ES2286797T3 - Acoplamiento de piton de arrastre giratorio accionable por fluido. - Google Patents
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Abstract
Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio (1) accionable fluídicamente, de cuyos discos de pitón de arrastre (2) al menos uno está unido de forma solidaria en rotación a un dispositivo de accionamiento (3) y al menos otro de forma solidaria en rotación a un dispositivo de salida (4), en donde el fluido de accionamiento (11) se alimenta desde la cámara de presión de una unidad de émbolo-cilindro (7), a través de un conducto de unión (8), a una cámara de presión adicional (6) que está obturada por el émbolo anular (5) de un anillo de accionamiento de acoplamiento (9) que puede desplazarse axialmente al aplicarse presión, en donde a la superficie frontal de émbolo vuelta hacia la cámara de presión adicional (6) - según la función del acoplamiento de pitón de arrastre (1) - se le aplica la presión del fluido de accionamiento (11) para acoplar o desacoplar el acoplamiento de pitón de arrastre (1) y en donde la unidad de émbolo-cilindro (7), junto con el conducto de unión (8) está unida de forma solidaria en rotación, estanca a la presión y arrastrada en giro a aquella pieza constructiva de acoplamiento, desde la cual el conducto de unión (8) desemboca en la cámara de presión adicional (6), caracterizado porque la unidad de émbolo-cilindro (7) es impulsada por un transmisor de fuerza exterior (13), que presenta un rotor (14) y un estator (15), en donde el rotor (14) puede desplazarse en la dirección axial de la unidad de émbolo-cilindro (7) y, o bien - está montado con movimiento giratorio con relación al estator (15) o - está acoplado a la unidad de émbolo-cilindro (7) a través de un cojinete giratorio de fuerza axial (16).
Description
Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
accionable por fluido.
La presente invención se refiere a un
acoplamiento de pitón de arrastre giratorio accionable
fluídicamente.
Un acoplamiento de pitón de arrastre de este
tipo, conocido p.ej. del documento
US-A-3403763, sirve en construcción
de máquinas para transmitir el movimiento giratorio de un árbol de
impulsión en caso necesario a un eje impulsado, en donde el
acoplamiento de pitón de arrastre está de forma natural en unión de
acoplamiento o en estado abierto o se hace funcionar de forma
rectificadora en la región de transición.
En la unión de acoplamiento es necesario
presionar con presión elevada unos sobre otros los respectivos
discos de pitón de arrastre, a través de una unidad de
émbolo-cilindro y un émbolo anular correspondiente,
para transmitir el par de giro requerido.
Para esto se usan unidades de
émbolo-cilindro, desde las cuales se alimenta el
fluido de accionamiento a través de una cámara de presión, que es
arrastrada en giro, a la superficie frontal del émbolo anular. Un
problema fundamental de tales acoplamientos de pitón de arrastre
giratorio consiste en consecuencia en que existen superficies de
obturación que rotan unas con relación a otras y que, al menos
cuando los acoplamientos de pitón de arrastre giratorio se
encuentran en unión de acoplamiento, rotan unas respecto a las otras
con el número de revoluciones del lado del accionamiento.
El abastecimiento de la cámara de presión para
aplicar presión a los discos de pistón de arrastre sólo puede
realizarse por tanto a través de un distribuidor giratorio con
sistema de canales conectado, en donde del sistema de canales un
canal parcial rota con el número de revoluciones del árbol de
acoplamiento y el otro canal parcial no, y en donde los dos canales
parciales están obturados en cuanto a presión contra la presión
procedente de la unidad de émbolo-cilindro que
aplica presión.
Por ello es necesario prever un distribuidor
giratorio estanco a la presión entre la salida de la unidad de
émbolo-cilindro y el sistema de canales que se
comunica con la otra cámara de presión.
En especial en el caso de grandes instalaciones
de máquinas, por ejemplo en el caso de prensas hidráulicas en la
industria automovilística, es necesario obturar presiones elevadas
de hasta unos 100 bar a través de un distribuidor giratorio de este
tipo, de tal modo que se suprima cualquier contaminación del medio
ambiente.
Sin embargo, la complejidad constructiva ligada
a ello es considerable.
Por ello existe la necesidad de obtener un
acoplamiento de pitón de arrastre accionable fluídicamente, en el
que las piezas que se mueven unas respecto a las otras a causa de la
rotación relativa, entre el acoplamiento de pitón de arrastre y la
unidad de émbolo-cilindro, no requieran ninguna
medida de obturación hidráulica o neumática.
Por ello es misión de la presente invención
eliminar este inconveniente del estado de la técnica e indicar
medidas, con las que puedan ahorrarse complicados distribuidores
giratorios entre la unidad de émbolo-cilindro y el
acoplamiento de pitón de arrastre.
Esta misión es resuelta por la invención con las
particularidades de la reivindicación principal.
De la invención se obtiene la ventaja de que la
unidad de émbolo-cilindro forma una unidad
constructiva, con aquella pieza constructiva de acoplamiento que
soporta también la unión de conducto que se comunica con la otra
cámara de presión, cuyos componentes no ejecutan ninguna rotación
relativa entre ellos.
La unidad de émbolo-cilindro
está por ello unida con arrastre giratorio por ejemplo al árbol de
acoplamiento y, dado el caso, está montada de forma correspondiente
de tal modo que, con relación a la necesidad de estanqueidad a la
presión entre la unidad de émbolo-cilindro y el
acoplamiento, puede partirse de un sistema rígido.
La unidad de émbolo-cilindro
junto con el árbol de acoplamiento o en general con aquella pieza
constructiva de acoplamiento, sobre la que se asienta también la
abertura de desembocadura del conducto de unión en la otra cámara
de presión, puede contemplarse por ello como sistema estático en el
que la estanqueidad a la presión exigida puede obtenerse sin más
mediante medidas estáticas.
Estas medidas estáticas pueden consistir por
ejemplo en uniones de brida estancas a la presión entre el árbol de
acoplamiento y la unidad de émbolo-cilindro.
Por ello ya no es necesario un distribuidor
giratorio para el fluido de accionamiento.
A la unidad de émbolo-cilindro
se aplica convenientemente un transmisor de fuerza exterior. El
transmisor de fuerza exterior presenta un rotor que puede moverse
en la dirección axial de la unidad de
émbolo-cilindro y un estator subordinado. El rotor
debe poder trasladarse en la dirección axial de la unidad de
émbolo-cilindro y poder desplazar el émbolo y el
cilindro, uno con relación al otro, con el fin de generar presión
reduciendo la cámara de líquido.
Para esto puede pensarse en diferentes ejemplos
de ejecución, de los que en un primer ejemplo de ejecución el rotor
está montado con movimiento giratorio respecto al estator. Después
el rotor podría estar unido a la unidad de
émbolo-cilindro de forma rígida a los giros.
Un ejemplo de ejecución adicional prevé que el
rotor y el estator no deben poder girar uno con relación al
otro.
Para este caso se propone que el rotor esté
acoplado a la unidad de
émbolo-cilindro-giratoria, a través
de un cojinete giratorio que actúe axialmente.
Debido a que en el caso de un motor lineal de
este tipo entre el rotor y el estator está prevista una rendija
anular sin contacto, este perfeccionamiento de la invención se
aprovecha también de la movilidad giratoria libre del rotor. Los
motores lineales de este tipo son accionados por ejemplo eléctrica-
o magnetoeléctricamente y pertenecen al estado de la técnica. La
ventaja especial consiste en la posibilidad de una activación a
través de un servocontrolador, dependiente por ejemplo de
determinados parámetros de funcionamiento.
De igual manera no se conoce la utilización de
motores lineales magnetoeléctricos de este tipo, como componente
que es arrastrado en rotación en el caso de unidades de
émbolo-cilindro, para accionar acoplamientos de
pitón de arrastre giratorio.
Las considerables presiones posibles en el caso
de este tipo de acoplamientos de pitón de arrastre giratorio de
hasta unos 100 bar, e incluso superiores, pueden eliminarse de forma
especialmente sencilla si la unidad de
émbolo-cilindro está montada en una pareja de
rodamientos de bolas de contacto oblicuo ajustados uno al otro.
El ajuste mutuo de los rodamientos de bolas de
contacto oblicuo, con preferencia sobre el perímetro exterior de la
unidad de émbolo-cilindro, hace posible una forma
constructiva compacta y sirve en especial también para poder
utilizar piezas constructivas estandarizadas.
Especialmente ventajosa es la posibilidad de una
sencilla integración de la invención en una llamada combinación de
acoplamiento-freno.
En el caso de una combinación de
acoplamiento-freno de este tipo el émbolo anular se
usa por un lado como anillo de accionamiento de acoplamiento y, por
otro lado, como elemento de accionamiento de frenos. La respectiva
función se obtiene de la respectiva dirección de desplazamiento, en
donde en cualquier caso la movilidad giratoria de la unidad de
émbolo-cilindro también debe estar garantizada sólo
en unión al acoplamiento de pitón de arras-
tre.
tre.
Con relación a la función de frenado no existe
en este punto el problema de un movimiento rotatorio y, de este
modo, tampoco el problema de un distribuidor giratorio estanco a los
fluidos.
Siempre que evidentemente la acción sobre los
frenos se realice igualmente a través de un anillo montado de forma
rotatoria, son aplicables de forma correspondiente todas las
ejecuciones anteriores.
Se prefiere en este punto evidentemente una
forma de ejecución, en la que la fuerza se aplique sobre el elemento
de desplazamiento del freno mediante muelles pretensados
elásticamente que, sometidos a la aplicación de presión para
accionar el acoplamiento, se tensan en contra de la creciente fuerza
elástica.
Una combinación de
acoplamiento-freno trabaja en dos posiciones
extremas claramente definidas, precisamente en una posición de
frenado en la que el acoplamiento está desengranado y el freno
engranado y una posición de embrague de acoplamiento, en la que
solamente está embragado el acoplamiento y el freno no funciona.
Para reducir el desgaste en los revestimientos
de acoplamiento puede estar previsto adicionalmente alimentar
aceite refrigerante a la cámara de acoplamiento, a través de un
sistema de canales igualmente arrastrado en giro.
Para esto se indican ejemplos de ejecución.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en ejemplos de ejecución. Aquí muestran:
la fig. 1 un primer ejemplo de ejecución de la
invención;
la fig. 2 un ejemplo de ejecución adicional de
la invención;
la fig. 3 un ejemplo de ejecución de la
invención en el caso de una combinación
acoplamiento-freno.
Siempre que a continuación no se diga otra cosa
se aplicará la siguiente descripción siempre para todas las
figuras.
Las figuras muestran un acoplamiento de pitón de
arrastre 1.
\newpage
El acoplamiento de pitón de arrastre 1 presenta
discos de pitón de arrastre 2. Los discos de pitón de arrastre 2
están unidos, por un lado, de forma solidaria en rotación al
dispositivo de accionamiento 3 y, por otro lado, de forma solidaria
en rotación al dispositivo de salida 4.
Con ello los discos de pitón de arrastre 2 se
asientan de forma que pueden desplazarse axialmente de forma
insignificante, ya sea en el árbol de acoplamiento central 12 o en
el componente del acoplamiento alejado del árbol de
acoplamiento.
Para las presentes consideraciones da
principalmente igual que el árbol de acoplamiento 12 se considere un
dispositivo de accionamiento o un dispositivo de salida.
Según el modo de consideración se utiliza
después la polea para correas indicada, a cuyo perímetro se aplican
los vectores de fuerza dibujados, como dispositivo de salida o de
accionamiento 4 ó 3.
Para todos los componentes no representados y
citados por separado del acoplamiento de pitón de arrastre se hace
referencia al estado de la técnica.
Es fundamental que las fuerzas de fricción a
transmitir al acoplamiento se apliquen mediante un émbolo anular 5.
El émbolo anular 5 se asienta aquí sobre el árbol de acoplamiento 12
y puede desplazarse en dirección axial.
En su extremo alejado de los discos de pitón de
arrastre 2, el émbolo anular 5 presenta una superficie frontal que
recibe el fluido de accionamiento.
En el caso del fluido de accionamiento 11 puede
tratarse de medios hidráulicos o neumáticos.
La impulsión de la superficie frontal del émbolo
anular 5 se produce desde la cámara de presión 30 de la unidad de
émbolo-cilindro 7, que está unida a través del
conducto de unión 8 a una cámara de presión adicional 6, en donde
el conducto de unión 8 desemboca con una abertura correspondiente en
la cámara de presión adicional 6.
Esta cámara de presión adicional 6 se cierra
mediante la superficie frontal del émbolo anular 5. Mientras que el
émbolo anular 5 se asienta de forma desplazable sobre el árbol de
acoplamiento 12 y también está obturado a través de las juntas no
designadas con más detalle, es circundada sobre su perímetro
exterior por una carcasa de émbolo, que forma las paredes de cierre
adicionales de la cámara de presión 6.
En el caso de que se aplique presión a la cámara
de presión adicional 6 con el fluido de accionamiento se impulsa
por ello el anillo de accionamiento de acoplamiento 9, de tal modo
que éste es desplazado axialmente en dirección al acoplamiento de
pitón de arrastre 1. Con ello los discos de pitón de arrastre 2
entran en contacto de unión positiva de forma y arrastre de fuerza,
de tal manera que se transmiten los pares de giro requeridos.
En los ejemplos de ejecución se muestra un
acoplamiento de pitón de arrastre, en el que el anillo de
accionamiento de acoplamiento embraga el acoplamiento durante la
aplicación de presión.
Sin embargo, en este punto puede pensarse
también en un acoplamiento de pitón de arrastre que por ejemplo se
embrague mediante pretensión elástica, mientras que el fluido de
accionamiento, a través de una cámara de presión adicional
dispuesta de forma correspondiente, conduce al desacoplamiento del
acoplamiento de pitón de arrastre.
Para este caso debería señalar la superficie
frontal de émbolo vuelta hacia la cámara de presión en dirección al
acoplamiento de pitón de arrastre 1, mientras que desde el lado
opuesto se desplaza el émbolo anular 5, impulsado por fuerza
elástica, hasta la posición de embrague del acoplamiento de pitón de
arrastre.
A continuación es esencial que a través de la
unidad émbolo-cilindro 7 sea guiado el fluido de
accionamiento a través de un taladro axial, que aquí está previsto
en el árbol de acoplamiento 12, hasta la cámara de presión
adicional 6 arrastrada en rotación.
Para esto la desembocadura del conducto de unión
8 está constantemente en contacto con la cámara de presión
adicional 6, mientras que el otro extremo del conducto de unión 8
está dispuesto a la salida de la unidad de
émbolo-cilindro 7.
Para llegar a una unión estanca a la presión y
carente de distribuidores giratorios entre aquella pieza
constructiva de acoplamiento, desde la que el conducto de unión 8
desemboca en la cámara de presión adicional 6, en el presente caso
por lo tanto el árbol de acoplamiento 12 y la unidad de
émbolo-cilindro 7, la unidad de
émbolo-cilindro 7 está unida al árbol de
acoplamiento 12 de forma solidaria en rotación, resistente a la
presión y arrastrada en giro.
Sin embargo, esto significa que la unidad de
émbolo-cilindro 7 rota junto con el árbol de
acoplamiento 12, en cuando el acoplamiento está en estado
rectificador o en estado de embrague.
La unión estanca entre la unidad de
émbolo-cilindro 7 y el árbol de acoplamiento 12
puede consistir por ello en una unión abridada sencilla de
establecer que, dado el caso, se obtura a través de juntas anulares
tóricas.
Asimismo las figuras muestran diferentes
posibilidades para impulsar la unidad de
émbolo-cilindro.
Sin embargo, en todos los casos se ha previsto
un transmisor de fuerza exterior 13. El transmisor de fuerza
exterior 13 presenta un rotor 14, que puede moverse en la dirección
axial de la unidad de émbolo-cilindro 7, y un
estator 15 subordinado. Entre el estator y el rotor se transmite a
la unidad de émbolo-cilindro 7 según el principio
de acción y reacción una fuerza que, finalmente, produce un
desplazamiento relativo entre el émbolo y el cilindro, de tal modo
que la cámara de presión de la unidad de
émbolo-cilindro 7 se reduce de forma
correspondiente en el caso de aplicación de fuerza, para accionar el
acoplamiento de pitón de arrastre 1.
Las figs. 1, 3 y 2 hacen patente además
diferentes principios.
En el caso de las figs. 1 y 3 el transmisor de
fuerza exterior 13 presenta un rotor 14 que, con relación al
estator 15, está montado con movimiento giratorio.
Con ello el rotor 14 puede desplazarse
adicionalmente también en la dirección axial de la unidad de
émbolo-cilindro 7. La fig. 2 muestra
diferenciándose de esto un perfeccionamiento, en el que la unidad de
émbolo-cilindro 7 es impulsada por el rotor 14 de
un transmisor de fuerza exterior 13, rotor 14 que, aunque puede
desplazarse en la dirección axial de la unidad de
émbolo-cilindro 7, no se asienta sin embargo en un
pivotamiento giratorio.
Con este fin se ha previsto entre el rotor 14 y
la unidad de émbolo-cilindro 7 un cojinete giratorio
de fuerza axial 16, que elimina el movimiento relativo entre la
unidad de émbolo-cilindro 7 giratoria y el
transmisor de fuerza exterior 13.
Puede tratarse de un cojinete deslizante o con
preferencia también de un cojinete de cuerpo rodante.
Aparte de esto las figuras muestran un
transmisor de fuerza exterior 13 en forma de un motor lineal 17.
Aquí se trata de un accionamiento directo, en el
que el movimiento lineal se genera sin desgaste sin intercalación
de engranajes mecánicos. La particularidad consiste en que el motor
lineal se compone solamente de dos partes, precisamente el rotor 14
y el estator 15.
Además de esto en la carcasa del motor lineal,
que está dispuesta fijamente, aparte de los devanados del motor
pueden estar alojados también pivotamientos que pudieran ser
necesarios para el rotor, para la detección de posición y dado el
caso la conexión de microprocesador.
La ventaja de un motor lineal, cuyo rotor está
accionado eléctrica- o magnetoeléctricamente, consiste en la
absoluta carencia de desgaste.
Con ello se dispone entre el rotor 14 y el
estator 15 de un entrehierro anular 28, que tiene que preverse de
forma natural para evitar cualquier tipo de cortocircuito.
La forma de ejecución de las figs. 1 y 3 se
aprovecha de este entrehierro anular, ya que garantiza la libre
movilidad de rotación del rotor 14 dentro del estator 15 en cada
posición axial.
De forma complementaria a esto la fig. 3 muestra
un perfeccionamiento, en el que el motor lineal 17 se activa a
través de un servocontrolador 27.
El servocontrolador 27 puede además formar parte
de un circuito cerrado de regulación, dentro del cual se regulan
parámetros de funcionamiento predeterminados o funciones de tiempo
predeterminadas para la creación de
presión.
presión.
En el presente caso el servocontrolador 27 se
activa a través de un sensor de presión dispuesto en la cámara de
presión adicional 6, para graduar el anillo de accionamiento de
acoplamiento 9 después de una función de tiempo prefijada.
Como es natural también pueden utilizarse todos
los otros parámetros de funcionamiento convenientes como valores
de entrada para el servocontrolador, por ejemplo la temperatura del
revestimiento de fricción, la holgura de acoplamiento, el desgaste
de acoplamiento, etc.
Además de esto la fig. 3 muestra que la unidad
de émbolo-cilindro 7 está montada, de forma que no
puede moverse en dirección axial, sobre una pareja de rodamientos
de bolas de contacto oblicuo 18 mutuamente ajustados.
La ventaja de este perfeccionamiento consiste en
que se eliminan a través de la carcasa fija, incluso con grandes
presiones de hasta 100 bar y superiores, todas las fuerzas axiales
que actúan sobre la unidad de émbolo-cilindro
7.
Asimismo la fig. 3 muestra un ejemplo de
ejecución, en el que el anillo de accionamiento de acoplamiento 19
es impulsado por un transmisor de contrafuerza 20, de forma
igualmente desplazable en su dirección de movimiento axial opuesta
a la aplicación de presión. En el presente caso el transmisor de
contrafuerza 20 está formado por muelles helicoidales, que actúan
sobre el anillo de accionamiento de acoplamiento 19 en su lado de
acoplamiento y están dedicados a desplazar el mismo en dirección a
la cámara de presión adicional 6.
Estos muelles pretensados elásticamente se
tensan conforme aumenta la aplicación de presión sobre el émbolo
anular 5, durante el accionamiento del acoplamiento, en contra de
una fuerza elástica creciente.
Puede verse que si aumenta el volumen de la
unidad de émbolo-cilindro a causa del desplazamiento
del émbolo en dirección al transmisor de fuerza exterior 30, el
fluido de accionamiento 11 abandona la cámara de presión adicional
6 hasta el punto en el que esto esté previsto mediante el
desplazamiento de la unidad de émbolo-cilindro
7.
Con ello se desplaza el anillo de accionamiento
de acoplamiento 9 sobre el árbol de acoplamiento en dirección a un
freno 19, opuesto al acoplamiento de pitón de arrastre 1, de tal
modo que después de desembragar el acoplamiento de pitón de
arrastre 1 el árbol de acoplamiento 12 que todavía gira se detiene
finalmente.
La presente invención no está limitada por ello
solamente a la aplicación del acoplamiento de pitón de arrastre 1,
sino que también es especialmente adecuada en conexión a frenos.
Con ello puede pensarse también en accionar el
freno, en lugar de mediante muelles helicoidales, mediante un
transmisor de contrafuerza impulsado de forma fluídica, es decir
neumática o hidráulica, que debe unirse igualmente al árbol de
acoplamiento 12 en arrastre rotatorio a tenor de la presente
invención.
En este punto se aplica la descripción actual de
forma correspondiente.
Si, como muestra en especial la fig. 3, se monta
la unidad de émbolo-cilindro 7 de forma giratoria en
una carcasa 21 fija y cerrada en sí misma, pueden estar previstos
otros canales de comunicación que estén unidos con comunicación, en
forma de un sistema de canales 22 arrastrado en giro, a la cámara de
acoplamiento -y/o si está disponible- a la cámara de freno 24.
Con ello se trata de que la cámara obturada en
sí misma, entre la carcasa cerrada 21 y la unidad de
émbolo-cilindro 7, esté conectada al sistema de
canales 22 arrastrado en giro.
Esto puede realizarse por ejemplo a través de un
conducto de alimentación anular 25 que, en cada posición de giro de
la unidad de émbolo-cilindro 7, esté unido a la
cámara obturada entre la carcasa fija 21 y la unidad de
émbolo-cilindro 7.
Aquí es especialmente adecuado conectar este
sistema de canales 22 arrastrado en giro a través del conducto de
alimentación anular 25 a un depósito de aceite refrigerante 26 que
no es arrastrado en giro, para poder evacuar mejor el calor que se
produce durante el proceso de frenado o acoplamiento y reducir o
minimizar el desgaste del revestimiento.
- 1
- Acoplamiento de pitón de arrastre
- 2
- Disco de pitón de arrastre
- 3
- Dispositivo de accionamiento
- 4
- Dispositivo de accionamiento
- 5
- Émbolo anular
- 6
- Cámara de presión adicional
- 7
- Unidad de émbolo-cilindro
- 8
- Conducto de unión
- 9
- Anillo de accionamiento de acoplamiento
- 10
- Superficie frontal de émbolo vuelta hacia la cámara de presión adicional
- 11
- Fluido de accionamiento
- 12
- Árbol de acoplamiento
- 13
- Transmisor de fuerza exterior
- 14
- Rotor
- 15
- Estator
- 16
- Cojinete giratorio de fuerza axial
- 17
- Motor lineal
- 18
- Rodamientos de bolas de contacto oblicuo
- 19
- Freno
- 20
- Transmisor de contrafuerza
- 21
- Carcasa fija
- 22
- Sistema de canales arrastrado en giro
- 23
- Cámara de acoplamiento
- 24
- Cámara de freno
- 25
- Conducto de alimentación anular
- 26
- Depósito de aceite refrigerante
- 27
- Servocontrolador
- 28
- Entrehierro
- 29
- Cámara de presión de la unidad de émbolo-cilindro.
Claims (12)
1. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
(1) accionable fluídicamente, de cuyos discos de pitón de arrastre
(2) al menos uno está unido de forma solidaria en rotación a un
dispositivo de accionamiento (3) y al menos otro de forma solidaria
en rotación a un dispositivo de salida (4), en donde el fluido de
accionamiento (11) se alimenta desde la cámara de presión de una
unidad de émbolo-cilindro (7),a través de un
conducto de unión (8), a una cámara de presión adicional (6) que
está obturada por el émbolo anular (5) de un anillo de
accionamiento de acoplamiento (9) que puede desplazarse axialmente
al aplicarse presión, en donde a la superficie frontal de émbolo
vuelta hacia la cámara de presión adicional (6) -según la función
del acoplamiento de pitón de arrastre (1)- se le aplica la presión
del fluido de accionamiento (11) para acoplar o desacoplar el
acoplamiento de pitón de arrastre (1) y en donde la unidad de
émbolo-cilindro (7), junto con el conducto de unión
(8) está unida de forma solidaria en rotación, estanca a la presión
y arrastrada en giro a aquella pieza constructiva de acoplamiento,
desde la cual el conducto de unión (8) desemboca en la cámara de
presión adicional (6), caracterizado porque la unidad de
émbolo-cilindro (7) es impulsada por un transmisor
de fuerza exterior (13), que presenta un rotor (14) y un estator
(15), en donde el rotor (14) puede desplazarse en la dirección axial
de la unidad de émbolo-cilindro (7) y, o bien
- está montado con movimiento giratorio con
relación al estator (15) o
- está acoplado a la unidad de
émbolo-cilindro (7) a través de un cojinete
giratorio de fuerza axial (16).
2. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según la reivindicación 1, caracterizado porque el cojinete
giratorio de fuerza axial (16) está ejecutado como cojinete
deslizante.
3. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según la reivindicación 1, caracterizado porque el cojinete
giratorio de fuerza axial (16) está ejecutado como cojinete de
cuerpo rodante.
4. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
el transmisor de fuerza exterior (13) es un motor lineal (17).
5. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según la reivindicación 4, caracterizado porque el rotor (14)
del motor lineal (17) es accionado eléctrica- o
magnetoeléctricamente.
6. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el motor
lineal (17) puede activarse a través de un servocontrolador
(27).
7. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque
el motor lineal (17) se hace funcionar en un circuito cerrado de
regulación con parámetros de funcionamiento predeterminados.
8. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque
la unidad de émbolo-cilindro (7) está montada en
una pareja de rodamientos de bolas de contacto oblicuo (18)
ajustados uno al otro, de forma que no puede moverse en dirección
axial.
9. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque
el anillo de accionamiento de acoplamiento (9), en su dirección de
movimiento axial opuesta a la aplicación de presión, es impulsado
igualmente de forma desplazable por un transmisor de contrafuerza
(20) y sirve de elemento de desplazamiento de un freno (19).
10. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según la reivindicación 9, caracterizado porque el transmisor
de contrafuerza (20) presenta muelles pretensados elásticamente y
dispuestos de tal modo que éstos, conforme aumenta la aplicación de
presión sobre el émbolo anular (5) en el sentido del accionamiento
de acoplamiento, se tensan en contra de la creciente fuerza
elástica.
11. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado
porque la unidad de émbolo-cilindro (7) está
montada de forma giratoria en una carcasa (21) fija y cerrada en sí
misma y está unida en comunicación, a través de un sistema de
canales (22) arrastrado en giro, a la cámara de acoplamiento -y/o
si está disponible- a la cámara de freno (24).
12. Acoplamiento de pitón de arrastre giratorio
según la reivindicación 11, caracterizado porque el sistema
de canales (22) arrastrado en giro está conectado, a través de un
conducto de alimentación anular (25), a un depósito de aceite
refrigerante (26) que no es arrastrado en giro.
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