ES2287847T3 - Esrtructura de montaje de un catalizador para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Estructura de montaje de catalizador de escape en un sistema de escape en una motocicleta - en la que un tubo de escape (25, 26, 27) se extiende desde un motor (10) a un silenciador (28) en una parte trasera de una carrocería de vehículo y - un tubo catalizador (40) está dispuesto entre un tubo colector (27) y el silenciador (28), caracterizada porque - el extremo delantero del tubo catalizador (40) está conectado al tubo colector (27) por un tubo de conexión delantero (42) y - el extremo trasero del tubo catalizador (40) está conectado al silenciador (28) por un tubo de conexión trasero (43), - el tubo de contención de catalizador (40) es de menor diámetro que el silenciador (28), y - el tubo de contención de catalizador (40) está dispuesto en una posición solapada con una rueda trasera (9) en vista lateral.
Description
Estructura de montaje de un catalizador para
motocicletas.
La presente invención se refiere a una
estructura de montaje de un catalizador de escape en un sistema de
escape en una motocicleta.
Hay un tipo de motocicleta que tiene una
estructura tal que una pluralidad de tubos de escape que se
extienden desde un motor multicilindro se recogen en una posición
debajo del motor, su extremo trasero está conectado a un
silenciador mediante un tubo de unión, un catalizador principal está
dispuesto en una cámara insonorizante en el silenciador, y un
catalizador en forma de tubo de precalentamiento está dispuesto en
el tubo de unión (véase
JP-A-10-103046).
JP 08246860 describe una estructura de montaje
de catalizador de escape según el preámbulo de la reivindicación 1.
Esta patente no describe la posición del tubo catalizador con
respecto a la motocicleta.
JP 59082517 describe una estructura de montaje
de catalizador de escape en un sistema de escape en una motocicleta
en la que un tubo de escape que se extiende desde un motor a un
silenciador en una parte trasera de una carrocería de vehículo y un
tubo catalizador está dispuesto entre un tubo colector y el
silenciador, donde el tubo de contención de catalizador es de menor
diámetro que el silenciador, y el tubo de contención de catalizador
está dispuesto en una posición solapada con una rueda trasera en
vista lateral.
En el caso donde se dispone un catalizador en
una cámara insonorizante como en el ejemplo descrito, dado que la
forma del catalizador y la forma de la cámara insonorizante dependen
una de otra, la flexibilidad de diseño es baja. Además, cuando el
catalizador se dispone en una sección de tubo de escape que está
conectada a un silenciador, dado que un tubo de escape pasa a
través de una porción inferior de una carrocería de vehículo, el
empleo de un catalizador de gran capacidad con el fin de mejorar la
eficiencia de depuración de los gases de escape es difícil en vista
de asegurar una altura mínima con respecto a tierra.
Un objeto de la invención es proporcionar una
estructura de montaje de catalizador de escape en una motocicleta
que logra un ángulo de ladeo relativamente grande.
Con el fin de lograr el objeto antes descrito,
según la reivindicación 1, se facilita una estructura de montaje de
catalizador de escape en un sistema de escape en una motocicleta en
la que un tubo de escape que se extiende desde un motor a un
silenciador en una parte trasera de una carrocería de vehículo y un
tubo catalizador está dispuesto entre un tubo colector y el
silenciador, caracterizada porque el extremo delantero del tubo
catalizador está conectado al tubo colector por un tubo de conexión
delantero y el extremo trasero del tubo catalizador está conectado
al silenciador por un tubo de conexión trasero, el tubo de
contención de catalizador es de menor diámetro que el silenciador,
y el tubo de contención de catalizador está dispuesto en una
posición solapada con una rueda trasera en vista lateral.
Por lo tanto, el catalizador se puede disponer
sin depender de la forma del silenciador. La forma del silenciador
también se puede determinar libremente sin depender del catalizador.
Por lo tanto, la forma del catalizador y la forma de la cámara
insonorizante se pueden determinar libremente sin depender una de
otra, y por lo tanto se incrementa la flexibilidad del diseño.
Según la invención, el sistema de escape
incluyendo el tubo catalizador se puede disponer dentro de la
carrocería de vehículo disponiendo el tubo catalizador, que es de
menor diámetro que el silenciador, en una posición de solapamiento
con la rueda trasera en vista lateral, y por lo tanto se puede
asegurar un ángulo de ladeo relativamente grande.
Preferiblemente, el tubo catalizador se forma en
forma cilíndrica, el catalizador de forma cilíndrica está contenido
en él, y porciones que conectan el tubo catalizador con respecto a
los tubos de escape y el silenciador están formadas en forma
ahusada y ampliada.
Dado que el tubo catalizador y el catalizador se
pueden formar en una forma cilíndrica simple, se puede simplificar
la fabricación y la estructura. Además, dado que las porciones que
conectan el tubo catalizador con respecto a los tubos de escape y
el silenciador están formadas en forma ahusada y ampliada, se logra
un flujo suave del aire de escape.
Preferiblemente, se prevé una pluralidad de los
tubos de escape y un catalizador de precalentamiento está dispuesto
en una unidad de tubo colector de escape en el que la pluralidad de
los tubos de escape se recogen en una porción delantera de la
carrocería de vehículo.
Mediante la provisión del catalizador de
precalentamiento relativamente pequeño en la unidad de tubo colector
de escape, se puede asegurar suficientemente la altura mínima con
respecto a tierra del vehículo, se puede incrementar la eficiencia
de la depuración de los gases de escape del catalizador de
escape.
Preferiblemente, el catalizador de
precalentamiento se dispone debajo de una porción de pivote para
soportar pivotantemente un extremo delantero de un brazo basculante
trasero que soporta la rueda trasera.
Dado que el catalizador de precalentamiento está
dispuesto debajo de la porción de pivote que soporta pivotantemente
el extremo delantero del brazo basculante trasero que soporta la
rueda trasera, el catalizador de precalentamiento se puede disponer
en una posición preferible de la carrocería del vehículo donde se
puede evitar la interferencia con el brazo basculante trasero.
Preferiblemente, el silenciador se forma en
forma no cilíndrica.
Por lo tanto, se puede incrementar la
flexibilidad de la disposición, de tal manera que el silenciador se
forme en forma no cilíndrica con el fin de lograr la estilización de
la carrocería de vehículo o de aumentar el ángulo de ladeo.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta a la que se aplica la invención de la presente
solicitud.
La figura 2 es una vista lateral de una porción
de un sistema de escape.
La figura 3 es una vista en planta de la porción
del sistema de escape.
La figura 4 es una vista en planta de una
porción incluyendo un tubo catalizador y un silenciador.
La figura 5 es una vista lateral parcialmente
cortada de la misma porción.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de una línea 6-6 en la figura
4.
La figura 7 es un dibujo que representa una
forma de una porción de extremo trasero del silenciador.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de una línea 8-8 en la figura
5.
Con referencia ahora a los dibujos se describirá
una realización. La figura 1 es una vista lateral izquierda de una
carrocería de vehículo de una motocicleta a la que se aplica la
invención de la presente solicitud. Un par de horquillas delanteras
izquierda y derecha 2 que soportan una rueda delantera 1 en sus
extremos inferiores, están conectadas en los extremos superiores a
un tubo delantero 3 de manera que se pueda dirigir mediante un
manillar 4.
El tubo delantero 3 está montado en extremos
delanteros de los bastidores principales 5. Un par de los bastidores
principales izquierdo y derecho 5 se extienden desde el tubo
delantero 3 de manera que se abran hacia atrás, y chapas de pivote
6 están montadas respectivamente en sus extremos traseros. Un par de
las chapas de pivote izquierda y derecha 6 están formadas
sustancialmente en forma de L en vista lateral, y soportan ambos
extremos de un eje de pivote 7 dispuesto lateralmente
entremedio.
Un extremo delantero de un brazo basculante
trasero 8 es soportado basculantemente por el eje de pivote 7. Una
rueda trasera 9 se soporta en el extremo trasero del brazo
basculante trasero 8. Un motor de cuatro tiempos refrigerado por
agua 10 en forma de V en dirección de adelante atrás está dispuesto
debajo del bastidor principal 5. El motor 10 es soportado por el
bastidor principal 5, las chapas de pivote 6, y un tubo descendente
11 que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo
delantero 3.
Un par de soportes izquierdo y derecho 12 que
sobresalen hacia arriba, están dispuestos integralmente en las
respectivas porciones de extremo delantero de las chapas de pivote
izquierda y derecha 6, y un amortiguador trasero 13, que constituye
una suspensión de rueda trasera, está conectado entre el soporte 12
y la superficie delantera superior del brazo basculante trasero 8.
Los extremos delanteros de carriles superiores de asiento 14 están
montados en las porciones superiores de los soportes respectivos 12.
Un par de los carriles superiores de asiento izquierdo y derecho 14
se extienden oblicuamente hacia arriba y hacia atrás,
respectivamente, y porciones de extremo trasero de elementos de
tubo de refuerzo 15 que se extienden de forma sustancialmente
horizontal están conectadas a sus extremos traseros.
Unos asideros 16 están dispuestos encima de los
elementos de tubo de refuerzo 15, y una caja portaobjetos 17 se
soporta en extensiones hacia atrás de los asideros 16. Un asiento
doble 18 está dispuesto en la parte delantera de los asideros 16, y
se soporta en los carriles superiores de asiento 14. Una cubierta
trasera 19 se soporta debajo del asiento 18. El número de
referencia 19a designa una lámpara de cola, y el número de
referencia 19b designa un portaobjetos lateral de capacidad
relativamente grande.
Un par de carriles de asiento inferiores
izquierdo y derecho 20 están dispuestos debajo de los carriles
superiores de asiento 14, y sus respectivos extremos delanteros
están conectados a la porción trasera del motor 10, y sus extremos
traseros están conectados a los extremos traseros de los carriles
superiores de asiento 14. Los carriles superiores de asiento 14 y
carriles inferiores de asiento 20 constituyen un carril de
asiento.
Un depósito de carburante 21 está dispuesto en
la parte delantera del asiento 18 y encima del motor 10, y se
soporta encima de los bastidores principales 5 y las chapas de
pivote 6. Un filtro de aire 22 está integrado dentro de la porción
delantera del depósito de carburante 21, y alimenta un cilindro
delantero 23 y un cilindro trasero 24 del motor 10.
Un tubo de escape delantero 25 y un tubo de
escape trasero 26 se extienden desde respectivos orificios de
escape del cilindro delantero 23 y el cilindro trasero 24, y se
recogen en una posición debajo del motor 10 formando un tubo
colector 27 y también está conectado a un silenciador 28 en la parte
trasera. El tubo colector 27 es soportado por los extremos
inferiores de las chapas de pivote 6, y el silenciador 28 está
dispuesto en el lado de la rueda trasera 9 y es soportado por un
soporte 29 que se extiende hacia abajo del carril inferior de
asiento 20. Un radiador 30 es soportado por el tubo descendente 11
en la parte delantera del cilindro delantero 23 para refrigerar por
agua el cilindro delantero 23 y el cilindro trasero 24.
La porción delantera de la carrocería de
vehículo está cubierta por un carenado delantero 31, y una porción
de extremo delantero 31a cubre un faro 32 en la parte delantera del
tubo delantero 3. Intermitentes delanteros 33 están dispuestos en
superficies laterales de la porción de extremo delantero 31a. Un
parabrisas 34 está dispuesto encima de la porción de extremo
delantero 31a, y es soportado por el tubo delantero 3 mediante un
soporte de parabrisas 35. El número de referencia 36 designa un
instrumento.
La figura 2 y la figura 3 son una vista en
planta y una vista lateral de una porción de un sistema de escape
desde el tubo colector 27 al silenciador 28. En estos dibujos, entre
el tubo colector 27 y el silenciador 28 se ha dispuesto un tubo
catalizador 40. El tubo catalizador 40 tiene forma cilíndrica, y en
él está contenido un catalizador de escape públicamente conocido 41
que tiene también una forma cilíndrica. El catalizador de escape 41
tiene una capacidad relativamente grande que puede ser suficiente
para purificar el aire de escape.
El diámetro exterior del tubo catalizador 40 es
de un tamaño entre el tubo colector 27 y el silenciador 28, y entre
un extremo delantero del tubo catalizador 40 y un extremo trasero
del tubo colector 27, y entre un extremo trasero del tubo
catalizador 40 y un extremo delantero del silenciador 28 están
conectados por tubos de conexión ahusados delantero y trasero 42,
43. En esta realización, un diámetro cuando el silenciador 28 tiene
una forma no cilíndrica indica un diámetro de un círculo delimitante
que puede incluir todo el silenciador 28 o un diámetro de un
círculo similar.
Los respectivos tubos de conexión ahusados 42,
43 se abren hacia la parte trasera (hacia abajo del aire de
escape). La porción delantera del tubo colector 27 está bifurcada,
formando bifurcaciones 44a, 44b que están conectadas al tubo de
escape delantero 25 y el tubo de escape trasero 26. La porción
trasera del tubo colector 27 está provista de un tubo de calor 45,
y en él se ha dispuesto un catalizador de precalentamiento 46. El
tubo de calor 45 se coloca debajo del eje de pivote 7 (véase la
figura 2).
El catalizador de precalentamiento 46 es
calentado por el aire de escape recogido en el tubo de calor 45, e
incrementa la temperatura de escape en el lado situado hacia abajo
para precalentar y activar suficientemente una acción catalítica en
el catalizador de escape 41. Por lo tanto, en comparación con el
catalizador de escape 41, el catalizador de precalentamiento 46
solamente debe tener una capacidad relativamente pequeña, y tiene
una forma cilíndrica simple. Los números de referencia 47 a 49 en el
dibujo designan soportes.
La figura 4 es una vista en planta ampliada de
una porción incluyendo el tubo catalizador 40 y el silenciador 28,
y la figura 5 es una vista lateral de los mismos que representa el
interior del silenciador 28 como un insonorizador. Como se
representa en la figura 4, el silenciador 28 está dispuesto
sustancialmente en paralelo con el centro de la carrocería de
vehículo, y el tubo catalizador 40, el tubo de conexión ahusado
delantero 42, y el tubo de conexión ahusado trasero 43 están
curvados hacia dentro de la carrocería de vehículo de modo que sus
porciones delanteras se dirijan hacia el centro de la carrocería de
vehículo. El soporte 49 está dispuesto en una superficie delantera
superior del silenciador 28 de manera que sea desplazado hacia el
centro de la carrocería de vehículo.
Como se representa en la figura 5, el interior
del silenciador 28 se divide en tres cámaras insonorizantes
50-52 en la dirección de adelante atrás, y como se
representa en el dibujo con flechas, fluye aire de escape de la
primera cámara insonorizante 50 a través de un primer tubo de
conexión 53 y vuelve a la tercera cámara insonorizante 52, después
fluye a través de un segundo tubo de conexión 54 y entra en la
segunda cámara insonorizante 51, y posteriormente es descargado de
la segunda cámara insonorizante 51 mediante un tercer tubo de
conexión 55 a la atmósfera. Una porción de extremo trasero del
tercer tubo de conexión 55 pasa a través de un tapón de extremo 56
y se abre a la atmósfera.
El silenciador 28 tiene una estructura de tubo
de pared doble, y un tubo interior 57 tiene una estructura de
ventilación de aire tal como metal punzonado o análogos, y comunica
con una holgura 59 definida entre el tubo interior 57 y un tubo
exterior 58. La holgura 59 está llena de material insonorizante tal
como lana de vidrio.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de una línea 6-6 en la figura 4.
La porción de extremo trasero del tubo catalizador 40 tiene una
estructura de tubo de pared doble incluyendo el tubo de conexión
ahusado trasero 43 y el tubo catalizador 40 con el lado interior del
tubo de conexión ahusado trasero 43 sobresaliendo hacia atrás. La
porción de extremo trasero del catalizador de escape 41 contenido
en el tubo catalizador 40 está parcialmente insertada en la primera
cámara insonorizante 50.
La figura 7 es un dibujo que representa la forma
de la porción de extremo trasero del silenciador 28 según se ve en
la dirección indicada por una flecha 7 en la figura 5, y la figura 8
es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea
8-8 en la figura 5. Como se representa en estos
dibujos, el silenciador 28 tiene una forma no cilíndrica, en esta
realización, tiene una forma triangular sustancialmente invertida,
y una superficie interior 60 de tres superficies que constituyen su
superficie lateral asume una superficie sustancialmente plana que
se extiende sustancialmente en paralelo con la dirección vertical y
está enfrente de la superficie lateral de la rueda trasera 9.
Una superficie superior 61 también asume una
superficie plana sustancialmente horizontal. Una superficie exterior
62 es una superficie inclinada, y su extremo trasero está inclinado
hacia el centro de la carrocería de vehículo. Por lo tanto, la
forma en sección transversal del silenciador 28 es tal que la
porción superior sea la porción ampliada cuya anchura aumenta hacia
fuera de la carrocería de vehículo y el extremo inferior tiene la
anchura más pequeña.
Como se representa en la figura 8, la tercera
cámara insonorizante 52 (lo mismo en otras cámaras insonorizantes)
tiene forma triangular sustancialmente invertida, y solamente el
primer tubo de conexión 53 está dispuesto en su porción inferior,
que es la porción más estrecha, y el segundo tubo de conexión 54 y
el tercer tubo de conexión 55 están yuxtapuestos en la porción
superior más ancha.
Como se representa en la figura 7, dado que la
porción de extremo trasero del tercer tubo de comunicación 55 se
abre al centro del tapón de extremo 56, el tercer tubo de
comunicación 55 está inclinado oblicuamente hacia abajo hacia la
parte trasera como se representa en la figura 5, de manera que se
dirija hacia el centro de la carrocería de vehículo.
A continuación se describirá la operación de la
invención. Como se representa en las figuras 1 a 3, dado que el
tubo catalizador 40 está dispuesto en la porción de conexión entre
el silenciador 28 y el tubo colector 27, aire de escape que ha
pasado a través del tubo delantero de escape 25 y el tubo trasero de
escape 26 pasa por debajo del motor 10, es recogido en el tubo
colector 27, es purificado suficientemente por el catalizador de
escape 41 de capacidad relativamente grande en el tubo catalizador
40, entra en el silenciador 28, y es descargado a la atmósfera.
Entonces, aunque la cámara insonorizante en el
silenciador 28 asuma una forma triangular sustancialmente invertida,
dado que el tubo catalizador 40 está situado fuera del silenciador
28, se puede formar en forma cilíndrica simple sin depender de la
forma de la cámara insonorizante. En contraposición, la forma del
silenciador 28 no depende de la forma del catalizador de escape 41.
Por lo tanto, el tubo catalizador 40 y el silenciador 28 se diseñan
en cualquier forma, respectivamente. El catalizador de
precalentamiento 46 en el tubo colector 27 también es el mismo. Por
lo tanto, se incrementa la flexibilidad del diseño.
Además, dado que el tubo catalizador 40 está
conectado al tubo colector 27 mediante el tubo de conexión ahusado
delantero 42, y al silenciador 28 mediante el tubo de conexión
ahusado trasero 43, el tubo colector 27, el tubo catalizador 40, y
el silenciador 28 que tienen diferentes diámetros, pueden estar
conectados de manera que aumenten gradualmente de diámetro hacia
abajo del aire de escape, y se logra un flujo suave del aire de
escape.
Dado que el tubo catalizador 40 es de diámetro
más pequeño que el silenciador 28, se puede disponer cerca del
centro de la carrocería de vehículo sin interferencia con la rueda
trasera 9 disponiéndolo de manera que se solape con la rueda
trasera 9 en vista lateral. De esta manera, se puede asegurar un
ángulo de ladeo relativamente grande reduciendo la cantidad que
sobresale el sistema de escape incluyendo la sección de contención
de catalizador disponiéndola dentro de la carrocería de
vehículo.
Dado que el silenciador 28 se forma
sustancialmente en forma triangular invertida, y la superficie
interior 60 asume la superficie plana que se extiende
sustancialmente en paralelo con la superficie vertical, el
silenciador 28 se puede disponer en una posición más próxima a la
superficie lateral de la rueda trasera 9. Además, dado que la
superficie lateral exterior 62 asume la superficie inclinada abierta
hacia arriba y hacia fuera, el ángulo de ladeo también se puede
incrementar. Formando el silenciador 28 en forma no cilíndrica como
se ha descrito anteriormente, se puede incrementar la flexibilidad
de la disposición de tal manera que simultáneamente se pueda
estilizar la carrocería de vehículo y asegurar el ángulo de
ladeo.
Además, dado que el tubo de calor 45 está
dispuesto en la porción trasera del tubo colector 27, y el
catalizador de precalentamiento 46 está contenido en él, el aire de
escape se puede precalentar en la sección del tubo de calor 45, por
lo que se puede activar la acción catalítica por el catalizador de
escape 41, y se puede incrementar la eficiencia de depuración de
los gases de escape.
Además, dado que el tubo de calor 45 está
colocado sustancialmente inmediatamente debajo del eje de pivote 7,
se puede disponer cerca del centro de movimiento basculante del
brazo basculante trasero 8, por lo que el catalizador de
precalentamiento 46 se puede colocar en una posición preferible en
la carrocería de vehículo donde se evita la interferencia del brazo
basculante trasero 8.
Además, dado que el catalizador de
precalentamiento relativamente pequeño 46 es suficiente, incluso
cuando el tubo de calor 45 está dispuesto en la porción trasera del
tubo colector 27 a poca altura con respecto a tierra, se logra una
disposición con suficiente altura de tierra.
La forma no cilíndrica del silenciador 28 no se
limita a la sección transversal sustancialmente triangular, sino
que puede ser de varias formas tales como una forma oval. Las formas
del catalizador de escape 41 y el catalizador de precalentamiento
46 no se limitan a la forma circular, y pueden ser una forma no
circular. El tipo del motor no está limitado, y la estructura de
disposición del catalizador de escape en la presente solicitud se
puede aplicar a un sistema de escape que tiene un solo tubo de
escape con un solo cilindro.
\newpage
La invención realiza una disposición de un
catalizador de escape en la que las respectivas formas del
catalizador de escape y un silenciador se determinan con el fin de
evitar la interferencia de uno con respecto al otro.
En la invención, un tubo delantero de escape 25
y un tubo trasero de escape 26 que se extienden desde un cilindro
delantero 23 y un cilindro trasero 24 de un motor 10 de forma en V
en la dirección de adelante atrás, se recogen en un tubo colector
27 debajo del motor 10, y su porción de extremo trasero está
conectada a un tubo catalizador cilíndrico 40 dispuesto en una
posición solapada con una rueda trasera 9 en vista lateral. Un
catalizador cilíndrico de escape 41 está contenido en el tubo
catalizador 40. El tubo catalizador 40 está conectado al tubo
colector 27 de diámetro pequeño mediante un tubo de conexión ahusado
delantero 42, y está conectado a un silenciador 28 que tiene una
sección transversal triangular sustancialmente invertida con un
diámetro mayor mediante un tubo de conexión ahusado trasero 43.
Claims (5)
1. Estructura de montaje de catalizador de
escape en un sistema de escape en una motocicleta
- -
- en la que un tubo de escape (25, 26, 27) se extiende desde un motor (10) a un silenciador (28) en una parte trasera de una carrocería de vehículo y
- -
- un tubo catalizador (40) está dispuesto entre un tubo colector (27) y el silenciador (28),
- caracterizada porque
- -
- el extremo delantero del tubo catalizador (40) está conectado al tubo colector (27) por un tubo de conexión delantero (42) y
- -
- el extremo trasero del tubo catalizador (40) está conectado al silenciador (28) por un tubo de conexión trasero (43),
- -
- el tubo de contención de catalizador (40) es de menor diámetro que el silenciador (28), y
- -
- el tubo de contención de catalizador (40) está dispuesto en una posición solapada con una rueda trasera (9) en vista lateral.
2. La estructura de montaje de catalizador de
escape según la reivindicación 1, caracterizada porque el
tubo catalizador está formado en forma cilíndrica, el catalizador
de forma cilíndrica está contenido en él, y porciones (42, 43) que
conectan el tubo catalizador (40) con respecto a los tubos de escape
(25, 26, 27) y el silenciador (41) están formadas en forma ahusada y
ampliada.
3. La estructura de montaje de catalizador de
escape según la reivindicación 1, caracterizada porque se ha
previsto una pluralidad de los tubos de escape (25, 26) y un
catalizador de precalentamiento (46) está dispuesto en una unidad
de tubo de escape colectivo (27) en la que se recoge la pluralidad
de los tubos de escape (25, 26) en una porción delantera de la
carrocería de vehículo.
4. La estructura de montaje de catalizador de
escape según la reivindicación 3, caracterizada porque el
catalizador de precalentamiento (46) está dispuesto debajo de una
porción de pivote (7) para soportar pivotantemente un extremo
delantero de un brazo basculante trasero (8) que soporta la rueda
trasera.
5. La estructura de montaje de catalizador de
escape según la reivindicación 1, caracterizada porque el
silenciador (28) está formado en forma no cilíndrica.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004-289060 | 2004-09-30 | ||
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