig. 14) disponibles
contra las superficies interiores (no indicadas) de dos de las
baterías 110, como se trata más adelante, y dos lengüetas laterales
de retención 134, que tienen un lado o superficie lateral 134a cada
una, son disponibles contra una superficie interna lateral (no
indicada) de una de las baterías 110.
En la estructura base, descrita anteriormente,
se definen como sigue cuatro superficies de apoyo 136 de la batería
sobre la superficie base superior 19. Cada superficie de apoyo 136
se extiende lateralmente entre la superficie lateral 134a de una
lengüeta lateral 134 y la sección opuesta de pared lateral izquierda
o derecha 38 ó 40 y longitudinalmente entre las lengüetas centrales
127 y 132 de los conjuntos proximales externo e interno de
salientes 126, 128 y las secciones opuestas de paredes laterales
izquierda o derecha 36 ó 38, estando indicada en la Fig. 14 con
líneas de trazos una superficie 136. Además, la pared base 18 del
recipiente eléctrico 17 incluye además dos secciones de pared con
forma de U 140 que se extienden desde cada una de las lengüetas
centrales de retención 132 de los conjuntos internos de salientes
128, como se muestra mejor en la Fig. 15. Cada sección de pared con
forma de U 140 se extiende verticalmente sobre la superficie interna
19 de la pared base y rodea una abertura de paso 142 a través de la
pared base 18 para un conjunto de retención 144 de baterías, según
se describe más abajo.
En la estructura preferida de la pared base 18,
la carcasa 10 del recipiente eléctrico puede obturarse de la manera
siguiente para las aplicaciones en las que se exija un compartimento
obturado para las baterías electrolíticas. Pueden omitirse en los
conjuntos de salientes 22 de la base los orificios de drenaje 31 o,
si estos existen, pueden taparse por medios apropiados cualesquiera.
Debido a que la superficie superior 121a de la parte central 121 de
la base está espaciada sobre un resto de la superficie base 19, no
debería poder fluir a través de los respiraderos 123 ningún fluido
procedente de baterías 110. No obstante, tales respiraderos 123
pueden omitirse o taparse, de modo que al menos la parte inferior
del espacio interior S_{H} de la carcasa quede obturada de manera
substancial fluidalmente.
Preferentemente, la carcasa 10 del recipiente
eléctrico incluye dos conjuntos de retención 144 de baterías que
incluyen cada uno de ellos una placa romboidal superior de retención
146, disponible contra las superficies superiores 110a de dos
baterías 110, y un vástago vertical de sujeción 148. El vástago 148
tiene un extremo superior roscado 148a unido de modo separable a la
placa de retención 146 y un extremo inferior 148b que es extensible
a través de la abertura de paso 142 de la base y que tiene un gancho
149. Además, dos abrazaderas 150 están sujetas a cada uno de los
largueros 7a ó 7b del bastidor y cada una tiene un labio curvado 151
enganchable con el gancho 149 de un vástago proximal de sujeción
148. En la estructura anterior, las placas de retención 146 se
mantienen contra las superficies superiores de las baterías
apretando hacia abajo una tuerca 150 situada en el extremo superior
del vástago 148a, lo cual empuja a la placa 146 contra las baterías
110 metiendo el gancho 149 al mismo tiempo en el labio 151 de la
abrazadera. Aunque el recipiente eléctrico 17 preferentemente
incluye los dos conjuntos de retención 144 de las baterías, las
baterías 110 pueden sujetarse dentro de la carcasa 10 por otros
medios apropiados cualesquiera, por ejemplo mediante barras que se
extiendan horizontalmente, similares a la barra de retención 90 del
depósito, o pueden colocarse simplemente sobre las superficies de
apoyo 136 de las baterías y apoyarse sobre la pared base 18 sin
elementos de sujeción o retención.
Con referencia ahora a las Figs.
8-10 y 12, la sección de pared lateral delantera 34
de la carcasa 10 del recipiente eléctrico preferentemente incluye
además un orificio de paso 154 central en general y una pluralidad
de orificios de montaje 156 dispuestos alrededor del orificio 154,
como se muestra mejor en la Fig. 8. Un casquillo o enchufe 158 del
cargador es disponible en el orificio de paso 154 y sujetable al
cuerpo de carcasa 12 mediante pasadores insertados a través de los
orificios de montaje 156. El enchufe 158 del cargador se conecta
eléctricamente al OBC 116, el cual regula el flujo de la corriente
de carga de las baterías 110 procedente de un cargador de baterías
(no mostrado) exterior al vehículo. Además, cada una de las
secciones de paredes laterales delantera y trasera 34, 36,
respectivamente, incluye un orificio de paso con forma de U 160 que
se extiende hacia abajo desde el reborde superior 32 y deja espacio
libre para los cables eléctricos (no mostrados) que se extienden
entre el solenoide 114 o el controlador 112 y el motor 13 u otros
dispositivos eléctricos del vehículo 1, tales como el conmutador de
arranque (no mostrado).
Con referencia a las Figs. 8 y 14 en particular,
cada una de las secciones de paredes laterales delantera y trasera
34 y 36 también incluye un par de raíles 162 que se extienden
verticalmente y sobresalen desde las superficies internas 34a y 36a
de las paredes. Cada uno de los dos pares de raíles 162 proporciona
un canal de retención 164, estando los dos canales 164 alineados
entre sí y con el canal de retención 129 situado en la parte
central 121 de la pared de la base. Los tres canales alineados de
retención 129, 164 están configurados de modo que reciban una placa
base 166 de los componentes de alimentación de manera que retengan
en la carcasa 10 la placa 166 y los componentes montados sobre
ella. Más específicamente, la placa base 166 preferentemente es
plana y rectangular en general y tiene un borde inferior horizontal
(no indicado) disponible dentro del canal base de retención 129 y
dos bordes laterales opuestos (no indicados) cada uno de los cuales
es disponible dentro de uno de los canales de retención 164 de las
paredes laterales. Como tal, la placa 166 se extiende
perpendicularmente en general respecto a la pared base 18 y a las
secciones de paredes laterales delantera y trasera 34 y 36. La
placa base 166 está configurada de modo que soporte el controlador
112, el solenoide 114, el OBC 116, el dispositivo de disipación
térmica 120 y el conjunto de conmutador de
"marcha-remolque" 122, estando montado cada
componente en la placa base 166 mediante pasadores roscados,
preferentemente de modo retirable.
En la estructura específica del recipiente
eléctrico 17, descrita anteriormente, los diversos componentes del
sistema de alimentación del motor eléctrico 13 pueden ensamblarse en
la carcasa 10 de la manera siguiente. Cada una de las cuatro
baterías 110 preferidas puede colocarse sobre una superficie
distinta de apoyo 136 de las baterías y se afianza dentro de la
carcasa 10 junto con otra batería mediante uno de los dos conjuntos
de retención 144 de baterías. El controlador 112, el solenoide 114,
el OBC 116, el dispositivo de disipación térmica 120 y el conjunto
de conmutador de "marcha-remolque" 122 se
montan en la placa base 166 y luego se instala la placa 166 en los
canales de retención 129, 164. Preferentemente, a continuación se
instala una placa de protección 168 sobre los componentes de
alimentación, situada centralmente en el espacio interior S_{H}
de la carcasa. Después puede conectarse la carcasa 10 del recipiente
eléctrico con el bastidor 7 del vehículo, según se ha descrito
anteriormente, de modo que las baterías 110 queden posicionadas de
manera que sea conectable eléctricamente con el motor 13,
preferentemente mediante cables eléctricos (no mostrados) que se
extiendan entre el controlador 112 y el motor 13. Como en el
recipiente de gases 15, alternativamente en primer lugar puede
montarse sobre el vehículo 1 el recipiente eléctrico 17 y luego
pueden instalarse dentro de la carcasa 10 los diversos componentes
eléctricos 110, 112, 114, 116, 120 y 122 cuando esté conectada al
bastidor 7. Además, la carcasa 10 puede retirarse del vehículo 1,
con todos los componentes eléctricos de alimentación ensamblados en
la misma, para facilitar el mantenimiento o la conversión del
vehículo 1 como se ha tratado anteriormente.
Con referencia a las Figs. 17 y 18
particularmente, con el recipiente de gases 15 o con el recipiente
eléctrico 17, la carcasa 10 del sistema de alimentación
preferentemente se dispone dentro de una abertura 170 de una mitad
inferior de carrocería 172 de la parte posterior 9 de la carrocería
cuando se conecta la carcasa 10 con el bastidor 7 del vehículo. Con
la estructura preferida de la carcasa 10 y la parte posterior 9 de
la carrocería, en primer lugar puede conectarse con el bastidor 7
la carcasa o la mitad inferior de carrocería 172, de manera que
luego se instale la mitad de carrocería 172 sobre la carcasa 10 o se
inserte la carcasa 10 a través de la abertura 170. A continuación
se dispone sobre la carcasa 10 y sobre la mitad inferior de
carrocería 172 una mitad superior de carrocería 174 de la parte
posterior 9 de la carrocería, de modo que la carcasa 10 quede
dispuesta en el espacio interior (no indicado) de la mitad de
carrocería 174. Como tal, una parte de reborde 176 de la mitad de
carrocería 174 se dispone sobre el reborde superior 32 de la carcasa
10, y una abertura 178 de la carrocería, que proporciona una
abertura trasera 9a de la carrocería, se alinea en general con el
extremo superior abierto 16 de la carcasa. Después se conecta con la
carcasa 10 la carrocería superior 174 mediante pasadores roscados
(no indicados) insertados a través de la parte de reborde 176 de la
carrocería y en las aberturas conectivas 48 del reborde 32 de la
carcasa. La carcasa 10 refuerza substancialmente de este modo la
mitad trasera superior 174 de la carrocería. Además, el asiento 4
conectado con la carcasa 10 mediante bisagras 44 después es móvil,
de modo que la carcasa 10 también tiene la función de soportar el
asiento 4, como se ha tratado anteriormente.
Se sobreentiende que esta invención no se limita
a las realizaciones o construcciones particulares descritas, sino
que tiene la finalidad de cubrir sus modificaciones en el ámbito de
la presente invención según se define mediante las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (10)
1. Un vehículo (1) que comprende una carcasa
(10), un sistema de alimentación que incluye una fuente de energía
(2), un asiento (4), un bastidor (7) y una carrocería (8) del
vehículo con un espacio interior (S_{V}),
comprendiendo la carcasa (10):
un cuerpo de carcasa (12) conectable con el
vehículo (1) de modo retirable, configurado de modo que soporte el
asiento (4), y que tiene un espacio interior (S_{H}) dimensionado
de modo que reciba la fuente de energía (2) de manera que la fuente
de energía (2) quede soportada por el cuerpo (12) de la carcasa,
siendo el cuerpo de carcasa (12) disponible dentro del espacio
interior (S_{V}) de la carrocería del vehículo y estando
configurado de modo que soporte la fuente de energía (2) cuando se
separe del vehículo, y en el que el cuerpo de carcasa (12) está
formado opcionalmente como una caja (14) rectangular en general.
2. El vehículo (1) según la reivindicación 1, en
el que la fuente de energía (2) incluye uno de entre un depósito de
combustible (5), una batería (6) y una pila de combustible, y el
espacio interior (S_{H}) del cuerpo de la carcasa está
dimensionado de modo que reciba el uno de entre el depósito de
combustible (5), la batería (6) y la pila de combustible.
3. El vehículo (1) según la reivindicación 1,
que incluye además un motor de combustión interna (3), incluyendo
la fuente de energía un depósito de combustible (5), y el espacio
interior (S_{H}) del cuerpo de la carcasa está dimensionado de
modo que reciba el depósito de combustible (5) de manera que el
depósito de combustible (5) quede posicionado de forma que sea
conectable fluidalmente con el motor (3) cuando el cuerpo (12) de la
carcasa esté conectado con el vehículo (1).
4. El vehículo (1) según la reivindicación 3, en
el que el sistema de alimentación incluye además un dispositivo de
admisión de aire (64), una batería de arranque (60), un solenoide
(62) y una bomba del combustible (58), y el espacio interior
(S_{H}) del cuerpo está dimensionado de modo que también reciba el
dispositivo de admisión de aire (64), la batería de arranque (60),
el solenoide (62) y la bomba del combustible (58).
5. El vehículo (1) según la reivindicación 3, en
el que el cuerpo (12) de la carcasa tiene una abertura (69)
adaptada de modo que una parte del motor (3) se extienda a través de
la abertura (69) del cuerpo de manera que quede dispuesto
parcialmente dentro del espacio interior (S_{H}) del cuerpo de la
carcasa cuando el cuerpo (12) de la carcasa esté conectado con el
vehículo (1).
6. El vehículo (1) según la reivindicación 1,
que incluye un motor eléctrico (13), incluyendo la fuente de
energía (2) al menos una batería (6), y el espacio interior
(S_{H}) del cuerpo de la carcasa está dimensionado de modo que
reciba la batería (6) de manera que la batería (6) quede posicionada
de forma que sea conectable eléctricamente con el motor eléctrico
(13) cuando el cuerpo (12) de la carcasa esté conectado al vehículo
(1).
7. El vehículo (1) según la reivindicación 1, en
el que el cuerpo (12) de la carcasa incluye una pared base (18),
horizontal en general, configurada de modo que soporte la fuente de
energía (2), y una pared lateral (20) vertical en general, teniendo
la pared lateral (20) un extremo inferior (20a), conectado con y que
se extiende al menos parcialmente alrededor de la pared base (18),
y un extremo superior (20b) que define una abertura de acceso (28)
al espacio interior (S_{H}) del cuerpo de la carcasa,
proporcionando el extremo superior (20b) de la pared lateral una
superficie de apoyo (30) para soportar el asiento (4) cuando el
asiento (4) esté conectado con el cuerpo (12) de la carcasa.
8. El vehículo (1) según la reivindicación 7, en
el que el asiento (4) es móvil entre una primera posición
(P_{1}), en la que el asiento (4) queda dispuesto en general
contra la superficie de apoyo (30) de modo que obstruye en general
la abertura de acceso (28), y una segunda posición (P_{2}) en la
que el asiento (4) queda espaciado de la superficie de apoyo (30)
de modo que permite el acceso al espacio interior (S_{H}) del
cuerpo de la carcasa a través de la abertura de acceso (28).
9. El vehículo (1) según la reivindicación 1, en
el que el cuerpo de carcasa (12) es sujetable a uno de entre el
bastidor (7) del vehículo y la carrocería (8) del vehículo.
10. El vehículo (10) según la reivindicación 1,
en el que el cuerpo (12) de la carcasa está conformado como una
caja (14), rectangular en general, que tiene un extremo abierto
(16).
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