ES2286567T3 - Bomba de engranaje interna. - Google Patents
Bomba de engranaje interna. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2286567T3 ES2286567T3 ES04251636T ES04251636T ES2286567T3 ES 2286567 T3 ES2286567 T3 ES 2286567T3 ES 04251636 T ES04251636 T ES 04251636T ES 04251636 T ES04251636 T ES 04251636T ES 2286567 T3 ES2286567 T3 ES 2286567T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rotor
- inner rotor
- tooth
- center
- rotors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 7
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 description 17
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 14
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47J—KITCHEN EQUIPMENT; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; APPARATUS FOR MAKING BEVERAGES
- A47J36/00—Parts, details or accessories of cooking-vessels
- A47J36/06—Lids or covers for cooking-vessels
- A47J36/10—Lid-locking devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/082—Details specially related to intermeshing engagement type machines or pumps
- F04C2/084—Toothed wheels
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47J—KITCHEN EQUIPMENT; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; APPARATUS FOR MAKING BEVERAGES
- A47J27/00—Cooking-vessels
- A47J27/56—Preventing boiling over, e.g. of milk
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2230/00—Manufacture
- F04C2230/60—Assembly methods
- F04C2230/602—Gap; Clearance
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19949—Teeth
- Y10T74/19963—Spur
- Y10T74/19972—Spur form
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Food Science & Technology (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
Una bomba de engranajes internos incluyendo: (a) un rotor interior (1) que tiene una altura de cabeza formada por un epicicloide y una altura de pie formada por un hipocicloide; y (b) un rotor exterior (2); teniendo los rotores interior y exterior (1, 2) una excentricidad nominal e entre el centro del rotor interior (1) y el centro del rotor exterior (2) y teniendo un valor máximo t de la holgura entre rotores definida como la holgura mínima entre cada diente del rotor interior (1) y el diente opuesto del rotor exterior (2) cuando el rotor interior (1) es empujado contra el rotor exterior (2) en la posición donde los dientes de los dos rotores enganchan; caracterizada porque dicho rotor exterior (1) tiene un perfil de diente determinado por los pasos de: (b1) girar el centro del rotor interior (1) alrededor del centro del rotor exterior (2) con el fin de formar un círculo que tiene un diámetro de 2e+t; (b2) girar el rotor interior (1) en su propio eje 1/n veces mientras que el centro del rotor interior (1) hace una revolución en la órbita circular, donde "n" es el número de dientes del rotor interior (1); (b3) trazar la envolvente del grupo de las curvas de perfil de diente del rotor interior (1) formada por su revolución; y (b4) usar la envolvente como el perfil de diente del rotor exterior (2).
Description
Bomba de engranaje interna.
La presente invención se refiere a una bomba de
engranajes internos de ruido reducido que incorpora un rotor
interior que tiene una altura de cabeza formada por una curva lisa y
una altura de pie formada por un hipocicloide.
La solicitud de patente japonesa publicada
Tokuhyouhei 11-811935 describe una bomba de
engranajes internos prevista para reducir el ruido, mejorar la
eficiencia mecánica, y aumentar la duración de la bomba.
La figura 11 representa el perfil del diente de
engranaje de la bomba de engranajes internos descrita en Tokuhyouhei
11-811935. La bomba combina un rotor interior que
tiene una altura de cabeza formada por un epicicloide y una altura
de pie formada por un hipocicloide (el perfil de diente se
representa en una línea de puntos) y un rotor exterior que tiene
una altura de cabeza formada por un hipocicloide y una altura de pie
formada por un epicicloide (el perfil de diente se representa en
una línea continua). Un perfil epicicloidal fh1 de la altura de pie
del rotor exterior está formado por el lugar de un punto en un
primer círculo de formación re1 circunscrito en un círculo de paso
P y rueda sin resbalar en el círculo P de un punto de inicio zO. Un
perfil epicicloidal fh2 de la altura de cabeza del rotor interior
está formado por el lugar de un punto en un segundo círculo de
formación re2 circunscrito en el círculo de paso P y rueda sin
resbalar en el círculo P de un punto de inicio zO'. Un perfil
hipocicloidal fr1 de la altura de cabeza del rotor exterior está
formado por el lugar de un punto en un tercer círculo de formación
rh1 que se inscribe en el círculo de paso P y rueda sin resbalar en
el círculo P del punto de inicio zO. Un perfil hipocicloidal fr2 de
la altura de pie del rotor interior está formado por el lugar de un
punto en un cuarto círculo de formación rh2 que se inscribe en el
círculo de paso P y rueda sin resbalar en el círculo P del punto de
inicio zO'. Los círculos de formación re1, re2, rh1, y rh2 tienen
un diámetro diferente. Una holgura CR entre la altura de cabeza del
rotor exterior y la altura de pie correspondiente del rotor
interior es igual a la diferencia de diámetro entre los círculos de
formación tercero y cuarto rh1 y rh2. Una holgura CR' entre la
altura de pie del rotor exterior y la altura de cabeza
correspondiente del rotor interior es igual a la diferencia de
diámetro entre los círculos de formación primero y segundo re1 y
re2. Cuando la cantidad de excentricidad entre los rotores exterior
e interior es "e", la holgura entre los dos rotores en la
posición donde los dos rotores enclavan uno con otro muy
estrechamente es casi igual a la holgura entre los dos rotores en
la posición donde los dos rotores enclavan entre sí muy
flojamente.
Una bomba de engranajes internos tiene que tener
una holgura entre el rotor exterior y el rotor interior para que
los rotores puedan girar suavemente. En la bomba descrita en
Tokuhyouhei 11-811935, la holgura se crea
proporcionando la diferencia de diámetro entre los círculos de
formación primero y segundo re1 y re2 y entre los círculos de
formación tercero y cuarto rh1 y rh2. En este caso, cuando el rotor
interior es empujado contra el rotor exterior en la posición donde
los dientes de los dos rotores enganchan, existe una holgura mínima
entre cada diente del rotor interior y el diente opuesto del rotor
exterior. A continuación esta holgura mínima se denomina una
"holgura entre rotores" incluyendo la expresión en la sección
"Reivindicaciones". Los autores de la presente invención
hallaron que cuando la bomba
opera, la holgura entre rotores incrementa bruscamente de cero en la porción de enganche, produciendo el ruido.
opera, la holgura entre rotores incrementa bruscamente de cero en la porción de enganche, produciendo el ruido.
El documento EP 0 785 360 describe una bomba
según el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2.
Un objeto de la presente invención es ofrecer
una bomba de engranajes internos en la que se elimina un cambio
brusco en la holgura entre rotores para reducir más el ruido.
Según un aspecto de la presente invención, una
bomba de engranajes internos incluye una bomba de engranajes
internos incluyendo: (a) un rotor interior que tiene una altura de
cabeza formada por un epicicloide y una altura de pie formada por
un hipocicloide; y (b) un rotor exterior; teniendo los rotores
interior y exterior una excentricidad nominal e entre el centro del
rotor interior y el centro del rotor exterior y teniendo un valor
máximo t de la holgura entre rotores definida como la holgura mínima
entre cada diente del rotor interior y el diente opuesto del rotor
exterior cuando el rotor interior es empujado contra el rotor
exterior en la posición donde los dientes de los dos rotores
enganchan; caracterizada porque dicho rotor exterior tiene un
perfil de diente determinado por los pasos de: (b1) girar el centro
del rotor interior alrededor del centro del rotor exterior con el
fin de formar un círculo que tiene un diámetro de 2e + t; (b2) girar
el rotor interior en su propio eje 1/n veces mientras que el centro
del rotor interior hace una revolución en la órbita circular, donde
"n" es el número de dientes del rotor interior; (b3) trazar la
envolvente del grupo de las curvas de perfil de diente del rotor
interior formado por su revolución; y (b4) usar la envolvente como
el perfil de diente del rotor exterior.
Según otro aspecto de la presente invención, una
bomba de engranajes internos incluye: un rotor interior que tiene
una altura de cabeza y una altura de pie, estando formada la altura
de pie por un hipocicloide; y un rotor exterior; teniendo los
rotores interior y exterior una excentricidad nominal e entre el
centro del rotor interior y el centro del rotor exterior y teniendo
un valor máximo t de la holgura entre rotores definida como la
holgura mínima entre cada diente del rotor interior y el diente
opuesto del rotor exterior cuando el rotor interior es empujado
contra el rotor exterior en la posición donde los dientes de los dos
rotores enganchan; caracterizada porque (a) dicha altura de cabeza
del rotor interior está formada por una curva lisa incluyendo una
de una curva trocoide, una curva spline, o una porción principal de
una mitad exterior de una elipse que tiene su eje principal
perpendicular a un radio del rotor interior, y porque (b) dicho
rotor exterior tiene un perfil de diente determinado por los pasos
de: (b1) girar el centro del rotor interior alrededor del centro
del rotor exterior con el fin de formar un círculo que tiene un
diámetro de 2e + t; (b2) girar el rotor interior en su propio eje
1/n veces mientras que el centro del rotor interior hace una
revolución en la órbita circular, donde "n" es el número de
dientes del rotor interior; (b3) trazar la envolvente del grupo de
las curvas de perfil de diente del rotor interior formada por su
revolución; y (b4) usar la envolvente como el perfil de diente del
rotor exterior.
Preferiblemente, en cualquier aspecto de esta
invención, la altura de cabeza del rotor interior es modificada por
los pasos siguientes.
(a1a) el centro de un rotor interior provisional
se gira alrededor del centro de un rotor exterior provisional con
el fin de formar un círculo que tiene un diámetro de 2e + t.
(a1b) el rotor interior provisional se gira en
su propio eje 1/n veces mientras que el centro del rotor interior
provisional hace una revolución en la órbita circular.
(a1c) Se traza la envolvente del grupo de las
curvas de perfil de diente del rotor interior provisional formada
por su revolución.
(a1d) la envolvente se usa como el perfil de
diente del rotor exterior provisional.
(a1e) Mediante el uso de los perfiles de diente
de los rotores interior y exterior provisionales se determina la
posición del extremo de salida de una cara de diente, necesaria para
cerrar la cámara de bomba, en la altura de cabeza del rotor
interior provisional. La cara de diente tiene el extremo delantero
en la parte superior de la altura de cabeza.
(a1f) Se determina la posición del punto de
enganche de diente donde el rotor interior provisional engancha el
rotor exterior provisional.
(a1g) la posición de otra cara de diente que
está en la posición de la posición del extremo de salida antes
descrito al punto de enganche de diente es desplazada a una posición
dentro de la curva que forma el perfil de diente original.
(a1h) el perfil después de la modificación de
posición se usa como el perfil de diente de la altura de cabeza del
rotor interior.
En la descripción anterior, el punto de enganche
de diente es el punto más próximo a la parte superior de la altura
de cabeza del rotor interior en la cara de diente del rotor interior
que se empuja contra el rotor exterior para darle la fuerza
rotativa cuando el rotor interior hace que el rotor exterior
gire.
Como se ha descrito anteriormente, el perfil de
diente del rotor exterior se forma a través del procedimiento
siguiente. El rotor interior se gira en el círculo que tiene un
diámetro de 2e + t. Mientras que el rotor interior hace una
revolución, se gira en su propio eje 1/n veces. Esta operación
produce un grupo de curvas de perfil de diente del rotor interior.
La envolvente del grupo se usa para formar el perfil de diente del
rotor exterior. En este caso, la holgura entre rotores aumenta
gradualmente de cero a la holgura máxima producida entre la parte
superior de la altura de cabeza del rotor exterior y la parte
superior de la altura de cabeza del rotor interior. En otros
términos, la cantidad de movimiento relativo entre los dos rotores
durante la rotación es pequeña. En consecuencia, los dos rotores
pueden girar suavemente, produciendo solamente vibraciones
suprimidas. Como resultado, el ruido de operación de la bomba se
puede reducir en comparación con las bombas convencionales. La
vibración reducida incrementa la duración de la bomba.
Como se ha descrito, la bomba tiene un rotor
interior cuyo perfil de diente es preferiblemente modificado por el
procedimiento siguiente. La envolvente del grupo de las curvas de
perfil de diente de un rotor interior provisional formado por su
revolución se usa como el perfil de diente de un rotor exterior
provisional. El uso de los perfiles de diente de los rotores
interior y exterior provisionales determina la posición para
modificar la cara de diente de la altura de cabeza del rotor
interior. La bomba tiene un rotor exterior cuyo perfil de diente se
forma por el mismo procedimiento que el descrito anteriormente
usando el rotor interior cuya cara de diente tiene una posición
modificada. La bomba suprime la colisión mutua de los dientes de los
rotores exterior e interior en la porción sin enganche cuando la
bomba opera. Como resultado, la bomba reduce más el ruido.
La figura 1 es un diagrama esquemático que
representa una realización de la bomba de la presente invención, en
la que se ha quitado la cubierta de la bomba.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La figura 2 es un diagrama que representa un
desplazamiento del perfil de diente del rotor interior cuando
efectúa una revolución mientras se gira en su propio eje.
La figura 3 es un diagrama que representa el
perfil de diente del rotor exterior formado por la envolvente del
grupo de las curvas de perfil de diente del rotor interior.
La figura 4 es un diagrama ampliado que
representa la diferencia en perfil de diente entre el rotor exterior
de la presente invención y el de una técnica anterior.
La figura 5A es un diagrama que representa un
ejemplo del desplazamiento de la holgura entre rotores de la bomba
que tiene el perfil de diente de la presente invención, y la figura
5B es un diagrama que representa otro ejemplo del
desplazamiento.
La figura 6A es un diagrama que representa un
ejemplo del desplazamiento de la holgura entre rotores de la bomba
que tiene el perfil de diente de una técnica anterior, y la figura
6B es un diagrama que representa otro ejemplo del
desplazamiento.
La figura 7A es un gráfico que representa la
forma de onda de la vibración en el cárter de la bomba que tiene el
perfil de diente de la presente invención mientras los rotores giran
en una cierta condición, y, para comparación, la figura 7B es una
vista de la bomba que tiene el perfil de diente de una técnica
anterior mientras los rotores giran bajo la misma condición que en
la figura 7A.
La figura 8A es un gráfico que representa la
forma de onda de la vibración en el cárter de la bomba que tiene el
perfil de diente de la presente invención mientras los rotores giran
en otra condición, y, para comparación, la figura 8B es una vista
de la bomba que tiene el perfil de diente de una técnica anterior
mientras los rotores giran en la misma condición que en la figura
8A.
La figura 9A es un gráfico que representa la
forma de onda de la vibración en el cárter de la bomba que tiene el
perfil de diente de la presente invención mientras los rotores giran
en otra condición más, y, para comparación, la figura 9B es una
vista de la bomba que tiene el perfil de diente de una técnica
anterior mientras los rotores giran en la misma condición que en la
figura 9A.
La figura 10A es un gráfico que representa la
forma de onda de la vibración en el cárter de la bomba que tiene el
perfil de diente de la presente invención mientras los rotores giran
en otra condición más, y, para comparación, la figura 10B es una
vista de la bomba que tiene el perfil de diente de una técnica
anterior mientras los rotores giran en la misma condición que en la
figura 10A.
La figura 11 es un diagrama que representa el
método de formar el perfil del diente de engranaje de la bomba de
engranajes internos de una técnica anterior.
La figura 12 es un diagrama que representa el
perfil de diente del rotor interior que tiene la altura de cabeza
formada por una curva que constituye una porción principal de la
mitad superior de una elipse, en la que el diagrama representa la
cara de diente antes de ser modificada.
La figura 13 es un diagrama que representa el
perfil de diente del rotor interior que tiene la altura de cabeza
formada por una curva que constituye una porción principal de la
mitad superior de una elipse, en la que el diagrama representa la
cara de diente después de ser modificada.
La figura 14 es un diagrama que representa el
perfil de diente del rotor interior en el que la cara de diente se
ha modificado en dos posiciones: una posición está delante del
centro de la curva que forma la altura de cabeza cuando el rotor se
gira y la otra está detrás del centro.
La figura 15A es un diagrama que representa un
ejemplo del desplazamiento de la holgura entre rotores antes de que
la cara de diente sea modificada, y la figura 15B es un diagrama que
representa otro ejemplo del desplazamiento.
La figura 16A es un diagrama que representa un
ejemplo del desplazamiento de la holgura entre rotores después de
que la cara de diente ha sido modificada, y la figura 16B es un
diagrama que representa otro ejemplo del desplazamiento.
Una realización de la presente invención se
explica a continuación con referencia a las figuras 1 a 3. Como se
representa en la figura 1, una bomba de engranajes internos 10
incluye un rotor interior 1 cuyo número de dientes es "n", un
rotor exterior 2 cuyo número de dientes es "n + 1", y un cárter
de bomba (alojamiento) 3 que aloja los dos rotores. El cárter de
bomba 3 está provisto de un orificio de aspiración 4 y un orificio
de distribución 5.
En la bomba 10, el rotor interior 1 es un
engranaje de accionamiento y el rotor exterior 2 es un engranaje
movido. El rotor interior 1 tiene un centro de giro Oi, y el rotor
exterior 2 tiene un centro de giro Co. Los centros Oo y Oi son
excéntricos uno a otro en la cantidad de "e".
\global\parskip1.000000\baselineskip
El rotor interior 1 tiene un perfil de diente
explicado con referencia a la figura 11. Más específicamente, la
altura de cabeza tiene un perfil epicicloidal formado por el lugar
de un punto en el círculo de formación re2 circunscrito en el
círculo de paso P y rueda en el círculo. La altura de pie tiene un
perfil hipocicloidal formado por el lugar de un punto en el círculo
de formación rh2 que se inscribe en el círculo de paso P y rueda en
el círculo.
Por otra parte, el rotor exterior 2 tiene un
perfil de diente determinado por el método ilustrado en las figuras
2 y 3. Como se representa en la figura 2, el centro Oi del rotor
interior 1 gira alrededor del centro Oo del rotor exterior 2 con el
fin de formar un círculo S que tiene un diámetro de 2e + t, donde
"t" es el valor máximo de la holgura entre rotores entre el
rotor exterior 2 y el rotor interior 1 empujado contra el rotor
exterior 2 (véase las figuras 5A y 6A).
Mientras el centro Oi del rotor interior 1 hace
una revolución en la órbita circular S, el rotor interior 1 gira en
su propio eje 1/n veces ((360/n) grados). Líneas de trazos largos y
cortos alternativos en la figura 2 muestran una curva de perfil de
diente del rotor interior en la posición cuando el centro Oi del
rotor interior 1 gira un ángulo de \theta grado alrededor del
centro Oo del rotor exterior para desplazamiento a un punto Oi' y
simultáneamente el rotor interior 1 gira en su propio eje un ángulo
de (\theta/n) grados. Como se representa en la figura 3, la curva
de perfil de diente varía según la revolución acompañada por la
rotación. El grupo de las curvas de perfil de diente tiene un
envolvente 6, que se usa para formar el perfil de diente del rotor
exterior 2.
La figura 4 es un diagrama ampliado que
representa la diferencia en perfil de diente entre el rotor exterior
de la presente invención formado por la envolvente del grupo de las
curvas de perfil de diente del rotor interior como se ha explicado
con referencia a las figuras 2 y 3 y el rotor exterior de una
técnica anterior formado por el método explicado con referencia a
la figura 11. En la figura 4, la línea continua representa el perfil
de diente de la bomba de la presente invención y la línea
discontinua representa el de una técnica anterior. Los dos perfiles
difieren uno con otro obviamente cerca del límite entre la altura de
cabeza y la altura de pie.
Las figuras 5A y 5B muestran desplazamientos de
la holgura entre rotores de la bomba de la presente invención
cuando se combinan el rotor interior 1 y el rotor exterior 2 que
tienen las características siguientes:
Rotor interior:
- Número de dientes: 10
- Círculo de paso: diámetro: 62,00 (la unidad es mm, a continuación se aplica lo mismo)
- Círculo de formación del epicicloide: diámetro: 3,10
- Círculo de formación del hipocicloide: diámetro: 3,10
Rotor exterior:
- Número de dientes: 11
- Cantidad de excentricidad entre los dos rotores: 3,10
- Valor máximo de la holgura entre rotores: 0,12
Las figuras 6A y 6B muestran desplazamientos de
la holgura entre rotores de la bomba de una técnica anterior que
tienen el perfil de diente formado por el método explicado con
referencia a la figura 11. La bomba tiene las características
siguientes:
Rotor interior:
- Número de dientes: 10
- Círculo de paso: diámetro: 62,00 (la unidad es mm, lo mismo se aplica a continuación)
- Círculo de formación del epicicloide: diámetro: 3,10
- Círculo de formación del hipocicloide: diámetro: 3,10
Rotor exterior:
- Número de dientes: 11
- Círculo de paso: diámetro: 68,20
- Círculo de formación del epicicloide: diámetro: 3,04
- Círculo de formación del hipocicloide: diámetro: 3,16
- Cantidad de excentricidad entre los dos rotores: 3,10
Las figuras 5A y 6A muestran ejemplos en los que
la posición de holgura entre rotores cero tiene lugar en la
posición donde la parte superior de la altura de cabeza del rotor
interior 1 es coincidente con la parte inferior de la altura de pie
del rotor exterior 2. Las figuras 5B y 6B muestran ejemplos en los
que la posición de holgura entre rotores cero tiene lugar en la
posición donde la parte inferior de la altura de pie del rotor
interior 1 es coincidente con la parte superior de la altura de
cabeza del rotor exterior 2.
En el caso del perfil de diente de la técnica
anterior, como se representa en la figura 6A, la holgura entre
rotores varía en el orden siguiente: 0 \rightarrow 0,114
\rightarrow 0,118 \rightarrow 0,118 \rightarrow 0,120
\rightarrow 0,120 (la unidad es mm, lo mismo se aplica a
continuación). En la figura 6B, la holgura entre rotores varía en
el orden siguiente: 0 \rightarrow 0,105 \rightarrow 0,116
\rightarrow 0,117 \rightarrow 0,120 \rightarrow 0,120. En
ambos casos, la holgura entre rotores incrementa bruscamente a
partir de cero.
En contraposición, con el perfil de diente de la
presente invención, como se representa en la figura 5A, la holgura
entre rotores varía en el orden siguiente: 0 \rightarrow 0,045
\rightarrow 0,075 \rightarrow 0,099 \rightarrow 0,115
\rightarrow 0,120. En la figura 5B, la holgura entre rotores varía
en el orden siguiente: 0 \rightarrow 0,029 \rightarrow 0,060
\rightarrow 0,088 \rightarrow 0,108 \rightarrow 0,118. En
ambos casos, la holgura entre rotores varía suavemente.
Las figuras 7A a 10B muestran los resultados de
la medición para comparar el rendimiento de la bomba que tiene el
perfil de diente de la presente invención y la bomba que tiene el
perfil de diente de una técnica anterior. Los resultados se
representan por la forma de onda de la vibración en el cárter de
bomba mientras los rotores giran. Las figuras 7A a 10A muestran la
forma de onda para el perfil de diente de la presente invención, y
las figuras 7B a 10B muestran el de la técnica anterior. Las bombas
usadas en la prueba de comparación combinan el rotor interior 1 con
10 dientes y el rotor exterior 2 con 11 dientes, cuyos perfiles de
diente se representan en las figuras 5A a 6B.
Las figuras 7A y 7B muestran los resultados de
prueba en las condiciones siguientes: temperatura del aceite: 40ºC,
presión de distribución: 0,3 MPa, y número de rotaciones: 3.000
rpm.
Las figuras 8A y 8B muestran los resultados de
prueba en las condiciones siguientes: temperatura del aceite: 40ºC,
presión de distribución: 0,4 MPa, y número de rotaciones: 3.000
rpm.
Las figuras 9A y 9B muestran los resultados de
prueba en las condiciones siguientes: temperatura del aceite:
100ºC, presión de distribución: 0,3 MPa, y número de rotaciones:
3.000 rpm.
Las figuras 10A y 10B muestran los resultados de
prueba en las condiciones siguientes: temperatura del aceite:
100ºC, presión de distribución: 0,4 MPa, y número de rotaciones:
3.000 rpm.
Como se puede ver por estos resultados, la bomba
que tiene el perfil de diente de la presente invención produce una
menor vibración en cualquiera de estas condiciones. Cuando la
vibración disminuye, el ruido producido disminuye y la duración de
la bomba se incrementa.
Como se ha explicado anteriormente, la
estructura anterior de la presente invención elimina el cambio
brusco en la holgura entre rotores, de modo que el ruido originado
por el brusco cambio de holgura puede ser suprimido. Sin embargo,
la holgura entre rotores incrementa gradualmente de cero a la
holgura máxima producida por la parte superior de la altura de
cabeza del rotor exterior y la parte superior de la altura de cabeza
del rotor interior. Como resultado, los dientes de los rotores
interior y exterior pueden chocar uno contra otro en la porción sin
enganche, en particular en una porción donde la holgura entre
rotores es pequeña. Es posible que esta colisión sea una nueva
fuente de ruido.
Consiguientemente, la presente invención también
ofrece una medida para suprimir el ruido resultante de la colisión
(denominado a continuación "impacto") de los dientes en la
porción sin enganche. La medida es efectiva incluso cuando el rotor
interior tiene un perfil de diente distinto del cicloide.
La medida para suprimir el impacto de los
dientes en la porción sin enganche se explica a continuación con
referencia a un ejemplo concreto. La figura 12 representa el perfil
de diente de un rotor interior 1. El perfil de diente tiene una
altura de cabeza 7 formada por una curva que constituye una porción
principal de la mitad superior de una elipse cuando su eje
principal está colocado horizontalmente y una altura de pie 8
formada por una curva hipocicloidal creada por un círculo de
formación (círculo de rodadura interna) rh (diámetro: B) que se
inscribe en el círculo de paso (círculo base) P (diámetro: A) y
rueda en el círculo P sin resbalar. La curva de la altura de cabeza
7 es de centro simétrico, y su extremo está conectado al extremo de
salida de la curva de la altura de pie 8 en un punto C en el
círculo de paso P y el otro extremo está conectado al extremo de
inicio de la curva de la altura de pie 8 en un punto D en el círculo
de paso P.
Cuando el rotor interior 1 tiene el perfil de
diente como se representa en la figura 12, el perfil de diente del
rotor exterior se forma mediante el procedimiento siguiente. Como se
explica con referencia a las figuras 2 y 3, el centro del rotor
interior gira alrededor del centro del rotor exterior con el fin de
formar un círculo que tiene un diámetro de 2e +t. Mientras el
centro del rotor interior hace una revolución en la órbita circular,
el rotor interior gira en su propio eje 1/n veces. Esta operación
produce un grupo de curvas de perfil de diente del rotor interior.
Cuando la envolvente del grupo se usa para formar el perfil de
diente del rotor exterior, las holguras entre rotores en algunas
posiciones sin enganche entre la holgura cero y la holgura máxima
producida por la parte superior de la altura de cabeza del rotor
exterior y la parte superior de la altura de cabeza del rotor
interior se pueden hacer ligeramente más anchas que la holgura
máxima original.
Como resultado, el ruido originado por el cambio
brusco en la holgura entre rotores puede ser suprimido. Además, el
impacto de los dientes de los rotores interior y exterior también se
puede suprimir porque la holgura entre rotores se incrementa en la
porción sin enganche entre la holgura cero y la holgura máxima
producida por las dos partes superiores. Sin embargo, el rotor
exterior tiene una holgura de deslizamiento con el cárter de bomba.
En consecuencia, el centro del rotor exterior tiende a oscilar
durante la rotación. Si la magnitud de la oscilación es más grande
que la holgura entre rotores en algunas posiciones sin enganche, el
impacto de los dientes de los dos rotores no se puede suprimir
suficientemente.
Para evitar más el impacto de diente anterior se
emplea la disposición siguiente. Como se representa en la figura
13, un punto F se determina como el extremo de salida de una cara de
diente 7a necesaria para cerrar la cámara de bomba. Un punto G se
determina como el punto de enganche de diente. Una cara de diente 7c
que está en la posición del punto F al punto G tiene una posición
modificada a una posición representada en una línea continua, que
está situada dentro de la curva elíptica original representada en
líneas de trazos largos y cortos alternativos. El perfil después de
la modificación de posición se usa como el perfil de diente del
rotor interior. En la figura 13, un punto E es la parte superior de
la altura de cabeza, y los puntos G y D son el extremo delantero y
el extremo de salida, respectivamente, de una cara de diente 7b
necesaria para enganchar el rotor exterior. Como se puede ver por
la figura 13, la cara de diente de posición modificada 7c tiene un
radio de curvatura mayor que el de la curva elíptica original. Sin
embargo, el radio no se limita al representado en la figura 13.
La modificación antes descrita del perfil de
diente del rotor interior y la determinación posterior del perfil
de diente del rotor exterior a combinar con el rotor interior de
perfil de diente modificado se realizan mediante el procedimiento
siguiente.
En primer lugar, el perfil de diente de un rotor
exterior provisional se forma usando la envolvente del grupo de
curvas de perfil de diente de un rotor interior provisional formado
por su revolución. Este método de formación se explica a
continuación.
Un rotor interior provisional cuyo perfil de
diente no se ha modificado, gira alrededor del centro de un rotor
exterior provisional con el fin de formar un círculo que tiene un
diámetro de 2e + t. Mientras el centro del rotor interior
provisional hace una revolución en la órbita circular, el rotor
interior provisional gira en su propio eje 1/n veces. Esta
operación produce un grupo de curvas de perfil de diente del rotor
interior provisional. La envolvente del grupo se usa para
determinar el perfil de diente del rotor exterior provisional.
A continuación, los perfiles de diente de los
rotores interior y exterior provisionales se usan para determinar
la posición del extremo de salida de la cara de diente 7a del rotor
interior necesaria para cerrar la cámara de bomba (la posición se
indica como el punto F en las figuras 12 a 14).
La cara de diente 7c que está en la posición
desde el borde de salida, el punto F, al punto de enganche de
diente (el punto G en las figuras 12 a 14) se ha modificado en
posición desplazándolo a una posición dentro de la curva que forma
el perfil de diente original. El perfil después de la modificación
de posición se usa como el perfil de diente de la altura de cabeza
del rotor interior.
Posteriormente, el centro del rotor interior
cuya altura de cabeza tiene el perfil de diente finalmente
determinado gira alrededor del centro del rotor exterior cuyo
perfil de diente ha de ser determinado finalmente con el fin de
formar un círculo que tiene un diámetro de 2e +t. Mientras el centro
del rotor interior hace una revolución en la órbita circular, el
rotor interior gira en su propio eje 1/n veces. Esta operación
produce un grupo de curvas de perfil de diente del rotor interior.
La envolvente del grupo se usa para determinar finalmente el perfil
de diente del rotor exterior.
La modificación de la posición de la cara de
diente 7c se realiza en al menos una de las dos posiciones: una
posición se encuentra delante del centro de la curva que forma la
altura de cabeza 7 cuando el rotor se gira, y la otra está detrás
del centro. La figura 14 representa el caso en el que la
modificación se realiza en ambas posiciones.
La posición de extremo de salida F de la cara de
diente 7a necesaria para cerrar la cámara de bomba varía según la
posición en la que la cámara de bomba se desconecta del orificio de
aspiración y el orificio de distribución. Hay dos métodos para la
desconexión: un método desconecta la cámara de bomba del orificio de
aspiración y el orificio de distribución en la posición donde la
cámara de bomba llega al volumen máximo, y el otro método
desconecta la cámara de bomba del orificio de aspiración y el
orificio de distribución en la posición donde el volumen de la
cámara de bomba comienza a disminuir del valor máximo. La cara de
diente 7a tiene una región más pequeña en el último caso que en el
primer caso.
\newpage
Las figuras 15A y 15B muestran desplazamientos
de la holgura entre rotores de la bomba antes de que el perfil de
diente del rotor interior sea modificado. Las figuras 16A y 16B
muestran desplazamientos de la holgura entre rotores de la bomba
después de que el perfil de diente del rotor interior ha sido
modificado.
La medición de los desplazamientos se realizó
usando los rotores interior y exterior que tienen las
características siguientes:
Rotor interior:
- Número de dientes: 10
- Círculo de la altura de cabeza: diámetro: 68,20
- Círculo de paso: diámetro: 62,00
- Elipse usada para formar la altura de cabeza: mitad del eje menor: 4,17655, mitad del eje principal: 4,91633
- Círculo de formación del hipocicloide para formar la altura de pie: diámetro: 3,10
- Radio de curvatura de la cara de diente modificada: 5,3
Rotor exterior:
- Número de dientes: 11
- Cantidad de excentricidad entre los dos rotores: 3,10
- Valor máximo de la holgura entre rotores: 0,12
Las figuras 15A y 16A muestran ejemplos en los
que la posición de holgura cero tiene lugar en la posición donde la
parte superior de la altura de cabeza del rotor interior es
coincidente con la parte inferior de la altura de pie del rotor
exterior. Las figuras 15B y 16B muestran ejemplos en los que la
posición de holgura cero tiene lugar en la posición donde la parte
inferior de la altura de pie del rotor interior es coincidente con
la parte superior de la altura de cabeza del rotor exterior.
En el caso del perfil de diente antes de ser
modificado, como se representa en la figura 15A, la holgura entre
rotores varía en el orden siguiente: 0 \rightarrow 0,013
\rightarrow 0,106 \rightarrow 0,148 \rightarrow 0,136
\rightarrow 0,122 \rightarrow 0,120. En la figura 15B, la
holgura entre rotores varía en el orden siguiente: 0 \rightarrow
0,052 \rightarrow 0,137 \rightarrow 0,144 \rightarrow 0,128
\rightarrow 0,120.
En contraposición, con el perfil de diente
después de ser modificado, como se representa en la figura 16A, la
holgura entre rotores varía en el orden siguiente. 0 \rightarrow
0,013 \rightarrow 0,114 \rightarrow 0,238 \rightarrow 0,210
\rightarrow 0,120 \rightarrow 0,120. En la figura 16B, la
holgura entre rotores varía en el orden siguiente: 0 \rightarrow
0,050 \rightarrow 0,194 \rightarrow 0,239 \rightarrow 0,163
\rightarrow 0,121. Como se puede ver por estos datos, la holgura
en la porción de enganche y la holgura entre rotores en la porción
de holgura máxima entre las dos partes superiores tienen solamente
una diferencia despreciable de las representadas en las figuras 15A
y 15B. Sin embargo, las holguras entre rotores en las otras
porciones son considerablemente más grandes que las representadas en
las figuras 15A y 15B. Como resultado, el perfil de diente
modificado puede evitar no solamente el brusco aumento de la holgura
entre rotores de la holgura cero en la porción de enganche (y la
generación de ruido acompañante), sino también suprimir el impacto
de diente en la porción sin enganche (y la generación de ruido
acompañante).
En la realización antes descrita, el rotor
interior tiene la altura de cabeza con el perfil formado por una
curva que constituye una porción principal de la mitad superior de
una elipse. Sin embargo, el perfil no se limita a este tipo. Se
puede usar cualquier perfil que tenga una curva lisa, tal como una
curva epicicloidal, una curva trocoide, o una curva spline.
Claims (3)
1. Una bomba de engranajes internos
incluyendo:
(a) un rotor interior (1) que tiene una altura
de cabeza formada por un epicicloide y una altura de pie formada
por un hipocicloide; y
(b) un rotor exterior (2);
teniendo los rotores interior y exterior (1, 2)
una excentricidad nominal e entre el centro del rotor interior (1)
y el centro del rotor exterior (2) y teniendo un valor máximo t de
la holgura entre rotores definida como la holgura mínima entre cada
diente del rotor interior (1) y el diente opuesto del rotor exterior
(2) cuando el rotor interior (1) es empujado contra el rotor
exterior (2) en la posición donde los dientes de los dos rotores
enganchan;
caracterizada porque dicho rotor exterior
(1) tiene un perfil de diente determinado por los pasos de:
(b1) girar el centro del rotor interior (1)
alrededor del centro del rotor exterior (2) con el fin de formar un
círculo que tiene un diámetro de 2e+t;
(b2) girar el rotor interior (1) en su propio
eje 1/n veces mientras que el centro del rotor interior (1) hace
una revolución en la órbita circular, donde "n" es el número de
dientes del rotor interior (1);
(b3) trazar la envolvente del grupo de las
curvas de perfil de diente del rotor interior (1) formada por su
revolución; y
(b4) usar la envolvente como el perfil de diente
del rotor exterior (2).
2. Una bomba de engranajes internos
incluyendo:
un rotor interior (1) que tiene una altura de
cabeza y una altura de pie, estando formada la altura de pie por un
hipocicloide; y
un rotor exterior (2);
teniendo los rotores interior y exterior (1, 2)
una excentricidad nominal e entre el centro del rotor interior (1)
y el centro del rotor exterior (2) y teniendo un valor máximo t de
la holgura entre rotores definida como la holgura mínima entre cada
diente del rotor interior (1) y el diente opuesto del rotor exterior
(2) cuando el rotor interior (1) es empujado contra el rotor
exterior (2) en la posición donde los dientes de los dos rotores
enganchan;
caracterizada porque
(a) dicha altura de cabeza del rotor interior
(1) está formada por una curva lisa incluyendo una de una curva
trocoide, una curva spline, o una porción principal de una mitad
exterior de una elipse que tiene su eje principal perpendicular a
un radio del rotor interior (1),
y porque
(b) dicho rotor exterior (2) tiene un perfil de
diente determinado por los pasos de:
(b1) girar el centro del rotor interior (1)
alrededor del centro del rotor exterior (2) con el fin de formar un
círculo que tiene un diámetro de 2e + t;
(b2) girar el rotor interior (1) en su propio
eje 1/n veces mientras que el centro del rotor interior (1) hace
una revolución en la órbita circular, donde "n" es el número de
dientes del rotor interior (1);
(b3) trazar la envolvente del grupo de las
curvas de perfil de diente del rotor interior (1) formada por su
revolución; y
(b4) usar la envolvente como el perfil de diente
del rotor exterior (2).
3. Una bomba de engranajes internos como la
reivindicada en cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, donde
(a1) la altura de cabeza del rotor interior (1)
es modificada por los pasos de:
(a1a) girar el centro de un rotor interior
provisional alrededor del centro de un rotor exterior provisional
con el fin de formar un círculo que tiene un diámetro de 2e + t;
(a1b) girar el rotor interior provisional en su
propio eje 1/n veces mientras que el centro del rotor interior
provisional hace una revolución en la órbita circular;
(a1c) trazar la envolvente del grupo de las
curvas de perfil de diente del rotor interior provisional formada
por su revolución;
(a1d) usar la envolvente como el perfil de
diente del rotor exterior provisional;
(a1e) usar los perfiles de diente de los rotores
interior y exterior provisionales, determinando la posición del
extremo de salida de una cara de diente, necesaria para cerrar la
cámara de bomba, en la altura de cabeza del rotor interior
provisional;
teniendo la cara de diente el extremo delantero
en la parte superior de la altura de cabeza;
(a1f) determinar la posición del punto de
enganche de diente donde el rotor interior provisional engancha el
rotor exterior provisional;
(a1g) desplazar la posición de otra cara de
diente que está en la posición de la posición del extremo de salida
antes descrito al punto de enganche de diente a una posición dentro
de la curva que forma el perfil de diente original; y
(a1h) usar el perfil después de la modificación
de posición como el perfil de diente de la altura de cabeza del
rotor interior.
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003083028 | 2003-03-25 | ||
| JP2003-83028 | 2003-03-25 | ||
| JP2003129339 | 2003-05-07 | ||
| JP2003-129339 | 2003-05-07 | ||
| JP2004-24200 | 2004-01-30 | ||
| JP2004024200A JP4136957B2 (ja) | 2003-03-25 | 2004-01-30 | 内接歯車式ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2286567T3 true ES2286567T3 (es) | 2007-12-01 |
Family
ID=32830664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04251636T Expired - Lifetime ES2286567T3 (es) | 2003-03-25 | 2004-03-22 | Bomba de engranaje interna. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6890164B2 (es) |
| EP (1) | EP1462653B1 (es) |
| JP (1) | JP4136957B2 (es) |
| KR (1) | KR101067113B1 (es) |
| CN (1) | CN100368686C (es) |
| AT (1) | ATE362587T1 (es) |
| DE (1) | DE602004006456T2 (es) |
| ES (1) | ES2286567T3 (es) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4169724B2 (ja) * | 2003-07-17 | 2008-10-22 | 株式会社山田製作所 | トロコイド型オイルポンプ |
| JP2006009618A (ja) * | 2004-06-23 | 2006-01-12 | Sumitomo Denko Shoketsu Gokin Kk | 内接歯車式ポンプ |
| JP2006009616A (ja) * | 2004-06-23 | 2006-01-12 | Sumitomo Denko Shoketsu Gokin Kk | 内接歯車式ポンプ |
| JP4319617B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2009-08-26 | 株式会社山田製作所 | トロコイド型オイルポンプ |
| CN100520066C (zh) * | 2005-02-16 | 2009-07-29 | 麦格纳动力系有限公司 | 内啮合齿轮泵和用于该内啮合齿轮泵的转子组 |
| KR100812754B1 (ko) | 2006-09-03 | 2008-03-12 | 에스앤티대우(주) | 내접기어의 치형 |
| JP4908170B2 (ja) * | 2006-12-01 | 2012-04-04 | 住友電工焼結合金株式会社 | 内接歯車式ポンプ |
| CN101627209B (zh) * | 2007-03-09 | 2011-11-23 | 爱信精机株式会社 | 油泵转子 |
| EP2206923B1 (en) * | 2008-08-08 | 2017-12-06 | Sumitomo Electric Sintered Alloy, Ltd. | Internal gear pump rotor, and internal gear pump using the rotor |
| JP5469875B2 (ja) * | 2009-02-10 | 2014-04-16 | 豊興工業株式会社 | 内接歯車ポンプ |
| KR101332995B1 (ko) * | 2009-11-16 | 2013-11-25 | 스미또모 덴꼬 쇼오께쯔 고오낑 가부시끼가이샤 | 펌프용 로터와 그것을 이용한 내접 기어 펌프 |
| DE102011000880B3 (de) * | 2011-02-22 | 2012-07-12 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Verfahren zur Erzeugung der Zahnform von Innen- und Außenring einer Zahnringmaschine sowie damit erzeugter Zahnring |
| DE102011089609A1 (de) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Innenzahnradpumpe |
| WO2013110037A2 (en) * | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Parker-Hannifin Corporation | Hollow gerotor |
| JP6187127B2 (ja) * | 2013-10-17 | 2017-08-30 | 株式会社ジェイテクト | 内接歯車ポンプ |
| JP6219702B2 (ja) * | 2013-12-16 | 2017-10-25 | 株式会社シマノ | 釣り用リールの駆動ギア及び釣り用リールのピニオンギア |
| KR102150609B1 (ko) * | 2014-02-21 | 2020-09-01 | 엘지이노텍 주식회사 | 모터 |
| DE102018103723B4 (de) * | 2018-02-20 | 2025-08-21 | Nidec Gpm Gmbh | Verzahnung für eine Gerotorpumpe und Verfahren zur geometrischen Bestimmung derselben |
| FR3088398B1 (fr) * | 2018-11-08 | 2020-10-30 | Folly Abevi | Mecanisme de vis a rouleaux satellites |
| CN111493674B (zh) * | 2020-04-29 | 2021-10-26 | 珠海格力电器股份有限公司 | 烹饪器具的控制方法及烹饪器具 |
| DE102022201642A1 (de) * | 2022-02-17 | 2023-08-17 | Vitesco Technologies GmbH | Gerotor-Pumpenstufe, Förderpumpe, Fahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung der Gerotor-Pumpenstufe, der Förderpumpe und des Fahrzeugs |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2389728A (en) * | 1943-10-14 | 1945-11-27 | Myron F Hill | Elliptical contour for rotor teeth |
| US2421463A (en) * | 1944-06-01 | 1947-06-03 | Eaton Mfg Co | Gear element |
| JPS5979083A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-08 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 回転ポンプ用ロ−タ− |
| JPS61210283A (ja) * | 1985-03-13 | 1986-09-18 | Yamada Seisakusho:Kk | トロコイド噛み合いする内接歯車ポンプのアウタ−ロ−タ−曲線修正方法 |
| JPS61210281A (ja) | 1985-03-13 | 1986-09-18 | Yamada Seisakusho:Kk | トロコイド噛み合いする内接歯車ポンプ |
| JPH0639109Y2 (ja) * | 1987-02-10 | 1994-10-12 | 住友電気工業株式会社 | 内接歯車ロ−タ |
| EP0619430B1 (de) * | 1993-03-05 | 1997-07-23 | Siegfried A. Dipl.-Ing. Eisenmann | Innenzahnradpumpe für grossen Drehzahlbereich |
| US5813844A (en) * | 1995-12-14 | 1998-09-29 | Mitsubishi Materials Corporation | Oil pump rotor having a generated tooth shape |
| MY120206A (en) | 1996-01-17 | 2005-09-30 | Diamet Corp | Oil pump rotor |
| ATE247778T1 (de) | 1997-09-04 | 2003-09-15 | Sumitomo Electric Industries | Innenzahnradpumpe |
-
2004
- 2004-01-30 JP JP2004024200A patent/JP4136957B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-03-10 US US10/796,155 patent/US6890164B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-17 CN CNB2004100300036A patent/CN100368686C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-03-22 ES ES04251636T patent/ES2286567T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-22 AT AT04251636T patent/ATE362587T1/de active
- 2004-03-22 EP EP04251636A patent/EP1462653B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-22 DE DE602004006456T patent/DE602004006456T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-24 KR KR1020040019840A patent/KR101067113B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1532403A (zh) | 2004-09-29 |
| US6890164B2 (en) | 2005-05-10 |
| JP4136957B2 (ja) | 2008-08-20 |
| ATE362587T1 (de) | 2007-06-15 |
| EP1462653A1 (en) | 2004-09-29 |
| CN100368686C (zh) | 2008-02-13 |
| US20040191101A1 (en) | 2004-09-30 |
| KR101067113B1 (ko) | 2011-09-22 |
| KR20040084740A (ko) | 2004-10-06 |
| EP1462653B1 (en) | 2007-05-16 |
| DE602004006456T2 (de) | 2008-02-14 |
| DE602004006456D1 (de) | 2007-06-28 |
| JP2004353656A (ja) | 2004-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2286567T3 (es) | Bomba de engranaje interna. | |
| JP4600844B2 (ja) | 内接歯車式ポンプ用ロータとそれを用いた内接歯車式ポンプ | |
| EP1662144B1 (en) | Internal gear pump and inner rotor of the pump | |
| ES2236374T3 (es) | Maquina de engranaje interno con holgura de dientes. | |
| ES2292867T3 (es) | Bomba de engranajes. | |
| CN107208627B (zh) | 齿轮泵及其制造方法 | |
| JP2011017318A (ja) | ポンプ用ロータとそれを用いた内接歯車ポンプ | |
| KR100345406B1 (ko) | 오일펌프로우터 | |
| JP6102030B2 (ja) | ポンプ用ロータとそれを用いた内接歯車式ポンプ | |
| JPWO2011058908A1 (ja) | ポンプ用ロータとそれを用いた内接歯車ポンプ | |
| JP5252557B2 (ja) | ポンプ用ロータとそれを用いた内接歯車式ポンプ | |
| JP6080300B2 (ja) | ギヤポンプおよびインナーロータの製造方法 | |
| JP2012137024A (ja) | 内接歯車式ポンプ用ロータ | |
| JP4485770B2 (ja) | オイルポンプロータ | |
| JP4967180B2 (ja) | 内接歯車ポンプ | |
| JP6080635B2 (ja) | ギヤポンプおよびインナーロータの製造方法 | |
| JP2006009616A (ja) | 内接歯車式ポンプ | |
| JP5194308B2 (ja) | 内接歯車式ポンプ用ロータ | |
| JP5194310B2 (ja) | 内接歯車式ポンプ用ロータ | |
| JP2013151899A (ja) | アウターロータの歯形創成方法と内接歯車ポンプ | |
| JP5771848B2 (ja) | 内接歯車式オイルポンプ用ロータ | |
| JP2008014288A (ja) | スクロール圧縮機 | |
| JP2006009618A (ja) | 内接歯車式ポンプ | |
| JP2013060924A (ja) | 内接歯車ポンプ | |
| JPS62248888A (ja) | スクロ−ル型流体ポンプ |