ES2289880B1 - Sistema activo de indicacion individualizada de la señalizacion de trafico de prioritaria observancia. - Google Patents
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Abstract
Sistema activo de indicación individualizada de la señalización de tráfico de prioritaria observancia. El sistema asegura que las señales de tráfico de especial relevancia sean atendidas por los conductores, garantizando su observancia pese distracciones, falta de visibilidad etc.. Consiste en emisores de infrarrojos codificados, (casos tasados serían de radiofrecuencia), instalados en cualquier elemento de las vías, emitiendo una señales que recibiría el vehículo al pasar mediante un receptor combinado, visualizándose la señal de tráfico y mensaje de alerta en un "display" colocado según se indica en los dibujos, captándose por el conductor sin apartar la vista al destellar intermitentemente y estar acompañada de un sonido intermitente y de frecuencia variable según la importancia, asegurando la observancia de dicha indicación. Con amplísimo margen de posibilidades, puede incorporarse a los vehículos para emitir determinadas señales estandarizadas, ser portado por agentes o personal y vehículos autorizados.
Description
Sistema activo de indicación individualizada de
la señalización de tráfico de prioritaria observancia.
La presente invención se incluye en los
múltiples sistemas que actualmente existen para mejorar la
seguridad en el tráfico rodado de vehículos, facilitando la
conducción e intentando disminuir el alto índice de
siniestrabilidad.
Por tanto, el objeto es mejorar la seguridad
vial disminuyendo la siniestrabilidad, en la convicción basada en
las estadísticas que, dentro de los accidentes por error en el
"factor humano", las distracciones son la principal causa de
aquellos, y estas distracciones conllevan la desatención de la
señalización establecida provocando directamente el accidente o, de
forma indirecta por las reacciones bruscas posteriores.
La desatención de la señalización obedece a
múltiples factores, entre los que se encuentran las condiciones
climatológicas (niebla, lluvia, escasa iluminación,
deslumbramiento,...), señales tapadas por vegetación o poco
visibles, cualquier distracción del conductor que hace que les pase
inadvertida, la creencia de conocimiento de esa carretera, la falsa
confianza en su capacidad de reacción confiando en su pericia o lo
que directamente visualiza sobre un trazado, los avances
tecnológicos de los vehículos que hace que no se perciba sensación
de riesgo sobrepasando los límites indicados, la tendencia a
acoplarse a la velocidad media de los vehículos que circulan por
esa vía y, en muchas ocasiones, la señalización que al ser
estandarizada es poco diferenciadora entre una circunstancia
habitual y, por tanto el riesgo de su no estricta observancia, poco
peligrosa y otra que efectivamente indica una potencialidad de
riesgo, el exceso en el número de señales en poco espacio que, junto
con señales informativas escritas hacen a quien está atento de no
equivocarse le de prioridad en la atención, y la falsa confianza
-por la práctica habitual- en que lo realmente peligroso se señala
de forma especial (luces intermitentes, señales amarillas.) etc,
etc.
El sistema pertenece genéricamente al sector de
los sistemas y dispositivos para mejorar la circulación vial y
tráfico de vehículos, como los ya establecidos en todas las
carreteras de señalización vertical y horizontal, luces, etc. Por
otra parte se engloba en los sistemas de seguridad activa de
prevención de accidentes de circulación. Tecnológicamente utiliza
sistemas electrónicos muy extendidos y de fácil fabricación como
son los emisores y receptores de señales por infrarrojos y de
radiofrecuencia fija (mandos a distancia de aparatos domésticos,
apertura de puertas, etc), y un dispositivo de visualización
mediante un "display" que muestra gráficamente la indicación
deseada.
Además de los clásicos sistemas de señalización
vertical y horizontal de vías, luces, semáforos, etc., se pueden
encontrar otros sistemas patentados o no, relacionados con esta
materia y, destinados a los mismos o similares objetivos pero, éstos
se enfocan de forma bastante diferenciadas y utilizan medios
tecnológicos distintos.
Existen algunos sistemas que, de forma manual o
automático del propio vehículo, encienden una pantalla de diodos
(como un cartel luminoso) para que sea visto por otros vehículos y
así poder avisarles de determinadas circunstancias, incluso como
sistema publicitario, o enormes paneles en algunos puntos sobre las
carreteras que transmiten mensajes de la DGT. También existen
sistemas de comunicación fónica de mensajes que como una de sus
opciones la incorporan a vehículos. Pueden encontrarse sistemas para
el control de las limitaciones de velocidad y sistemas que mediante
cámaras reconocen las señales de tráfico y las transmiten al
vehículo, pero con las limitaciones de las que estén tapadas o no
puedan verse por condiciones atmosféricas y sin diferenciar las
especialmente relevantes, sirviendo sólo como recordatorio. Algún
sistema utilizando tecnología similar también se enfoca, mediante
balizas emisoras y receptores, a avisar de alertas, ayudas o
riesgos, pero con una filosofía genérica de emergencias poco
definida, en absoluto destinada a la conducción, ni a la
señalización ordinaria o extraordinaria del tráfico de
vehículos.
Por lo tanto, hasta la fecha, no existe un
sistema como el que esta invención se refiere y se describe en la
presente memoria destinado a la recepción individual dentro del
propio vehículo de las señales de tráfico especialmente relevantes,
garantizando su atención y percepción tanto gráfica como sonora,
pese a cualquier obstáculo o distracción que pudiera causar la
inadvertencia, siendo a la vez tan versátil que permite su uso para
eventualidades y comunicación de alertas por parte de las
autoridades incluso desde un vehículo en marcha, o incluso combinar
la información recibida con la velocidad del propio vehículo.
La Figura 1 representa un prototipo de emisor
(1) similar a los usados para apertura de puertas, con su circuito
interno y opciones de fuente de alimentación y clavija para
codificación (6), así como los apliques para su fijación (7).
También representa el que seria un emisor combinado de infrarrojos
y radiofrecuencia portátil similar a los telemandos de aparatos
domésticos (1.a).
La Figura 2 representa el aparato que se
instalaría en cada vehículo hasta que lo incorporaran los
fabricantes. Seria un espejo retrovisor que sustituiría al original
o para ubicar en la consola central. Contendría el mecanismo
completo de receptor (2), display (3), circuitos, decodificador y
altavoz.
La Figura 3 representa un esquema de cómo el
emisor se ubicaría en las vías para que su haz fuera recibido por
el vehículo que se aproxima en esa dirección y, en el caso de
radiofrecuencia, recibido desde cualquier situación dentro del
alcance.
La Figura 4 representa las posibles ubicaciones
de la pantalla dentro del vehículo.
Como se ha señalado anteriormente en esta
memoria descriptiva, principalmente el objetivo del sistema es
garantizar que la señalización que, por su especial riesgo deba ser
especialmente observada, son captadas por el conductor y le indican
la importancia de su significado en ese preciso momento o tramo de
carretera, ("puntos negros" trazados de peculiar
peligrosidad...) así como en las circunstancias transitoriamente
peligrosas (retenciones, averías, accidentes, obras,
desprendimientos, masificación de tráfico ...etc), añadiéndose la
posibilidad de incorporar determinados mensajes para uso de las
autoridades, que se accionarían mediante telemando de
radiofrecuencia.
El sistema se compone de un simple conjunto de
emisor (1) y receptor (2) que indica la señalización de tráfico
ordinaria o extraordinaria, permanente o eventual, asegurándose su
percepción mediante "pitidos" intermitentes de gradual
frecuencia y/o intensidad, (dependiendo de la importancia), a la
vez de la indicación gráfica de la señal y mensaje asociado
mediante destellos en el "display" (3) permaneciendo dicha
señal y/o indicación durante un tiempo determinado (p.ej. de 3 a 10
seg) previos a la dificultad que se indica.
El emisor (1), consiste en una pequeña
caja hermética, impermeable de material resistente a las
inclemencias, con una cápsula interior de silicona (5) que serviría
a la vez de protección y junta de acople para la carcasa, con un
aplique (7) que le permita fijarlo o adosarlo a cualquier elemento
mediante tomillos, cintas, etc., Contendría un simple circuito
integrado capaz de emitir señales de infrarrojos, o en su caso de
radiofrecuencia, similares a los existentes en el mercado para uso
de mandos a distancia de apertura de puertas, o los de aparatos
domésticos de video y televisión (pero de tamaño reducido). Podría
ser cualquiera de los múltiples existentes en el mercado, pero al
menos de 10 líneas para que, siendo codificados previamente por
personal autorizado para emitir la señal deseada, no interfirieran
con otros emisores de uso común Estos emisores de infrarrojos
serian los usados de forma preferente por su poca influencia en
otros aparatos, su reducido alcance y direccionalidad del haz de
infrarrojos, siendo fácilmente ajustables para que fuesen recibidos
sólo por los vehículos de esa vía y en esa dirección. Los emisores
de radiofrecuencia (1.a) usarían una preestablecida (p. ejemplo a
433.92 MHz) de baja influencia en el espectro y con alcance
suficiente para activar el "display" (3) desde cualquier
orientación (ya sea portado a pie o desde un vehículo en marcha) y
a mayor distancia, serían de uso para casos tasados y excepcionales
donde los de infrarrojos no fuesen eficaces (ejemplo de niebla muy
densa), o donde la conveniencia lo aconseje, y/o por los agentes de
tráfico para unos determinados mensajes de advertencia o
peligro.
En ambos casos los tipos de señales estarían
codificadas, una para cada tipo de señal, y reservadas para este
uso, en el caso de los emisores de infrarrojos se usaría un circuito
codificador de 10 líneas de base 3 con lo que darían unas 59.047
posibilidades ...
Estos emisores serían tipo estandarizados y se
codificarían por personal autorizado siguiendo una tabla según la
cual cada código correspondería a una única señal preestablecida,
existiendo otra variedad (1.a) como los telemandos de
video-televisión) con capacidad de múltiples tipos
de señales que serían portátiles y de uso para personal autorizado
(guardia civil, obras en vías, mantenimiento de carreteras, etc. Los
emisores instalados en las vías se alimentarían de baterías de
larga duración los provisionales y por corriente y/o placas solares
los fijos, activándose al paso del vehículo mediante un previo
interruptor fotoeléctrico (4) o, incluso de emisión continua.
El receptor (2), sería como cualquiera de
los existentes en el mercado que, mediante su correspondiente
decodificador, transmite la señal a un "display" (3) donde se
visualiza gráficamente la señal deseada que corresponde a un
determinado y concreto código de emisión El receptor estaría
orientado en la dirección hacia delante y derecha en el sentido de
la marcha, siendo su ubicación preferente en la parte posterior
derecha del retrovisor interno o, en la posterior del retrovisor
externo derecho, con la finalidad de captar la señal que emite el
emisor correspondiente sin captar la que emitiese uno situado en
sentido contrario.
La pantalla de visualización o "display"
(3), sería como las ya existentes en el mercado, adaptada para
mostrar las diferentes señales de tráfico previamente establecidas
como relevantes, sin que sea impedimento que a la vez muestren,
como ya existen multitud en las convencionales acopladas a los
vehículos, la hora, la temperatura, ...etc, incluso los fabricantes
pueden incorporar la opción de señalar la velocidad, siendo así
fácilmente comparable visual y electrónicamente la velocidad del
vehículo con un mensaje por ejemplo de máxima velocidad permitida.
Su objetivo es indicar la señalización deseada captada de un
determinado emisor colocado en la vía, o de emisores portátiles
(1.a) de autoridades, vehículos especiales, los que se pudieran
incorporar a los vehículos para emergencia, etc..., por lo que
generalmente debe estar en situación de reposo sin distraer al
conductor, al mismo tiempo que ubicado de tal modo que, al entrar
en funcionamiento capte inmediatamente la atención sin apartar la
vista, por ello la ubicación sería según se indica en la figura 4;
a) retrovisor, b) parasol, c) consola, d) parabrisa franja
superior, (e) panel de instrumentos. Esta pantalla está conectada
al circuito correspondiente receptor de las señales infrarrojas y
de las establecidas de radiofrecuencia, a través de un codificador
que procesa dichas señales convirtiéndolas en la indicación visual y
sonora deseada. La señal y/o indicación de tráfico se visualiza en
el "display" (3) durante un tiempo determinado preestablecido
suficiente para asegurarse su observación antes de llegar a la
dificultad circulatoria anunciada, siendo acompañada de destellos
parpadeante y sonido variable en frecuencia y/o intensidad
dependiendo de la importancia o peligro anunciado, el cual habrá
sido previamente determinado por la autoridad competente y
programado, según el código establecido, en el emisor
correspondiente. En la versión más avanzada, cuando los fabricantes
lo integraran en sus modelos, la velocidad marcada por el
velocímetro se compararía con la indicación de peligro anunciada
haciendo saltar la alarma de máxima prioridad al superar un rango
establecido.
La pantalla, según se trate de sistemas para
incorporar a modelos de vehículos ya existentes, o para
incorporarla a vehículos de nueva fabricación, se integraría en un
conjunto completo que sería, bien el espejo retrovisor interno (a)
que sustituiría al existente, bien para ubicar en la consola (c), o
también la opción de integrar el "display" en el parabrisa en
la franja superior (d) a menudo ligeramente tintada, siendo en este
caso la pantalla del "display" transparente, y para los de
nueva fabricación, además de los descritos, podría ubicarse en el
panel de instrumentos (e).
Se trataría de unos emisores de infrarrojos
pequeños, similares a los usados para apertura de puertas, con la
peculiaridad de que el haz de luz seria direccional y focalizado
con ángulo de dispersión de unos 30 grados para que fuese captado
sólo por los vehículos que circulan en la dirección que se desea,
previamente al emisor que codifica la señal de advertencia que se
desea, se colocaría unos 100 metros antes otro emisor que activaría
previamente la pantalla o display del vehículo que se aproxima, con
lo que el que lo hiciera en sentido contrario no podría captar la
señal aún recibiéndola, por no estar previamente activado. Estos
emisores se colocarían adosados a cualquier elemento en los
márgenes de las vías o en elementos específicos instalados al
efecto, y protegido por una pequeña cubierta que la resguarde y, a
la vez facilitara la focalización del haz de infrarrojos. Serían
alimentados por corriente eléctrica donde fuese posible, o por
células solares o, incluso por baterías de larga duración. Estarían
adaptados para que, mediante una clavija específica (6) pudiesen ser
codificados previamente para emitir la señal deseada en
correspondencia con el listado de códigos aprobados y homologados.
Los emisores portátiles tendrán la facultad de poder emitir una
serie de señales de infrarrojos previamente estandarizadas y, a la
vez de emitir varias señales de radiofrecuencia. Serian destinados
para policía, guardia civil y personal autorizado y serían
similares a un mando a distancia doméstico, pudiéndose acoplar a un
trípode para situaciones esporádicas.
Mientras los fabricantes de automóviles
incorporen el receptor - decodificador y la pantalla de
visualización a sus modelos en algunas de las ubicaciones permitidas
(aquellas que permitan rápida visualización sin apartar la atención
Fig 4)), el modo preferente seria la de un espejo retrovisor
interior que contendría todos los elementos necesarios y simplemente
sustituiría al existente con una conexión para alimentación o,
también podría ubicarse adosándolo en la consola del vehículo (c).
Contendría todos los elementos necesarios, el receptor ubicado en
posición para recibir la señal de los emisores ubicados en el
margen derecho (2), el circuito y placa decodificadora, el altavoz y
la pantalla que, en el caso de ser para espejo retrovisor, debe
permitir esa utilidad de espejo, y cuando esté activada, mostrar
las señales de tráfico de peligro, prohibición, etc y sus mensajes
asociados. Es necesario que fuesen homologados para que exista una
correspondencia entre los códigos de las diferentes señales y la
indicación mostrada, todo acorde con el listado único de códigos
aprobado, evitando falsas activaciones, por lo que se usan al menos
10 líneas de base 3, evitando así los emisores más comunes de uso
generalizado que utilizan menos líneas.
Claims (8)
1. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia,
caracterizado por contar con Emisor de infrarrojos
independiente para colocar en las vías o carreteras, y un conjunto
de Receptor - Decodificador y Pantalla que se ubicaría en el
interior de los vehículos capaz de recibir dichas emisión y
mostrarlas como señal gráfica y de texto y sonido en correspondencia
con la señal de tráfico preestablecida en un listado de códi-
gos.
gos.
2. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia según
reivindicación 1, caracterizado además porque el Emisor de
señales de infrarrojos tiene capacidad para codificarse y emitir en
una de las posibles combinaciones (10 líneas de base 3) del listado
de códigos preestablecidos y homologados, y el haz emisor pueda
focalizarse con una dispersión entre 45° y 30°.
3. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia según
reivindicación 1, caracterizado además porque el Emisor es
de radiofrecuencia de banda fija de baja influencia en el espectro y
mayor alcance que el de infrarrojos, y además contaría con un
Emisor manual caracterizado porque es capaz de emitir varias
de las señales de infrarrojos codificadas según se desee y, a la
vez, de emitir varias señales de radiofrecuencia igualmente
codificadas en la banda establecida que se corresponda a las del
listado de códigos.
4. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia según
reivindicación 1, caracterizado además porque el Receptor y
Decodificador es capaz de recibir estas señales cualesquiera que
sea dentro del rango de las de radiofrecuencia establecida y de las
codificadas de infrarrojos, convirtiéndolas en una señal eléctrica
individualizada y diferenciada que activa la imagen, el mensaje y
el sonido deseado para ser mostrado
en la pantalla.
en la pantalla.
5. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia según
reivindicación 1, caracterizado además porque la Pantalla
de visualización o "Display", puede mostrar gráficamente las
señales de tráfico deseada y los mensajes asociados y las señales
acústicas con el altavoz incorporado, pudiendo simultanear
indicación horaria, temperatura etc., y además permita el reflejo
sirviendo de espejo, visualizándose las indicaciones deseadas al
activarse el sistema, de tal manera que por su forma y ubicación
sirva de espejo retrovisor, estando integrado en la carcasa de éste
los circuitos y componentes necesarios para el funcionamiento de
recepción, decodificación y visualización de las señales
recibidas.
6. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia según
reivindicación 1, caracterizado además porque la Pantalla de
visualización sería de cristal transparente integrada en el grosor
del parabrisa del vehículo en su parte superior que, habitualmente
esta tintada y sirve de franja solar.
7. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia según
reivindicación 1, caracterizado además porque la pantalla de
visualización se integraría en el panel de instrumentos del
vehículo.
8. Sistema activo de indicación individualizada
de la señalización de tráfico de prioritaria observancia, según
reivindicación 1, caracterizado además porque la tabla o
listado de códigos de frecuencias de señales de infrarrojos y de
radiofrecuencia en una banda preestablecida, se correspondan de
manera única y exclusiva a una numeración ordenada con equivalencia
a las diferentes señalizaciones de tráfico de peligro, limitación,
indicación o advertencia, así como mensajes relevantes para la
circulación de vehículos pudiendo de esta manera homologar un solo
tipo de decodificador "universal" que interprete la misma
señal recibida con la misma respuesta gráfica emitida, acorde
siempre a ese exclusivo listado.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200501780A ES2289880B1 (es) | 2005-07-11 | 2005-07-11 | Sistema activo de indicacion individualizada de la señalizacion de trafico de prioritaria observancia. |
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| ES (1) | ES2289880B1 (es) |
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- 2005-07-11 ES ES200501780A patent/ES2289880B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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| ES2289880A1 (es) | 2008-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080201 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2289880B1 Country of ref document: ES |
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| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20100208 |