ES2290398T3 - Puente desarmable. - Google Patents
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Abstract
Puente desarmable que comprende dos vigas de rodadura (S) que están subdivididas en varios módulos idénticos (SM) en la dirección longitudinal del puente, en donde - las dos vigas de rodadura (S) están arriostradas cada una de ellas superiormente por un arco (B) y están colgadas de éste, - los arcos (B) están subdivididos en varios módulos (BM) en la dirección longitudinal del puente, estando adaptados los arcos (B) en su división modular a la división modular de las vigas de rodadura (S), - los arcos (B) y las vigas de rodadura (S) están provistos de piezas extremas (SK, BK) en sus extremos, caracterizado porque - los módulos (BM) de los arcos (B) están configurados idénticos uno a otro, - las piezas extremas (BK) de los arcos (B) están unidas con las piezas extremas (SK) de las respectivas vigas de rodadura (S) en una forma resistente a los momentos de fuerza y las piezas extremas (BK) de los arcos (B) están fijadas, en función del número de módulos (BM), a las piezas extremas (SK) de larespectiva viga de rodadura (S) en posiciones diferentes a fin de compensar las diferencias de longitud entre vigas de rodadura (S) y arcos (B) en caso de longitudes de puente diferentes.
Description
Puente desarmable.
La invención concierne a un puente desarmable,
es decir, transportable, para su utilización móvil según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Los puentes transportables deberán corresponder
en su utilización tanto a la luz requerida como a la carga
necesaria para no tener que transportar innecesariamente mucho
material a lo largo de grandes distancias, es decir que los puentes
transportables deberán adaptarse, mediante su clase de construcción,
al obstáculo y a la carga. Esto es de especial importancia cuando
los puentes deberán llegar por flete aéreo a su lugar de
utilización.
Se conocen varios conceptos de puentes modular
para la adaptación de puentes móviles a la carga requerida:
En este caso se yuxtaponen en paralelo dos vigas
de rodadura a ambos lados de un puente. Esta solución no es óptima
en el aspecto de la masa, ya que solamente se suman los momentos de
inercia de las dos vigas paralelas y lo mismo ocurre con sus
masas.
En este caso, se superponen dos vigas de
rodadura a ambos lados del puente. El momento de inercia aumenta
ciertamente con la altura duplicada de las vigas de rodadura, pero
la cabeza inferior de la viga de rodadura situada arriba y la
cabeza superior de la viga de rodadura situada abajo vienen a quedar
dispuestas cerca del eje neutro, no contribuyen ya a la capacidad
portante total y, por tanto, representan una "masa muerta".
En este caso, se arriostran por abajo las dos
vigas de rodadura por medio de un mecanismo de jabalconado con uno
o varios postes, lo que conserva también la posibilidad de un
pretensado. Inconvenientes: No siempre existe el espacio de montaje
necesario para el arriostramiento inferior por debajo del soporte
del puente. Además, el pretensado ajustado tiene que ser asegurado
durante todo el tiempo de utilización.
En este caso, unas barras de celosía regulables
en altura permiten la adaptación de la altura de las vigas de
rodadura a la carga prevista, de modo que se presentan
aproximadamente siempre las mismas fuerzas en las barras.
Inconveniente: La estructura portante del puente se convierte en un
mecanismo que ha de ser ajustado o regulado de manera activa.
En el documento AT 145 895 se describe un puente
de la clase antes citada en el que las vigas de rodadura están
arriostradas cada una de ellas por arriba con un arco y están
colgadas de éste. En la dirección longitudinal del puente tanto las
vigas de rodadura como los arcos están subdivididos en varios
módulos. Los módulos de las vigas de rodadura están configurados
idénticos uno a otro, mientras que los módulos de los arcos
presentan longitudes diferentes en función de su posición a lo
largo de la dirección longitudinal del puente y de la pendiente
local allí existente con respecto a la horizontal. En este puente se
efectúa una reducción de la luz del mismo retirando simétricamente
al centro del puente dos módulos de puente constituidos cada uno de
ellos por un módulo de viga de rodadura, un módulo de arco y una
péndola. En un puente abortado de esta manera el módulo de arco
correspondiente en cada módulo de puente conserva su pendiente
original, y únicamente se tiene que adaptar la longitud de la
péndola correspondiente de éste y otros módulos del puente. Debido a
este principio de construcción, las longitudes de arco y viga de
rodadura para cada posible longitud de puente, medidas en la
dirección de la luz del puente, no siempre coinciden una con otra.
Sin embargo, en este puente ha de estar presente un número mayor de
módulos de arco de longitud diferente. Esto complica el transporte
y el montaje y conduce a tiempos de montaje relativamente largos del
puente. Si se pierde uno de los módulos del puente, éste no puede
ser pura y simplemente sustituido por otro. Estas propiedades no son
tolerables para puentes militares transportables por vía aérea, en
los que importan sobre todo la rapidez en el transporte y la
erección, así como la robustez.
La presente invención se basa en el problema de
crear un puente móvil de estructura modular que, evitando los
inconvenientes citados del estado de la técnica, se caracterice por
una gran variabilidad y pueda adaptarse de manera flexible al
obstáculo y a la carga.
Este problema se resuelve con el objeto de la
reivindicación 1. Ejecuciones ventajosas son objeto de otras
reivindicaciones.
Según la invención, se incrementa la capacidad
portante de las vigas de rodadura del puente por medio de dos arcos
que arriostran el puente por arriba y en los que están colgadas las
vigas de rodadura del puente, por ejemplo a través de tirantes. En
lugar de tirantes, se pueden utilizar elementos pretensables de
cualquier clase, especialmente correas flexibles, cintas (por
ejemplo, de materiales textiles).
Los dos arcos están adaptados en su división
modular a la división de las vigas de rodadura del puente. Los
distintos módulos de los arcos son aquí todos ellos de la misma
construcción y presentan especialmente la misma longitud. Asimismo,
los distintos módulos de las vigas de rodadura son todos ellos de la
misma construcción y presentan la misma longitud.
Los arcos y las vigas de rodadura están
provistos de piezas extremas en cada uno de sus extremos, estando
unidas las piezas extremas de los arcos con las piezas extremas de
las respectivas vigas de rodadura en una forma rígida a los
momentos de fuerza, y estando configuradas las piezas extremas de
tal manera que éstas están en situación de compensar las
diferencias de longitud (medidas en la luz del puente) entre las
vigas de rodadura y los arcos en caso de longitudes de puente
diferentes.
Debido a la construcción modular, la estructura
de los arcos se adapta también a la longitud del puente. Dado que
la altura del arco se comporta de manera aproximadamente
proporcional a la luz del puente, la carga de los distintos
componentes no varía muy fuertemente a lo largo de la luz del
puente.
Las luces típicas del puente según la invención
están situadas en el rango de hasta aproximadamente 30 m.
\vskip1.000000\baselineskip
- El puente desarmado puede ser estibado con un
volumen óptimo y, por tanto, en forma apta para transporte
aéreo.
- Los arcos y las vigas de rodadura están
constituidos por respectivos módulos idénticos, lo que incrementa
sensiblemente la variabilidad del puente en uso. Las piezas
normalizadas dañadas o perdidas pueden ser sustituidas por otras de
la misma construcción.
- Las vigas del puente con menor capacidad
portante pueden ser reforzadas mediante el arriostramiento
superior.
- La eficacia del refuerzo es aproximadamente
proporcional a la luz del puente.
- El refuerzo se construye hacia arriba, en
donde generalmente siempre hay sitio. Así, se puede impedir en todo
caso una colisión con el obstáculo.
- El arriostramiento superior se monta en el
puente ya tendido y se puede desmontar también con el puente
tendido, sin reconstruir todo el puente, es decir que
- el peso del arriostramiento superior del
puente no tiene que ser aplicado, por ejemplo, en la obra volada
libre, y
- se pueden cambiar piezas sin reconstruir el
puente.
Se explica seguidamente la invención con más
detalle ayudándose de ejemplos de realización concretos y haciendo
referencia a dibujos. Muestran:
La figura 1, un puente según la invención
constituido por cinco módulos de puente;
Las figuras 2 y 3, dos realizaciones diferentes
del puente según la invención en una sección transversal a la
dirección longitudinal del puente;
La figura 4, un puente según la invención
constituido por cuatro módulos de puente;
La figura 5, un puente según la invención
constituido por tres módulos de puente; y
La figura 6, un módulo del arco de un puente
según la invención en tres vistas diferentes.
La figura 1 muestra un módulo según la invención
en alzado lateral. Comprende un soporte de puente que incluye como
componentes esenciales dos vigas de rodadura S y la calzada F
(figuras 2 y 3). Las vigas de rodadura S son de estructura modular
y comprenden cinco módulos SM en la realización mostrada en la
figura 1. El refuerzo de las vigas S del puente se consigue por
medio de dos arcos B que arriostran superiormente el puente y están
unidos por sus extremos con las vigas de rodadura S en forma rígida
a los momentos de fuerza y en los que está colgada la estructura de
las vigas de rodadura S por medio de tirantes Z.
Al igual que las vigas de rodadura S del soporte
del puente, los arcos B son también de estructura modular y constan
de varios módulos BM. Los módulos SM de las vigas de rodadura S
están configurados idénticos uno a otro. Asimismo, los módulos BM
de los arcos B están configurados idénticos uno a otro. Las vigas de
rodadura S y los arcos B están provistos de piezas extremas (cabeza
de viga de rodadura SK, cabeza de arriostramiento superior BK) en
cada uno de sus extremos. Los arcos B y las vigas de rodadura S
están unidos entre ellos a través de estas piezas extremas SK, BK,
de una manera resistente a los momentos de fuerza, en los puntos de
base de los arcos B.
Como puede apreciarse bien en las figuras 1, 4 y
5, los tirantes Z están algo inclinados con respecto a la posición
vertical. Esto es una consecuencia directa del principio de
construcción según la invención, consistente en emplear
exclusivamente módulos de arco BM idénticos entre ellos y módulos de
viga de rodadura SM idénticos entre ellos.
Los arcos B y las vigas de rodadura S están
adaptados entre ellos en cuanto a su estructura modular, de modo
que un módulo de arco BM y un módulo de viga de rodadura SM forman
conjuntamente un módulo de puente. El número de módulos SM, BM es
idéntico en el arco B y la viga de rodadura S. La longitud de los
módulos de arco BM está ajustada a la longitud de los módulos de
viga de rodadura SM, de tal manera que el puente puede construirse
en longitudes diferentes (es decir, con diferente número de módulos
de puente). La diferencia de longitudes (longitudes medidas en la
dirección longitudinal del puente) entre arco B y viga de rodadura
S, cuya diferencia depende del número de módulos del puente, se
compensa mediante la configuración de las piezas extremas SK, BK.
En la realización según la figura 1 se puede reconocer a título de
ejemplo que en la cabeza SK de la viga de rodadura están presentes
unos elementos de empotramiento regulables con los que se
posibilitan diferentes posiciones de empotramiento dentro de un
plano vertical. Como muestran las realizaciones del puente según la
figura 4 (comprendiendo cuatro módulos de puente) y la figura 5
(comprendiendo tres módulos de puente), las cabezas BK del
arriostramiento superior están fijadas, según el número de módulos
de puente, a las cabezas SK de las vigas de rodadura en posiciones
diferentes. Las posiciones se diferencian en esta realización tanto
en sus coordenadas horizontales (en la dirección de la luz del
puente) como en sus coordenadas verticales.
La configuración concreta de las vigas de
rodadura S y de los arcos B depende del arriostramiento superior
del soporte del puente según la invención. Se pueden utilizar aquí
las construcciones conocidas. Son posibles tanto vigas de pared
maciza y vigas de cajón como vigas de celosía para las vigas de
rodadura S y los arcos B.
La figura 2 muestra a este respecto una
realización en la que las vigas de rodadura S y los arcos B están
configurados como vigas triangulares. Éstas están unidas entre ellas
a través de sendos tirantes Z. Según la realización de la figura 3,
las vigas de rodadura S y los arcos B están configurados como vigas
de cajón con sección transversal rectangular y están unidos a
través de dos respectivos tirantes Z. La figura 6 muestra un módulo
BM del arriostramiento superior realizado en el modo de construcción
de celosía con sección transversal triangular.
Como se representa en las figuras 2 y 3, los
arcos B pueden ser estabilizados por uno o más pares de postes P
que estén unidos con el arriostramiento superior B (posición 1).
Para evitar un pandeo lateral, está presente, además, un
arriostramiento por medio de un cable A con la estructura de calzada
B prolongada hacia fuera.
Claims (5)
1. Puente desarmable que comprende dos vigas de
rodadura (S) que están subdivididas en varios módulos idénticos
(SM) en la dirección longitudinal del puente, en donde
- las dos vigas de rodadura (S) están
arriostradas cada una de ellas superiormente por un arco (B) y están
colgadas de éste,
- los arcos (B) están subdivididos en varios
módulos (BM) en la dirección longitudinal del puente, estando
adaptados los arcos (B) en su división modular a la división
modular de las vigas de rodadura (S),
- los arcos (B) y las vigas de rodadura (S)
están provistos de piezas extremas (SK, BK) en sus extremos,
caracterizado porque
- los módulos (BM) de los arcos (B) están
configurados idénticos uno a otro,
- las piezas extremas (BK) de los arcos (B)
están unidas con las piezas extremas (SK) de las respectivas vigas
de rodadura (S) en una forma resistente a los momentos de fuerza y
las piezas extremas (BK) de los arcos (B) están fijadas, en función
del número de módulos (BM), a las piezas extremas (SK) de la
respectiva viga de rodadura (S) en posiciones diferentes a fin de
compensar las diferencias de longitud entre vigas de rodadura (S) y
arcos (B) en caso de longitudes de puente diferentes.
2. Puente según la reivindicación 1,
caracterizado porque los arcos (B) están estabilizados por
uno o más pares de postes (P) que están arriostrados por medio de
cables (A) con respecto a la estructura de calzada (F) prolongada
hacia fuera.
3. Puente según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los arcos (B) están
configurados como vigas de pared maciza o como vigas de
celosía.
4. Puente según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las vigas de rodadura (S)
están colgadas de los arcos (B) por medio de tirantes (Z), correas
u otros elementos pretensables.
5. Puente según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las piezas extremas (SK) de
las vigas de rodadura (S) presentan varios sitios de acoplamiento
para su unión rígida a momentos de fuerza con las piezas extremas
(BK) de los arcos (B), diferenciándose estos sitios de acoplamiento
en cuanto a su posición en la dirección de la luz del puente.
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