ES2285443T3 - Filtro de carburante para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Filtro de carburante para un vehículo automóvil con un tejido de filtrado (7) dispuesto en una carcasa para filtro (1), sujeto entre dos discos de tapa (5, 6) con una jaula de soporte (8) que apoya radialmente el tejido de filtrado (7) y con tubuladuras de conexión (2, 3) para tuberías de conexión, estando fabricado al menos uno de los discos de tapa (5, 6) en una sola pieza con al menos una parte de la jaula de soporte (8) y porque el extremo de la jaula de soporte (8) opuesto al disco de tapa (5, 6) está fabricado con el otro disco de tapa (5, 6) y/o con un componente unido formando una sola pieza con el otro disco de tapa (5, 6), caracterizado porque la jaula de soporte (8) tiene tirantes (9) dispuestos esencialmente en perpendicular sobre el disco de tapa (5, 6) y distanciados entre sí en más de su propia anchura y anillos (10) dispuestos en paralelo al disco de tapa (5, 6) y porque los tirantes (9) están llevados por delante radialmente en el interior o radialmente en el exterior por los anillos (10) y sobresalen más allá del anillo (10) más alejado del disco de tapa (5, 6).
Description
Filtro de carburante para un vehículo
automóvil.
La invención se refiere a un filtro de
carburante para un vehículo automóvil con un tejido de filtrado
dispuesto en una carcasa de filtro, sostenida entre dos discos de
tapa, con una jaula de soporte que apoya radialmente al tejido de
filtrado y con tubuladuras de conexión para tuberías de conexión,
estando fabricado al menos uno de los discos de tapa de una sola
pieza con al menos una parte de la jaula de soporte y tal que el
extremo opuesto al disco de tapa de la jaula de soporte está
fabricado con el otro disco de tapa y/o un componente unido en una
sola pieza con el otro disco de tapa.
Tales filtros de carburante se utilizan en los
vehículos automóviles actuales en una tubería de avance conducida
entre una bomba de carburante y una máquina de combustión interna y
son conocidos por la práctica. En estos filtros de carburante se
aloja el cuerpo de soporte suelto entre los discos de tapa y las
juntas están montadas en arrastre de forma en los discos de tapa.
Las juntas separan la parte limpia de la parte sucia del filtro de
carburante.
Un inconveniente del filtro de carburante
conocido consiste en que tiene una gran cantidad de piezas
individuales, que son costosas de montar. La gran cantidad de
piezas individuales da lugar por tanto a una fabricación costosa
del filtro de carburante.
Por la WO 01/12294 A1 se conoce un filtro cuyo
tejido de filtrado está dispuesto entre dos discos de tapa y rodea
un espacio hueco cilíndrico. Una jaula de soporte dispuesta sobre
otro disco, está dispuesta en el espacio hueco, apoyándose la jaula
de soporte, cargada con el filtro, en la carcasa del filtro.
Por la JP 2000042308 A se conoce un filtro cuyo
tejido de filtrado está recubierto por inyección con discos de tapa
y jaula de soporte. Un filtro así exige, debido a la forma
constructiva de una sola pieza, una herramienta de fundición por
inyección cara, siendo costosa la fabricación de esta
herramienta.
La invención tiene como problema básico
configurar un filtro de carburante del tipo citado al principio tal
que sea especialmente económico de fabri-
car.
car.
Este problema se resuelve en el marco de la
invención teniendo la jaula de soporte tirantes esencialmente
dispuestos en perpendicular sobre el disco de tapa y distanciados
entre sí en más de su propia anchura y teniendo anillos dispuestos
en paralelo al disco de tapa y cuando los tirantes están llevados
por delante de los anillos radialmente en el lado interior o
radialmente en el lado exterior y sobresaliendo del anillo más
alejado del disco de tapa.
Mediante esta configuración está unida la jaula
de soporte formando una sola pieza con el disco de tapa. De esta
manera no exige el filtro de carburante correspondiente a la
invención ninguna jaula de soporte que haya fabricarse y montarse
separadamente. De esta manera puede fabricarse el filtro de
carburante correspondiente a la invención de manera especialmente
económica. La fabricación en una sola pieza del disco de tapa y de
la jaula de soporte asegura además que los discos de tapa estén
orientados de manera fiable en relación con el tejido de filtrado
apoyado por el anillo de soporte. De esta manera se evita que pueda
fluir carburante pasando por delante del tejido de filtrado desde
el lado sucio hacia el lado limpio. Además pueden ensamblarse los
discos de tapa de manera sencilla.
El filtro de carburante correspondiente a la
invención puede estar compuesto por partes iguales, cuando los
discos de tapa presenten formas y dimensiones idénticas. La
utilización de partes iguales posibilita una fabricación
especialmente económica del filtro de carburante correspondiente a
la invención.
El filtro de carburante correspondiente a la
invención se configura de manera especialmente sencilla
constructivamente cuando los discos de tapa están unidos con
respectivas mitades de la jaula de soporte.
Contribuye a simplificar la orientación de los
discos de tapa y de la jaula de soporte entre sí, según otro
perfeccionamiento ventajoso de la invención, que los tirantes
presenten en sus extremos libres espigas de guía.
Contribuye a una simplificación adicional del
montaje del filtro de carburante correspondiente a la invención que
los extremos libres de los tirantes presenten elementos para el
bloqueo o retención que se correspondan con la pieza
contrapuesta.
La conducción del carburante exige, según otro
perfeccionamiento ventajoso de la invención, un coste constructivo
especialmente reducido cuando al menos uno de los discos de tapa
presenta una escotadura central, cuando una de las tubuladuras de
conexión se introduce en la escotadura central y cuando una falda de
obturación está dispuesta en las tubuladuras de conexión o el disco
de tapa y se apoya en la pieza contrapuesta.
Contribuye a una simplificación adicional del
montaje del filtro del carburante correspondiente a la invención
que la escotadura céntal presente un bisel de entrada para las
tubuladuras de conexión o un perno de cierre de la carcasa.
La estanqueidad del tejido de filtrado precisa,
según otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, de un coste
especialmente reducido cuando el tejido de filtrado está soldado con
los discos de tapa. Ventajosamente se fabrican el tejido de
filtrado y los discos de tapa en el procedimiento de soldadura al
espejo. Mediante la alineación exacta de los discos de tapa y con
ello del anillo de soporte respecto al tejido de filtrado, queda
asegurado que el tejido de filtrado se apoye de manera fiable en los
discos de tapa antes de la soldadura al espejo. Con ello queda
asegurada la estanqueidad tras la soldadura al espejo de manera
fiable.
La invención permite numerosas formas
constructivas. Para mayor aclaración de su principio básico, se ha
representado una de ellas en el dibujo y se describirá a
continuación. Este muestra en
Figura 1 una representación en sección a través
de un filtro de carburante correspondiente a la invención.
Figura 2 una representación en perspectiva
ampliada de un disco de tapa del filtro de carburante de la figura
1.
La figura 1 muestra un filtro de carburante en
una sección longitudinal con una carcasa 1 y tres tubuladuras de
conexión 2-4. Dentro de la carcasa 1 está dispuesto
un tejido de filtrado 7 sujeto entre dos discos de tapa 5, 6. El
tejido de filtrado 7 se apoya radialmente en la parte interior en
una jaula de soporte 8. La jaula de soporte 8 tiene tirantes 9 que
parten en ángulo recto de los discos de tapa 5, 6 y anillos 10
unidos con los tirantes 9. Los discos de tapa 5, 6 están fabricados
en cada caso en una sola pieza con la mitad de la jaula de soporte
8 y están soldados por ejemplo mediante el procedimiento de
soldadura al espejo con el tejido de filtrado 7. Los tirantes 9
sobresalen en cada caso del anillo 10 más alejado del
correspondiente disco de tapa 5, 6 con espigas de guía 18 y están
unidos en arrastre de fuerza con el siguiente anillo 10 del disco
de tapa 5, 6 contrapuesto. De esta manera están unidas entre sí las
mitades de la jaula de soporte 8 y con ello los discos de tapa 5, 6
en arrastre de fuerza. Para simplificar el montaje, presentan los
extremos libres de los tirantes 9 biseles de entrada 11.
Evidentemente los extremos libres de los tirantes 9 pueden
presentar en la zona de los biseles de entrada 11 ganchos de
sujeción no representados, elásticos radialmente, con los que los
mismos enganchan por detrás el anillo 10 de la mitad contrapuesta de
la jaula de soporte 8. Los discos de tapa 5, 6 están constituidos
idénticamente.
Los discos de tapa 5, 6 tienen en cada caso una
escotadura 12, 13 central, con un bisel de entrada 14, 15 y una
falda de obturación 16, 17. La falda de obturación 16, 17
impermeabiliza respecto a las tubuladuras de apoyo 2, 3 dispuestas
centralmente en la carcasa 1. De esta manera están unidas las
tubuladuras de conexión 2, 3 centrales en la carcasa 1 primeramente
con la zona del filtro de carburante dispuesta radialmente dentro
de la jaula de soporte 8. La tercera tubuladura de conexión 4
desemboca en la zona radial exterior limitada por el tejido de
filtrado 7 y forma una entrada del filtro de carburante. El
carburante que fluye a través de la tercera tubuladura de conexión
4 atraviesa el tejido de filtrado 7 y llega a continuación a ambas
tubuladuras de conexión 2, 3 centrales. En ambas tubuladuras de
conexión 2, 3 centrales puede retirarse carburante purificado. Por
lo general es suficiente una única tubuladura de conexión 2, 3
central para evacuar el carburante purificado. En este caso puede
estar configurada una de las tubuladuras de conexión 2, 3 central
como perno de cierre estanco de la carcasa y obturar exclusivamente
la correspondiente escotadura 12, 13 en el disco de tapa 5, 6.
Alternativamente puede montarse en las tubuladuras de conexión 2, 3
una válvula limitadora de la presión o un regulador de presión. La
carcasa 1 del filtro de carburante se ha representado
esquemáticamente en el dibujo. Evidentemente puede presentar la
carcasa 1 otros componentes, como por ejemplo topes no representados
para apoyar los discos de tapa 5, 6.
La figura 2 muestra uno de los discos de tapa 5
del filtro de carburante de la figura 1 en una representación en
perspectiva. Aquí puede observarse que los tirantes 9 son más
estrechos que los intersticios entre los tirantes 9. Con ello
pueden ensamblarse ambos discos de tapa 5, 6 de la figura 1,
constituidos
idénticamente.
idénticamente.
Claims (8)
1. Filtro de carburante para un vehículo
automóvil con un tejido de filtrado (7) dispuesto en una carcasa
para filtro (1), sujeto entre dos discos de tapa (5, 6) con una
jaula de soporte (8) que apoya radialmente el tejido de filtrado
(7) y con tubuladuras de conexión (2, 3) para tuberías de conexión,
estando fabricado al menos uno de los discos de tapa (5, 6) en una
sola pieza con al menos una parte de la jaula de soporte (8) y
porque el extremo de la jaula de soporte (8) opuesto al disco de
tapa (5,6) está fabricado con el otro disco de tapa (5, 6) y/o con
un componente unido formando una sola pieza con el otro disco de
tapa (5, 6),
caracterizado porque la jaula de soporte
(8) tiene tirantes (9) dispuestos esencialmente en perpendicular
sobre el disco de tapa (5, 6) y distanciados entre sí en más de su
propia anchura y anillos (10) dispuestos en paralelo al disco de
tapa (5, 6) y porque los tirantes (9) están llevados por delante
radialmente en el interior o radialmente en el exterior por los
anillos (10) y sobresalen más allá del anillo (10) más alejado del
disco de tapa (5, 6).
2. Filtro de carburante según la reivindicación
1,
caracterizado porque los discos de tapa
(5, 6) presentan en cada caso la mitad de la jaula de soporte
(8).
3. Filtro de carburante según la reivindicación
1 ó 2,
caracterizado porque los discos de tapa
(5, 6) presentan formas y dimensiones idénticas.
4. Filtro de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los tirantes (9)
presentan en sus extremos libres espigas de guía (18).
5. Filtro de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los extremos libres
de los tirantes (9) presentan elementos que se corresponden con el
componente contrapuesto para el bloqueo o retención.
6. Filtro de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque al menos uno de los
discos de tapa (5, 6) tiene una escotadura central (12, 13), porque
una de las tubuladuras de conexión (2, 3) se introduce en la
escotadura central (12, 13) y porque una falda de obturación (16,
17) está dispuesta en la tubuladura de conexión (2, 3) o el disco
de tapa (5, 6) y se apoya en el componente contrapuesto.
7. Filtro de carburante según la reivindicación
6,
caracterizado porque la escotadura
central (12, 13) presenta un bisel de entrada (14, 15) para la
tubuladura de conexión (2-4) o un perno de cierre de
la carcasa (1).
8. Filtro de carburante según al menos una de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el tejido de
filtrado (7) está soldado con los discos de tapa (5, 6).
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