ES2290946T3 - Tope de apoyo del capo de un vehiculo automovil que puede desaparecer en caso de choque. - Google Patents

Abstract

Tope de apoyo (1) montado entre el capó articulado de un vehículo automóvil y un elemento de la estructura de dicho vehículo, que comprende un zócalo (2) que soporta un cañón (3) cuyo extremo lleva un tapón (4) amortiguador, caracterizado por que el otro extremo del cañón (3), opuesto al que lleva el tapón, está enganchado en un tubo de guía (7) centrado en el zócalo (2) a través de una abertura circular (10) formada en el zócalo, de diámetro superior al diámetro del cañón, y en la que se mantiene dicho cañón por medio de tetones (9) aptos para romperse cuando el tope esté sometido, en el sentido axial del cañón, a una fuerza F superior a un valor predeterminado, de modo que se permite la desaparición de dicho cañón en el zócalo (2), en el que es guiado, sin rozamientos, por el tubo (7) de manera que conserva la misma dirección axial.

Description

Tope de apoyo del capó de un vehículo automóvil que puede desaparecer en caso de choque.

La invención concierne a los topes de apoyo montados entre el capó articulado de un vehículo automóvil y un elemento de la estructura de dicho vehículo. Más particularmente, concierne a los topes capaces de minimizar las consecuencias de un choque frontal entre el vehículo y un peatón.

Los topes de este tipo generalmente están fijados sobre un elemento de estructura de modo que el capó apoya en su cabeza cuando está en posición cerrado. Al mismo tiempo tienen una función de amortiguación de las vibraciones y de reglaje de la posición cerrada del capó para asegurar una nivelación exacta de éste respecto a las partes adyacentes de la carrocería del vehículo. Por eso llevan en su extremo un elemento elástico de amortiguación cuya altura puede regularse eventualmente.

En caso de choque frontal entre un vehículo y un peatón, la cabeza del peatón en general llega a chocar violentamente con el capó. Durante el impacto de la cabeza sobre el capó, éste se hunde hasta que se produce un impacto eventual con elementos rígidos situados debajo del capó, tales como la batería, elementos portadores . . . El impacto de la cabeza también puede producirse directamente en una zona rígida del capó. Estos impactos contra elementos rígidos constituyen la causa principal de los fallecimientos o de las heridas graves que se producen en este tipo de accidentes. Por eso las nuevas reglamentaciones concernientes a la seguridad de los peatones imponen un recorrido importante entre el capó y la estructura interna existente debajo del capó, con el fin de absorber la energía de un choque.

Por tanto, cuando los topes de capó están instalados en una zona en la que puede impactar la cabeza de un peatón, es necesario prever un sistema de retroceso de éstos a fin de mantener el recorrido del capó. Un tope de esta clase está descrito en el documento FR 2852570A que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1. La finalidad de la invención es proponer un tope que permita adaptar fácilmente la capacidad de amortiguación.

Con este fin, la presente invención tiene por objeto un tope de apoyo según la reivindicación 1.

Según otras características ventajosas de la invención:

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Los tetones se realizan en el moldeo al mismo tiempo que las paredes del cañón, del tubo de guía y la cara superior del zócalo.

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El tubo de guía se mantiene y está centrado en el zócalo por medio de nervios realizados en el moldeo al mismo tiempo que la pared interna de dicho zócalo.

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El zócalo consta de una pata perforada con un orificio que coopera con un tornillo para permitir la fijación del tope sobre un travesaño de la estructura delantera de un vehículo automóvil.

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La fijación del tope sobre el travesaño además está asegurada por una lengüeta que se engancha, por engatillado, en dicho travesaño.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto claramente tras la lectura de la descripción que sigue, dada a título indicativo y con referencia a los dibujos anejos, en los que:

- La figura 1 es una vista de un tope según la invención.

- La figura 2 es una sección según AA de la figura 1.

- La figura 3 es una vista del tope desde arriba.

- La figura 4 es una vista de dicho tope desde abajo.

- La figura 5 es una vista del tope montado sobre la estructura de un vehículo automóvil.

- La figura 6 es un alzado del mismo tope en una vista trasera de la figura 5.

En la figura 1 se ve un tope 1 según la invención, que comprende un zócalo 2 que soporta un cañón 3 cuyo extremo lleva un tapón 4 amortiguador. El tapón 4 está hecho de material absorbente de los choques, por ejemplo de elastómero, y, como se ve en la figura 2, está provisto de un filete 5 que coopera con un roscado interno 6 practicado en el interior del cañón 3 para permitir el reglaje de la posición del tapón por atornillamiento.

La altura del zócalo 2 es al menos igual a la suma de las alturas h_{1} del cañón 3 y h_{2} del tapón 4.

El extremo del cañón 3 opuesto al que lleva el tapón está enganchado en un tubo de guía 7, el cual a su vez se mantiene y está centrado en el zócalo 2 por medio de nervios 8 (figuras 4 y 6) realizados en el moldeo al mismo tiempo que la pared interna de dicho zócalo.

El cañón 3 está enganchado en el zócalo 2 a través de una abertura circular 10 de diámetro superior al diámetro del cañón (figuras 2 y 4) en la que se mantiene por medio de tetones 9. Estos tetones, por ejemplo en número de seis, se realizan en el moldeo al mismo tiempo que las paredes del cañón 3, del tubo de guía 7 y la cara superior 11 del zócalo 2.

El zócalo 2 también consta de una pata 12 perforada con un orificio 13 que coopera con un tornillo 14 para permitir la fijación del tope sobre un travesaño 15 de la estructura delantera de un vehículo automóvil, como se ve en la figura 5. La fijación del tope sobre el travesaño además está asegurada por una lengüeta 16 que se engancha, por engatillado, en dicho travesaño (figura 6). Por supuesto, se prevén al menos dos topes para asegurar la colocación del capó.

Cuando los topes están colocados sobre el travesaño, como se ha explicado anteriormente, el capó queda apoyando sobre los tapones de los topes. Los tetones 9 que retienen el cañón en su zócalo están calculados para que resistan una fuerza al menos igual a los esfuerzos de alargamiento del capó.

Cuando el tope está sometido, en el sentido axial del cañón, a una fuerza F superior a un valor predeterminado y representativo de un impacto de peatón, los tetones 9 se rompen liberando el cañón 3. Éste desaparece en el zócalo 2, en el que es guiado libremente por el tubo 7 de manera que conserva la misma dirección axial.

Se ve que gracias a la rotura de los tetones 9 el capó, que ha quedado apoyando sobre los tapones 4, puede hundirse un recorrido H igual a la altura de la parte del cañón 3 exterior al zócalo 2 incrementado en la altura del tapón que sobresale de dicho cañón.

Claims (5)

1. Tope de apoyo (1) montado entre el capó articulado de un vehículo automóvil y un elemento de la estructura de dicho vehículo, que comprende un zócalo (2) que soporta un cañón (3) cuyo extremo lleva un tapón (4) amortiguador,

caracterizado porque el otro extremo del cañón (3), opuesto al que lleva el tapón, está enganchado en un tubo de guía (7) centrado en el zócalo (2) a través de una abertura circular (10) formada en el zócalo, de diámetro superior al diámetro del cañón, y en la que se mantiene dicho cañón por medio de tetones (9) aptos para romperse cuando el tope esté sometido, en el sentido axial del cañón, a una fuerza F superior a un valor predeterminado, de modo que se permite la desaparición de dicho cañón en el zócalo (2), en el que es guiado, sin rozamientos, por el tubo (7) de manera que conserva la misma dirección axial.

2. Tope según la reivindicación 1,

caracterizado porque los tetones (9) se realizan en el moldeo al mismo tiempo que las paredes del cañón (3), del tubo de guía (7) y la cara superior (11) del zócalo (2).

3. Tope según la reivindicación 1 ó 2,

caracterizado porque el tubo de guía (7) se mantiene y está centrado en el zócalo (2) por medio de nervios (8) realizados en el moldeo al mismo tiempo que la pared interna de dicho zócalo.

4. Tope según una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizado porque el zócalo (2) consta de una pata (12) perforada con un orificio (13) que coopera con un tornillo (14) para permitir la fijación del tope sobre un travesaño (15) de la estructura delantera de un vehículo automóvil.

5. Tope según una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizado porque la fijación del tope sobre el travesaño (15) además está asegurada por una lengüeta (16) que se engancha, por engatillado, en dicho travesaño.