ES2291012T3 - Motor electrico destinado a ser acoplado a una transmision, especialmente de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Motor eléctrico del tipo de imanes permanentes destinado a ser acoplado a una transmisión (5), especialmente de un vehículo automóvil, que comprende un estator bobinado (2) y un rotor (3) en forma de campana que lleva imanes permanentes (4) repartidos de modo regular sobre la cara interna (4a) de su parte cilíndrica, el estator (2) del motor eléctrico (1) está montado fijamente, sobre el contorno de una culata (9) de forma sensiblemente cilíndrica que comprende un taladro que recibe el anillo exterior de rodamientos de centrado (10) ajustados sobre un manguito (3a) solidario con la campana del rotor (3) formando de este modo un conjunto preensamblado apto para ser acoplado a un árbol de entrada (5a) de la transmisión (5), caracterizado porque la culata (9) está provista de al menos una cavidad (16) que desemboca en una de sus caras laterales plana (13) alineada con una de las caras laterales del stator (2) y que está destinada a cooperar con una cara plana (12) del cárter de transmisión (5) en la posición de montaje, estando la cavidad (16) destinada a ser atravesada por un fluido tal como un líquido de refrigeración, estando dicha cavidad destinada a cooperar con los conductos respectivamente de entrada (17) y de salida (18) de dicho líquido realizados en el cárter de la transmisión (5).
Description
Motor eléctrico destinado a ser acoplado a una
transmisión, especialmente de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un motor
eléctrico destinado a ser acoplado a una transmisión, especialmente
de un vehículo automóvil.
Más particularmente se refiere a los motores de
imanes permanentes, en los que el rotor que lleva los imanes tiene
forma de campana y está dispuesto coaxialmente alrededor del
estator.
Los documentos DE 19629346 A y DE 19618865
describen tales motores.
Este tipo de motor necesita un valor del
entrehierro que sea lo más bajo posible a fin de minimizar las
pérdidas de rendimiento. Ahora bien, los imanes permanentes de este
tipo de motor ejercen una atracción fuerte sobre las partes
ferrosas cercanas durante la colocación del rotor alrededor del
estator en una transmisión, especialmente de vehículo automóvil.
Esta dificultad de montaje puede generar una variación del
entrehierro y de este modo una degradación del rendimiento.
La finalidad de la presente invención es poner
remedio a susodicho inconveniente proponiendo un motor eléctrico
del tipo descrito anteriormente que sea fácilmente montable y
desmontable en una cadena de tracción de un vehículo automóvil y
que también sea poco voluminoso.
Con este fin, la presente invención concierne a
un motor eléctrico según la reivindicación 1.
Según algunas disposiciones interesantes de la
invención:
- la culata está provista de una cavidad que
desemboca en una de estas caras laterales plana que coopera con una
cara plana del cárter de transmisión en la posición de montaje,
estando la cavidad destinada a ser atravesada por un fluido tal
como un líquido de refrigeración que coopera con conductos
respectivamente de entrada y de salida de dicho líquido realizados
en el cárter de la transmisión;
- el acoplamiento del conjunto preensamblado
sobre el árbol de la transmisión se asegura por la cooperación de
acanaladuras realizadas respectivamente en el árbol de entrada de la
transmisión y en el taladro del manguito y por que la culata está
provista de un medio de fijación sobre el cárter.
- la cavidad está provista de un tabique
longitudinal de modo que en la posición de montaje de la culata los
conductos respectivamente de entrada y de salida del líquido están
dispuestos a una y otra parte de este tabique a fin de establecer
una circulación del líquido de refrigeración de manera
circunferencial;
- la culata está provista de dos canales que
presentan en sección transversal una forma semicircular y
sensiblemente concéntrica entre sí, formando de este modo un canal
exterior y un canal interior, y por que cada uno de los canales
coopera respectivamente con uno de los conductos de entrada o de
salida del líquido de refrigeración;
- una placa provista de una pluralidad de
orificios está interpuesta entre la cara plana de la culata y la
cara plana del cárter de la transmisión a fin de permitir una
circulación toroidal del líquido de refrigeración en la culata;
- el canal exterior está alimentado por el
conducto de entrada del líquido de refrigeración.
Las características de la invención mencionadas
anteriormente, así como otras, se pondrán más claramente de
manifiesto tras la lectura de la siguiente descripción de un ejemplo
de realización, con referencia a los dibujos anejos, en los
que:
- la figura 1 es una vista esquemática en
sección longitudinal de un motor eléctrico según la invención
acoplado a una transmisión especialmente de un vehículo
automóvil,
- la figura 2 es una vista de frente de la
culata del motor eléctrico según la invención, según un primer modo
de realización, y
- la figura 3 es una vista de frente similar a
la de la figura 2 según un segundo modo de realización.
En la figura 1 se ha representado un motor
eléctrico 1 constituido de manera clásica por un estator bobinado 2
y por un rotor 3 en forma de campana que lleva los imanes
permanentes 4 repartidos de modo regular sobre la cara interna 4a
de su parte cilíndrica.
Como es visible en esta figura, dicho motor
eléctrico 1 está acoplado a un árbol de entrada 5a de una
transmisión 5 especialmente de un vehículo automóvil, por ejemplo
una caja automática de velocidades, y está dispuesto entre un motor
térmico, representado únicamente por el extremo de un cigüeñal 6, y
la transmisión 5 de manera que se transmita una potencia auxiliar a
esta última.
El acoplamiento entre el motor eléctrico y la
transmisión 5 se realiza mediante un manguito 3a solidario con la
campana del rotor 3, por ejemplo por soldadura, que está provisto de
acanaladuras longitudinales 7 realizadas en su taladro interior y
aptas para engranar con acanaladuras complementarias 8 realizadas en
el árbol de entrada 5a de la transmisión 5.
Según la presente invención, el estator 2 del
motor eléctrico está montado fijamente, especialmente por ajuste
sobre el contorno de una culata 9 de forma sensiblemente cilíndrica
que comprende un taladro destinado a recibir el anillo exterior de
rodamientos de centrado 10 ajustados sobre el manguito 3a, como es
visible más claramente en la figura 1.
Tras la lectura de la descripción anterior se
comprende fácilmente que el estator 2 ensamblado de ese modo sobre
la culata 9 y el manguito 3a solidario con el rotor 3 constituye un
conjunto preensamblado que está provisto ventajosamente, por el
centrado del rotor y del estator por medio de los rodamientos 10, de
un entrehierro 11 constante. Este conjunto preensamblado también
puede ser acoplado sobre el árbol de la transmisión 5a.
Se observará que el montaje del rotor alrededor
del estator se efectúa previamente en fábrica con un utillaje
particular a fin de asegurar el centrado adecuado entre estas dos
piezas.
Este acoplamiento se realiza mediante la
cooperación de las acanaladuras 8 del árbol 5a y las acanaladuras 7
del manguito 3a hasta que se ponen en contacto la cara plana lateral
12 del cárter de la transmisión 5 y la cara plana 13 perpendicular
al eje del motor de la culata 9. A fin de asegurar la estabilidad
del conjunto la culata 9 se monta fijamente, por medios de fijación
de tipo tornillo 14, sobre el cárter.
Ventajosamente se interpone una junta de
estanqueidad o una pasta obturadora entre estas dos caras planas 12
y 13.
Se observará que el acceso a los tornillos 14 se
realiza mediante agujeros 15 realizados paralelamente al eje del
motor en la campana del rotor 3 directamente sobre los tornillos 14,
como es visible más claramente en la figura 1.
La culata 9 está provista de al menos una
cavidad 16 que desemboca en la cara plana 12 destinada a ser
atravesada por un fluido tal como un líquido de refrigeración que
coopera con los conductos respectivamente de entrada 17 y de salida
18 de dicho líquido realizados en el cárter de la transmisión 5,
visible más claramente en las figuras 2 y 3. De manera clásica
estos conductos 17 y 18 están conectados a una bomba y a un
radiador, no representados, constituyendo de este modo el circuito
de refrigeración.
En la figura 2 se ha representado un primer modo
de realización de un circuito de refrigeración, en el que la
cavidad 16 está provista de un tabique longitudinal 20. Esta culata
9 está aplicada contra la cara plana 13 del cárter de tal modo que
los conductos respectivamente de entrada 17 y de salida 18 del
líquido de refrigeración están dispuestos a una y otra parte de
este tabique 20, a fin de establecer una circulación del líquido de
refrigeración de manera circunferencial, como se ha representado
mediante las flechas en esta figura.
Según otro modo de realización, representado en
la figura 3, la culata 9 está provista de dos canales 21 y 22 que
presentan en sección transversal una forma semicircular y
sensiblemente concéntrica entre sí, formando de este modo un canal
exterior 21 y un canal interior 22. Cada uno de los canales 21, 22
coopera respectivamente con uno de los conductos, ya sea el de
entrada 17 o el de salida 18 del líquido de refrigeración. Según un
modo preferente de realización el canal exterior está alimentado por
el conducto de entrada 17.
A fin de permitir la circulación del líquido de
refrigeración de un canal al otro, una placa, no representada, está
interpuesta entre el cárter de la transmisión y la culata 9 y está
provista de una pluralidad de orificios 25, representada la silueta
en la figura 3. Esta clase de estructura permite ventajosamente la
circulación toroidal del líquido en la culata 9 y también un aflujo
del líquido a la misma temperatura a todos los puntos del estator
2, y por consiguiente una refrigeración uniforme.
En la figura 1 se han representado, a título
indicativo, medios de accionamiento del motor térmico con el motor
eléctrico. Estos medios están constituidos por una brida 26 de
chapa, uno de cuyos extremos está montado fijamente en el extremo
del cigüeñal por medio de tornillos 27 y cuyo otro extremo es
solidario con la campana del rotor 3 por medio especialmente de
elementos en saliente roscados interiormente 28 soldados a este
último, como es visible más claramente en la figura 1.
Tras la lectura de la descripción anterior se
comprende que el motor eléctrico según la presente invención se
revela particularmente fácil de montar o desmontar debido a la
realización de un premontaje entre el rotor y el estator,
constituyendo de este modo una unidad preparada para su empleo. Esta
clase de unidad de un motor eléctrico encuentra una aplicación
particularmente en los vehículos eléctricos o híbridos y permite que
sea poco voluminosa.
El motor según la invención se revela igualmente
muy eficaz en cuanto al circuito de refrigeración por la
cooperación de los conductos de entrada y de salida del líquido de
refrigeración previstos en el cárter de la transmisión.
Aunque la invención se ha descrito en relación
con un modo de realización particular, comprende todos los
equivalentes técnicos de los medios descritos.
Claims (6)
1. Motor eléctrico del tipo de imanes
permanentes destinado a ser acoplado a una transmisión (5),
especialmente de un vehículo automóvil, que comprende un estator
bobinado (2) y un rotor (3) en forma de campana que lleva imanes
permanentes (4) repartidos de modo regular sobre la cara interna
(4a) de su parte cilíndrica, el estator (2) del motor eléctrico (1)
está montado fijamente, sobre el contorno de una culata (9) de forma
sensiblemente cilíndrica que comprende un taladro que recibe el
anillo exterior de rodamientos de centrado (10) ajustados sobre un
manguito (3a) solidario con la campana del rotor (3) formando de
este modo un conjunto preensamblado apto para seracoplado a un
árbol de entrada (5a) de la transmisión (5), caracterizado
porque la culata (9) está provista de al menos una cavidad (16) que
desemboca en una de sus caras laterales plana (13) alineada con
una de las caras laterales del stator (2) y que está destinada a
cooperar con una cara plana (12) del cárter de transmisión (5)
en la posición de montaje, estando la cavidad (16) destinada a ser
atravesada por un fluido tal como un líquido de refrigeración,
estando dicha cavidad destinada a cooperar con los conductos
respectivamente de entrada (17) y de salida (18) de dicho líquido
realizados en el cárter de la transmisión (5).
2. Motor según la reivindicación 1,
caracterizado porque el acoplamiento del conjunto
preensamblado sobre el árbol (5a) de la transmisión (5) se asegura
por la cooperación de acanaladuras (7; 8) realizadas respectivamente
en el árbol de entrada (5a) de la transmisión y en el taladro del
manguito (3a) y por que la culata (9) está provista de un medio de
fijación (14) sobre el cárter de la transmisión.
3. Motor según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cavidad
(16) está provista de un tabique longitudinal (20) de modo que en
la posición de montaje de la culata (9) los conductos
respectivamente de entrada (17) y de salida (18) del líquido están
dispuestos a una y otra parte de este tabique (20) a fin de
establecer una circulación del líquido de refrigeración de manera
circunferencial.
4. Motor según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque la cavidad de la
culata (9) está constituida por dos canales (21, 22) que presentan
en sección transversal una forma semicircular y sensiblemente
concéntrica entre sí, formando de este modo un canal exterior (21) y
un canal interior (22), y por que cada uno de los canales coopera
respectivamente con uno de los conductos de entrada (17) o de salida
(18) del líquido de refrigeración.
5. Motor según la reivindicación 4,
caracterizado porque una placa provista de una pluralidad de
orificios (25) está interpuesta entre la cara plana (13) de la
culata (9) y la cara plana (12) del cárter de la transmisión (5) a
fin de permitir una circulación toroidal del líquido de
refrigeración en la culata (9).
6. Motor según la reivindicación 4,
caracterizado porque el canal exterior (21) está alimentado
por el conducto de entrada (17) del líquido de refrigeración.
Applications Claiming Priority (2)
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| CN106972690A (zh) * | 2017-05-19 | 2017-07-21 | 宁德时代电机科技有限公司 | 集成制动器差动无级变速器的混合动力永磁外转子双电机 |
| CN106972690B (zh) * | 2017-05-19 | 2022-09-06 | 宁德时代电机科技有限公司 | 集成制动器差动无级变速器的混合动力永磁外转子双电机 |
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