ES2299111T3 - Motocicleta. - Google Patents

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ES2299111T3 ES06004991T ES06004991T ES2299111T3 ES 2299111 T3 ES2299111 T3 ES 2299111T3 ES 06004991 T ES06004991 T ES 06004991T ES 06004991 T ES06004991 T ES 06004991T ES 2299111 T3 ES2299111 T3 ES 2299111T3
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exhaust
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Yasuto Terashima
Hirotoshi Takeshita
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

Motocicleta (1), incluyendo un motor (15), una unidad de tubo de escape (25a) conectada con el motor (15), y una unidad silenciadora (26) conectada con la unidad de tubo de escape (25a), donde la unidad silenciadora (26) incluye silenciadores primero y segundo dispuestos por separado (29, 31), donde el primer silenciador está conectado con la unidad de tubo de escape (25a) y está dispuesto entre una porción inferior del motor (15) y una rueda trasera (8), y donde el segundo silenciador (31) está conectado con el primer silenciador (29) y está dispuesto cerca de un lado de la rueda trasera (8), caracterizada porque porciones inclinadas (29a, 29a) están formadas en lados izquierdo y derecho del primer silenciador (29) de tal manera que la inclinación de las porciones inclinadas (29a, 29a) se eleve hacia el exterior en dirección a lo ancho del vehículo según se ve desde la parte delantera de la motocicleta.

Description

Motocicleta.
La presente invención se refiere a una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1, y en particular a un sistema de escape de una motocicleta, que incluye una unidad de tubo de escape conectada con un motor y una unidad silenciadora conectada con la unidad de tubo de escape.
En algunas motocicletas, un silenciador como un componente pesado está dispuesto debajo de un motor de manera que el centro de gravedad del vehículo pueda estar situado en una posición lo más baja que sea posible. En este caso, en JP-A-2002-303133 se adopta una construcción tal que los tubos de escape de algunos cilindros se extiendan a través del lado del silenciador dispuesto debajo del motor cerca de una rueda trasera para conectar con el silenciador de la parte trasera, y los tubos de escape del resto de los cilindros se extienden por encima del silenciador para conectar con extensiones de algunos tubos de escape.
El sistema de escape convencional descrito anteriormente adopta una construcción tal que los tubos de escape que entran de algunos cilindros pasan a través del lado del silenciador. En esta estructura, aumenta la longitud en la dirección a lo ancho del vehículo requerida para colocar el silenciador y los tubos de escape, y consiguientemente disminuye el ángulo de escora.
Además, dado que los tubos de escape procedentes del resto de los cilindros pasan por encima del silenciador en esta estructura, hay que montar el motor en una posición alta con el fin de obtener la altura mínima suficiente con respecto a la carretera. Como resultado, el centro de gravedad del vehículo está en una posición más alta.
US 4.809.800 describe un sistema de escape para una motocicleta que tiene un dispositivo de escape conectado al tubo de escape de la unidad de motor. Dicho dispositivo de escape incluye una envuelta exterior que forma una primera cámara de expansión, dispuesta parcialmente debajo del motor. En ella, los gases de escape son conducidos desde el motor mediante los tubos de escape, la primera cámara de expansión, y una segunda cámara de expansión al entorno.
Se conocen otros sistemas de escape por JP 59-005824 A y JP 05-231145 A.
Consiguientemente, la presente invención se ha llevado a la práctica en vista del hecho anterior, y su objeto es proporcionar una motocicleta como la indicada anteriormente con un sistema de escape que resuelve los problemas anteriores, que es capaz de asegurar un ángulo de escora y el centro de gravedad de la carrocería de vehículo situado en una posición baja, asegurando al mismo tiempo una longitud suficiente de una unidad de tubo de escape.
Este objetivo se logra de manera novedosa con una motocicleta, incluyendo un motor, una unidad de tubo de escape conectada con el motor, y una unidad silenciadora conectada con la unidad de tubo de escape, donde la unidad silenciadora incluye silenciadores primero y segundo dispuestos por separado, donde el primer silenciador está conectado con la unidad de tubo de escape y está dispuesto entre una porción inferior del motor y una rueda trasera, y donde el segundo silenciador está conectado con el primer silenciador y está dispuesto cerca de un lado de la rueda trasera, donde porciones inclinadas están formadas en los lados izquierdo y derecho del primer silenciador de tal manera que la inclinación de las porciones inclinadas suba hacia fuera en dirección a lo ancho del vehículo según se ve desde la parte delantera de la motocicleta.
Preferiblemente, la unidad de tubo de escape está dispuesta de manera que pase a través de la porción inferior del motor.
Además, preferiblemente el segundo silenciador se puede extender a la parte trasera del vehículo y puede estar inclinado un ángulo aproximadamente igual al de las porciones inclinadas del primer silenciador.
Además, preferiblemente el primer silenciador está dispuesto entre una bandeja colectora de aceite del motor y la rueda trasera según se ve desde el lado de la motocicleta.
Además, preferiblemente una superficie inferior del primer silenciador está dispuesta aproximadamente al mismo nivel que la altura mínima con respecto a la carretera según se ve desde el lado de la motocicleta.
Según una realización preferida, el segundo silenciador se extiende en diagonal hacia arriba a la parte trasera con inclinación, que se eleva hacia la parte trasera, y donde al menos un orificio de descarga del segundo silenciador está dentro de un plano de proyección de la rueda trasera en la dirección a lo ancho del vehículo según se ve desde el lado de la motocicleta. En él, un plano de extremo superior del orificio de descarga del segundo silenciador se puede disponer aproximadamente al mismo nivel que el del plano de extremo superior de un brazo trasero que soporta la rueda trasera según se ve desde el lado de la motocicleta.
Según otra realización preferida, el primer silenciador se divide en una primera cámara de expansión formada en la parte trasera, una segunda cámara de expansión formada en la parte delantera, y donde la unidad de tubo de escape penetra a través de la segunda cámara de expansión y se abre dentro de la primera cámara de expansión; y las cámaras de expansión primera y segunda están en comunicación entre sí a través de un tubo de comunicación. En él, un orificio situado hacia arriba de un paso de conexión que comunica con la segunda cámara de expansión puede estar conectado con la pared lateral del primer silenciador, y un orificio situado hacia abajo del paso de conexión puede estar conectado con la pared delantera del segundo silenciador con el fin de comunicar con él. Además, se puede disponer un primer catalizador dentro de la unidad de tubo de escape cerca de una porción situada hacia arriba del primer silenciador, y se puede disponer un segundo catalizador dentro del tubo de comunicación para conectar la primera y la segunda cámara de expansión de tal manera que estas cámaras puedan comunicar entre sí. Igualmente, la porción de la unidad de tubo de escape en la que se ha dispuesto el primer catalizador, puede estar dentro del ángulo de escora según se ve desde la parte delantera de la motocicleta.
Según otra realización preferida, una sección de detección de un sensor de oxígeno está introducida en la primera cámara de expansión del primer silenciador. En ella, el sensor de oxígeno puede estar colocado de manera que se dirija a la parte delantera interior de un reposapiés.
Según otra realización preferida, el primer silenciador está dispuesto debajo del motor y unido a un bastidor de carrocería de vehículo, el segundo silenciador está dispuesto cerca del lado de la rueda trasera, y una porción de la pared lateral del primer silenciador cerca del segundo silenciador y la pared delantera del segundo silenciador está conectada a través de un paso de conexión de tal manera que los silenciadores primero y segundo puedan comunicar entre sí.
Según otra realización preferida, el primer silenciador incluye una primera cámara de expansión formada en la parte trasera, una segunda cámara de expansión formada en la parte delantera y conectada con la unidad de tubo de escape, un primer tubo de conexión para conectar la unidad de tubo de escape y la primera cámara de expansión pasando a través de la segunda cámara de expansión, y un segundo tubo de conexión para conectar la primera cámara de expansión y la segunda cámara de expansión, y el segundo silenciador incluye una tercera cámara de expansión conectada con la segunda cámara de expansión. En ella, el primer tubo de conexión se puede disponer en una región inferior del primer silenciador, y el segundo tubo de conexión se puede disponer en una región superior del primer silenciador. Además, una sección transversal del segundo tubo de conexión puede tener forma de agujero largo en la dirección a lo ancho del vehículo.
Ventajosamente, la unidad de tubo de escape tiene una pluralidad de tubos de escape, y al menos dos tubos de unión para unificar los tubos respectivos de escape, y los respectivos tubos de unión están conectados con el primer silenciador y dispuestos en paralelo en la dirección a lo ancho del vehículo.
Además, ventajosamente un catalizador está dispuesto dentro de la unidad de tubo de escape en una porción hacia arriba de una porción de conexión entre la unidad de tubo de escape y el primer silenciador.
Además, ventajosamente una suspensión trasera para conectar un brazo trasero para soportar la rueda trasera y el bastidor de carrocería de vehículo está dispuesta encima del primer silenciador.
Además, ventajosamente el segundo silenciador está dispuesto a lo largo de un brazo trasero para soportar la rueda trasera, y una parte cóncava de holgura para proporcionar una holgura predeterminada entre el brazo trasero y la periferia exterior del segundo silenciador está formada en el brazo trasero.
Además, la porción inferior del primer silenciador puede estar cubierta con un carenado inferior, y un agujero delantero a través del que se introduce el flujo de aire generado durante la marcha de la motocicleta y un agujero de descarga a través del que se descarga el aire, se pueden formar en el carenado inferior.
Además, un paso de conexión para conectar el primer silenciador y segundo silenciador puede estar equipado con una válvula de escape para variar la zona de paso dentro del paso de conexión.
Igualmente, un paso de conexión para conectar el primer silenciador y segundo silenciador puede estar equipado con una cubierta termoaislante para cubrir al menos la porción exterior del vehículo del paso de conexión que está dispuesto en el segundo silenciador. En él, la válvula de escape para variar la zona de paso se puede disponer dentro del paso de conexión, y la cubierta termoaislante puede cubrir la válvula de escape así como el paso de conexión.
En lo que sigue, la presente invención se explica con más detalle con respecto a varias realizaciones de la misma en unión con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta incluyendo un sistema de escape en una primera realización.
La figura 2 es una vista lateral del sistema de escape.
La figura 3 ilustra el sistema de escape según se ve desde la parte trasera del vehículo.
La figura 4 ilustra el sistema de escape según se ve desde el lado del vehículo.
La figura 5 es una vista en sección transversal de una unidad de tubo de escape en el sistema de escape.
La figura 6 es una vista frontal de un primer silenciador en el sistema de escape.
La figura 7 es una vista lateral del sistema de escape.
La figura 8 es una vista frontal del sistema de escape.
La figura 9 es una vista en perspectiva del sistema de escape.
La figura 10 es una vista en perspectiva del primer silenciador.
La figura 11 es una vista lateral en sección transversal del primer silenciador.
La figura 12 es una vista frontal en sección transversal del primer silenciador.
La figura 13 es una vista lateral de un sistema de escape en una segunda realización.
La figura 14 es una vista en perspectiva del sistema de escape según se ve desde la parte trasera en diagonal.
La figura 15 es una vista en planta del sistema de escape.
La figura 16 es una vista en perspectiva del sistema de escape según se ve desde arriba en diagonal.
La figura 17 es una vista en perspectiva del sistema de escape según se ve desde la parte trasera en diagonal.
La figura 18 es una vista lateral en sección transversal de un primer silenciador del sistema de escape.
La figura 19 es una vista lateral en sección transversal de un segundo silenciador del sistema de escape.
La figura 20 es una vista en perspectiva del primer silenciador del sistema de escape según se ve desde el lado según una realización.
Y la figura 21 es una vista frontal en sección transversal del primer silenciador según una realización.
\vskip1.000000\baselineskip
En los dibujos, el número de referencia
1
es una motocicleta
2b'
es un elemento de bastidor transversal (bastidor de carrocería de vehículo)
7
es un brazo trasero
7b
es una parte cóncava de holgura
8
es una rueda trasera
14
es un carenado inferior
14a
es un agujero de descarga
15
es un motor
15b
es una bandeja colectora de aceite
17
es una suspensión trasera
21
es un reposapiés
25
es un sistema de escape
25a
es una unidad de tubo de escape
27a a 27d
son tubos de escape (unidad de tubo de escape)
28a, 28b
son tubos de unión (unidad de tubo de escape)
26
es una unidad silenciadora
29
es un primer silenciador
29a
es una porción inclinada
29h
es una pared derecha (pared lateral de primer silenciador cerca del segundo silenciador)
30
es un tubo de conexión
31
es un segundo silenciador
31a
es una porción inclinada
31b
es un orificio de descarga
37
es una válvula de escape
43
es un primer catalizador
44a
es un segundo catalizador
45
es un sensor de oxígeno
45a
es una sección de detección
51
es un primer tubo de comunicación
52
es un segundo tubo de comunicación
60, 61
son tubos de conexión
65
es una cubierta termoaislante
a
es una segunda cámara de expansión
b
es una primera cámara de expansión
c
es una tercera cámara de expansión
H
es una altura mínima con respecto a la carretera.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se describen varias realizaciones con referencia a los dibujos anexos.
Las figuras 1 a 12 tienen la finalidad de explicar un sistema de escape de una motocicleta de una primera realización. Las direcciones delantera a trasera y derecha a izquierda en esta realización se refieren a las direcciones delantera a trasera y derecha a izquierda según las ve un motorista sentado en un asiento.
En las figuras, el número 1 indica una motocicleta, y la motocicleta 1 incluye generalmente los componentes siguientes. Una horquilla delantera 4 es soportada por un tubo delantero 3 de manera que la horquilla delantera 4 pueda ser dirigida a derecha e izquierda. El tubo delantero 3 está unido al extremo delantero de un bastidor de carrocería de vehículo 2 hecho de aleación de aluminio. Una rueda delantera 5 y un manillar de dirección 6 están dispuestos en el extremo inferior y el extremo superior de la horquilla delantera 4, respectivamente. Un brazo trasero 7 es soportado por soportes traseros izquierdo y derecho 2b del bastidor de carrocería de vehículo 2 de modo que el brazo trasero 7 pueda bascular hacia arriba y hacia abajo. Una rueda trasera 8 está dispuesta en el extremo trasero del brazo trasero 7.
El bastidor de carrocería de vehículo 2 tiene bastidores principales izquierdo y derecho 2a, 2a que se extienden en diagonal hacia abajo a la parte trasera del vehículo desde el tubo delantero 3, los soportes traseros de brazo 2b que se extienden hacia abajo sustancialmente en la dirección vertical de los extremos traseros de los bastidores principales izquierdo y derecho 2a, 2a, y un carril de asiento 9 que se extiende en diagonal hacia arriba a la parte trasera del vehículo desde los extremos traseros de los bastidores principales izquierdo y derecho 2a, 2a.
Un depósito de carburante 10 está montado en los bastidores principales izquierdo y derecho 2a, 2a. Un asiento principal 11 y un asiento en tándem 12 están dispuestos en el carril de asiento 9. La región delantera de la horquilla delantera 4 está cubierta por una cubierta delantera 13. Las regiones inferiores de los bastidores principales izquierdo y derecho 2a están cubiertas por un carenado inferior 14.
Una suspensión trasera 17 está dispuesta entre el brazo trasero 7 y el bastidor de carrocería de vehículo 2. La suspensión trasera 17 tiene un amortiguador 17a cuyo extremo superior está conectado con un tubo transversal (no representado), y un mecanismo de articulación 17b conectado con el extremo inferior del amortiguador 17a. El mecanismo de articulación 17b tiene un elemento articulado triangular 18 conectado con el soporte trasero de brazo 2b, y un brazo articulado 19 cuyo extremo delantero está conectado con un extremo inferior 18b del elemento de articulación 18. El extremo trasero del brazo articulado 19 está conectado con el brazo trasero 7. El extremo inferior del amortiguador 17a está conectado con un extremo trasero 18a del elemento de articulación 18 (véase las figuras 1 y 4).
Los extremos delanteros de soportes de reposapiés de horquilla doble 20, 20 que se extienden hacia la parte trasera, están fijados a las porciones inferiores de los soportes de brazo traseros izquierdo y derecho 2b, 2b. Unos reposapiés 21, 21 están unidos a los extremos traseros de los soportes de reposapiés izquierdo y derecho 20, 20. Un pedal de freno 22 está unido al interior del reposapiés 21 del soporte de reposapiés izquierdo 20 de modo que el pedal de freno 22 pueda bascular verticalmente. Un cilindro maestro 23 está conectado con el pedal de freno 22.
Un motor 15 está suspendido y es soportado por los bastidores principales izquierdo y derecho 2a, 2a y los soportes traseros de brazo 2b, 2b. El motor 15 es un motor de cuatro cilindros en paralelo, de cuatro tiempos, del tipo refrigerado por agua, y está montado con su eje de cilindro inclinado hacia la parte delantera. Un eje de salida 15a del motor 15 está conectado con la rueda trasera 8 por una cadena dentada 24.
Una unidad de admisión de aire está dispuesta encima del motor 15, y un sistema de escape 25 está dispuesto debajo del motor 15. El motor 15 se coloca debajo de la superficie inferior del bastidor principal 2a de modo que el centro de gravedad del vehículo esté situado en una posición baja. Un filtro de aire (no representado) de gran capacidad está dispuesto en un espacio entre el motor 15 y el depósito de carburante 10, que se obtiene como resultado de disponer el motor 15 de esta manera.
El sistema de escape 25 tiene una unidad de tubo de escape 25a conectada con el motor 15 y una unidad silenciadora 26 conectada con la unidad de tubo de escape 25a.
La unidad de tubo de escape 25a está constituida por cuatro tubos de escape 27a a 27d que se extienden hacia abajo a través de la región delantera del motor 15, giran hacia atrás debajo de una bandeja colectora de aceite 15b del motor 15, y posteriormente se extienden más hacia la parte trasera, y un par de tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b. El tubo de unión izquierdo 28a une los dos tubos de escape izquierdos 27a y 27b en un tubo, y el tubo de unión derecho 28b une los dos tubos de escape derechos 27c y 27d en un tubo, respectivamente. Los interiores de los dos tubos de escape 27b y 27c comunican uno con otro en una posición intermedia a través de un tubo de comunicación 27e.
Los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b se extienden hacia la parte trasera a lo largo de la superficie inferior de la bandeja colectora de aceite 15b. Unas partes cóncavas 15c, 15c están formadas en la parte inferior de la bandeja colectora de aceite 15b, y las porciones superiores de los tubos de unión izquierdo y derecho 28a, 28b están dispuestas dentro de las partes cóncavas 15c, 15c, respectivamente (véase las figuras 4 y 5). Esta estructura permite disponer el motor 15 en otra posición inferior asegurando al mismo tiempo la holgura mínima de los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b con respecto a la carretera.
La unidad silenciadora 26 tiene un primer silenciador 29 conectado con los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b, y un segundo silenciador 31 conectado con el primer silenciador 29 mediante un tubo de conexión (paso de conexión) 30.
El primer silenciador 29 es un componente sólido sustancialmente rectangular que se forma combinando las mitades izquierda y derecha. El primer silenciador 29 está interpuesto entre la bandeja colectora de aceite 15b del motor 15 y la rueda trasera 8, y dispuesto para colocarse debajo del reposapiés 21. El primer silenciador 29 está suspendido y es soportado por un elemento de bastidor transversal 2b' del soporte trasero de brazo 2b como una parte del bastidor de carrocería de vehículo usando soportes de unión izquierdo y derecho 29d, 29d dispuestos en el primer silenciador 29.
Una mitad trasera 29' del primer silenciador 29 colocada en la parte trasera del elemento de articulación 18 se expande hacia arriba de tal manera que la mitad trasera 29' no interfiera con el brazo articulado 19. Esta estructura amplía la capacidad de una cámara de expansión trasera b que se describirá más tarde.
El segundo silenciador 31 es sustancialmente cilíndrico, y está dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera b. El segundo silenciador 31 se extiende en diagonal hacia arriba de tal manera que la parte principal del segundo silenciador 31 incluyendo un orificio de descarga 31b esté dispuesta dentro del plano de proyección de la rueda trasera 8 según se ve desde el lado del vehículo. El segundo silenciador 31 está dispuesto en una posición tal que el plano de extremo superior del orificio de descarga 31 b y el plano de extremo superior del brazo trasero 7 estén sustancialmente al mismo nivel según se ve desde el lado del vehículo (véase la figura 1). El segundo silenciador 31 está suspendido y es soportado por el soporte de reposapiés 20 mediante un elemento de unión 31 d formado en el segundo silenciador 31.
Se han formado porciones inclinadas 29a, 29a en los bordes inferiores izquierdo y derecho del primer silenciador 29 para aumentar el ángulo de escora según se ve desde la parte delantera del vehículo. La inclinación de las porciones inclinadas izquierda y derecha 29a se eleva hacia el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo. La altura del primer silenciador 29 se determina de tal manera que la porción más baja de una superficie inferior 29b esté sustancialmente en correspondencia con una línea HL que indica una altura mínima con respecto a la carretera H (véase las figuras
1 y 4).
La altura mínima con respecto a la carretera H se refiere aquí a una holgura entre la porción más baja del vehículo a excepción de los neumáticos y la superficie de la carretera en el estado en que el vehículo está de pie sin carga. La altura mínima con respecto a la carretera H se establece en la posición más baja posible donde la porción más baja del vehículo no contacta la superficie de la carretera cuando las ruedas delantera y trasera están en la carrera máxima, o en la posición más baja posible donde la porción más baja del vehículo no contacta el límite entre una plataforma de soporte de carga de un camión o análogos y un escalón inclinado cuando el escalón inclinado se usa para colocar el vehículo en la plataforma de soporte de carga para transportar el vehículo. Así, el primer silenciador 29 en esta realización está dispuesto en la posición más baja posible donde el silenciador 29 no contacta la superficie de la carretera al tiempo de la carrera máxima u otras ocasiones. Por lo tanto, esta estructura contribuye a la disminución de la posición del centro de gravedad del vehículo.
El segundo silenciador 31 tiene una forma sustancialmente triangular que tiene lados inclinados izquierdo y derecho 31a, 31a según se ve en la vista en sección transversal. El lado inclinado derecho 31a está dispuesto de manera que se incline sustancialmente en el mismo ángulo que el de la porción inclinada 29a del primer silenciador 29. Así, la unidad de tubo de escape 25a, los silenciadores primero y segundo 29 y 31, y todos los demás componentes del sistema de escape que se explicarán más tarde, están dispuestos dentro de una línea oblicua A que indica el ángulo de escora.
El espacio interior del primer silenciador 29 está dividido por una pared divisoria 35 en una segunda cámara de expansión a dispuesta en la parte delantera y la primera cámara de expansión b dispuesta en la parte trasera. Las cámaras de expansión segunda y primera a y b tienen aproximadamente la misma capacidad, y comunican entre sí a través de un segundo tubo de comunicación 44. Se ha fijado lanas de vidrio 36, 36 a las superficies interiores de las cámaras de expansión segunda y primera a y b con el fin de reducir el ruido de escape y evitar el aumento de temperatura debido a los gases de escape y la generación de ruido de la envuelta.
Los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b están conectados con una pared delantera 29g del primer silenciador 29. Los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b están conectados con un primer tubo de comunicación 52 que se extiende desde la pared delantera 29g del primer silenciador 29 a través de la segunda cámara de expansión a, penetra a través de la pared divisoria 35, y se abre dentro de la primera cámara de expansión b. El extremo trasero del primer tubo de comunicación 52 está conectado de forma hermética con la pared divisoria 35.
Se ha formado una salida de escape 50b en una pared derecha 29h de la segunda cámara de expansión a en el primer silenciador 29. Un orificio situado hacia arriba 30a del tubo de conexión 30 está conectado a la salida de escape 50b para comunicar con ella. Un orificio situado hacia abajo 30b del tubo de conexión 30 está conectado a una pared delantera 31g del segundo silenciador 31 para comunicar con ella.
Una válvula de escape 37 está dispuesta dentro del tubo de conexión 30. El tubo de escape 37 está constituido por un vástago de válvula 37b que penetra a través del tubo de conexión 30 en la dirección radial y una chapa de válvula 37a que está fijada al vástago de válvula 37b para variar la zona de paso en el tubo de conexión 30. El vástago de válvula 37b está dispuesto con inclinación de tal manera que el vástago de válvula 37b pase por el centro de los lados inclinados izquierdo y derecho 31a, 31a y que el extremo superior del vástago de válvula 37b se coloque fuera.
Un cable de accionamiento 39 está conectado con el vástago de válvula 37b mediante una polea 38. El cable de accionamiento 39 se extiende hacia arriba a lo largo de la superficie interior del soporte trasero de brazo 2b para conectar con un motor de accionamiento no representado (véase las figuras 2 y 3). La válvula de escape 37 cierra el paso al tiempo de la revolución a baja velocidad incluyendo el tiempo de arranque del motor, y abre el paso al tiempo de revolución a alta velocidad.
La válvula de escape 37 está cubierta por una cubierta 40 dispuesta de manera que continúe al segundo silenciador 31. Por lo tanto, la cubierta 40 proporciona un aspecto externo de los silenciadores primero y segundo 29 y 31 que da la impresión de que están formados integralmente uno con otro.
Porciones de gran diámetro 28a' y 28b' que se expanden hacia abajo, están formadas en los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b en posiciones hacia arriba de las posiciones de conexión entre los tubos de unión 28a y 28b y el primer silenciador 29. Más específicamente, las porciones de gran diámetro 28a' y 28b' están dispuestas de tal manera que sus bordes no sobresalgan fuera de las porciones inclinadas 29a del primer silenciador 29, preferiblemente están dentro de las porciones inclinadas 29a. Así, se puede asegurar el ángulo de escora suficiente incluso en la estructura donde están formadas las porciones de gran diámetro 28a' y 28b'. Un primer catalizador 43 está dispuesto dentro de las porciones de gran diámetro 28a' y 28b'. La función principal del primer catalizador 43 es la purificación del hidrocarbono generado al tiempo de arranque del motor.
Un segundo catalizador 44a está dispuesto dentro del segundo tubo de comunicación 44 dispuesto en el límite entre la primera cámara de expansión b y la segunda cámara de expansión a en el primer silenciador 29. El segundo catalizador 44a tiene una forma oblonga ancha que tiene un eje principal que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo según se ve en la vista en sección transversal (véase la figura 12). El segundo tubo de comunicación 44 está fijado de forma estanca al aire a la pared divisoria 35, y penetra a través de la pared divisoria 35 para conectar la primera cámara de expansión b y la segunda cámara de expansión a de tal manera que estas cámaras puedan comunicar entre sí.
Una sección de detección 45a de un sensor de oxígeno 45 está insertada en la primera cámara de expansión b del primer silenciador 29 y unida a la cámara b. El sensor de oxígeno 45 está montado en un saliente 29f formado en el borde derecho de la pared superior del primer silenciador 29, y está dispuesto en una posición tal que se dirija hacia la parte delantera interior F del reposapiés derecho 21. Unos cables 45b conectados con el sensor de oxígeno 45 pasan a través del interior del pedal de freno 22, y se extienden a lo largo del cable de accionamiento 39. Entonces, los cables 45b se unen con el cable de accionamiento 39 y fijan al soporte de reposapiés 20.
Los gases de escape pasan a través de los tubos respectivos de escape 27a a 27d y llegan a los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b, donde los gases son purificados por el primer catalizador 43 y fluyen a la primera cámara de expansión b. Posteriormente, los gases de escape procedentes de la primera cámara de expansión b son purificados por el segundo catalizador 44a mientras pasan a su través, y fluyen a la segunda cámara de expansión a. A continuación, los gases de escape procedentes de la segunda cámara de expansión a fluyen a través del tubo de conexión 30 al segundo silenciador 31. Finalmente, los gases de escape son descargados a través del orificio de descarga 31b del segundo silenciador 31.
Según el sistema de escape 25 de esta realización, se emplea la disposición siguiente. El primer silenciador 29 conectado con los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b está interpuesto entre la bandeja colectora de aceite 15b del motor 15 y la rueda trasera 8. El segundo silenciador 31 conectado con el primer silenciador 29 está dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera 8. Las porciones inclinadas 29a, 29a para incrementar el ángulo de escora están formadas en los bordes inferiores izquierdo y derecho del primer silenciador 29. Las porciones inclinadas 31a que tienen sustancialmente el mismo ángulo que el de las porciones inclinadas 29a del primer silenciador 29, están formadas en el segundo silenciador 31. En esta estructura, se asegura un ángulo de escora suficiente con el centro de gravedad del vehículo situado en una posición baja. Así, se puede mejorar tanto la estabilidad de la marcha como la maniobrabilidad.
Adicionalmente, dado que los tubos respectivos de escape 27a a 27d y los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b pasan a través de la parte inferior de la bandeja colectora de aceite 15b del motor 15, se puede asegurar una longitud suficiente de la unidad de tubo de escape.
En esta realización, el primer silenciador 29 está dispuesto entre la bandeja colectora de aceite 15b y la rueda trasera 8 y debajo del reposapiés 21. De esta manera, el primer silenciador 29 se puede disponer utilizando efectivamente al mismo tiempo el espacio vacío, asegurando un ángulo de escora suficiente, lo que incrementa las capacidades de las cámaras de expansión segunda y primera a y b. Además, dado que la superficie inferior del primer silenciador 29 está situada sustancialmente al mismo nivel que la altura mínima con respecto a la carretera, la posición del centro de gravedad del vehículo se puede bajar más.
Además, dado que una proporción parcial de la capacidad necesaria del silenciador está constituida por el primer silenciador 29, el tamaño del segundo silenciador 31 se puede reducir. De esta forma, la parte principal del segundo silenciador 31 incluyendo el orificio de descarga 31b se puede disponer dentro del plano de proyección de la rueda trasera 8. Por consiguiente, la zona alrededor de la región trasera del vehículo se puede disponer herméticamente en comparación con la estructura donde el silenciador sobresale de la rueda trasera 8, lo que permite realizar variaciones de diseño. Además, el segundo silenciador 31 está situado en una posición baja en esta disposición, lo que también contribuye a bajar el centro de gravedad.
Dado que los planos de extremo superior del orificio de descarga 31b del segundo silenciador 31 y el brazo trasero 7 están sustancialmente al mismo nivel según se ve en la dirección a lo ancho del vehículo, se puede obtener un diseño uniforme.
En esta realización, el interior del primer silenciador 29 está dividido por la pared divisoria 35 en la segunda cámara de expansión a y la primera cámara de expansión b, y los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b penetran a través de la segunda cámara de expansión a mediante el primer tubo de comunicación 52 y se abren dentro de la primera cámara de expansión b. Dado que la longitud de la unidad de tubo de escape se extiende sustancialmente por las porciones que pasan a través de la segunda cámara de expansión a, se puede asegurar una longitud suficiente de la unidad de tubo de expansión 25a. Consiguientemente, se puede mejorar el par en el rango de velocidad media.
En esta realización, los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b están conectados con la pared delantera 29g del primer silenciador 29, y el orificio situado hacia arriba 30a y el orificio situado hacia abajo 30b del tubo de conexión 30 están conectados con la pared derecha 29h del primer silenciador 29 y la pared delantera 31g del segundo silenciador 31, respectivamente. Así, los silenciadores primero y segundo 29 y 31 y la unidad de tubo de escape 25a se pueden disponer de manera equilibrada.
En esta realización, el primer catalizador 43 está dispuesto en el tubo de unión izquierdo y derecho 28a y 28b cerca de la porción situada hacia arriba del primer silenciador 29, y el segundo catalizador 44a está dispuesto en el límite entre la primera cámara de expansión b y la segunda cámara de expansión a del primer silenciador 29. Así, la purificación de los gases de escape inmediatamente después de arranque del motor se puede llevar a cabo con seguridad. Además, dado que se dispone una holgura apropiada entre los catalizadores primero y segundo 43 y 44a, la purificación de los gases de escape se puede realizar en un amplio rango operativo.
Dado que el primer catalizador 43 está dispuesto dentro de las porciones de gran diámetro 28a' y 28b' en los tubos de unión de escape 28a y 28b, se puede evitar el aumento de resistencia al paso de flujo. Además, dado que el primer catalizador 43 está situado hacia arriba del primer silenciador 29, es decir, cerca del motor 15, se puede incrementar la velocidad de activación del catalizador 43 al tiempo de arranque del motor. Además, dado que las porciones de gran diámetro 28a' y 28'b están dispuestas dentro de la línea oblicua A que indica el ángulo de escora, se evita el estrechamiento del ángulo de escora.
En esta realización, dado que la sección de detección 45a del sensor de hidrógeno 45 está insertada en la primera cámara de expansión b del primer silenciador 29, la sección de detección 45a detecta la concentración de oxígeno de los gases de escape que han pasado a través del primer catalizador 43. Por lo tanto, es posible detectar con certeza la relación de aire carburante en torno a la estequiometría porque todo NOX, CO, y HC incluidos en los gases de escape pueden ser purificados efectivamente.
Dado que el sensor de oxígeno 45 está dispuesto en una posición tal que se dirija a la parte delantera interior del reposapiés derecho 21, los cables 45b del sensor de oxígeno 45 que se extienden a través del interior del reposapiés 21 a lo largo del soporte trasero de brazo 2b se pueden disponer conjuntamente con el cable de accionamiento 38 de la válvula de escape 37, los cables de un interruptor de lámpara de freno y análogos. Así, no se requieren un soporte y abrazadera especiales para los cables 45b del sensor de oxígeno 45.
En esta realización, la válvula de escape 37 para variar la zona de paso está dispuesta dentro del tubo de conexión 30. La válvula de escape 37 cierra el paso al tiempo de la revolución a baja velocidad incluyendo el tiempo de arranque del motor, y abre el paso al tiempo de revolución a alta velocidad. Consiguientemente, la salida del motor se incrementa, mientras que se reduce el ruido generado en el rango operativo de revolución baja.
Las figuras 13 a 19 son figuras para explicar un sistema de escape de una motocicleta en una segunda realización. En estas figuras, números de referencia similares a los de las figuras 1 a 12 se refieren a componentes similares o correspondientes.
El sistema de escape 25 en esta realización incluye: la unidad de tubo de escape 25a conectada con el motor 15; el primer silenciador 29 dispuesto debajo del motor y unido al elemento de bastidor transversal 2b' del soporte trasero de brazo 2b como una parte del bastidor de carrocería de vehículo; y el segundo silenciador 31 conectado con el primer silenciador 29 mediante tubos de conexión 60 y 61 y dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera 8. Así, la estructura básica del sistema de escape 25 en esta realización es sustancialmente la misma que la de la primera realización.
El primer silenciador 29 tiene: un elemento de pared exterior sólido sustancialmente rectangular 50 que es largo en la dirección delantera a trasera; un par de entradas de escape izquierda y derecha 50a formadas en la pared delantera del elemento de pared exterior 50; la pared divisoria 35 para dividir el interior del elemento de pared exterior 50 en la segunda cámara de expansión a formada en la parte delantera y la primera cámara de expansión b formada en la parte trasera; y la salida de escape 50b como un solo agujero formado en la superficie derecha del elemento de pared exterior 50 cerca de la parte delantera para comunicar con la segunda cámara de expansión a.
Las cámaras de expansión segunda y primera a y b del primer silenciador 29 comunican una con otra a través de un segundo tubo de comunicación 44 que penetra a través de la chapa divisoria 35. Las entradas de escape izquierda y derecha 50a y la primera cámara de expansión b comunican una con otra a través de un par de los primeros tubos de comunicación izquierdo y derecho 52, 52. Los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b están conectados con los primeros tubos de comunicación izquierdo y derecho 52.
Los primeros tubos de comunicación izquierdo y derecho 52, 52 están dispuestos en paralelo en la dirección a lo ancho del vehículo y dentro de la región inferior del primer silenciador 29. El segundo tubo de comunicación 44 está dispuesto encima de los primeros tubos de comunicación 52, y tiene forma de agujero largo en la dirección a lo ancho del vehículo según se ve en la vista en sección transversal. La salida de escape 50b está formada de manera que mire al extremo situado hacia abajo del segundo tubo de comunicación 44 de la segunda cámara de expansión a, y está situada encima de los primeros tubos de comunicación 52.
Como se ilustra en la figura 19, el segundo silenciador 31 incluye: un elemento exterior cilíndrico 55 que es sustancialmente cilíndrico; tapas delantera y trasera 56 y 57 para cerrar ambos agujeros de extremo del elemento exterior cilíndrico 55; y un elemento interior cilíndrico 58 que se hace de metal troquelado e inserta en el elemento exterior cilíndrico 55 de tal manera que el elemento interior cilíndrico 58 penetre a través de las tapas delantera y trasera 56 y 57. Una tercera cámara de expansión c está formada por el elemento exterior cilíndrico 55 y el elemento interior cilíndrico 58, y el interior de la tercera cámara de expansión c se llena con material insonorizante no representado, tal como lana de vidrio.
El primer tubo de conexión 60 está conectado con la salida de escape 50b formada en la pared derecha 29h del primer silenciador 29. El segundo tubo de conexión 61 que comunica con el elemento interior cilíndrico 58, está conectado con la tapa delantera 56 del segundo silenciador 31. Los tubos de conexión primero y segundo 60 y 61 están conectados uno con otro, y constituyen un paso de conexión para conectar la porción de pared lateral trasera del primer silenciador 29 y la pared delantera del segundo silenciador 31 de tal manera que puedan comunicar uno con otro. La válvula de escape 37 descrita anteriormente está dispuesta en el segundo tubo de conexión 61.
Una cubierta termoaislante 65 para cubrir las porciones del segundo tubo de conexión 61 fuera del vehículo y la válvula de escape 37 está unida al segundo silenciador 31. La cubierta termoaislante 65 protege un accionador de la válvula de escape 37 contra la fuerza externa, y evita la transmisión de calor generado en el segundo silenciador 31 a las piernas del motorista.
Un soporte 66 está unido a la superficie superior del elemento exterior cilíndrico 55 del segundo silenciador 31. El soporte 66 está fijado al soporte de reposapiés 20 descrito anteriormente mediante un amortiguador 67.
El segundo silenciador 31 está dispuesto a lo largo de un elemento de brazo derecho 7a del brazo trasero 7 en su proximidad. Una parte cóncava de holgura 7b está formada en el elemento de brazo derecho 7a para evitar la interferencia con el segundo silenciador 31. La parte cóncava de holgura 7b proporciona una holgura predeterminada S entre la superficie periférica exterior del segundo silenciador 31 y el elemento de brazo derecho 7a.
La suspensión trasera 17 descrita anteriormente está interpuesta entre el brazo trasero 7 y el bastidor de carrocería de vehículo 2. El amortiguador 17a de la suspensión trasera 17 se coloca dentro de un agujero de introducción 7d formado en el centro de una base de pivote 7c del brazo trasero 7 en la dirección a lo ancho del vehículo. La suspensión trasera 17 está dispuesta de manera que se coloque encima del primer silenciador 29.
La porción inferior y los lados izquierdo y derecho del primer silenciador 29 están cubiertos por el carenado inferior 14 descrito anteriormente. Se ha formado un agujero delantero 14b para introducir el flujo de aire generado durante la marcha del vehículo en la superficie delantera del carenado inferior 14. Un agujero de descarga 14a para descargar al exterior el aire introducido está formado en la parte inferior del carenado inferior 14. El agujero de descarga 14a tiene una longitud delantera a trasera que se extiende desde los extremos delanteros de los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b al extremo trasero del primer silenciador 29.
El aire introducido a través del agujero delantero 14b al carenado inferior 14 es suministrado a los tubos respectivos de escape 27a a 27d, los tubos de unión izquierdo y derecho 28a y 28b, y la superficie exterior del primer silenciador 29. El aire que ha enfriado estos componentes es descargado a través del agujero de descarga 14a al exterior.
En esta realización, el primer silenciador 29 está dispuesto debajo del motor 15. Así, el centro de gravedad de la carrocería de vehículo está situado en una posición más baja. Consiguientemente, la inercia de marcha se puede reducir, y el peso de la carrocería de vehículo se puede equilibrar fácilmente en la dirección delantera-trasera.
Dado que los silenciadores primero y segundo 29 y 31 están dispuestos por separado de modo que el primer silenciador 29 esté debajo del motor 15 y el segundo silenciador 31 esté cerca del lado derecho de la rueda trasera 8, se asegura la capacidad suficiente del primer silenciador 29 sin interferencia con la rueda trasera 8. Además, cuando aumenta la distancia de la rueda delantera 5, la longitud de la unidad de tubo de escape se amplía consiguientemente. Por lo tanto, se puede mejorar el rendimiento del motor de un vehículo incluyendo un motor de gran potencia.
Dado que la pared lateral del primer silenciador 29 y la pared delantera del segundo silenciador 31 están conectadas una con otra mediante los tubos de conexión primero y segundo 60 y 61, los silenciadores primero y segundo 29 y 31 se pueden disponer por separado sin incrementar la distancia entremedio. Esta estructura proporciona una disposición compacta de los silenciadores primero y segundo 29 y 31 evitando al mismo tiempo la interferencia con el motor 15, la rueda trasera 8, el brazo trasero 7 y otros componentes.
En esta realización, los primeros tubos de comunicación izquierdo y derecho 52, 52 están colocados dentro de la región inferior del primer silenciador 29, y el segundo tubo de comunicación 44 está situado encima de los primeros tubos de comunicación 52. La sección transversal del segundo tubo de comunicación 44 tiene una forma de agujero largo en la dirección a lo ancho del vehículo. Consiguientemente, se puede reducir la longitud del primer silenciador 29 en la dirección a lo ancho del vehículo, y se puede evitar la ampliación del tamaño del primer silenciador 29 cuando el primer silenciador 29 se usa como un silenciador común para los cilindros respectivos.
En esta realización, la suspensión trasera 17 está dispuesta encima del primer silenciador 29. Así, la suspensión trasera 17 se puede disponer utilizando efectivamente al mismo tiempo el espacio vacío encima del primer silenciador compacto 29.
En esta realización, la cubierta termoaislante 65 para cubrir las porciones fuera del vehículo del tubo de conexión 61 y la válvula de escape 37 está unida al segundo silenciador 31. Por lo tanto, es posible evitar el daño del accionador de la válvula de escape 37 producido por fuerza externa, y la transmisión de calor generado en el segundo silenciador 31 a las piernas del motorista.
En esta realización, la parte cóncava de holgura 7b para eliminar la interferencia con el segundo silenciador 31 está formada en el brazo trasero 7. Consiguientemente, el segundo silenciador 31 se puede disponer más próximo al interior de vehículo por la longitud de la parte cóncava de holgura 7b, y así la longitud de la carrocería de vehículo en la dirección a lo ancho del vehículo se puede reducir más.
En esta realización, el agujero de descarga 14a a través del que el flujo de aire generado durante la marcha del vehículo es descargado al exterior, está formado en el carenado inferior 14 que cubre la región inferior del primer silenciador 29. Así, se puede incrementar la eficiencia de descarga del aire introducido al carenado inferior 14, y también se puede mejorar la eficiencia de refrigeración de la unidad de tubo de escape 25a y el primer silenciador 29.
La descripción anterior describe (entre otros) una realización de un sistema de escape de una motocicleta incluyendo: una unidad de tubo de escape conectada con un motor; y una unidad silenciadora conectada con la unidad de tubo de escape. La unidad de tubo de escape pasa a través de la porción inferior del motor. La unidad silenciadora incluye un primer silenciador conectado con la unidad de tubo de escape y dispuesto entre la porción inferior del motor y una rueda trasera, y un segundo silenciador conectado con el primer silenciador y dispuesto cerca del lado de la rueda trasera. Porciones inclinadas están formadas en los lados izquierdo y derecho del primer silenciador de tal manera que la inclinación de las porciones inclinadas suba hacia el exterior en la dirección a lo ancho del vehículo según se ve desde la parte delantera del vehículo. El segundo silenciador se extiende a la parte trasera del vehículo y está inclinado un ángulo aproximadamente igual al de las porciones inclinadas del primer silenciador.
En el sistema de escape según esta realización, el primer silenciador conectado con la unidad de tubo de escape está interpuesto entre la porción inferior del motor y la rueda trasera; el segundo silenciador conectado con el primer silenciador está dispuesto cerca del lado de la rueda trasera; porciones inclinadas están formadas en los lados izquierdo y derecho del primer silenciador; y el segundo silenciador está inclinado en un ángulo aproximadamente igual al de las porciones inclinadas del primer silenciador. Consiguientemente, se puede asegurar un ángulo de escora suficiente bajando al mismo tiempo la posición del centro de gravedad de la carrocería de vehículo, y así se puede mejorar tanto la estabilidad de la marcha como la maniobrabilidad. Además, dado que la unidad de tubo de escape pasa a través de la porción inferior del motor, se puede obtener una longitud suficiente de la unidad de tubo de escape.
Preferiblemente, en el sistema de escape de una motocicleta, el primer silenciador está dispuesto entre una bandeja colectora de aceite del motor y la rueda trasera según se ve desde el lado del vehículo.
Además, preferiblemente en el sistema de escape de una motocicleta, la superficie inferior del primer silenciador está dispuesta aproximadamente al mismo nivel que el de la altura mínima con respecto a la carretera según se ve desde el lado del vehículo.
Además, preferiblemente en el sistema de escape de una motocicleta, el segundo silenciador se extiende en diagonal hacia arriba a la parte trasera con una inclinación que sube hacia la parte trasera, y al menos un orificio de descarga del segundo silenciador está dentro del plano de proyección de la rueda trasera en la dirección a lo ancho del vehículo según se ve desde el lado del vehículo.
Además, preferiblemente en el sistema de escape de una motocicleta, el plano de extremo superior del orificio de descarga del segundo silenciador está dispuesto aproximadamente al mismo nivel que el plano de extremo superior de un brazo trasero que soporta la rueda trasera según se ve desde el lado del vehículo.
Ventajosamente, en el sistema de escape de una motocicleta, el primer silenciador se divide en una primera cámara de expansión formada en la parte trasera, una segunda cámara de expansión formada en la parte delantera, y una cámara de expansión trasera, la unidad de tubo de escape penetra a través de la segunda cámara de expansión y se abre dentro de la primera cámara de expansión, y las cámaras de expansión primera y segunda comunican una con otra a través de un tubo de comunicación.
Más ventajosamente, en el sistema de escape de una motocicleta, un orificio situado hacia arriba de un paso de conexión que comunica con la segunda cámara de expansión está conectado con la pared lateral del primer silenciador, y un orificio situado hacia abajo del paso de conexión está conectado con la pared delantera del segundo silenciador con el fin de comunicar con ella.
Más ventajosamente, en el sistema de escape de una motocicleta, un primer catalizador está dispuesto dentro de la unidad de tubo de escape cerca de la porción situada hacia arriba del primer silenciador, y un segundo catalizador está dispuesto dentro del tubo de comunicación para conectar la primera y la segunda cámara de expansión de tal manera que estas cámaras puedan comunicar una con otra.
Más ventajosamente, en el sistema de escape de una motocicleta, la porción de la unidad de tubo de escape en la que se dispone el primer catalizador, está dentro del ángulo de escora según se ve desde la parte delantera del vehículo.
Según una realización preferida del sistema de escape de una motocicleta, una sección de detección de un sensor de oxígeno está insertada en la primera cámara de expansión del primer silenciador.
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Según otra realización preferida del sistema de escape de una motocicleta, el sensor de oxígeno está colocado de modo que se dirija a la parte delantera interior de un reposapiés.
Según otra realización preferida del sistema de escape de una motocicleta, el primer silenciador está dispuesto debajo del motor y unido a un bastidor de carrocería de vehículo, el segundo silenciador está dispuesto cerca del lado de la rueda trasera, y una porción de la pared lateral del primer silenciador cerca del segundo silenciador y la pared delantera del segundo silenciador está conectada a través de un paso de conexión de tal manera que los silenciadores primero y segundo puedan comunicar uno con otro.
Según otra realización preferida del sistema de escape de una motocicleta, el primer silenciador incluye una primera cámara de expansión formada en la parte trasera, una segunda cámara de expansión formada en la parte delantera y conectada con la unidad de tubo de escape, un primer tubo de conexión para conectar la unidad de tubo de escape y la primera cámara de expansión dentro de la segunda cámara de expansión, y un segundo tubo de conexión para conectar la primera cámara de expansión y la segunda cámara de expansión, y el segundo silenciador incluye una tercera cámara de expansión conectada con la segunda cámara de expansión.
En el sistema de escape de una motocicleta, el primer tubo de conexión se puede disponer en la región inferior del primer silenciador, y el segundo tubo de conexión se puede disponer en la región superior del primer silenciador.
En el sistema de escape de una motocicleta, la sección transversal del segundo tubo de conexión puede tener forma de agujero largo en la dirección a lo ancho del vehículo.
En el sistema de escape de una motocicleta, la unidad de tubo de escape puede tener una pluralidad de tubos de escape, y al menos dos tubos de unión para unificar los tubos respectivos de escape, y los respectivos tubos de unión pueden estar conectados con el primer silenciador y dispuestos en paralelo en la dirección a lo ancho del vehículo.
En el sistema de escape de una motocicleta, se puede disponer un catalizador dentro de la unidad de tubo de escape en una porción hacia arriba de una porción de conexión entre la unidad de tubo de escape y el primer silenciador.
En el sistema de escape de una motocicleta, una suspensión trasera para conectar un brazo trasero para soportar la rueda trasera y el bastidor de carrocería de vehículo se puede disponer encima del primer silenciador.
En el sistema de escape de una motocicleta, el segundo silenciador se puede disponer a lo largo de un brazo trasero para soportar la rueda trasera y una parte cóncava de holgura para proporcionar una holgura predeterminada entre el brazo trasero y la periferia exterior del segundo silenciador se puede formar en el brazo trasero.
En el sistema de escape de una motocicleta, la porción inferior del primer silenciador puede estar cubierta por un carenado inferior, y en el carenado inferior se pueden formar un agujero delantero a través del que se introduce el flujo de aire generado durante la marcha de la motocicleta, y un agujero de descarga a través del que el aire es descargado.
En el sistema de escape de una motocicleta, se puede prever un paso de conexión para conectar el primer silenciador y el segundo silenciador, y dentro del paso de conexión se puede disponer una válvula de escape para variar la zona de paso.
En el sistema de escape de una motocicleta, se puede prever un paso de conexión para conectar el primer silenciador y segundo silenciador, y en el segundo silenciador se puede disponer una cubierta termoaislante para cubrir al menos la porción del paso de conexión fuera del vehículo.
En el sistema de escape de una motocicleta, se puede disponer una válvula de escape para variar la zona de paso dentro del paso de conexión y la cubierta termoaislante puede cubrir la válvula de escape así como el paso de conexión.
En la descripción anterior se expone una realización especialmente preferida con el fin de proporcionar un sistema de escape de una motocicleta que tiene una unidad de tubo de escape de longitud suficiente y un ángulo de escora suficiente con el centro de gravedad de la carrocería de vehículo situado en una posición inferior, donde en un sistema de escape de una motocicleta, una unidad de tubo de escape 25a está dispuesta de manera que pase a través de la porción inferior de un motor 15. Una unidad silenciadora 26 incluye un primer silenciador 29 conectado con la unidad de tubo de escape 25a y dispuesto entre el motor 15 y una rueda trasera 8, y un segundo silenciador 31 conectado con el primer silenciador 29 y dispuesto cerca del lado de la rueda trasera 8. Porciones inclinadas 29a, 29a para incrementar un ángulo de escora están formadas en los lados izquierdo y derecho del primer silenciador 29 según se ve desde la parte delantera del vehículo. El segundo silenciador 31 tiene porciones inclinadas 31a que tienen un ángulo aproximadamente igual al de las porciones inclinadas 29a del primer silenciador 29.

Claims (25)

1. Motocicleta (1), incluyendo un motor (15), una unidad de tubo de escape (25a) conectada con el motor (15), y una unidad silenciadora (26) conectada con la unidad de tubo de escape (25a), donde la unidad silenciadora (26) incluye silenciadores primero y segundo dispuestos por separado (29, 31), donde el primer silenciador está conectado con la unidad de tubo de escape (25a) y está dispuesto entre una porción inferior del motor (15) y una rueda trasera (8), y donde el segundo silenciador (31) está conectado con el primer silenciador (29) y está dispuesto cerca de un lado de la rueda trasera (8), caracterizada porque porciones inclinadas (29a, 29a) están formadas en lados izquierdo y derecho del primer silenciador (29) de tal manera que la inclinación de las porciones inclinadas (29a, 29a) se eleve hacia el exterior en dirección a lo ancho del vehículo según se ve desde la parte delantera de la motocicleta.
2. Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad de tubo de escape (25a) está dispuesta de manera que pase a través de la porción inferior del motor (15).
3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el segundo silenciador (31) se extiende a la parte trasera del vehículo y está inclinado en un ángulo aproximadamente igual al de las porciones inclinadas (29a, 29a) del primer silenciador (29).
4. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el primer silenciador (29) está dispuesto entre una bandeja colectora de aceite (15b) del motor (15) y la rueda trasera (8) según se ve desde el lado de la motocicleta.
5. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque una superficie inferior del primer silenciador (29) está dispuesta aproximadamente al mismo nivel que la altura mínima con respecto a la carretera (HL) según se ve desde el lado de la motocicleta.
6. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el segundo silenciador (31) se extiende en diagonal hacia arriba a la parte trasera con inclinación, que se eleva hacia la parte trasera, y donde al menos un orificio de descarga (31b) del segundo silenciador (31) está dentro de un plano de proyección de la rueda trasera (8) en la dirección a lo ancho del vehículo según se ve desde el lado de la motocicleta.
7. Motocicleta según la reivindicación 6, caracterizada porque un plano de extremo superior del orificio de descarga (31b) del segundo silenciador (31) está dispuesto aproximadamente al mismo nivel que el del plano de extremo superior de un brazo trasero (7) que soporta la rueda trasera (8) según se ve desde el lado de la motocicleta.
8. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el primer silenciador (29) se divide en una primera cámara de expansión (b) formada en la parte trasera, una segunda cámara de expansión (a) formada en la parte delantera, y donde la unidad de tubo de escape (25a) penetra a través de la segunda cámara de expansión (a) y se abre dentro de la primera cámara de expansión (b), y las cámaras de expansión primera y segunda (a, b) están en comunicación entre sí a través de un tubo de comunicación (44).
9. Motocicleta según la reivindicación 8, caracterizada porque un orificio situado hacia arriba de un paso de conexión (30) que comunica con la segunda cámara de expansión (a), está conectado con la pared lateral del primer silenciador (29), y un orificio situado hacia abajo del paso de conexión (30) está conectado con la pared delantera del segundo silenciador (31) con el fin de comunicar con él.
10. Motocicleta según la reivindicación 8 o 9, caracterizada porque un primer catalizador (43) está dispuesto dentro de la unidad de tubo de escape (25a) cerca de una porción situada hacia arriba del primer silenciador (29), y un segundo catalizador (44a) está dispuesto dentro del tubo de comunicación (44) para conectar la primera y segunda cámara de expansión (a, b) de tal manera que estas cámaras (a, b) puedan comunicar entre sí.
11. Motocicleta según la reivindicación 10, caracterizada porque la porción de la unidad de tubo de escape (25a) en la que se ha dispuesto el primer catalizador (43), está dentro del ángulo de escora según se ve desde la parte delantera de la motocicleta.
12. Motocicleta según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque una sección de detección de un sensor de oxígeno (45) está insertada en la primera cámara de expansión (b) del primer silenciador (29).
13. Motocicleta según la reivindicación 12, caracterizada porque el sensor de oxígeno (45) está colocado de modo que se dirija a la parte delantera interior de un reposapiés (21).
14. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el primer silenciador (29) está dispuesto debajo del motor (15) y unido a un bastidor de carrocería de vehículo, el segundo silenciador (31) está dispuesto cerca del lado de la rueda trasera (8), y una porción de la pared lateral del primer silenciador (29) cerca del segundo silenciador (31) y la pared delantera del segundo silenciador (31) está conectada a través de un paso de conexión (30) de modo que los silenciadores primero y segundo (29, 31) puedan comunicar entre sí.
15. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el primer silenciador (29) incluye una primera cámara de expansión (b) formada en la parte trasera, una segunda cámara de expansión (a) formada en la parte delantera y conectada con la unidad de tubo de escape (25a), un primer tubo de conexión (52) para conectar la unidad de tubo de escape (25a) y la primera cámara de expansión (b) que pasa a través de la segunda cámara de expansión (a), y un segundo tubo de conexión (44) para conectar la primera cámara de expansión (b) y la segunda cámara de expansión (a), y el segundo silenciador (31) incluye una tercera cámara de expansión (c) conectada con la segunda cámara de expansión (b).
16. Motocicleta según la reivindicación 15, caracterizada porque el primer tubo de conexión (52) está dispuesto en una región inferior del primer silenciador (29), y el segundo tubo de conexión (44) está dispuesto en una región superior del primer silenciador (29).
17. Motocicleta según la reivindicación 16, caracterizada porque una sección transversal del segundo tubo de conexión (44) tiene una forma de agujero largo en la dirección a lo ancho del vehículo.
18. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la unidad de tubo de escape (25a) tiene una pluralidad de tubos de escape (27a-27d), y al menos dos tubos de unión (28a, 28b) para unificar los respectivos tubos de escape (27a-27d), y los respectivos tubos de unión (28a, 28b) están conectados con el primer silenciador (29) y dispuestos en paralelo en la dirección a lo ancho del vehículo.
19. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque un catalizador (43) está dispuesto dentro de la unidad de tubo de escape (25a) en una porción hacia arriba de una porción de conexión entre la unidad de tubo de escape (25a) y el primer silenciador (29).
20. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque una suspensión trasera (17) para conectar un brazo trasero (7) para soportar la rueda trasera (8) y el bastidor de carrocería de vehículo está dispuesta encima del primer silenciador (29).
21. Motocicleta según la reivindicación 20, caracterizada porque el segundo silenciador (31) está dispuesto a lo largo del brazo trasero (7) para soportar la rueda trasera (8), y una parte cóncava de holgura (7b) para proporcionar una holgura predeterminada entre el brazo trasero (7) y la periferia exterior del segundo silenciador (31) está formada en el brazo trasero (7).
22. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizada porque la porción inferior del primer silenciador (29) está cubierta por un carenado inferior (14), y un agujero delantero (14b) a través del que se introduce el flujo de aire generado durante la marcha de la motocicleta y un agujero de descarga (14a) a través del que se descarga el aire, están formados en el carenado inferior (14).
23. Motocicleta según una de las reivindicaciones 9 a 22, caracterizada porque el paso de conexión (30) para conectar el primer silenciador (29) y el segundo silenciador (31) está equipado con una válvula de escape (37) para variar la zona de paso dentro del paso de conexión (30).
24. Motocicleta según una de las reivindicaciones 9 a 23, caracterizada porque el paso de conexión (30) para conectar el primer silenciador (29) y el segundo silenciador (31) está equipado con una cubierta termoaislante (65) para cubrir al menos la porción exterior del vehículo del paso de conexión (30) que está dispuesta en el segundo silenciador (31).
25. Motocicleta según la reivindicación 24, caracterizada porque la válvula de escape (37) para variar la zona de paso está dispuesta dentro del paso de conexión (30), y la cubierta termoaislante (65) cubre la válvula de escape (37) así como el paso de conexión (30).
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