ES2286586T3

ES2286586T3 - Manguera de drenaje de condensado para sistemas de aire acondicionado de vehiculos.

Info

Publication number: ES2286586T3
Application number: ES04425746T
Authority: ES
Inventors: Luca c/o Denso Thermal Systems S.p.a. Bergamo; Andrea c/o Denso Thermal Systems S.p.a. Carbone; Massimo c/o Denso Thermal Systems S.p.a. Nalon
Original assignee: Denso Thermal Systems SpA
Current assignee: Denso Thermal Systems SpA
Priority date: 2004-10-06
Filing date: 2004-10-06
Publication date: 2007-12-01
Anticipated expiration: 2024-10-06
Also published as: DE602004006134T2; ATE360545T1; PT1645447E; PL1645447T3; AR051125A1; EP1645447A1; EP1645447B1; DE602004006134D1; BRPI0504303A

Abstract

Una manguera de drenaje de condensado para sistemas de aire acondicionado de vehículos, que comprende un primer extremo adecuado para conectarse a un orificio (20) de salida formado en una pared (22) de chapa metálica exterior del vehículo, y un segundo extremo adecuado para conectarse a una bandeja (14) de recogida de condensado situada por debajo de un evaporador (12), que se caracteriza porque comprende: * un elemento de conexión (24) hecho de un material de plástico rígido provisto de un medio (32) de acoplamiento de bayoneta para conectar el primer extremo de la manguera (10) al citado orificio (20) de salida, y * un cuerpo hecho de un material elastomérico (26) moldeado en conjunto en el elemento de conexión (24) y provisto de una porción extrema (44) conformada para conectarse a un extremo tubular (16) de la citada bandeja (14).

Description

Manguera de drenaje de condensado para sistemas de aire acondicionado de vehículos.

La presente invención se refiere a una manguera de drenaje de condensado para sistemas de aire acondicionado de vehículos.

Los sistemas de aire acondicionado de vehículos normalmente están provistos de una bandeja situada debajo del evaporador, que puede recoger el agua condensada que se forma en el evaporador durante el funcionamiento. Para drenar la condensación recogida en la citada bandeja en el exterior del sistema de aire acondicionado, se utiliza generalmente una manguera de drenaje que tiene un primer extremo conectado a la bandeja y un segundo extremo conectado a un orificio de drenaje provisto en la pared de chapa metálica de un vehículo, que se comunica con el exterior. El documento DE 196 47 734C, que se considera como la técnica anterior más próxima, muestra una manguera de drenaje de este tipo.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una manguera de drenaje de condensado que sea simple, barata y que se pueda montar de una forma simple y rápida sin utilizar herramientas o componentes de sujeción.

De acuerdo con la presente invención, el citado objetivo se consigue por medio de una manguera de drenaje de condensado que tiene las características establecidas en las reivindicaciones.

A continuación se describirá la presente invención, en detalle, con referencia a los dibujos que se acompañan, que se proporcionan solamente a titulo de ejemplo no limitativo, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una manguera de drenaje de condensado de acuerdo con la presente invención;

- la figura 2 es una vista en planta de la manguera de drenaje de la figura 1 montada en un sistema de aire acondicionado;

- la figura 3 es una sección tomada por la línea III-III de la figura 2;

- la figura 4 es una sección tomada por la línea IV-IV de la figura 3.

Haciendo referencia a las figuras, el número de referencia 10 designa una manguera de drenaje de condensado para sistemas de aire acondicionado de vehículos. Con referencia a la figura 2, el número de referencia 12 designa esquemáticamente un evaporador de un sistema de aire acondicionado. Debajo del evaporador se encuentra situada la bandeja 14 para recoger el condensado que se forma en el evaporador 12 durante la operación. La bandeja 14 tiene una porción tubular 16 de drenaje provista de un apéndice de retención 18 que se proyecta desde su pared exterior. La manguera de drenaje 10 conecta la porción tubular 16 de drenaje de la bandeja de recogida 14 a un orificio de salida designado por el número de referencia 20 en las figuras 3 y 4, formado en una pared de chapa metálica de vehículo de motor, que se comunica con el exterior. La pared 22 de chapa metálica soporta sobre su lado interior una capa 23 de aislamiento acústico. La capa 23 de aislamiento acústico tiene un orificio 25 que se comunica con el orifico 20 de la pared 22 de chapa metálica.

Con referencia en particular a la figura 3, la manguera 10 comprende un elemento 24 de conexión fabricado de un material plástico rígido, en el que se encuentra moldeado conjuntamente un cuerpo 26 hecho de material elastomérico. El elemento 24 de conexión se obtiene por moldeo por inyección y tiene dos segmentos tubulares 28, 30 sustancialmente en ángulo recto uno con respecto al otro. El segmento tubular 30 tiene un medio de acoplamiento tipo bayoneta formado por dos proyecciones radiales 32 (figuras 3 y 4) en su superficie exterior. Las dos proyecciones radiales 32 se insertan en aberturas respectivas 34 formadas en la periferia del orificio de drenaje 20 en la pared de chapa metálica exterior del vehículo. También se proporciona un diente de retención 36 sobre una superficie exterior de la porción tubular 10, que tiene una forma redondeada y que se aplica a una muesca de retención 38 formada a lo largo del perímetro del orificio de drenaje 20. Con referencia a la figura 4, la manguera de drenaje 10 en el orificio de salida 20 se monta insertando simplemente las proyecciones radiales 32 en las aberturas correspondientes 34 y a continuación, haciendo girar la manguera en la dirección indicada por la flecha 40 en la figura 4, hasta que se lleva el diente 36 a aplicación con la muesca 38. Las proyecciones radiales 32 preferiblemente tienen un grosor diferente para impedir errores de montaje.

La porción tubular 30 del elemento 24 de conexión tiene, en su superficie exterior, una proyección radial anular 42 (figura 3) situada a una distancia predeterminada en dirección axial con respecto a las superficies delanteras de las proyecciones 32 que forman el acoplamiento de bayoneta.

Como se muestra en la figura 3, el cuerpo fabricado del material elastomérico 26 recubre casi completamente el elemento de conexión 28. La única parte del elemento de conexión 28 que no está cubierta por el cuerpo del material elastomérico 26 es la porción de acoplamiento de bayoneta con las dos proyecciones radiales 32. La proyección anular 42 está recubierta por una capa de material elastomérico, como lo está la porción tubular 28 del elemento de conexión 24.

El cuerpo 26 hecho de material elastomérico tiene un extremo 44 conformado de tal manera que se pueda acoplar a la superficie exterior de la porción tubular 6 de la bandeja 14. El extremo 44 del cuerpo hecho de material elastomérico 26 tiene una extensión 46 con un orificio 48 que recibe al apéndice de retención 18 de la porción tubular 16.

Como se muestra en la figura 3, el material elastomérico que recubre la proyección radial 42 del elemento de conexión 24 tiene una superficie delantera que, en uso, es presionada contra la superficie interior de la pared 22 en la proximidad inmediata del orificio de salida 20 y forma una obturación contra la entrada de polvo o humedad en el sistema de aire acondicionado a través del orificio de drenaje 20.

El cuerpo 26 hecho de material elastomérico también está provisto de una brida radial 43 con forma circular que se aprieta sobre la superficie delantera interior de la capa 23 de aislamiento acústico alrededor del orificio 25. La brida radial 23 obtura acústicamente el orificio 25 formado en la capa 23 de aislamiento acústico.

Preferiblemente, el cuerpo 26 hecho de material elastomérico también tiene unas extensiones 50 en forma de pico sobre el extremo del elemento de conexión 24 que, en uso, se extienden fuera del sistema de aire acondicionado. La porción 50 en forma de pico tiene una abertura 52 para la salida del flujo de la condensación, que tiene una dimensión reducida para impedir la entrada de polvo o suciedad en la manguera de drenaje 10.

El material elastomérico que forma el cuerpo 26 es blando y flexible mientras que el material plástico que forma al elemento de conexión 24 es rígido. El propósito de la rigidez del elemento de conexión 24 es conseguir una aplicación segura con el orificio de salida por medio de las proyecciones 32 que forman el acoplamiento de bayoneta. Por el contrario, el cuerpo 26 hecho de material elastomérico permite una conexión flexible a cada porción tubular 16 de la bandeja 14. La blandura del material elastomérico también permite formar una junta de obturación alrededor del orificio de salida 20, como se ha descrito más arriba.

La manguera 10 se obtiene por un material elastomérico de moldeo conjunto en el elemento de conexión 24, previamente producido en una etapa de moldeo por inyección separada. La manguera 10 de salida constituye un componente monolítico que se monta sin ninguna necesidad de herramientas ni componentes de sujeción auxiliares.

Claims

1. Una manguera de drenaje de condensado para sistemas de aire acondicionado de vehículos, que comprende un primer extremo adecuado para conectarse a un orificio (20) de salida formado en una pared (22) de chapa metálica exterior del vehículo, y un segundo extremo adecuado para conectarse a una bandeja (14) de recogida de condensado situada por debajo de un evaporador (12), que se caracteriza porque comprende:

-: un elemento de conexión (24) hecho de un material de plástico rígido provisto de un medio (32) de acoplamiento de bayoneta para conectar el primer extremo de la manguera (10) al citado orificio (20) de salida, y

-: un cuerpo hecho de un material elastomérico (26) moldeado en conjunto en el elemento de conexión (24) y provisto de una porción extrema (44) conformada para conectarse a un extremo tubular (16) de la citada bandeja (14).

2. Una manguera de drenaje como se ha reivindicado en la reivindicación 1, que se caracteriza porque el cuerpo de material elastomérico (26) cubre la superficie exterior del elemento de conexión (24) excepto la del citado medio (32) de acoplamiento de bayoneta.

3. Una manguera de drenaje como se ha reivindicado en la reivindicación 1, que le caracteriza porque el elemento de conexión (24) tiene dos segmentos tubulares (28, 30) que se encuentran dispuestos sustancialmente a 90º uno con respecto al otro.

4. Una manguera de drenaje como se ha reivindicado en la reivindicación 1, que se caracteriza porque el elemento de conexión está provisto de una proyección (42) radial anular recubierta con material elastomérico y adyacente al citado medio (32) de acoplamiento de bayoneta.

5. Una manguera de drenaje como se ha reivindicado en la reivindicación 1, que se caracteriza porque el cuerpo (26) de material elastomérico comprende una porción (50) en forma de pico que se proyecta desde una porción extrema del citado elemento de conexión (24).

6. Una manguera de drenaje como se ha reivindicado en la reivindicación 3, que se caracteriza porque el citado extremo (44) del cuerpo hecho de material elastomérico (26) tiene una extensión (46) con un orificio (48) que puede recibir un apéndice de retención (18) que se proyecta desde la superficie exterior de la citada porción tubular (16) de la bandeja (14).

7. Una manguera de drenaje como se ha reivindicado en la reivindicación 1 que se caracteriza porque el cuerpo hecho de material elastomérico (26) está provisto de una brida radial (43) que puede obturar desde el punto de vista acústico un orificio (25) formado en una capa (23) de aislamiento acústico aplicado en el lado interior de la citada pared (22) de chapa metálica.