ES2287789T3 - Valvula, en particular para una carcasa de conduccion de aire de una carcasa de conduccion de aire de una instalacion de climatizacion de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Válvula, en particular una válvula de mezcla para una carcasa de conducción de aire (7) de una instalación de climatización de un vehículo automóvil (1), la cual en sus dos posiciones finales cierra dos aberturas distintas, presentando la válvula (6) una zona (10) esencialmente plana con dos superficies (10'', 10'''') que se extienden esencialmente planas, las cuales están dispuestas sobre los dos lados opuestos entre sí de la zona (10), presentando en ambas posiciones finales la misma superficie (10'') de la zona (10) de la válvula (6) en dirección hacia la abertura correspondiente que hay que cerrar, caracterizada porque la válvula está dispuesta de manera que puede girar alrededor del eje de la válvula (11).
Description
Válvula, en particular para una carcasa de
conducción de aire de una instalación de climatización de un
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una válvula
para una carcasa de conducción de aire de una instalación de
climatización de un vehículo automóvil según el preámbulo de la
reivindicación 1.
En las carcasas de conducción de aire se utiliza
un gran número de válvulas, las cuales controlan la corriente de
aire en diferentes canales de aire. Este es, en particular el caso
cuando deben ser mezclados de forma selectiva aire caliente y aire
frío mediante una válvula de mezcla. Para ello puede estar prevista
una válvula con una zona formada esencialmente plana, la cual está
sirve para el cierre de los canales de aire, la cual se puede girar
alrededor de un eje de giro, con la ayuda de la cual se pueden
cerrar dos canales de aire dispuestos formando un ángulo entre sí.
Aquí aparecen frecuentemente problemas en cuanto a la estanqueidad
de la válvula la cual cierra, en una posición final, el canal de
aire frío y, en otra posición final, el canal de aire caliente.
Por el documento EP 0 740 617 B1 se conoce una
válvula de persiana. Aquí están previstos en los canales de aire,
en sus secciones transversales, marcos de montaje, adaptados a la
sección transversal de los canales de aire, con varias láminas
guiadas en el marco, tapando las láminas en su posición de cierre
por completo la sección transversal del marco. Las láminas se
pueden girar al mismo tiempo aproximadamente 90º. Al mismo tiempo
pueden estar previstos varios marcos, los cuales están dispuestos en
forma de estrella, de manera que por cada válvula puede ser
regulado un canal de aire. Un accionamiento común puede estar
formado por un disco de levas girable. En una válvula de persiana
de este tipo aparecen, sin embargo, problemas con respecto a la
estanqueidad.
Por el documento genérico US2002/0009968 se
conoce además una válvula de mezcla en la cual en las dos posiciones
finales la misma superficie de la zona de la válvula está orientada
en la dirección hacia la abertura correspondiente que hay que
cerrar.
La invención se plantea el problema de
proporcionar una válvula mejorada para una carcasa de conducción de
aire de una instalación de climatización de vehículo automóvil.
Este problema se resuelve mediante una válvula
con las características de la reivindicación 1. Los
perfeccionamientos ventajosos son el objeto de las reivindicaciones
subordinadas.
Según la invención está prevista una válvula, en
particular una válvula de mezcla para una carcasa de conducción de
aire de una instalación de climatización de un vehículo automóvil la
cual, en sus dos posiciones finales, cierra dos aberturas
distintas, presentando la válvula una zona esencialmente plana con
dos superficies que se extienden esencialmente planas, las cuales
están dispuestas sobre los dos lados opuestos entre sí de la zona,
y estando dispuesta girable alrededor de un eje de la válvula, y
presentando en ambas posiciones finales la misma superficie de la
zona de la válvula en dirección hacia la abertura correspondiente
que hay que cerrar. Gracias a una estructuración de este tipo hay
que formar únicamente un lado de manera adecuada para la obturación,
de manera que la obturación se simplifica. El otro lado puede estar
estructurado de acuerdo con las necesidades y, en su caso, estar
dotado también con elementos de conducción de aire.
La válvula se puede girar al mismo tiempo
preferentemente alrededor de un eje de la válvula movido
espacialmente, de manera que resultan un movimiento más favorable
al flujo durante procesos de ajuste y posiciones intermedias de la
válvula más favorables al flujo.
La válvula presenta preferentemente por lo menos
un brazo de palanca, especialmente dos, los cuales están dispuestos
a ambos lados de la zona esencialmente plana y siendo posible un
movimiento relativo entre el brazo de palanca y la zona plana. Aquí
se predeterminan por lo menos un grado de libertad en forma de un
movimiento de giro, preferentemente, sin embargo, dos grados de
libertad en forma de un movimiento de giro y un desplazamiento
longitudinal.
El brazo de palanca presenta preferentemente un
orificio oblongo el cual se extiende en su dirección
longitudinal.
Entre el brazo de palanca y el eje de la válvula
está prevista, preferentemente, una conexión de engranaje, en
especial en forma de una barra dentada la cual está formada,
preferentemente, en el brazo de palanca, y una rueda dentada, la
cual está formada, preferentemente, en el eje de la válvula, las
cuales hacen posible una conexión sin deslizamiento y definida
entre el brazo de palanca y el eje de la válvula y, por
consiguiente, la zona esencialmente plana de la válvula.
Preferentemente está prevista una guía, que se
extiende en una curva, en especial en forma de una ranura de guiado
formada en la carcasa de conducción de aire. Al mismo tiempo
sobresale un pivote, formado en el eje de la válvula, que sobresale
a través del orificio oblongo formado en el brazo de palanca que
puede girar, hasta la ranura de guiado en la cual es guiada. Esto
hace posible un movimiento de ajuste adecuado a las necesidades
mediante la función de control formada por la ranura de guiado, de
manera que un movimiento de giro sencillo del brazo de palanca
puede ser convertido en un movimiento de ajuste
complejo.
complejo.
El eje de la válvula está dispuesto,
preferentemente, sobre la segunda superficie, la cual está formada
sobre el lado de la zona plana, opuesto a la primera superficie.
Esto posibilita una estructuración optimizada de la primera
superficie con vistas a su función de obturación.
Para la minimización de las fuerzas que aparecen
el eje de la válvula está dispuesto aproximadamente en posición
central con respecto a la zona plana.
Una válvula de este tipo se utiliza
preferentemente como válvula de mezcla en una instalación de
climatización de vehículo automóvil.
A continuación se explica en detalle la
invención a partir de un ejemplo de forma de realización, haciendo
referencia al dibujo, en el que:
la Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de la
válvula según la invención en la
posición-caliente,
la Fig. 2 muestra una sección a través de la
Fig. 1, la cual muestra la válvula en la
posición-caliente,
la Fig. 3 muestra una sección a través de la
Fig. 1, la cual muestra la válvula en la
posición-de-mezcla,
la Fig. 4 muestra una sección a través de la
Fig. 1, la cual muestra la válvula en la
posición-fría,
la Fig. 5 muestra una representación que
corresponde a la Fig. 1,
la Fig. 6 muestra una vista en perspectiva de la
válvula de la Fig. 1 en la
posición-de-mezcla, y
la Fig. 7 muestra una vista en perspectiva de la
válvula de la Fig. 1 en la posición-fría.
Una instalación de climatización de un vehículo
automóvil 1 con un soplador (no representado), un evaporador 3, un
calefactor 4 y un calefactor adicional 5 presenta, para la
regulación de la temperatura adecuada a las necesidades y para la
generación de una corriente de aire estratificada, una válvula de
mezcla 6 la cual está dispuesta en una carcasa de conducción de
aire 7 formada por varias piezas.
La válvula 6 está dispuesta, después del
evaporador 3, de tal manera que, en una de sus posiciones finales,
cierra el camino a través del calefactor 4 y el calefactor adicional
5 y, por el contrario, abre el camino a través de una derivación 8
(posición-fría) y, en su otra posición final, cierra
el camino a través de la derivación 8 y abre el camino a través del
calefactor 4 y el calefactor adicional 5
(posición-caliente).
El aire cuya temperatura se ha regulado con la
ayuda de la válvula 6 se puede suministrar a través de otros
canales de aire, regulados mediante otras válvulas, a diferentes
zonas del habitáculo del vehículo automóvil. De este modo está
previsto un canal de aire, que se ramifica de la carcasa de
conducción de aire 7, el cual sirve para descongelar el parabrisas.
La cantidad de aire conducida a través del canal de aire de deshielo
es regulada mediante una válvula de deshielo. Otro canal de aire
conduce hacia las toberas laterales y centrales y se puede regular
mediante una válvula. Además, está previsto un canal de aire del
espacio de los pies, el cual se puede regular con la válvula de
espacio de los pies.
La válvula 6 presenta una zona 10, esencialmente
plana, con dos superficies 10' y 10'', estando la primera
superficie 10' en las dos posiciones finales en contacto estrecho
con superficies de apoyo correspondientemente formadas de la
carcasa de conducción de aire 7. Al mismo tiempo está previsto un
eje de carcasa 11, que discurre transversal sobre la segunda
superficie 10'', dispuesto aproximadamente en posición central con
respecto a la superficie 10'', el cual presenta en su extremo en
cada caso un pivote 12, el cual sobresale por encima de la zona 10
plana y penetra a través de un orificio oblongo 14 formado en cada
caso en uno de los brazos de palanca 13 y que está guiada en cada
caso en una ranura de guiado 15 formada en forma de arco, la cual
está formada en la carcasa de conducción de aire 7. Cada brazo de
palanca 13 está dispuesto girable, en una zona límite entre el
calefactor 4 y la derivación 8, sobre un lado del evaporador 3
estando conectado uno de los brazos de palanca 13 con un
dispositivo de ajuste no representado, el cual acciona la válvula
6.
En el eje de la válvula 11 está formado,
contiguo a un pivote 12, un primer elemento de engranaje, en el
presente caso en forma de una rueda dentada 16, el cual interactúa
con un segundo elemento de engranaje, formado en el brazo de
palanca 13 correspondiente, en el presente caso un dentado 17 de una
barra dentada, de manera que la zona 10 plana de la válvula 6, en
caso de variación de la posición de los pivotes 12, es girada dentro
de los orificios oblongos 14 a causa de la interacción de la rueda
dentada 16 con el dentado 17.
Mediante estructuración correspondiente de la
ranura de guiado 15 se puede asegurar que la zona 10 plana adopta
la orientación deseada para la posición de los brazos de palanca 13,
en especial se puede asegurar que en las dos posiciones finales, en
cada caso, está la misma superficie, es decir la primera superficie
10', en contacto con la carcasa de conducción de aire 7. Para poner
de manifiesto mejor el recorrido que se diferencia de la
concentricidad con respecto al eje de giro del brazo de palanca 13,
se ha dibujado en la Fig. 2 un círculo correspondiente alrededor
del eje de giro del brazo de palanca 13.
El funcionamiento de la válvula 6 es el
siguiente: en su posición-caliente, la cual está
representada en las Figuras 2 y 5, la primera superficie 10' de la
zona 10 esencialmente plana de la válvula 6 está en contacto
estrecho con la carcasa de conducción de aire 7 correspondientemente
formada, de manera que la abertura correspondiente, es decir la
entrada de la derivación 8, está cerrada, mientras que la abertura a
través del calefactor 4 y el calefactor adicional 5 está abierta,
de manera que la totalidad del aire procedente del soplador y
refrigerado y deshumidificado por el evaporador 3 es conducido a
través del calefactor 4 y el calefactor adicional 5, con lo cual es
calentado de forma máxima.
Si, como consecuencia de un accionamiento del
dispositivo de ajuste, tiene lugar un giro de los brazos de palanca
13 en el sentido antihorario de la Fig. 2, entonces se aleja la zona
10 de la superficie de apoyo de la carcasa de conducción de aire 7.
Como consecuencia de la pista curva de la ranura de guiado 15 son
movidos hacia fuera los pivotes 12, guiados en los orificios
oblongos 14 y, por consiguiente, la totalidad de la zona 10 plana
de la válvula 6. Al mismo tiempo se fuerza, mediante la conexión de
engranaje entre el dentado 17, el cual está formado en el orificio
oblongo 14, y la rueda dentada 16, la cual está formada en el eje de
la válvula 11, un giro de la zona 10 plana de la válvula 6, el
cual, de acuerdo con la estructuración presente, tiene lugar en
sentido horario, de manera que en una
posición-de-mezcla, como la que está
representada en las Figuras 3 y 6, la zona 10 plana de la válvula 6
está girada ligeramente y la primera superficie 10' se mueve en la
dirección de su otra posición final. Si se continua accionado el
dispositivo de ajuste, entonces continua el movimiento, hasta que
la primera superficie 10' pasa a estar en contacto con la carcasa de
conducción de aire 7 y cierra de forma obturada la otra abertura,
como está representado en las Figuras 4 y 7. El movimiento de
retroceso tiene lugar de forma correspondiente.
De acuerdo con un segundo ejemplo de forma de
realización, no representado en el dibujo, están previstos en los
dos lados del eje de la válvula y en los dos brazos de palanca
elementos de engranaje en forma de ruedas de fricción,
respectivamente de superficies de rodadura correspondientemente
formadas.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ instalación de climatización de vehículo\cr \+ automóvil\cr
3 \+ evaporador\cr 4 \+ calefactor\cr 5 \+ calefactor
adicional\cr 6 \+ válvula\cr 7 \+ carcasa de conducción de
aire\cr 8 \+ derivación\cr 10 \+ zona\cr 10', 10'' \+
superficie\cr 11 \+ eje de la válvula\cr 12 \+ pivote\cr 13 \+
brazo de palanca\cr 14 \+ orificio oblongo\cr 15 \+ ranura de
guiado\cr 16 \+ rueda dentada\cr 17 \+
dentado.\cr}
Claims (14)
1. Válvula, en particular una válvula de mezcla
para una carcasa de conducción de aire (7) de una instalación de
climatización de un vehículo automóvil (1), la cual en sus dos
posiciones finales cierra dos aberturas distintas, presentando la
válvula (6) una zona (10) esencialmente plana con dos superficies
(10', 10'') que se extienden esencialmente planas, las cuales están
dispuestas sobre los dos lados opuestos entre sí de la zona (10),
presentando en ambas posiciones finales la misma superficie (10') de
la zona (10) de la válvula (6) en dirección hacia la abertura
correspondiente que hay que cerrar, caracterizada porque la
válvula está dispuesta de manera que puede girar alrededor del eje
de la válvula (11).
2. Válvula según la reivindicación 1,
caracterizada porque la válvula (6) se puede girar alrededor
de un eje de la válvula (11) que se puede mover espacialmente.
3. Válvula según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque la válvula (6) presenta por lo menos un
brazo de palanca (13).
4. Válvula según la reivindicación 3,
caracterizada porque la válvula (6) es móvil por lo menos en
un grado de libertad con respecto al brazo de palanca (13).
5. Válvula según la reivindicación 4,
caracterizada porque la válvula (6) es móvil en dos grados de
libertad con respecto al brazo de palanca (13).
6. Válvula según una de las reivindicaciones 3 a
5, caracterizada porque el brazo de palanca (13) presenta un
orificio oblongo (14).
7. Válvula según una de las reivindicaciones 3 a
6, caracterizada porque entre el brazo de palanca (13) y el
eje de la válvula (11) está prevista una conexión de engranaje.
8. Válvula según la reivindicación 7,
caracterizada porque la conexión de engranaje está formada
por una rueda dentada (16), la cual está formada en el eje de la
válvula (11), y un dentado (17), el cual está formado en el brazo
de palanca (13).
9. Válvula según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la válvula (6) presenta una
guía que se extiende en una curva.
10. Válvula según la reivindicación 9,
caracterizada porque la guía está formada por una ranura de
guiado (15).
11. Válvula según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque en el eje de la válvula (11)
está previsto por lo menos un pivote (12) sobresaliente, el cual
sobresale a través del orificio oblongo (14) formado en el brazo de
palanca (13) girable y está guiado en la ranura de guiado (15).
12. Válvula según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el eje de la válvula (11)
está dispuesto sobre la segunda superficie (10''), la cual está
formada sobre el lado opuesto a la primera superficie (10') de la
zona (10) plana.
13. Válvula según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque el eje de válvula (11) está
dispuesto aproximadamente en posición central con respecto a la zona
(10) plana.
14. Instalación de climatización para un
vehículo automóvil, caracterizada porque presenta una válvula
(6) según una de las reivindicaciones 1 a 13.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE10356002 | 2003-11-27 | ||
| DE10356002 | 2003-11-27 |
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