ES2215233T3 - Capa aislante desde un punto de vista acustico con fuelle de proteccion integrado. - Google Patents
Capa aislante desde un punto de vista acustico con fuelle de proteccion integrado.Info
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Abstract
UNA BARRERA SONICA (10) A MONTAR EN LA PARED CORTAFUEGO (20) DE UN VEHICULO DE MOTOR QUE COMPRENDE UNA CAPA DE BARRERA SONICA (12) DE ESTRUCTURA MOLDEADA Y CARACTERISTICAS INSONORIZANTES. LA CAPA DE BARRERA SONICA (12) TIENE UNA ENVOLTURA MOLDEADA DE FORMA SOLIDARIA (40) PARA RECIBIR Y AISLAR ACUSTICAMENTE UNA COLUMNA DE DIRECCION (70). LA ENVOLTURA (40) TIENE UNA PORCION BASE (42) MOLDEADA DE FORMA SOLIDARIA CON UNA PORCION CONVOLUTA (48) Y UNA PORCION DE CAPUCHON (56) MOLDEADA DE FORMA SOLIDARIA CON LA PORCION CONVOLUTA (48). LA PORCION CONVOLUTA (48) INCLUYE UNA SECCION DE PARED EXTERIOR CONTINUA (50) QUE RODEA UNA ABERTURA (46) FORMADA EN LA CAPA DE BARRERA SONICA (12). LA SECCION DE PARED EXTERIOR CONTINUA (50) TIENE UN EXTREMO SUPERIOR FORMADO DE MANERA SOLIDARIA CON UNA PORCION ENTRANTE FLEXIBLE (54). UNA PARED CONTINUA INTERIOR (52) TIENE UN EXTREMO SUPERIOR FORMADO DE FORMA SOLIDARIA CON LA PORCION ENTRANTE (54) Y UN EXTREMO INFERIOR FORMADO DE MANERA SOLIDARIA CON LA PORCION DE CAPUCHON (56). LA PORCION DE CAPUCHON (56) TIENE UNA ABERTURA QUE COINCIDE CON LAS ABERTURAS (46, 78) FORMADAS EN LA CAPA DE BARRERA SONICA (12) Y EN LA PARED CORTAFUEGO (20) RESPECTIVAMENTE. EL GROSOR DE LA PORCION CONVOLUTA (48) ES MENOR QUE EL GROSOR DE LA PORCION BASE (42), LA PORCION DE CAPUCHON (56) Y LA CAPA DE BARRERA SONICA (12) PARA IMPEDIR ASI LA DISTORSION DE LA CAPA DE BARRERA SONICA (12) DURANTE LA INSTALACION DE LA COLUMNA DE DIRECCION (70). SE PUEDE MONTAR UNA CAPA ABSORBENTE (14) ENTRE LA CAPA DE BARRERA SONICA (12) Y LA PARED CORTAFUEGO (20).
Description
Capa aislante desde un punto de vista acústico
con fuelle de protección integrado.
Esta invención se refiere a una capa de
aislamiento acústico para un vehículo, y más particularmente a una
estera de barrera acústica, que tiene una base de columna de
dirección formada integralmente.
En muchos automóviles contemporáneos, una pared
contra incendios de acero separa el compartimiento del motor del
compartimiento del pasajero. Para reducir la transmisión acústica
desde el compartimiento del motor a través de la pared contra
incendios y dentro del compartimiento del pasajero, una estera de
barrera acústica (conocida de otra manera como una estera de choque)
se moldea típicamente a partir de un material de elastómero. La
estera de choque está montada y recubre substancialmente la pared
contra incendios, de manera que una superficie exterior de la estera
está en contacto con una superficie inferior de la alfombra del
vehículo y se extiende más allá de la alfombra hasta una porción
superior de la pared contra incendios detrás del panel de
instrumentos. Una capa absorbente, construida típicamente por un
material de espuma de célula abierta, puede fijarse a la estera de
choque para ser intercalada entre la estera de barrera acústica y la
pared contra incendios.
Durante la instalación de la estera de choque,
una abertura para la columna de dirección del vehículo en la estera
de choque está alineada con una abertura correspondiente en la pared
contra incendios. Otras formaciones en la estera de choque están
alineadas también con otras varias características o en proyección
desde la pared contra incendios. La estera de choque está asegurada
entonces a la pared contra incendios en el lado del compartimiento
del pasajero. Una columna de dirección es insertada posteriormente a
través de las aberturas alineadas en la pared contra incendios y la
estera de choque. Una base flexible está instalada cómodamente
alrededor de la columna de dirección y entonces se fija a la pared
contra incendios o estera de choque con dispositivos de sujeción. La
instalación de la base y la estera de choque de esta manera requiere
una pluralidad de partes diferentes y dispositivos de sujeción. La
pluralidad de partes y dispositivos de sujeción resulta en
inventario incrementado, coste y tiempo de instalación elevados.
Además, la costura entre la base y la estera de choque o pared
contra incendios se somete a fuga. El ruido, aire, agua, etc. pueden
transferir de manera indeseable desde el compartimiento del motor al
compartimiento de pasajero a través de la junta.
El documento EP 0 329 526 A1 describe una barrera
acústica de automóvil adaptada para montarse a una pared de barrera
y que tiene una abertura para una columna de dirección. Una base
flexible está montada a la columna de dirección y está montada
también a la barrera acústica. La barrera acústica tiene una pestaña
que está conectada a la base. La base tiene un anillo exterior y una
pareja de cintas entre el anillo exterior y una costura interior en
la columna de dirección. La barrera acústica se dice que está hecha
de un material termoplástico, por ejemplo ABS mediante moldeo por
inyección o moldeo por extrusión. La base parece que está hecha de
un material de caucho.
Utilizando los términos de la invención, este
documento describe una barrera acústica adaptada para montarse a una
pared de barrera, que comprende una capa de barrera de sonido de una
construcción moldeada y características de amortiguación acústica,
la capa de barrera acústica que tiene una superficie interior que
está adaptada para dirigirse hacia la pared de barrea y una
superficie exterior adaptada para alejarse de la pared de barrera,
una abertura que se extiende a través de la capa de barrera acústica
entre las superficies exteriores e interiores; teniendo una base una
porción de curvatura y una porción de tapa moldeada integralmente
con ella; comprendiendo la porción de curvatura una sección de pared
exterior continua que rodea la abertura, y una pared interior
continua que tiene un extremo superior formado integralmente con la
porción de soporte, y un extremo inferior formado integralmente con
la porción de tapa; teniendo la porción de tapa una abertura en
alineación con la abertura en la capa de barrera acústica.
De acuerdo con la invención, como se define en la
reivindicación 1, una barrera acústica para montar a una pared de
barrera tiene una capa de barrera acústica de una construcción
moldeada y características de amortiguación de sonido. La capa de
barrera acústica incluye una superficie interior que está adaptada
para dirigirse hacia la pared de barrera y una superficie exterior
adaptada para alejarse de la pared de barrera.
Una abertura se extiende a través de la capa de
barrera acústica entre las superficies interior y exterior. Una
base es moldeada integralmente con la capa de barrera acústica e
incluye una porción de curvatura y una porción de tapa moldeada
integralmente con ella. La porción de curvatura comprende una
sección de pared exterior continua que rodea la abertura. La sección
de pared exterior continua tiene un extremo superior formado
integralmente con una porción de soporte flexible, una pared
interior continua que tiene un extremo superior formado
integralmente con la porción de soporte y un extremo inferior
formado integralmente con la porción de tapa. La porción de tapa
tiene una abertura coincidente con la abertura en la capa de barrera
acústica. Preferentemente, la base comprende también un basamento
que tiene una sección de pared inferior continua formada
integralmente entre la capa de barrera acústica y un extremo
inferior de la sección de pared exterior continua. La sección de
pared inferior continua se proyecta preferentemente hacia arriba y
hacia dentro desde la superficie exterior de la capa de barrera
acústica hacia un eje central de la abertura de capa de barrera de
acústica.
De acuerdo con una forma de realización adicional
de la invención, una barrera acústica está formada a la pared contra
incendio de un vehículo de motor. La pared contra incendios separa
un compartimiento del motor desde un compartimiento del pasajero y
tiene una abertura que recibe un conjunto de columna de dirección.
La barrera acústica comprende una capa de barrera acústica de una
construcción moldeada y características de amortiguación acústica.
La capa de barrera acústica tiene una superficie interior que se
dirige hacia la pared contra incendios y una superficie exterior que
se aleja de la pared contra incendios. Una abertura se extiende a
través de la capa de barrera acústica entre las superficies interior
y exterior de la misma y está en alineación con la abertura en la
pared contra incendios para recibir la columna de dirección. Una
base está moldeada integralmente con la capa de barrera acústica. La
base tiene una porción de curvatura y una porción de tapa moldeada
integralmente con la porción de curvatura. La porción de curvatura
incluye una sección de pared exterior continua que rodea la abertura
en la capa de barrera acústica. La sección de pared exterior
continua tiene un extremo superior formado integralmente con una
porción de soporte flexible, una pared interior continua que tiene
un extremo superior formado integralmente con la porción de soporte
y un extremo inferior formado integralmente con la porción de tapa.
La porción de tapa tiene una abertura en alineación con las
aberturas en la capa de barrera acústica y pared contra
incendios.
La pared interior continua se extiende en la
misma dirección general que la sección de pared exterior para formar
un canal interior entre ellos que se dirige a la pared de barrera.
La anchura del canal interior es preferentemente menor que una
dimensión transversal del árbol de columna de dirección para
prevenir así la entrada del árbol dentro del canal interior y daño
de este modo a la base durante la instalación de la columna de
dirección.
Preferentemente, el espesor de la porción de
curvatura es menor que el espesor de la capa de barrera acústica
para prevenir la distorsión de la capa de barrera acústica durante
la instalación de la columna de dirección. El espesor de la porción
de tapa y base puede ser también más grande que el espesor de la
porción de curvatura.
La invención se describirá ahora con referencia a
los dibujos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva exterior
de una base de columna de dirección formada integralmente con una
estera de choque de vehículo de acuerdo con la invención; y
La figura 2 es una vista en sección transversal
de la base de columna de dirección y la estera de choque instalada a
una columna de dirección y pared contra incendios de vehículo.
Con referencia ahora a las figuras 1 y 2, un
conjunto de estera de choque 10 incluye una capa de barrera de
sonido exterior o estera de choque 12 y una estera o capa absorbente
interior 14. La capa de barrera acústica 12 está formada
preferentemente de un polímero moldeable elástomérico lleno, por
ejemplo polipropileno de elastómero, y se fija a una pared contra
incendios 20 de un vehículo desde el lado del compartimiento del
pasajero. La estera 12 sirve como una capa de barrera acústica para
reducir la transmisión de sonido desde el compartimiento del motor a
través de la pared contra incendios y dentro del compartimiento del
pasajero de un vehículo. La estera absorbente interior 14 está
formada de un material de espuma flexible, tal como poliuretano, o
abatanando fibra de vidrio. Una superficie interior 18 de la estera
14 está colocada típicamente contra una pared contra incendios del
vehículo, mientras una superficie exterior 22 de la misma se dirige
a una superficie interior 24 de la estera 12. Una superficie
exterior 26 de la estera se dirige hacia el lado inferior de una
alfombra del vehículo (no mostrado) y se extiende típicamente más
allá del panel de instrumentos.
Una pluralidad de dispositivos de sujeción 28
están formados integralmente con la estera de choque 12 para
asegurar la estera de choque a la paredes contra incendios 20. Cada
dispositivo de sujeción 28 comprende una depresión en forma de copa
30 que se extiende hacia abajo desde la superficie exterior 26 de la
estera de choque 12. Una proyección cónica 32 se extiende hacia
arriba desde la depresión en forma de copa 30 y tiene una abertura
34 que se extiende a través de una porción central del mismo.
Un saliente 36 está asociado con cada elemento de
sujeción 28 y se proyecta hacia fuera desde la pared lateral 20. El
saliente 36 es recibido dentro de la abertura 34 en ajuste de
fricción cuando la estera de choque está en la posición instalada.
Además, los detalles de esta disposición de montaje pueden formarse
en la Solicitud U.S. Nº de Serie 08/405.732, cuya descripción está
incorporada aquí por referencia. Aunque es preferido el montaje
descrito anteriormente, pueden utilizarse otras disposiciones de
montaje.
Una base de columna de dirección 40 está formada
integralmente en una pieza con la estera de choque 12 y se proyecta
hacia fuera desde la superficie exterior 26. Un basamento 42 de la
base 40 incluye una pared periférica inferior 44 que extiende
alrededor del perímetro de una abertura de columna de dirección 46
en la estera de choque 12. Como se ilustra, la pared periférica
inferior 44 comprende cuatro secciones de pared que se proyectan
hacia arriba desde la superficie 26 y en un ángulo con respecto al
mismo. Las secciones de pared son continuas entre sí y con la estera
de choque 12. Una curvatura 48 tiene una pared periférica exterior
50 fijada a una pared periférica interior 52 a través de una porción
de soporte continuo 54. La pared periférica exterior 50 es moldeada
entre la pared periférica inferior 44 del basamento 42, y la porción
de soporte 54, mientras la pared periférica interior 52 es moldeada
entre una tapa 56 y la porción de soporte. El espacio entre las
paredes periféricas exterior e interior forma una muesca continua
64. La tapa 56 comprende un segmento de tapa periférica 58 formado
entre la pared periférica interior 52 de la curvatura 48 y un
segmento de tapa periférica superior 60. Un collar anular 62 está
formado en el extremo exterior del segmento 60 y tiene una abertura
central 66 que está adaptada para acoplar cómodamente una columna de
dirección 70. El segmento inferior 58 se extiende en un ángulo más
pequeño con respecto a un plano definido por la intersección de la
superficie superior 26 y la pared inferior 44 que el segmento
superior 60. La anchura de la muesca 64 en la curvatura es
preferentemente más estrecha que la parte superior 74 de un árbol de
columna de dirección 72 que se extiende hacia fuera desde la columna
de dirección 70. Aunque el basamento con sus paredes y segmentos
periféricos que se acompañan se ilustran en forma cuadrada, debe
entenderse que pueden formarse circulares, triangulares o de otras
formas con resultados similares.
Durante la instalación, el conjunto de estera de
choque 10 es colocado en proximidad a la pared contra incendios 20 y
las aberturas 34 en los dispositivos de sujeción 28 están alineadas
con los salientes 36 que se proyectan desde la pared contra
incendios 20. Simultáneamente, la abertura 46 en la base 40 está
alineada con una abertura 78 en la pared contra incendios 20. La
capa absorbente 14 está fijada preferentemente a la estera de choque
12 antes de la instalación en el vehículo. Los dispositivos de
sujeción 28 son empujados entonces sobre los salientes 36 para
asegurar la estera de choque 12 a la pared contra incendios 20.
Posteriormente, la columna de dirección 70 con su árbol de
acompañamiento 72 está insertado a través de las aberturas 78, 46 en
la pared contra incendios y la estera de choque, respectivamente, en
una dirección como se representa por la flecha 80, desde el
compartimiento del motor. Idealmente, el eje longitudinal del árbol
de columna de dirección 72 debería colocarse perpendicular a la
pared contra incendios 20 y alienarse con la abertura central 66 del
collar 62 y avanza entonces hacia el compartimiento del pasajero
hasta que se instala completamente. Sin embargo, el árbol 72 puede
no colocarse perpendicular a la pared contra incendios y puede no
estar alineado con la abertura central 66 durante el montaje. En
este caso, la parte superior 74 del árbol 72 puede acoplar una
superficie interior de la base 40. Puesto que la anchura de la
muesca interior 64 en la curvatura 48 es preferentemente más
estrecha que la parte superior 74 del árbol 72, el árbol no puede
insertarse dentro de la muesca interior 64 a medida que es empujado
hacia el compartimiento del pasajero y por lo tanto no dañará la
base. Adicionalmente, puesto que el segmento inferior 58 de la tapa
se extiende en un ángulo más pequeño que el segmento superior 60, el
árbol no se adherirá a la abertura interior. La orientación de los
segmentos inferior y superior 58, 60 guían el árbol 72 hacia la
abertura central del collar 66. El espesor de la tapa 56 y el
basamento 42 es más grande que el espesor de la curvatura 48 para
permitir que la base se flexione cuando el árbol es instalado sin
deformar o dañar la estera de choque 12.
Cuando se instala, la base formada integralmente
de la presente invención elimina la costura y la fuga de costura
consecuente asociada con la base instalada de forma separada de la
técnica anterior, y elimina la necesidad de separar dispositivos de
sujeción de base.
Aunque la invención encuentra uso particular en
esteras de choque de automóvil, debe entenderse que la invención
encuentra también uso en otras aplicaciones de automóvil o de no
automóvil donde un panel o capa de material que tiene una base
formada integralmente debe fijarse a una superficie de soporte. Por
ejemplo, una estera que tiene una base formada integralmente puede
instalarse alrededor de una palanca de desplazamiento de engranaje
en el suelo de un vehículo.
Claims (12)
1. Una barrera acústica (10) adaptada para
montarse a una pared de barrera (20), comprendiendo la barrera
acústica:
una capa de barrera acústica (12) de una
construcción moldeada y con características de amortiguación
acústica, teniendo la capa de barrera acústica una superficie
interior que está adaptada para dirigirse hacia la pared de barrera
(20) y una superficie exterior adaptada para alejarse de la pared de
barrera, extendiéndose una abertura (46) a través de la capa de
barrera de sonido entre las superficies interior y exterior;
una base (40) moldeada integralmente con la capa
de barrera de sonido, teniendo la base una porción curvada (48) y
una porción de tapa (56) moldeada integralmente con ella,
comprendiendo la porción curvada una sección de pared exterior
continua (50) que rodea la abertura (46), teniendo la sección de
pared exterior continua (50) un extremo superior formado
integralmente con una porción de soporte flexible (54), una pared
interior continua (52) que tiene un extremo superior formado
integralmente con la porción de soporte (54) y un extremo inferior
formado integralmente con la porción de tapa (56), teniendo la
porción de tapa (56) una abertura (66) en alineación con la abertura
(46) en la capa de barrera acústica.
2. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 1, donde la base comprende adicionalmente un
basamento (42) que tiene una sección de pared inferior continua (44)
formada integralmente entre la capa de barrera acústica (12) y un
extremo inferior de la sección de pared exterior continua (44),
rodeando la sección de pared inferior continua (44) la abertura de
capa de barrera acústica (46) y proyectando hacia arriba y hacia
dentro desde la superficie exterior de la capa de barrera acústica
hacia un eje central de la abertura de capa de barrera acústica.
3. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 2, donde la pared interior continua (52) se extiende
en la misma dirección general que la sección de pared exterior (50)
para formar un canal interior (64) entre las secciones de pared
interior y exterior que se adaptan para dirigirse hacia la pared de
barrera cuando la barrera acústica está montada a la misma.
4. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 3, donde la porción de tapa (56) comprende un
segmento de tapa inferior (58) formado integralmente con el extremo
inferior de la pared interior, y un segmento de tapa superior (60)
que se extiende entre el segmento de tapa inferior (58) y la
abertura de porción de tapa (66).
5. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 4, donde cada uno de los segmentos de tapa superior e
inferior (58, 60) se extienden en un ángulo agudo con respecto al
eje central de la abertura de porción de tapa (66), siendo más
grande el segmento de tapa inferior que el ángulo del segmento de
tapa superior.
6. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 5, donde el espesor de la porción de curvatura (48)
es menor que el espesor de la capa de barrera acústica (12) y la
porción de basamento (42) para prevenir la distorsión de la estera
de choque cuando se flexiona la base.
7. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 6, donde el espesor de la porción de tapa (56) es más
grande que el espesor de la porción de curvatura (48).
8. Una barrea acústica de acuerdo con la
reivindicación 1, donde el espesor de la porción de curvatura (48)
es menor que el espesor de la capa de barrera acústica (12) para
prevenir distorsión de la capa de barrera acústica cuando se
flexiona la base.
9. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 8, donde el espesor de la porción de tapa (56) es más
grande que el espesor de la porción de curvatura (48).
10. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 1, donde un eje central de la abertura de capa de
barrera acústica (46) es colineal con un eje central de la abertura
de porción de tapa (66).
11. Una barrera acústica de acuerdo con la
reivindicación 10, donde la porción de tapa (56) comprende
adicionalmente un collar (62) que rodea la abertura de porción de
tapa (66).
12. Una barrera acústica de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 1-11 montada a
una pared contra incendios de un vehículo motor, separando la pared
contra incendios un compartimiento del motor de un compartimiento
del pasajero, una abertura en la pared contra incendios para recibir
una columna de dirección y donde la columna de dirección se extiende
a través de la abertura de porción de tapa (66) y a través de la
abertura (46) en la capa de barrera acústica (12).
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