ES2289358T3 - Pala mecanica o excavadora de orientacion por patin con cabina que pivota hacia delante que tiene un enganche sin herramienta. - Google Patents
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Abstract
Una pala mecánica o excavadora (60) que tiene un bastidor (12) de pala mecánica, ruedas de soporte (14) para soportar el bastidor (12) para movimiento a lo largo de una superficie de soporte, y una cabina (16) de operador montada en dicho bastidor (12) de pala mecánica, un soporte de pivotamiento (30, 32) en el bastidor (12) en una porción delantera de la cabina (16) del operador para montar de manera pivotante la cabina del operador para que se mueva entre una posición de trabajo y una posición abierta pivotada hacia delante, un tope de cabina (50) para mantener la cabina (16) en su posición pivotada hacia delante, caracterizada porque el tope de cabina comprende un mango (52) montado de manera pivotante en el bastidor (12) alrededor de un eje de pivotamiento (54) diferente del eje de pivotamiento (30) de la cabina (16), teniendo el mango (52) una ranura (58) a lo largo de la longitud del mismo, un pasador (60) fijado a la cabina (16) y situado en la ranura (58) para realizar un movimientode deslizamiento cuando la cabina (16) pivota entre sus posiciones de trabajo y abierta, y un receptáculo lateral (58A) que se extiende hasta un lado de la ranura (58, 58B) y abierto a la ranura (58, 58B) para recibir el pasador (60) cuando la cabina (16) está en su posición abierta, impidiendo dicho receptáculo (58A) que deslice el pasador (60) a lo largo de una porción principal (58B) de la ranura (58), con el pasador (60) en el receptáculo (58A).
Description
Pala mecánica o excavadora de orientación por
patín con cabina que pivota hacia delante que tiene un enganche sin
herramienta.
La presente invención se refiere a una
excavadora o pala mecánica de orientación o dirección por patín, con
una cabina de operador que pivota hacia delante para proporcionar
acceso a componentes situados por debajo de la cabina y en el
compartimiento del motor. La cabina incluye un receptáculo colgado
para los pies, y un enganche sin herramienta para mantener la
cabina en posición de trabajo. Se proporciona un tope para mantener
la cabina en su posición abierta.
Es bien conocido equipo de potencia con cabinas
que se moverá fuera del camino para acceso a los componentes de
potencia instalados debajo de la cabina. Algunas cabinas son
completamente desmontables y algunas cabinas pivotan hacia atrás,
tales como las usadas en la pala mecánica BOBCAT, fabricada por la
unidad de Bobcat Company, de Ingersoll-Rand
Company. Han sido también avanzadas cabinas que pivotan cerca de la
parte superior en la parte trasera, tales como la mostrada en la
patente de Estados Unidos 5.941.330. Han sido usadas cabinas que
pivotan hacia delante en palas mecánicas de orientación por patín,
como se muestra en la patente de Estados Unidos, en la que todo el
varillaje o transmisión de control del brazo de elevación se mueve
con la cabina, haciéndola muy pesada para el
pivotamien-
to.
to.
Una cabina de pala mecánica con las
características del preámbulo de la reivindicación 1, que
simplemente pivota hacia delante para tener acceso a componentes
por debajo de la cabina, se ilustra en la patente de Estados Unidos
4.401.179.
El documento CH 678544 se refiere a una máquina
con una cabina de conductor montada en un chasis que incluye ruedas
y/o garras de soporte portadas por brazos telescópicos articulados a
un bastidor central. Un conjunto de brazo articulado está unido a
la estructura de cabina para accionar una herramienta de excavación.
La estructura de cabina incluye un compartimiento de motor y se
extiende a través de toda la anchura de un bastidor de base. La
cabina está montada de manera pivotante en el bastidor de base,
alrededor de un eje horizontal que está por encima del eje de
pivotamiento del conjunto de brazo articulado, para permitir el
acceso al motor.
El espacio ocupado por la cabina y el montaje de
cabina es de gran importancia en palas mecánicas de orientación por
patín debido a que la capacidad de maniobra de las palas mecánicas
es dependiente de un pequeño tamaño y de corta base de ruedas para
que la pala mecánica pueda girar en un pequeño radio y maniobrar en
zonas pequeñas. De este modo, el espacio de servicio en la cabina
del operador es de gran importancia también, pero es deseable
proporcionar fácil acceso a componentes hidráulicos y otros
componentes que están montados en el bastidor de la pala mecánica
por debajo de la cabina.
La presente invención se refiere a una
excavadora o pala mecánica de orientación por patín que tiene una
cabina montada a pivotamiento en un bastidor de pala mecánica
rígido, unitario, en la parte delantera de la cabina y en la que la
cabina pivota hacia delante. En la presente invención, la cabina del
operador está formada con un compartimiento o receptáculo de pies
separado, colgado, que forma sólo una porción delantera de la
cabina. El receptáculo para los pies está colgado por debajo del
nivel del suelo de la cabina que soporta el asiento para el
operador. El compartimiento o receptáculo para los pies se adapta
entre las paredes laterales del bastidor de pala mecánica y reduce
el centro de gravedad al eliminar la necesidad de tener el asiento
suficientemente elevado de manera que los pies del operador pueden
descansar sobre un suelo por encima del bastidor.
El compartimiento o receptáculo para los pies
está justamente por encima del eje delantero de la pala mecánica
cuando la cabina está en posición operativa y, con una cabina
pivotante hacia delante, el compartimiento o receptáculo para los
pies pivotará también fuera del camino, dependiendo de la situación
del pivote. Los brazos de la pala mecánica están formados para
permitir el pivotamiento hacia delante.
La cabina es imperativamente enganchada en su
posición de trabajo, y el enganche o fiador tiene palancas de
liberación que son manualmente operables para liberar el fiador con
el fin de permitir la elevación de la parte trasera de la cabina y
hacerla pivotar hacia delante. El fiador no requiere llaves de
tuercas o útiles para operar. Con el fin de mantener la cabina en
su posición abierta, después de pivotar hacia delante, un tope
automático de cabina retiene la cabina en posición abierta, pero el
tope de cabina requiere movimiento manual para liberar el tope con
el fin de permitir que la cabina vuelva a su posición de trabajo. El
tope de cabina incluye un mango de pivotamiento montado en una
protección o defensa en las porciones superiores del bastidor de
pala mecánica o en el panel lateral. El mango tiene una ranura que
se extiende a lo largo de su longitud con un pasador asegurado a la
cabina que es deslizable en esta ranura. Un rebaje que se extiende
lateralmente, abierto a la ranura, recibe el pasador cuando la
cabina es pivotada hacia su posición completamente abierta para
impedir el pivotamiento inverso de la cabina hasta que se libera el
tope.
Cuando la cabina está en su posición de trabajo,
el pasador de la propia cabina está situado en un extremo de la
ranura adyacente al pivote de la palanca. Cuando la cabina es hecha
pivotar hacia delante, el pasador desliza dentro de la ranura
haciendo que pivote la palanca y, cuando la cabina alcanza su
posición completamente abierta, el pasador se mueve hacia dentro
del rebaje lateral. El pasador no puede invertir el sentido hasta
que el mango se mueve de manera que el pasador ya no se encuentre en
el rebaje. Este movimiento del mango requiere una operación manual
por parte del operador y, una vez que el mango es movido hacia su
posición liberada, la cabina puede volver a su posición de
trabajo.
El peso de la cabina puede ser resistido por
muelles de gas que resisten el movimiento rápido de la cabina hacia
su posición operativa, para evitar que se cierre de golpe la cabina
hacia su posición colocada en su sitio. Un fiador de cabina está
dispuesto en cada una de las esquinas traseras de la cabina y cada
uno tiene un gancho de fiador que se acopla manualmente con un
pasador asegurado al bastidor de la pala mecánica. Una palanca es
movida manualmente para liberar y asegurar el respectivo fiador. La
palanca está montada en una pared trasera de la cabina y, cuando la
cabina alcanza su posición bajada o de trabajo, las palancas pueden
ser cerradas manualmente.
Cuando los fiadores son liberados, las palancas
que operan los fiadores sobresalen hacia arriba junto a un borde
delantero de una cubierta que se extiende sobre el compartimiento
del motor y los componentes del motor, y, si las palancas de
fiadores no están cerradas, tampoco puede cerrarse la cubierta del
compartimiento del motor. Esto sirve como un recordatorio para
tener la seguridad de que la cabina está asegurada antes de poner
en funcionamiento la pala mecá-
nica.
nica.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una excavadora o pala mecánica de orientación por patín que tiene
una cabina de operador hecha de acuerdo con la presente invención
montada en la misma;
La figura 2 es una vista en perspectiva de la
pala mecánica con brazos de elevación levantados y la cabina y el
compartimiento de motor abiertos, y un paquete de componentes de
motor levantados;
La figura 3 es una vista en alzado lateral,
esquemática, fragmentada, de una porción delantera del bastidor de
la pala mecánica de orientación por patín, mostrando el montaje para
la cabina del operador;
La figura 4 es una vista de la cabina en sí
misma, para ilustrar un receptáculo para los pies y el
posicionamiento de un enganche de cabina sin herramienta, y que
muestra el conjunto de tope o parada de la cabina;
La figura 5 es una vista trasera del conjunto de
cabina mostrado en la figura 4;
La figura 6 es una vista en perspectiva, en
despiece ordenado, de la cabina mostrándola en sus componentes
principales, e ilustrando un receptáculo para pies que se usa en la
porción inferior de la cabina para bajar el nivel del asiento del
operador;
La figura 7 es una vista esquemática en alzado
lateral de un conjunto de bastidor con la cabina en una posición
pivotada completamente abierta, y el tope de cabina después del
movimiento manual necesario para desbloquear la cabina y bajarla
desde su posición abierta;
La figura 8 es una vista en perspectiva de una
porción de la cabina mostrando el tope de la figura 7 en su
posición bloqueada que retiene la cabina en su posición pivotada
hacia delante, con partes retiradas por razones de claridad;
La figura 9 es una vista en despiece ordenado de
los componentes del tope de cabina de las figuras 7 y 8;
La figura 10 es una vista en alzado lateral de
una cabina, mostrando la cabina en una posición bajada, pero antes
de que el fiador de cabina haya sido bloqueado para retener la
cabina en su posición de trabajo;
La figura 11 es una vista ampliada del fiador de
cabina mostrado en la posición de la figura 10;
La figura 12 es una vista del fiador de cabina
de la figura 11 en su posición bloqueada apara retener la cabina en
su posición de trabajo;
La figura 13 es una vista en perspectiva de un
mango de palanca de fiador de cabina, manual, mostrando el mango de
palanca en líneas llenas en su posición enganchada y en líneas de
trazos discontinuos en una posición desenganchada;
La figura 14 es una vista por atrás del fiador
de cabina y de la palanca de operación de la figura 13;
La figura 15 es una vista en perspectiva, en
despiece ordenado, del fiador de cabina mostrado en las figuras
10-14; y
La figura 16 es una vista ilustrativa
fragmentada que muestra una palanca de enganche de cabina sin
herramienta en una posición desenganchada en la que interfiere con
una cubierta del compartimiento del motor.
Una pala mecánica de orientación o dirección,
indicada en general por 10, tiene un bastidor principal de montaje
12 y ruedas de guía y soporte 14, 14 montadas en ejes soportados en
el bastidor. La potencia es suministrada por un motor 19 que
impulsa una bomba hidráulica para accionar las ruedas de tracción de
una manera normal utilizando motores hidráulicos. El bastidor 12
tiene apoyos o montantes de bastidor laterales 18 que soportan de
manera pivotante un conjunto 20 de brazos de elevación para pivotar
alrededor de un pivote 22 entre posiciones levantada y bajada. Se
usan actuadores hidráulicos 17 (figura 2) para hacer subir y bajar
los brazos de elevación, y los brazos de elevación están hechos de
manera que se montan en lados opuestos de la cabina 16. Como se
muestra, los brazos de elevación son brazos de elevación de
movimiento telescópico que pueden extenderse hacia delante desde el
bastidor, pero se pueden utilizar también brazos de elevación de
longitud fija. Se puede utilizar un cucharón o pala convencional 23
con los brazos de elevación.
El bastidor 12 tiene un portón de cola 24 que
está montado de manera pivotante alrededor de un pivote vertical
mostrado como un eje de giro 26. El portón de cola puede oscilar en
el sentido de abrirse como se muestra en la figura 2 para servicio
del motor y de los componentes. El portón de cola lleva una cubierta
de motor 28 que está montada, de manera pivotante alrededor de un
eje horizontal, en el portón de cola. La cubierta de motor está
articulada por un borde trasero 28A, y el borde delantero 28B puede
ser elevado para permitir el acceso a los componentes de un
compartimiento justamente en la parte trasera de la cabina. El borde
delantero 28B de la cubierta 28 se engancha en la posición cerrada
con un fiador 29 centrado en la pared trasera de la cabina.
La cabina 16 está montada en el conjunto 12 de
bastidor principal junto a las esquinas inferiores delanteras para
pivotar alrededor del eje horizontal de pasadores de giro 30. Existe
un pasador de soporte en cada lado de la cabina 16. La cabina 16
está mostrada pivotada hacia delante en la figura 2. Como se
muestra, la cabina está soportada en robustos montantes o poyos 32
en cada esquina delantera del bastidor. Los apoyos están soportados
directamente por una porción 12A del bastidor de base que soporta
directamente tubos de eje 34. Los apoyos se extienden en el
interior de un miembro de bastidor exterior o estructura de
protección 12B, la cual tiene también los apoyos de bastidor
verticales 18 para los brazos de elevación. La porción de bastidor o
de protección se extiende a lo largo de los lados de la parte
inferior de la cabina 16.
El pasador de pivote para la cabina está fijado
a la cabina y se monta a través de un manguito de torsión 36
acolchado con caucho en cada apoyo 18 para proporcionar aislamiento
a la vibración para la cabina en ambos lados de la cabina 16 en los
soportes delanteros para la cabina.
La estructura de cabina se muestra con más
detalle en las figuras 4, 5 y 6. La cabina tiene un recinto superior
38 de operador, con ventanas laterales y una puerta delantera de
acceso. La figura 2 muestra paredes laterales alternativas de malla
para la cabina. La cabina tiene también una sección de receptáculo
colgado para los pies, hecho como una sección de receptáculo
conformada 40, que se puede unir al recinto superior 38 del operador
en el que está montado el asiento del operador, mostrado en 42. La
sección superior 38 del operador tiene bridas internas en la parte
inferior de las paredes de la cabina para montar una placa de suelo
44 ilustrada que forma un soporte para el asiento 42. El
receptáculo de pies 40 tiene una brida de borde superior 40A que se
puede sujetar a la brida del borde inferior de la sección superior
38 de la cabina del operador. La sección de receptáculo 40 de los
pies está abierta hacia arriba y se abre al interior de la sección
superior 38 de cabina del operador. Cuando un operador está en la
cabina y sentado en el asiento 42, los pies del operador se sitúan
en un par de cavidades 46A y 46B dirigidas hacia abajo, para los
pies, que se ven quizás del mejor modo en la figura 5. Existe un
entrante hacia arriba 48 en el centro, entre las cavidades para los
pies, que se usa para dejar libre el necesario componente montado
en el bastidor 12. Los pies de operador descansarán sobre las
paredes inferiores o de fondo de los receptáculos 46A y 46B mientras
que el operador está sentado en el asiento 42. El asiento 42 del
operador puede ser así mantenido bajo, al tiempo que proporciona
adecuado recinto para las piernas y espacio en el receptáculo 40
para las piernas y pies del operador.
El receptáculo para los pies puede estar formado
por embutición profunda de metal, plástico o fibra de vidrio. La
brida 40A se atornilla a una brida del borde inferior de las paredes
de la sección de cabina 38.
El control de suelo para la pala mecánica de
orientación por patín puede ser un control por palanca de mando tal
como se muestra en 45. Los mandos pivotan o se mueven con la
cabina.
El receptáculo para los pies, que está montado
por debajo del panel de base de la cabina, no interfiere con el
pivotamiento hacia delante y oscila hacia el espacio que está
ocupado por el receptáculo durante el uso.
La cabina 16 se engancha en posición de trabajo
y, cuando es hecha bascular hacia delante como se muestra en la
figura 7, por ejemplo, es retenida por un tope de cabina automático
que es liberable manualmente. El tope de cabina puede estar montado
sólo en un lado de la cabina y detener o fijar la cabina en la
posición abierta. El tope de cabina está indicado generalmente en
50 en la figura 7 y está mostrado con más detalle en las figuras 8
y 10 y en la vista en despiece ordenado de la figura 9.
El tope de cabina 50 incluye un mango de tope
manual 52, que también se elevará automáticamente durante la
basculación o pivotamiento de la cabina. El mango 52 está montado de
manera pivotante en un pivote 54 que comprende un pasador que está
fijado a la pared lateral del conjunto de bastidor superior 12B.
Cuando se liberan los fiadores para la cabina, que están en la
parte trasera de la cabina, y que serán explicados con detalle, la
cabina puede ser hecha bascular o pivotar hacia delante. La
basculación hacia delante es ayudada con un muelle de gas 56 a cada
lado de la cabina y, haciendo concretamente referencia a la figura
10, el mango manual 52 de tope de cabina está provisto de una
ranura de guía longitudinal 58. Un pasador 60 está montado en una
ménsula 62 que está fijada a la brida de la parte inferior de la
cabina 16 que soporta el receptáculo 40 de los pies. El pasador 60
ajusta deslizablemente en la ranura 58 en el mango 52. La ranura 58
tiene una porción de ranura longitudinal principal 58B y una
porción de entrante 58A como un receptáculo lateral. Cuando pivota
la cabina, el pasador 60 hace que el mango 52 gire sobre su pivote
54, que está mostrado en la figura 10, así mismo, contra la acción
de un muelle de torsión 64 que tiende a empujar el mango 52 en
sentido contrario a las agujas del reloj.
La cabina 16 gira en el sentido de las agujas
del reloj hasta su posición abierta, como se muestra en las figuras
7 y 10. La ménsula 62 girará también alrededor de su pivote, que
está separado del pivote de la cabina, de manera que el pasador 60
correrá a lo largo de la porción de ranura principal 58B. La palanca
52 girará hacia la posición mostrada en la figura 7, en la que el
pasador 60 está mostrado en el extremo de la porción principal 58B
de la ranura, y alineado con un entrante de fijación 58A en el
extremo exterior de la ranura.
La cabina 16 basculará en todo el recorrido
hacia delante en esta posición y puede ser detenida contra un tope,
si se desea, pero el pasador 60 será detenido en el extremo exterior
de la porción principal 58B de la ranura. Entonces será movido el
mango 52 en sentido contrario a las agujas del reloj, o hacia abajo,
para mover el entrante 58A alrededor del pasador 60, de manera que
el mango estará entonces en una posición bloqueada, como se muestra
en la figura 8. El pasador será retenido en el entrante 58A por la
acción del muelle de torsión 64, el cual tiene un extremo anclado
en el mango 52, y el otro extremo anclado en la sección de bastidor
12B. El mango 52 tenderá a moverse automáticamente en sentido
contrario a las agujas del reloj para mover el entrante rebaje 58A
alrededor del pasador 60, bajo el muelle de empuje. El mango 52
puede ser movido manualmente para asegurar que el tope de cabina
sea acoplado completamente, para evitar que la cabina se mueva en
sentido contrario a las agujas del reloj hacia su posición
cerrada.
Cuando la cabina 16 tenga que ser devuelta a su
posición de trabajo o cerrada, el mango 52 será movido manualmente
a la posición mostrada en la figura 7, con el pasador 60 alineado
con la porción principal 58B de la ranura 58, y la cabina puede
entonces ser hecha girar hacia abajo por una fuerza manual contra la
acción de los muelles de gas 56, hasta que la cabina alcanza su
posición bajada o de trabajo.
Las partes del tope de cabina que están montadas
en las paredes de la cabina se muestran en la figura 9 en un vista
en despiece ordenado, y se puede ver que el mango 52 está soportado
sobre un manguito 54A, en el pasador de pivote 54, para facilitar
el movimiento.
Como se muestra en la figura 10, la cabina 16,
cuando está en su posición de trabajo, está engancha de manera
segura contra movimiento de giro hacia delante con conjuntos de
enganche o de fiadores 70, uno en cada esquina trasera de la
cabina. Cada conjunto de fiador 70 es un fiador que no usa
herramienta, lo que significa que puede ser operado (liberado o
asegurado) sin tener que usar en absoluto herramienta alguna. El par
de fiadores es operado manual e imperativamente con una palanca de
mano. Los fiadores son portados sobre la cabina y se anclan a un
par de pasadores 72 de alineación que están montados en manguitos de
torsión 74 de caucho. Los manguitos 74 están, a su vez, soportados
en ménsulas 76 que están fijadas a la sección de bastidor 12B. Sólo
se describirá un fiador, pero se usan dos fiadores, uno en cada
esquina. Cuando un fiador situado en la cabina está asegurado al
respectivo pasador 72, el manguito de torsión 74, que es elastómero,
proporciona aislamiento contra la vibración y los choques para la
cabina. El montaje del manguito de torsión 74 se aprecia quizás
mejor en la figura 15. La ménsula 76 tiene una sección desplazada de
manera que proporciona holgura para el pasador 72 en lados opuestos
del manguito de torsión 74, y el portador o anillo de manguito 78,
situado en el extremo superior de la ménsula 76, retiene en
posición el manguito de torsión.
Cada pasador 72, el cual se puede denominar un
pasador de fijación, es así asegurado en un sitio conocido en el
bastidor en relación con el eje de pivotamiento de la cabina de modo
que los fiadores se aplicarán de manera liberable a sus pasadores.
Cuando se hace bajar la cabina, con el fiador mantenido en una
posición abierta como se muestra en la figura 10, el respectivo
bastidor 80 de fiador de cabina, que está asegurado al lado
inferior de la cabina en una esquina trasera, se mueve para
aplicarse al respectivo pasador 72. El bastidor de fiador 80 es una
sección en forma de canal. El bastidor 80 tiene paredes laterales
con bordes inferiores configurados de manera que tienen rebajes en
82 que se aplicarán y descansarán sobre los extremos del pasador
72.
El gancho de fiador 84 está montado de manera
pivotante en el bastidor de fiador 80 sobre un pasador de pivote 86
que salva las ramas o alas del bastidor de fiador 80 configurado
como canal, y el gancho de fiador 84 es empujado en dirección al
pasador 72 (o hacia la parte trasera de la cabina) por un muelle 88
(véanse las figuras 11 y 15).
El gancho de fiador 84 tiene un brazo 90 que se
extiende hacia atrás a través de una ranura 92 en la base del
bastidor de fiador 80, como se ve en la figura 15. El brazo 90
sobresale hacia la parte trasera del bastidor de fiador 80. El
gancho de fiador 84 es operado para pivotar mediante conexión
mecánica, manual e imperativa, al brazo 90. Una barra de conexión
96 está conectada a través de una cinta 98 al pasador de pivote 100
en el extremo exterior del brazo 90, y el movimiento de la barra de
conexión controla el pivotamiento del gancho de fiador 84 alrededor
del pasador de pivote 86.
La barra de conexión 96 es operada manualmente
sin herramientas moviendo un mango de pivotamiento 102 que está
soportado sobre una ménsula en la parte trasera de la cabina
justamente por debajo de la ventana trasera de la cabina (una a
cada lado de la cabina) y la palanca de pivotamiento se muestra en
vista en perspectiva en la figura 13. La palanca tiene un mango
manual 102 y se muestra en su posición desenganchada en la figura
13 en líneas de trazos discontinuos, y en su posición enganchada en
líneas llenas. Se puede apreciar que el mango de palanca 102 está
desviado de manera que proporciona holgura para la mano con respecto
al panel trasero de la cabina 16, y está montado de manera
pivotante en un pasador 104 que está soportado sobre una ménsula
106, la cual está, a su vez, unida a la parte trasera de la cabina.
La ménsula 106 tiene una pata o ala que se extiende hacia fuera, la
cual puede proporcionar un tope contra el pivotamiento más allá de
la posición de líneas de trazos discontinuos. Cuando es hecho
pivotar hacia arriba el mango de palanca, es bajada la barra de
conexión 96 para mover el gancho de fiador hacia su posición
mostrada en la figura 11, contra la acción del muelle 88.
La barra de conexión 96 está montada de manera
pivotante, con un pasador 108, en un extremo exterior de una
porción de actuación 110 del mango de palanca 102 y, cuando el mango
de palanca 102 es movido hacia su posición de líneas discontinuas,
el eje del pasador 108 se moverá en un lado opuesto del plano que
pasa a través de los ejes del pasador 104 y el punto de conexión
del extremo inferior de la barra de conexión al brazo 90, de manera
que está esencialmente descentrado. La fuerza del muelle 88 impondrá
una fuerza hacia arriba sobre la barra de conexión para mantener la
palanca 102 en su posición abierta de enganche. En otras palabras,
la palanca 102 no tenderá entonces a pivotar para cerrar el gancho
de fiador, siempre que la cabina sea pivotada a su posición
abierta. El gancho de fiador es así mantenido en su posición
preparada mientras la cabina está fuera de su posición de
trabajo.
La posición del mango de palanca 102 en su
posición cerrada se muestra también en la figura 14 y, en líneas de
trazos discontinuos, en la figura 14, se aprecia que el pasador de
pivote 108 está en el lado opuesto del plano que pasa a través del
pasador de pivote 104 y el punto de unión del extremo inferior de la
barra de conexión al pasador 100 del actuador del gancho de
fiador.
Cuando el mango de palanca 102 es movido hacia
su posición fijada, es levantada la barra de conexión 96, y el
gancho de fiador 84 pivota alrededor del pasador 86 de manera que un
rebaje o entrante 112 del borde de los brazos laterales del gancho
de fiador se aplicará a porciones extremas opuestas del pasador de
enganche 72. El mango de palanca 102 y los puntos de pivote se
moverán hacia su posición de líneas llenas mostrada en la figura
13, y la barra de conexión cierra entonces el gancho de fiador sobre
el pasador 72.
Los mangos de palanca 102 son mantenidos en su
posición y no se moverán hacia la posición desenganchada cuando
está asegurada la cubierta de motor, con su borde delantero
enganchado en un fiador de cubierta que está situado en la pared
trasera de la cabina. Sin embargo, si uno o ambos mangos de palanca
102 se olvidan en la posición desenganchada, como se muestra en la
figura 16, no puede cerrarse la cubierta de motor 28. El mango de
palanca 102 interferirá con el borde delantero de la cubierta de
motor y quedará apropiadamente abierta. Esto recordará al operador
que el gancho de fiador 84 no está asegurado y que de este modo el
operador no iniciará el funcionamiento de la cabina sin que tenga
la cabina 16 fijada de manera segura en su posición de trabajo. Así
mismo, si los mangos de palanca 102 han sido movidos a la posición
enganchada, pero la cabina 16 no está realmente en su posición de
trabajo, sino quizás descansando sobre la parte superior del
pasador, la cubierta de motor 28 no puede ser enganchada sobre el
fiador 29.
Claims (9)
1. Una pala mecánica o excavadora (60) que tiene
un bastidor (12) de pala mecánica, ruedas de soporte (14) para
soportar el bastidor (12) para movimiento a lo largo de una
superficie de soporte, y una cabina (16) de operador montada en
dicho bastidor (12) de pala mecánica, un soporte de pivotamiento
(30, 32) en el bastidor (12) en una porción delantera de la cabina
(16) del operador para montar de manera pivotante la cabina del
operador para que se mueva entre una posición de trabajo y una
posición abierta pivotada hacia delante, un tope de cabina (50)
para mantener la cabina (16) en su posición pivotada hacia delante,
caracterizada porque el tope de cabina comprende un mango
(52) montado de manera pivotante en el bastidor (12) alrededor de un
eje de pivotamiento (54) diferente del eje de pivotamiento (30) de
la cabina (16), teniendo el mango (52) una ranura (58) a lo largo
de la longitud del mismo, un pasador (60) fijado a la cabina (16) y
situado en la ranura (58) para realizar un movimiento de
deslizamiento cuando la cabina (16) pivota entre sus posiciones de
trabajo y abierta, y un receptáculo lateral (58A) que se extiende
hasta un lado de la ranura (58, 58B) y abierto a la ranura (58,
58B) para recibir el pasador (60) cuando la cabina (16) está en su
posición abierta, impidiendo dicho receptáculo (58A) que deslice el
pasador (60) a lo largo de una porción principal (58B) de la ranura
(58), con el pasador (60) en el receptáculo (58A).
2. La pala mecánica de la reivindicación 1, en
la que dicho soporte de pivotamiento (32) está adyacente a los
bordes delanteros del bastidor (12), y teniendo el bastidor (12)
miembros laterales separados (12B) entre los cuales está montada la
cabina (16), un suelo de cabina (44) en un borde inferior de la
cabina (16) que se extiende desde una parte trasera hacia delante y
que termina en una ranura de un borde delantero de la cabina (16),
soportando dicho suelo (41) de cabina un asiento (42) de operador, y
un receptáculo (40) para los pies en una porción delantera de la
cabina (16) colgado por debajo del suelo (44) de la cabina y que se
monta entre los miembros laterales (12B) del bastidor (12).
3. La pala mecánica de la reivindicación 2, en
la que dicho receptáculo (40) para los pies tiene un par de
receptáculos espaciados (46A, 46B) adyacentes a lados opuestos de
la cabina (16), y una porción de centro realzada (48) entre los
receptáculos (46A, 46B).
4. La pala mecánica de la reivindicación 1, y un
muelle (64) montado para empujar el mango (52) en un sentido en el
que hace que el receptáculo (52A) se mueva sobre el pasador cuando
el pasador (60) se alinea con el receptáculo (52A) a lo largo de la
ranura (58).
5. La pala mecánica de la reivindicación 1, en
la que dicha cabina (16) tiene al menos un fiador o enganche (70)
en una parte trasera del mismo, incluyendo dicho fiador (70) un
bastidor de fiador (80) montado para realizar un movimiento sobre
la cabina (16), y que lleva un gancho de fiador (84), un pasador de
fiador (72) montado en el bastidor (12) de la pala mecánica,
aplicándose dicho gancho de fiador (84) al pasador de fiador (72)
cuando es movido manualmente en dirección al pasador de fiador (72)
con la cabina (16) en su posición de trabajo.
6. La pala mecánica de la reivindicación 5, en
la que existe una palanca de fiador (102) montada en la cabina, una
barra de conexión (96) conectada entre la palanca de fiador (102) y
el gancho de fiador (84), estando el gancho de fiador (84) montado
de manera pivotante en el bastidor de fiador (80) y siendo movido
hacia su posición enganchada cuando la palanca de fiador (102) es
movida manualmente a la posición enganchada.
7. La pala mecánica de cualquiera de las
reivindicaciones 2, 4, 5 ó 6, caracterizada además porque el
receptáculo (40) para los pies está a un nivel esencialmente
inferior al suelo (44) de la cabina para permitir que las
extremidades inferiores y los pies de un operador sentado en el
asiento (42) esté por debajo del suelo (44) de la cabina, en la que
el receptáculo (40) para los pies está dividido en dos secciones
lateralmente separadas (46A, 46B), y una pared horizontal realzada
(48) entre las secciones lateralmente espaciadas (46A, 46B) del
receptáculo (40).
8. La pala mecánica de cualquiera de las
reivindicaciones 1-5, caracterizada además
por el hecho de que la cabina (16) es pivotable hacia delante de
manera que una parte trasera de la cabina (16) se eleva desde el
bastidor (12) la pala mecánica cuando la cabina (16) es movida
hacia su posición abierta, un compartimiento de motor y de
accesorios detrás de la cabina (16) sobre el bastidor (12), por una
cubierta de motor (28) que se articula en una parte trasera (28A),
que se extiende hacia delante para cubrir el compartimiento, y en la
que un borde delantero (28B) de la cubierta de motor (28A) está
adyacente a la porción trasera de la cabina (16) cuando la cabina
(16) está en su posición de trabajo, y por una palanca de fiador
(102) para operar un fiador de cabina (70) para mantener la cabina
(16) en su posición de trabajo, estando dicha palanca de fiador
(102) a un nivel sobre una pared trasera de la cabina (16) tal que,
en una posición abierta de la palanca de fiador (102) y del fiador
de cabina (70), el borde delantero (28B) de la cubierta de motor
(28) es detenido por la palanca de fiador (102) antes de que la
cubierta de motor (28) alcance una posición cerrada.
9. La pala mecánica de la reivindicación 8, en
la que dicha palanca de fiador (102) es movible hacia una posición
enganchada para retener la cabina (16) en su posición cerrada, y
siendo la cubierta de motor cerrable con la palanca de fiador (102)
en su posición cerrada.
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