ES2314857T3 - Dispositivo de bloqueo de un capo de vehiculo automovil que comprende medios deformables en caso de choque con un peaton. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de bloqueo de un capó (20) en posición cerrada, estando el capó articulado por un borde trasero (21) a la estructura fija (10) de un vehículo automóvil (1), que comprende un pestillo (31) montado en rotación en la estructura fija (10), órganos funcionales asociados al pestillo (31), y un cerradero (32), unido rígidamente al capó (20), en el cual se introduce selectivamente el pestillo (31), caracterizado porque el dispositivo de bloqueo (30) comprende al menos un bastidor (34) unido rígidamente a la estructura fija (10), apto para deformarse en caso de choque contra la parte delantera del capó (20), de manera que permite el desplazamiento del pestillo (31) y de sus órganos funcionales asociados, hacia la parte trasera del vehículo y/o hacia la parte inferior.
Description
Dispositivo de bloqueo de un capó de vehículo
automóvil que comprende medios deformables en caso de choque con un
peatón.
La presente invención se refiere a los vehículos
automóviles y en particular al ámbito de la seguridad pasiva en
caso de choque con un peatón.
Por el documento FR 2 836 879 se conoce un
vehículo que comprende una estructura fija y un capó articulado por
un borde trasero a esta estructura fija. La cerradura, es decir, el
dispositivo de bloqueo "pestillo/cerradero" del capó con la
estructura fija de este vehículo, está adaptado para limitar los
daños corporales en caso de choque con un peatón, especialmente a
nivel del fémur. Se sabe, en efecto, que la cerradura constituye un
punto duro particularmente agresivo debajo del capó. El pestillo
solidario de la estructura fija se introduce en un cerradero
solidario del capó, estando este último unido al capó por medios
deformables en caso de choque contra la parte central del capó, de
modo que la energía del choque se encuentre disipada por la
deformación de estos medios.
Un inconveniente de este dispositivo de bloqueo
conocido reside en el hecho de que los medios deformables están
montados en la cara interior del capó, ahora bien, no es deseable
recargar y sobredimensionar el elemento móvil que constituye el
capó.
Además, esta disposición limita la deformación
posible de los medios en presencia y, por tanto, el recorrido de
absorción del choque. Ahora bien, los nuevos reglamentos de choque
contra un peatón imponen un recorrido importante entre el capó y la
estructura fija debajo del capó.
Finalmente, un dispositivo de bloqueo conocido
de este tipo presenta una resistencia mecánica con respecto al
criterio de fatiga (sucesión de desbloqueos, de aperturas y de
sueltas del capó) que todavía puede ser mejorada, sabiendo que la
dirección de esfuerzo es entonces sensiblemente vertical, mientras
que en el caso del choque con un peatón ésta está inclinada
aproximadamente 45º con respecto a la vertical.
El objeto de la presente invención es paliar
estos inconvenientes.
Con este fin, la invención se refiere a un
dispositivo de bloqueo de un capó en posición cerrada, estando el
capó articulado por un borde trasero a la estructura fija de un
vehículo automóvil, que comprende un pestillo montado en rotación
en la estructura fija, órganos funcionales asociados al pestillo, y
un cerradero, unido rígidamente al capó, en el cual se introduce
selectivamente el pestillo, caracterizado porque el dispositivo de
bloqueo comprende al menos un bastidor unido rígidamente a la
estructura fija, apto para deformarse en caso de choque contra la
parte delantera del capó, de manera que permita el desplazamiento
del pestillo y de sus órganos funcionales asociados, hacia la parte
trasera del vehículo y/o hacia la parte inferior.
De acuerdo con otras características
ventajosas:
- el bastidor está formado al menos por una
pieza de chapa unida rígidamente a una traviesa delantera de la
estructura fija del vehículo,
- el bastidor se apoya contra una cara superior
de la traviesa,
- el bastidor se apoya contra una cara frontal
de la traviesa con respecto al sentido de desplazamiento del
vehículo,
- el bastidor, visto de perfil, comprende una
primera porción de chapa que se eleva desde la cara frontal por
encima del nivel de la cara superior, unida por superposición a una
segunda porción de chapa que forma un primer codo hacia la parte
trasera del vehículo y que se prolonga por encima de la cara
superior, formando esta segunda porción un segundo codo hacia la
parte inferior hasta unirse a la cara superior y un tercer codo
hacia la parte trasera del vehículo, de manera que la segunda
porción se adapta a una parte de la citada cara superior,
- el pestillo y sus órganos funcionales
asociados están unidos al bastidor, en la zona de superposición de
la primera y la segunda porciones de chapa, estando asegurada su
fijación por al menos dos conjuntos de tornillo y tuerca
eventualmente engastados, que atraviesan la primera y la segunda
porciones de chapa,
- la zona de unión entre la cara frontal y la
cara superior está situada retirada hacia la parte trasera del
vehículo con respecto a la zona de superposición de la primera y la
segunda porciones de chapa,
- la cara frontal comprende una porción de
superficie inclinada un ángulo \alpha con respecto al plano
YZ,
- el ángulo \alpha está comprendido entre 5º y
45º.
Otras características y ventajas de la invención
se deducirán claramente de la descripción que de ésta se hace a
continuación, a título indicativo y en modo alguno limitativo,
refiriéndose a las figuras anejas, en las cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática
de la parte delantera de un vehículo automóvil de acuerdo con la
invención, visto de costado,
- las figuras 2 y 3 son vistas en perspectiva
del dispositivo de bloqueo de la figura 1, en las cuales el
cerradero y el capó están representados esquemáticamente,
- las figuras 4 y 5 son vistas esquemáticas del
soporte del dispositivo de bloqueo de la figura 1, sin el
cerradero, respectivamente antes y después de la deformación debida
a un choque.
Refiriéndose a las figuras 1 a 3, el vehículo
automóvil 1 comprende, de manera conocida, una estructura fija 10,
un capó 20 articulado por un borde trasero 21 a esta estructura fija
10 y, al menos, un dispositivo de bloqueo 30 del capó 20 en
posición cerrada.
La estructura fija 10 comprende todas las piezas
de estructura del vehículo 1 normalmente no móviles y cualquier
elemento fijado rígidamente a estas piezas de estructura, en
particular una traviesa delantera 11, situada detrás del
parachoques del vehículo 1.
El dispositivo de bloqueo 30 comprende un
pestillo 31 montado en rotación en la estructura fija 10 del
vehículo 1 y de modo más particular en la traviesa delantera 11.
Este pestillo 31 puede ser mandado a través de una paleta 32
accesible a un usuario, a través de una abertura practicada en la
parte delantera del vehículo, por ejemplo en una rejilla de entrada
de aire (no representada). Para asegurar su funcionamiento, al
pestillo 31 están asociados órganos funcionales, por ejemplo medios
de soporte que aseguran su fijación a la estructura fija 10, uno o
varios ejes de rotación y medios de solicitación, siendo mandado
todo por la citada paleta 32 para hacer pivotar el pestillo (31)
alrededor de su articulación. Para simplificar lo que sigue de la
descripción, el pestillo 31 y sus órganos funcionales asociados, se
designarán por el término "bloque 310".
El dispositivo de bloqueo 30 comprende,
igualmente, un cerradero 33 que tiene la forma de un alambre rígido
montado en un borde delantero del capó 20. Este alambre está
orientado según la dirección longitudinal del vehículo, y delimita
un espacio interior en el cual se introduce el pestillo 31 durante
el bloqueo al bajar el capó.
De acuerdo con la invención, el dispositivo de
bloqueo 30 comprende al menos un bastidor 34 unido rígidamente a la
estructura fija y de modo más preciso a la traviesa delantera
10.
El bastidor 34 es deformable en caso de choque
contra la parte delantera del capó 20, de manera que permite el
desplazamiento del bloque 310 hacia la parte trasera y/o hacia la
parte inferior del vehículo, al tiempo que disipa la energía del
choque. Obsérvese que el desplazamiento del cerradero 33 durante el
choque contra la parte delantera del capó 20 es el que provoca el
desplazamiento del bloque 310.
El bastidor 34 está formado al menos por una
pieza de chapa unida rígidamente a la traviesa delantera 10 de la
estructura fija del vehículo. El bastidor está, preferentemente,
soldado a una cara frontal 12 y a una cara superior 11 de la citada
traviesa 10. Por "cara frontal" se entenderá una cara de la
traviesa 10 vuelta hacia la parte delantera del vehículo.
El bastidor 34 está fijado a una porción de
superficie sensiblemente vertical de la cara frontal 12 y a una
porción de superficie sensiblemente horizontal de la cara superior
11.
Refiriéndose a la figura 4, el bastidor 34,
visto de perfil, comprende una primera porción 341 y una segunda
porción de chapa 342. La primera porción 341 se adapta a una zona
sensiblemente vertical de la cara frontal 12, estando fijados estos
elementos entre sí por soldadura. Esta primera porción 341 se eleva
desde la zona sensiblemente vertical de la cara frontal 12, y
termina por encima de la cara superior 11, a una distancia del
orden de dos centímetros de
ésta.
ésta.
En la parte superior de la primera porción 341,
situada esencialmente por encima del nivel de la cara superior 11
de la traviesa 10, la primera porción 341 y la segunda porción 342
de chapa están superpuestas y fijadas una a la otra al menos por
dos conjuntos de tornillo y tuerca esquematizados por su eje 40 en
las figuras 4 y 5. Estos medios de fijación de tornillo y tuerca
aseguran a la vez la fijación del bloque 310 al bastidor 34 como se
ve mejor en las figuras 4 y 5.
Por encima de la zona de superposición de las
porciones de chapa 341 y 342, la porción de chapa 342 forma un
primer codo 342a hacia la parte trasera del vehículo y se prolonga
hacia la parte trasera por encima de la cara superior 11 en una
longitud del orden de dos centímetros.
La segunda porción de chapa 342 forma un segundo
codo 342b hacia la parte inferior hasta unirse por contacto a la
cara superior 11 y un tercer codo 342c hacia la parte trasera del
vehículo. Un extremo trasero de la segunda porción 342 se adapta
así a la cara superior 11 de la traviesa 10, estando fijados los
elementos entre sí por soldadura.
Se observará que la zona de función 13 entre la
cara frontal 12 y la cara superior 11 de la traviesa 10 está
situada retirada de la zona de superposición de las porciones de
chapa 341, 342 superpuestas, en una dirección vuelta hacia la parte
trasera del vehículo. De modo más preciso, la cara frontal 12 de la
traviesa 10 comprende, entre la zona de unión 13 y su zona de
fijación vertical con la primera porción de chapa 341, una porción
de superficie inclinada 14 con respecto al plano YZ (véanse las
figuras 4 y 5). El ángulo \alpha de inclinación está comprendido,
preferentemente, entre 5 y 45 grados, por ejemplo 20º. Esta porción
inclinada 13 de la traviesa 10 está situada por encima de la zona
de fijación del bastidor 34.
Como puede verse en las figuras 4 y 5, cuando el
bloque 310 sufre un esfuerzo de hundimiento F bajo la influencia de
un choque esencialmente hacia la parte trasera y/o hacia la parte
inferior del vehículo, este esfuerzo de hundimiento se transmitirá
al bastidor 34 montado en la traviesa 10 y éste se deformará de la
manera representada en la figura 5 Esta deformación del bastidor 34
absorbe una parte de la energía generada por el choque.
La porción de superficie inclinada 14 constituye
un límite o tope más allá del cual la primera porción de chapa 341
no podrá retroceder bajo el arrastre del bloque 310. Este límite
tiende a comprimir la parte del bastidor 34 que queda por
deformarse y, por tanto, a aumentar su rigidez. La porción inclinada
14 contribuye, así, al frenado del bloque 310 durante su
desplazamiento.
Naturalmente, la invención no está limitada a
los medios que acaban de describirse y comprende todos los
equivalentes técnicos.
Claims (9)
1. Dispositivo de bloqueo de un capó (20) en
posición cerrada, estando el capó articulado por un borde trasero
(21) a la estructura fija (10) de un vehículo automóvil (1), que
comprende un pestillo (31) montado en rotación en la estructura
fija (10), órganos funcionales asociados al pestillo (31), y un
cerradero (32), unido rígidamente al capó (20), en el cual se
introduce selectivamente el pestillo (31), caracterizado
porque el dispositivo de bloqueo (30) comprende al menos un
bastidor (34) unido rígidamente a la estructura fija (10), apto para
deformarse en caso de choque contra la parte delantera del capó
(20), de manera que permite el desplazamiento del pestillo (31) y
de sus órganos funcionales asociados, hacia la parte trasera del
vehículo y/o hacia la parte inferior.
2. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor (34) está
formado al menos por una pieza de chapa, unida rígidamente a una
traviesa delantera (10) de la estructura fija del vehículo (1).
3. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque el bastidor (34) se
apoya en una cara superior (11) de la traviesa
(10).
(10).
4. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con las
reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque el bastidor (34)
se apoya en una cara frontal (12) de la traviesa (10) con respecto
al sentido de desplazamiento del vehículo.
5. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque el bastidor (34),
visto de perfil, comprende una primera porción (341) de chapa que
se eleva desde la cara frontal (12) por encima del nivel de la cara
superior (11), unida por superposición a una segunda porción de
chapa (342) que forma un primer codo (342a) hacia la parte trasera
del vehículo y que se prolonga por encima de la cara superior (11),
formando esta segunda porción (342) un segundo codo (342b) hacia la
parte inferior hasta unirse a la cara superior (11) y un tercer
codo (342c) hacia la parte trasera del vehículo, de manera que la
segunda porción (342) se adapta a una parte de la citada cara
superior (11).
6. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque el pestillo (31) y sus
órganos funcionales asociados están unidos al bastidor en la zona
de superposición de la primera (341) y la segunda (342) porciones
de chapa, estando asegurada su fijación al menos por dos conjuntos
de tornillo y tuerca eventualmente engastados que atraviesan la
primera (341) y la segunda (342) porciones de chapa.
7. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado
porque la zona de unión (13) entre la cara frontal (12) y la cara
superior (11) está situada retirada hacia la parte trasera del
vehículo, con respecto a la zona de superposición de la primera
(341) y la segunda (342) porciones de chapa.
8. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con la
reivindicación 7, caracterizado porque la cara frontal (12)
comprende una porción de superficie inclinada (14) un ángulo
\alpha con respecto al plano YZ.
9. Dispositivo de bloqueo de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque el ángulo \alpha
está comprendido entre 5º y 45º.
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