ES2289164T3 - Dispositivo de soporte de cargamento. - Google Patents

Abstract

Disposición (1) para soportar el extremo delantero (2A) de un remolque (2) cuando se aparca el remolque (2) antes mencionado a bordo de barcos (3) y otros vehículos, que comprende medios de conexión (4, 5) para la fijación soltable del soporte (1) respectivamente a un remolque de la clase en cuestión y a un vehículo de carga móvil (6), cuyo soporte en este caso tiene la forma de un bastidor con pares de patas de soporte (7, 8) situadas a una distancia mutua (A) una de otra y con un travesaño (9) que se extiende entre ellas, caracterizada porque unos dispositivos de tensado (12, 13), tales como correas, cabos, cuerdas o cadenas, que son capaces de ser acumulados y retirados, están acomodados internamente dentro del bastidor de soporte (1), cuyos dispositivos están dispuestos de manera que sean capaces de establecer una fijación soltable con la cubierta (10) del barco y de ser tensados, y porque las patas (7, 8) del bastidor de soporte presentan medios (51) de incremente del rozamiento para aumentar el rozamiento con una cubierta de barco (10).

Description

Dispositivo de soporte de cargamento.

La presente invención se refiere a una disposición para soportar el extremo frontal de un remolque en relación con el aparcamiento del remolque antes mencionado a bordo de barcos y otros vehículos, que comprende unos medios de conexión para la fijación separable del soporte a un remolque de la clase en cuestión o a un vehículo de carga móvil, y el soporte tiene la forma de un bastidor con patas de soporte situadas a unan distancia mutua una de otra y con un travesaño que se extiende entre ellas.

En la tecnología antigua previamente descrita para asegurar cargamento en forma de remolques a bordo de barcos se hace uso de bastidores de soporte, conocidos como bastidores portarremolques, que son empujados manualmente hasta su sitio debajo del remolque una vez que éste ha llegado a la posición prevista a bordo del barco. Un bastidor portarremolque previamente descrito de esta clase pesa normalmente entre 100 y 150 kg. El bastidor portarremolque antes mencionado presenta un par de ruedas suspendidas por medio de muelles en el centro de la viga de fondo centralmente situada del bastidor. Las ruedas se retraen automáticamente cuando se hace que descienda el remolque hasta quedar sobre el bastidor. Esta operación consume tiempo, es peligrosa (riesgo de lesiones por aplastamiento cuando se hace que descienda el remolque) y pesada, y el desgaste de la cubierta del barco es grande. Cuando se utilizan bastidores de remolques de este tipo, es necesario en cada caso amarrar el remolque al barco. Las amarras antes mencionadas pueden tener la forma de cadenas debido a que las cadenas no presentan un alargamiento importante. Aquí también el trabajo consume tiempo, es peligroso (riesgo de lesiones por aplastamiento cuando retroceden remolques hasta su posición) y pesado, y el desgaste de la cubierta del barco es grande. En muchos barcos se utilizan otros tipos de manipulación de cargamento, tales como manipulación de cajones, remolques rodantes MAFI, contenedores sueltos, furgonetas y camiones. No se requieren bastidores de esta clase para estos tipos de manipulación de cargamento y, por consiguiente, aquéllos constituyen un estorbo.

Otros soportes de cargamento previamente descritos para remolques se ilustran en, por ejemplo, el documento WO 97/30890, que muestra un bastidor con pares de patas que se extienden hacia abajo desde un travesaño horizontal. Unos dispositivos de bloqueo para bloquear el soporte de cargamento antes mencionada a la cubierta están situados en este caso en las patas del soporte de cargamento y son accionados desde un vehículo de cargamento. Esta solución es complicada y costosa y exige una precisión considerable cuando se aparcan los soportes de cargamento a bordo de modo que éstos queden posicionados directamente en línea con aberturas de alojamiento de la cubierta para los dispositivos de bloqueo.

Lo siguiente se aplica en el caso de un remolque que haya sido bloqueado a la cubierta de cargamento solamente por su extremo frontal con la ayuda de dispositivos de bloqueo que estén situados en soportes de cargamento de la clase en cuestión ejecutados en forma de un bastidor:

Extremo delantero del remolque:

El bastidor, que está bloqueado tanto al remolque como a la cubierta de carga, hace que el extremo delantero del remolque absorba todas las fuerzas tanto verticales como de proa a popa (longitudinales) y de babor a estribor (transversales).

Extremo trasero del remolque:

Las fuerzas transversales y las fuerzas verticales permanecen cuando el bastidor absorbe las fuerzas longitudinales. Estas absorben el rozamiento de la cubierta cuando las fuerzas se hacen demasiado grandes y dan lugar a que el remolque gire alrededor de su pivote central, después de lo cual la parte trasera requerirá ser amarrada para impedir esto.

Por tanto, es el rozamiento entre los neumáticos del remolque y la cubierta del barco el que mantiene el remolque en su sitio. Al mismo tiempo, es necesario ser conscientes de que un barco está normalmente sometido siempre a una aceleración transversal y vertical mayor que la aceleración longitudinal. Deberá ser así posible que se establezca un soporte de cargamento de la clase en cuestión con un remolque descansando sobre él sin dispositivos de sujeción de ninguna clase en condiciones de calma.

Sin embargo, el objeto principal de la presente invención es hacer disponible un soporte de cargamento que sea capaz de ser fabricado y manipulado de manera sencilla y, no obstante, siga siendo capaz de ser fijado con seguridad a la cubierta.

El objeto antes mencionado se consigue por medio de una disposición de acuerdo con la presente invención, que se caracteriza esencialmente porque unos dispositivos de tensado, tales como correas, cabos, cuerdas o cadenas, etc., que son capaces de ser acumulados y retirados y que también son capaces de ser acomodados internamente en el bastidor de soporte, cuyos dispositivos están montados de modo que sean capaces de establecer una fijación soltable a la cubierta del barco y un tensado, y porque las patas del bastidor de soporte presentan medios de incremento del rozamiento para aumentar el rozamiento con la cubierta del barco.

Se describe seguidamente la invención como una realización ilustrativa preferida, en relación con la cual se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

Las figuras 1 y 2 muestran un bastidor de soporte de acuerdo con la invención, visto en perspectiva, respectivamente bajo un ángulo desde abajo y desde la parte delantera y bajo un ángulo desde arriba y desde la parte trasera;

La figura 3 muestra el bastidor de soporte en una posición conectada a un vehículo de carga;

La figura 4 muestra el bastidor de soporte posicionado sobre la cubierta debajo de un remolque y en una posición asegurada;

La figura 5 muestra el bastidor de soporte en la posición acabada fijada;

La figura 6 muestra una vista en sección a través de un travesaño horizontal superior del bastidor de soporte y de dispositivos de tensado acomodados en el mismo;

La figura 7 muestra una disposición de bloqueo y sujeción para el dispositivo de tensado;

La figura 8 muestra unos medios de conexión para la espiga de fijación de un remolque en el extremo trasero superior del bastidor de soporte; y

Las figuras 9 y 10 muestran la parte de pie del bastidor de soporte, vista respectivamente bajo un ángulo desde arriba y bajo un ángulo desde abajo.

Breve descripción de la invención

La idea de la invención es la de tener integradas unas correas de amarra en el travesaño del bastidor de soporte de cargamento, las cuales sean extraídas hacia cada lado del bastidor de la misma manera que se extrae el cordón de alimentación eléctrica de un aspirador. Un gancho situado en un extremo de la correa está fijado a un herraje de la cubierta del barco y tensa la correa con ayuda de un dispositivo de tensado que se asemeja a los dispositivos de tensado que se utilizan para asegurar una carga a un remolque. El dispositivo de tensado tiene un elemento de fijación del tipo de tuerca al cual se fija un mango de manivela o una llave de tuercas de vaso que se utiliza para tensar la correa. En el elemento de fijación a manera de tuerca está situado también un anillo en el que encaja una espiga de bloqueo que mantiene así tensada la correa. Esta espiga de bloqueo es presionada hacia abajo para liberar el dispositivo de tensado. Se eleva el gancho separándose del herraje de la cubierta del barco. Cuando se suelta el gancho, se tiene que retraer automáticamente la correa hacia dentro del travesaño del bastidor con ayuda de muelles, de la misma manera que ocurre con el cordón de alimentación eléctrica de un aspirador. Es necesario también amarrar el extremo trasero del remolque de la manera tradicional con dos amarras.

Como se ha mencionado previamente, es admisible utilizar un bastidor de cargamento sin bloqueo cuando lo permitan las condiciones atmosféricas. Cuando el tiempo atmosférico no permita que se deje sin amarrar el cargamento, serán suficientes cuatro amarras. Según la descripción, se utilizan correas. En caso de que se haga uso de bastidores de remolques que estén fijados al pivote central del remolque, el bastidor es incapaz de volcar en el caso de un alargamiento.

El bastidor está construido con perfiles estándar, lo que le hace muy barato. Tanto las patas como el travesaño son los llamados perfiles VKR o KKR, y el pie y su soporte están hechos a base de canales de sección en U. El soporte se asienta solamente en una dirección debido a que el bastidor de soporte descargado (que pesa solamente 350-400 kg) no tiene que volcarse cuando se le fija al vehículo de carga, por ejemplo un remolcador.

Hay también una quinta rueda integrada en el bastidor de soporte, tal como se ilustra claramente en la figura 8.

A pesar de su sencillez, la invención permite que se consiga una considerable seguridad. Una característica importante es el bloqueo del bastidor de soporte al pivote central del remolque.

Es importante que el conductor se asegure de que este mecanismo de bloqueo está apropiadamente bloqueado para que no se suelte el remolque al conducirlo en la terminal o a bordo de un barco. Un indicador, por ejemplo pintado de rojo, puede estar situado en la pata del bastidor por el lado del conductor para indicar si está bloqueada la quinta rueda. Si una cuña que retiene una garra, que a su vez sujeta el pivote principal del remolque, comienza a arrastrarse hacia fuera de su posición de acoplamiento, un cable fijado a la cuña tira del indicador para que el conductor pueda ver en tiempo oportuno lo que está sucediendo.

Descripción detallada de la invención

En las figuras 3 a 5 de los dibujos se ilustra el funcionamiento de una disposición 1 para soportar el extremo delantero 2A de un remolque cuando se aparca el remolque antes mencionado a bordo de barcos 3 y otros vehículos, que comprende unos medios de conexión 4, 5 para permitir la fijación separable del soporte 1 respectivamente a un remolque de la clase en cuestión y a un vehículo de carga móvil 6. El soporte antes mencionado tiene en este caso la forma de un bastidor 1 que presenta pares de patas de soporte 7, 8 situadas a una distancia mutua A una de otra. Extendiéndose entre éstas se encuentra un travesaño esencialmente horizontal 9, visto cuando el bastidor de soporte 1 está instalado sobre una cubierta horizontal 10 o alguna otra base.

De acuerdo con la invención, al menos dos dispositivos de tensado 12, 13, preferiblemente correas, pero también, por ejemplo, cabos, cuerdas o cadenas que son capaces de ser acumulados y retirados, están acomodados en el interior de un espacio adecuado dentro del bastidor de soporte 1. Éstos están montados de modo que sean capaces de establecer una fijación soltable con la cubierta 10 del barco y de ser tensados con ayuda de medios apropiados 14 para tal fin. Las patas 7, 8 del bastidor de soporte presentan también unos medios 51 de incremento del rozamiento para aumentar el rozamiento con una cubierta de barco 10 del tipo en cuestión cuando se instala sobre ella el bastidor de soporte 1.

Más específicamente, los dispositivos de tensado 12, 13 antes mencionados son capaces de ser acomodados, acumulados y extendidos dentro y a lo largo del travesaño 9 del bastidor de soporte. Cada uno de los dispositivos de tensado está montado en la realización ilustrativa preferida de manera que quede doblado sobre sí mismo, y cada uno se fija a su propio muelle individual 15, 16 a través de un dispositivo de deflexión 17, 18, cada uno de los cuales tiene preferiblemente la forma de una rueda o rodillo individual que está asegurado a un extremo 15A, 16A del muelle. El extremo opuesto 15B, 16B de cada muelle helicoidal construido como muelle de tracción está asegurado a un elemento de fijación 19, 20 en el travesaño 9 antes mencionado.

Cada uno de los dispositivos de tensado 12, 13 es capaz de ser accionado por su propio chigre 14, que les permite que sean tensados por éste, tal como se ha mencionado anteriormente en el texto. Con ayuda de un mango de manivela o una llave de tuercas de vaso adecuados, el chigre 14 es accionado a través de un elemento de fijación 21 a manera de tuerca que le permite que sea extendido después de que la parte de anclaje 22 situada en el extremo de los dispositivos de tensado 12, 13, por ejemplo un área engrosada, un gancho u otra parte de conexión, haya sido conectada a un retenedor dedicado 23 dispuesto en la cubierta. El retenedor antes mencionado se forma preferiblemente de una manera anteriormente descrita por medio de rebajos 23 de la cubierta 10. Los dispositivos de tensado 12, 13 son también capaces de ser accionados por un dispositivo de bloqueo 24 que les permite que sean bloqueados en la posición extendida asegurada FL. El dispositivo de bloqueo 24 antes mencionado puede tener la forma de un gancho que entra en acoplamiento con una rueda dentada 25. Para soltar los dispositivos de tensado 12, 13 se hace que el dispositivo de bloqueo 24 antes mencionado se suelte de la rueda dentada asociada 25, etc., después de lo cual se retraen los dispositivos de tensado 12, 13 con ayuda de un muelle asociado a través de una abertura asociada 26, 27 del
travesaño 9.

Los dispositivos de tensado 12, 13 antes mencionados están montados de manera que sean capaces de ser extraídos a través de aberturas 26, 27 que están situadas en el lado delantero 28 del travesaño y que tienen preferiblemente la forma de aberturas inclinadas 26, 27 configuradas a modo de ranuras, tal como se muestra en la figura 4, con lo que los dispositivos de tensado 12, 13, si están construidos como correas, pueden ser arrastrados fácilmente en una dirección oblicua hacia el lado 29, 30 desde el bastidor de soporte 1. Las aberturas 26, 27 antes mencionadas están situadas preferiblemente a una cierta distancia B, C de cada uno de los extremos 9A, 9B del travesaño 9.

El bastidor de soporte 1 presenta unos soportes antivuelco 31, 32 que se extienden esencialmente en una dirección 33, 34 a través del travesaño 9 antes mencionado.

Ambas patas 7, 8 del bastidor de soporte presentan soportes en ángulo con la forma de pies 31, 33 que se extienden juntos en una dirección 33 que se aleja del travesaño 9 en el lado 35 de éste que está situado frente al lado 28 en el cual están situadas las aberturas 26, 27 para los dispositivos de tensado. Los pies de soporte 31, 32 antes mencionados están dispuestos de modo que se extiendan rectos hacia atrás 33 o hacia dentro bajo un ángulo, no mostrado aquí, permitiendo así que se apilen los bastidores de soporte 1, 1, 1 muy cerca uno de otro, de preferencia respectivamente insertados en un bastidor de soporte adyacente 1 y dando acomodo a éste, de la misma manera que se aparcan juntos carros de la compra cerca de las cajas de pago en tiendas o de la misma manera en que objetos tales como vasos, platos, etc. se apilan uno dentro de otro.

Unos elementos 51 de incremento del rozamiento, preferiblemente consistentes en material de caucho, están fijados al lado inferior del bastidor de soporte. Unas tiras de caucho de longitud apropiada pueden ser acomodadas y fijadas de esta manera a los pies 31, 32 de forma perfilada del bastidor de soporte, la parte abierta 33 de los cuales mira en una dirección descendente 50 hacia la cubierta subyacente 10 de un barco, visto cuando el bastidor de soporte 1 está instalado a bordo de un barco 3. Las tiras de caucho 51 antes mencionadas, que presentan las mismas características de rozamiento que una cubierta para remolques, pueden asegurarse, por ejemplo, con pernos 52 o pueden encolarse en su sitio o retenerse de alguna otra manera adecuada previamente descrita.

El bastidor de soporte de acuerdo con la invención se maneja de la manera siguiente:

El bastidor de soporte, que es recogido por "remolcador" en un garage del muelle, tiene un "pivote central" al cual conecta su quinta rueda el remolcador. Este conjunto recoge ahora un remolque aparcado y conecta el "pivote central" del remolque a la quinta rueda del bastidor de soporte. El conductor conecta entonces aire comprimido proveniente del remolcador a los frenos del remolque, de modo que se suelta el freno de aparcamiento una vez que se ha alcanzado la presión correcta. El conductor mueve también las patas del remolque y libera el aire del sistema de suspensión, con lo que el chasis descansa firmemente sobre el bastidor. Una vez que se ha hecho esto, el conductor conduce el remolque hasta dejarlo sobre el barco y lo aparca en su posición prevista. La quinta rueda del remolcador (que es accionada con aire comprimido) libera el bastidor portarremolque, y el conductor conduce hacia fuera del barco para recoger el siguiente conjunto. Cuando las condiciones climatológicas no permiten un cargamento sin amarrar, se anclan con seguridad las patas de soportes 7, 8 a la cubierta 10 del vehículo con sus correas 12, 13, etc., según se ha descrito anteriormente, y la descarga tiene lugar en secuencia inversa.

Para permitir una fabricación y montaje sencillos del bastidor de soporte 1, éste se construye como una unidad que es capaz de ser ensamblada. Ambas patas 7, 8 del bastidor de soporte se fijan así de manera separable al travesaño 9 del bastidor de soporte 1 con ayuda de un componente inserto y unos elementos 36, 37 que se conectan uno a otro y se sueldan a las partes 7, 8, 9.

La naturaleza y el funcionamiento de la invención deberán desprenderse de lo que antecede y de las ilustraciones proporcionadas en los dibujos, y la invención no se restringe, naturalmente, a la realización descrita anteriormente e ilustrada en los dibujos que se acompañan. Son posibles modificaciones, en particular con respecto a la naturaleza de las diversas partes, o mediante el uso de una tecnología equivalente, sin salirse del campo de protección proporcionado a la invención definida en las reivindicaciones.

Claims (10)

1. Disposición (1) para soportar el extremo delantero (2A) de un remolque (2) cuando se aparca el remolque (2) antes mencionado a bordo de barcos (3) y otros vehículos, que comprende medios de conexión (4, 5) para la fijación soltable del soporte (1) respectivamente a un remolque de la clase en cuestión y a un vehículo de carga móvil (6), cuyo soporte en este caso tiene la forma de un bastidor con pares de patas de soporte (7, 8) situadas a una distancia mutua (A) una de otra y con un travesaño (9) que se extiende entre ellas, caracterizada porque unos dispositivos de tensado (12, 13), tales como correas, cabos, cuerdas o cadenas, que son capaces de ser acumulados y retirados, están acomodados internamente dentro del bastidor de soporte (1), cuyos dispositivos están dispuestos de manera que sean capaces de establecer una fijación soltable con la cubierta (10) del barco y de ser tensados, y porque las patas (7, 8) del bastidor de soporte presentan medios (51) de incremente del rozamiento para aumentar el rozamiento con una cubierta de barco (10).

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque los dispositivos de tensado (12, 13) son capaces de ser acomodados y acumulados y de extenderse en y a lo largo del travesaño (9) del bastidor de soporte.

3. Disposición según la reivindicación 2, caracterizada porque cada uno de los dispositivos de tensado está preferiblemente doblado sobre si mismo y fijado a un muelle (15, 16) a través de un dispositivo de deflexión (17, 18), preferiblemente una rueda o rodillo.

4. Disposición según una u otra de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque los dispositivos de tensado (12, 13) son capaces de ser accionados por un chigre (14) que les permite que sean tensados, y son capaces de ser accionados por un dispositivo de bloqueo (24) que les permite que sean bloqueados en la posición extendida asegurada (FL).

5. Disposición según una u otra de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque los dispositivos de tensado (12, 13) están dispuestos de modo que son capaces de ser extraídos a través de aberturas (26, 27) que están preferiblemente situadas en el lado delantero (28) del travesaño, preferiblemente a través de aberturas inclinadas (26, 27) de forma de ranuras.

6. Disposición según la reivindicación 5, caracterizada porque el bastidor de soporte (1) presenta unos soportes antivuelco (31, 32) que se extienden esencialmente a través del travesaño (9) antes mencionado.

7. Disposición según la reivindicación 6, caracterizada porque ambas patas (7, 8) del bastidor de soporte presentan unos pies en ángulo (31, 32) que se extienden en una dirección (33) que se aleja del travesaño (9) en el lado (35) de éste que está situado enfrente de los dispositivos de tensado, directamente hacia atrás (33) o hacia dentro bajo un ángulo, permitiendo que se apilen bastidores de soporte (1, 1, 1) muy juntos uno a otro, preferiblemente insertos en un bastidor de soporte adyacente (1) y dando acomodo a éste.

8. Disposición según la reivindicación 7, caracterizada porque unos elementos (51) de incremento del rozamiento, consistentes preferiblemente en material de caucho, están fijados al lado inferior del bastidor de soporte.

9. Disposición según la reivindicación 8, caracterizada porque unas tiras (51) de caucho están fijadas de manera soltable a los pies (31, 32) de forma perfilada del bastidor de soporte, la parte abierta (33) de los cuales mira en una dirección descendente (50) hacia la cubierta subyacente (10) de un barco cuando el bastidor de soporte (1) está instalado a bordo de un barco (3).

10. Disposición según una u otra de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque ambas patas (7, 8) del bastidor de soporte (1) están fijadas de manera segura o soltable al travesaño (9) del bastidor de soporte con ayuda de un componente inserto y de elementos (36, 37) que conectan las partes (7, 8, 9) una con otra y que van soldados a éstas.