ES2285627T3 - Sistema de transporte para objetos colgantes. - Google Patents
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Abstract
Sistema de transporte para objetos colgantes, en particular para prendas de vestir colgadas en perchas (16), - con un riel (1) de transporte, - con una cadena (2) de accionamiento dispuesta en el riel (1) de transporte de forma desplazable en una dirección (3) de transporte que presenta arrastradores (8) sobresalientes hacia abajo y - con elementos (4) de sujeción para los objetos, apoyados en el riel (1) de transporte debajo de la cadena (2) de accionamiento por medio de rodillos (13) de rodadura, accionables mediante la cadena (2) de accionamiento en la dirección (3) de transporte caracterizado porque los arrastradores (8) están configurados de forma similar a pernos, porque los elementos (4) de sujeción están apoyados de manera oscilante sólo alrededor de un par de rodillos (13) de rodadura en el riel (1) de transporte y presentan cuellos (20) que se extienden hacia arriba para acoplarse en la cadena (2) de accionamiento entre dos arrastradores (8) colindantes y porque entre el riel (1)de transporte y los elementos (4) de sujeción están previstos medios que evitan un desacoplamiento entre cuello (20) y arrastrador (8) a una inclinación máxima especificada del elemento (4) de sujeción respecto a una normal sobre el riel (1) de transporte en un plano vertical de transporte determinado por la dirección (3) de transporte.
Description
Sistema de transporte para objetos
colgantes.
La invención se refiere a un sistema de
transporte para objetos colgantes conforme al preámbulo de la
reivindicación 1.
Del documento DE 295 19 354 U1 se conoce un
sistema de transporte en el cual los elementos de sujeción están
guiados de forma fija en el riel de transporte por medio de varios
pares de rodillos de rodadura o de rodillos de guía. En la cadena
de accionamiento dispuesta por encima de los elementos de sujeción
están configurados arrastradores que se introducen a modo de
trinquete en el lado superior de los elementos de sujeción. Esta
configuración es extraordinariamente complicada.
Del documento DE 297 09 547 U1 se conoce un
sistema de transporte en el cual están dispuestos en un soporte de
percha un rodillo de rodadura y por debajo dos rodillos de apoyo que
se apoyan contra un riel de rodadura evitando de esta manera
oscilaciones del soporte de percha.
El objetivo de la invención consiste en
perfeccionar el sistema de transporte del tipo genérico de tal
manera que sea muy sencillo y seguro en servicio.
Este objetivo se consigue conforme a la
invención por las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
Con las medidas según la invención se consigue
que tanto la cadena de accionamiento como también los elementos de
sujeción desplazables en el riel de transporte tengan un tipo de
construcción muy sencillo. La cadena de accionamiento puede ser
simplemente una cadena dúplex en la que se ha suprimido el segundo
juego de rodillos y de bridas de unión, sirviendo como arrastrador
la sección sobresaliente de los pernos de eje. Los medios para
impedir un desacoplamiento entre el arrastrador y el elemento de
sujeción se componen de un cuello sobresaliente hacia arriba y de
un tope que se extiende transversalmente, entrando el tope en
contacto con un nervio de limitación cuando se alcanza una
inclinación máxima admisible del elemento de sujeción respecto a una
normal del riel de transporte, de modo que se impide una mayor
inclinación y el tope sigue acoplado con el arrastrador.
Inclinaciones de este tipo pueden aparecer por un lado en pendientes
del riel de transporte o por otro lado también durante movimientos
oscilantes no intencionados de los objetos transportados.
De las reivindicaciones dependientes se
desprenden numerosas configuraciones ventajosas.
Los detalles de la invención se desprenden de la
siguiente descripción de un ejemplo de realización con referencia
al dibujo. En las figuras se muestran:
Fig. 1 Vista lateral longitudinal de una parte
de un sistema de transporte conforme a la invención.
Fig. 2 Vista en sección transversal según la
línea de corte II - II en la figura 1.
Fig. 3 El sistema de transporte en una
representación conforme a la figura 1 con visualización de
inclinaciones distintas de los elementos de sujeción en relación
con el riel de transporte.
Fig. 4 Un elemento de sujeción en una vista en
perspectiva a escala aumentada.
Fig. 5 Vista lateral longitudinal de una parte
del sistema de transporte con una aguja.
Fig. 6 Vista en corte horizontal según la línea
de corte VI - VI en la figura 5.
El sistema de transporte representado en el
dibujo presenta un riel 1 de transporte que puede instalarse en el
espacio por medio de un dispositivo de suspensión apropiado. En el
riel de transporte, configurado como perfil hueco en forma de caja,
está dispuesta una cadena 2 de accionamiento accionable en una
dirección 3 de transporte con medios de accionamiento no
representados. Asimismo, están previstos elementos 4 de sujeción
que pueden moverse en el riel 1 de transporte por medio de la cadena
2 de accionamiento.
La cadena 2 de accionamiento es una llamada
cadena de rodillos que presenta rodillos 5 unidos entre sí a poca
distancia por medio de bridas 6 de unión. Los pernos 7 están
alargados en forma de pernos sobresalientes hacia abajo que sirven
como arrastradores 8. Los pernos 7 con los arrastradores 8 discurren
perpendicularmente al riel 1 de transporte en un plano vertical
determinado por la dirección 3 de transporte.
La cadena 2 de accionamiento está sujeta y
guiada en dirección de los pernos 7, es decir perpendicular y
transversalmente a la dirección 3 de transporte, por medio de guías
9 que solapan las bridas 6 de unión por debajo.
La distancia "a" entre los centros de
arrastradores 8 colindantes en el riel de transporte en la dirección
3 de transporte corresponde exactamente al paso de la cadena 2, por
lo que es constante y no puede modificarse.
En el lado inferior del riel 1 de transporte
están configurados dos nervios 10 de guía dirigidos uno hacia otro
entre los cuales está configurada o delimitada una ranura 11 que se
extiende en la dirección longitudinal del riel 1 de transporte, es
decir en la dirección 3 de transporte. Por esta ranura 11 sobresale
del riel de transporte hacia abajo un elemento portante 12 plano de
cada elemento 4 de sujeción. En su zona superior, el elemento 4 de
sujeción presenta a cada lado del elemento portante 12 un rodillo 13
de rodadura apoyado en el respectivo nervio 10 de guía y
desplazable sobre el mismo en la dirección 3 de transporte. Existe
por lo tanto sólo un par de rodillos 13 de rodadura giratorios
alrededor de un eje 13a común, por lo que el elemento 4 de sujeción
completo puede oscilar en el riel de transporte alrededor de este
eje. Cuando se habla de inclinación o de inclinación con respecto
al riel 1 de transporte, esto se refiere a la inclinación respecto a
una normal del riel 1 de transporte en un plano vertical definido
por la dirección 3 de transporte.
El elemento portante 12 presenta en su extremo
inferior una abertura 14 de alojamiento en la que puede introducirse
un gancho 15 de una percha 16 en la que está colgada por ejemplo
una prenda de vestir a transportar no representada. Entre la
abertura 14 de alojamiento y el lado inferior del riel 1 de
transporte está dispuesto un elemento 17 de identificación que
puede ser un transpondedor o un código de barras o similar. El
elemento 17 de identificación discurre conforme a la disposición de
la pieza 12 de soporte plana en la dirección 3 de transporte, su
superficie principal está por lo tanto orientada transversalmente a
la dirección 3 de transporte, es decir, hacia un lado. De esta
manera es posible registrarlo de forma unívoca mediante un aparato
registrador, ya que no se solapa con otros elementos 17 de
identificación.
Una percha 16 con un objeto a transportar se
mantiene, después de haberla enganchado en un elemento 14 de
soporte, durante todo el proceso de transporte en este elemento 4 de
sujeción, por lo que está prácticamente "casada" con el mismo.
El objeto a transportar está controlado por el elemento 17 de
identificación y, de esta manera, por el elemento 4 de sujeción.
Debido a que todo el transporte se efectúa mediante la cadena 2 de
accionamiento, es muy importante que un elemento 4 de sujeción
mantenga durante todo el transporte una posición absolutamente
unívoca en relación con la cadena 2 de transporte. Las siguientes
medidas sirven para conseguir este efecto:
El riel 1 de transporte presenta inmediatamente
por encima de los rodillos 13 de rodadura nervios 18 de limitación
horizontales, dirigidos uno hacia otro, que delimitan entre sí una
ranura 19. A través de esta ranura 19 se extiende un cuello 20
similar a un mango del elemento 4 de sujeción configurado como una
sola pieza con el elemento portante 12 en el extremo superior del
mismo. En el extremo superior de este cuello 20 similar a un mango
está configurado un tope 21 a modo de travesaño cuya extensión
horizontal y transversal a la dirección 3 de transporte es superior
al ancho de la ranura 19, por lo que durante una inclinación del
elemento 4 de sujeción en relación con el riel 1 de transporte, tal
como se muestra en la figura 3, este tope 21 entra en contacto con
los nervios 18 de limitación e impide una mayor inclinación de los
elementos 4 de sujeción. El cuello 20 y el tope 21 tienen por lo
tanto la forma base de un martillo.
Los arrastradores 8 de la cadena 2 de
accionamiento se extienden hasta inmediatamente por encima de los
nervios 18 de limitación, por lo que un elemento 4 de sujeción, que
se encuentra entre dos arrastradores 8, siempre se arrastra
fiablemente, es decir, no pierde el acoplamiento con el arrastrador
8. Como se puede apreciar además en la figura 3, los elementos 4 de
sujeción colindantes no entran en contacto uno con otro en su
posición de inclinación máxima. En este contexto debe mencionarse
que los elementos 4 de sujeción colindantes están dispuestos por lo
menos al doble de la distancia "a" entre dos arrastradores 8
colindantes en el carril 1 de transporte. Para garantizarlo, la
extensión "b" de los elementos 4 de sujeción en la dirección 3
de transporte es superior a la distancia "a" entre los centros
de arrastradores 8 colindantes. Bajo esta condición se encuentra en
vigor también la enunciación de que no se produce ningún contacto
cuando la inclinación es máxima. La causa reside en que la
distancia "a" entre arrastradores 8 colindantes debe ser lo más
pequeña posible para que los elementos 4 de sujeción, y de esta
manera los objetos sujetos por los mismos, tengan una posición lo
más exactamente definida posible en relación con la cadena 2 de
accionamiento.
Tal como se puede apreciar en la figura 4, el
cuello 20 similar a un mango presenta inmediatamente antes de la
transición al tope 21, que discurre de forma transversal, una
entalladura 22 en la que entra el extremo inferior del arrastrador
8 cuando el elemento 4 de sujeción está inclinado respecto al riel 1
de transporte. La entalladura 22 entra en función sobre todo en
tramos con pendiente. Los topes 21 sobresalientes a ambos lados
están provistos en sus extremos de superficies cuneiformes 23 que
facilitan una entrada o salida sin problema de los elementos 4 de
sujeción en una aguja 24, es decir, cuando tiene lugar un movimiento
relativo transversalmente a la dirección 3 de transporte entre un
arrastrador 8 y un tope 21.
En las figuras 5 y 6 se muestra una aguja 24 que
en la dirección 3 de transporte representada sirve como aguja de
entrada. Si la dirección 3 de transporte fuese inversa, serviría
como aguja de salida. Presenta un riel lateral 25 que desemboca en
el riel 1 de transporte y una lengüeta 26 de aguja dispuesta en el
lado inferior del riel de transporte. La lengüeta 26 de aguja abre
en el estado inclinado según la figura 6 el camino de entrada desde
el riel lateral 25 al riel 1 de transporte, por lo que los elementos
4 de sujeción introducidos a través del riel lateral 25 pueden
acoplarse entre los respectivos arrastradores 8 colindantes. El
mando se lleva a cabo con un trinquete 27 accionado por medio de un
accionamiento de giro de aguja no representado, por ejemplo un
accionamiento con émbolo y cilindro controlable de forma neumática.
Cuando la lengüeta 26 de aguja está girada a su posición
representada en la figura 6 con puntos y trazos, el riel lateral 25
se cierra por lo que desde el riel lateral 25 no se pueden
introducir elementos 4 de sujeción. Cuando la aguja 24 sirve como
salida, con la posición de la lengüeta 26 de aguja representada en
la figura 5 con líneas continuas, los elementos 4 de sujeción se
conducen lateralmente hacia fuera del riel 1 de transporte y se
desacoplan de los arrastradores 8. En la posición de la lengüeta 26
de aguja reflejada en la figura 6 con puntos y trazos no tiene
lugar una salida de elementos 4 de sujeción.
Claims (11)
1. Sistema de transporte para objetos colgantes,
en particular para prendas de vestir colgadas en perchas (16),
- con un riel (1) de transporte,
- con una cadena (2) de accionamiento dispuesta
en el riel (1) de transporte de forma desplazable en una dirección
(3) de transporte que presenta arrastradores (8) sobresalientes
hacia abajo y
- con elementos (4) de sujeción para los
objetos, apoyados en el riel (1) de transporte debajo de la cadena
(2) de accionamiento por medio de rodillos (13) de rodadura,
accionables mediante la cadena (2) de accionamiento en la dirección
(3) de transporte
caracterizado porque
los arrastradores (8) están configurados de
forma similar a pernos, porque los elementos (4) de sujeción están
apoyados de manera oscilante sólo alrededor de un par de rodillos
(13) de rodadura en el riel (1) de transporte y presentan cuellos
(20) que se extienden hacia arriba para acoplarse en la cadena (2)
de accionamiento entre dos arrastradores (8) colindantes y porque
entre el riel (1) de transporte y los elementos (4) de sujeción
están previstos medios que evitan un desacoplamiento entre cuello
(20) y arrastrador (8) a una inclinación máxima especificada del
elemento (4) de sujeción respecto a una normal sobre el riel (1) de
transporte en un plano vertical de transporte determinado por la
dirección (3) de transporte.
2. Sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizado porque el riel (1) de
transporte presenta por encima de los rodillos (13) de rodadura por
lo menos un nervio (18) de limitación y porque el cuello (20) de un
elemento (4) de sujeción presenta un tope (21) que solapa el nervio
(18) de limitación que con la inclinación máxima especificada del
elemento (4) de sujeción entra en contacto con el nervio (18) de
limitación.
3. Sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 2 caracterizado porque a ambos lados del
cuello (20) están dispuestos dos nervios (18) de limitación y
porque el tope (21) solapa ambos nervios (18) de limitación.
4. Sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 2 ó 3 caracterizado porque el cuello (20)
presenta en la transición al tope (21) una entalladura (22) para
alojar el extremo inferior del arrastrador (8).
5. Sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 2 ó 3 caracterizado porque el tope (21)
presenta en sus extremos laterales superficies cuneiformes
(23).
6. Sistema de transporte de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque la distancia
(a) entre arrastradores (8) colindantes es inferior a la extensión
(b) de los elementos (4) de sujeción en la dirección (3) de
transporte.
7. Sistema de transporte de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque los rodillos
(13) de rodadura están apoyados en nervios (10) de guía inferiores
del riel (1) de transporte.
8. Sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 7 caracterizado porque los elementos (4) de
sujeción presentan elementos portantes (12) que sobresalen del riel
(1) de transporte hacia abajo entre los nervios (10) de guía.
9. Sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 8 caracterizado porque los elementos portantes
(12) presentan una abertura (14) de alojamiento inferior para los
objetos a transportar.
10. Sistema de transporte de acuerdo con la
reivindicación 8 ó 9 caracterizado porque en los elementos
portantes (12) está fijado debajo del riel (1) de transporte un
elemento (17) de identificación.
11. Sistema de transporte de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 10 caracterizado porque están
previstas agujas (24) con rieles laterales (25) acopladas
lateralmente al riel (1) de transporte para introducir o retirar
elementos (4) de sujeción.
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