ES2291297T3 - Vehiculo acuatico a motor. - Google Patents
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Abstract
Vehículo acuático a motor que comprende un casco de vehículo sobre el cual se tumba o se pone de pie el usuario, con un canal de flujo que discurre en el casco del vehículo y lleva una hélice acuática motorizada, estando alojados en el casco del vehículo el motor eléctrico y las baterías, así como el aparato de control para el motor eléctrico, estando instaladas las baterías para el motor eléctrico en una carcasa separada que está incorporada de forma recambiable en el casco del vehículo, caracterizado porque la hélice acuática (2), el motor eléctrico (1, 3) y el aparato de control (4) están configurados como una unidad de propulsión subacuática y están alojados en el canal de flujo (8).
Description
Vehículo acuático a motor.
La invención concierne a un vehículo acuático a
motor que comprende un casco de vehículo sobre el cual se tumba o
se pone de pie el usuario, con un canal de flujo que discurre en el
casco del vehículo y lleva una hélice acuática motorizada, estando
alojados en el casco del vehículo el motor eléctrico y las baterías,
así como el aparato de control para el motor eléctrico.
Un vehículo acuático a motor de esta clase es
conocido por el documento WO 96/30087. El usuario descansa aquí
sobre el casco del vehículo y la hélice acuática dispuesta en el
canal de flujo es accionada por un motor eléctrico alimentado por
baterías de modo que se aspire, a través del canal de flujo, un
flujo de agua que discurre en sentido contrario a la dirección de
marcha del vehículo acuático a motor. El flujo de agua puede
mantenerse alejado del usuario y, debido a la forma del casco del
vehículo, el flujo de agua de propulsión puede ser conducido
también por delante del usuario. Esto facilita la flotación y la
inmersión con el vehículo acuático a motor.
Esta ejecución del vehículo acuático a motor es
de construcción complicada y, considerado por el lado del
mantenimiento, no resulta propicia para el usuario.
El cometido de la invención consiste en
simplificar la construcción de un vehículo acuático a motor de la
clase mencionada al principio y configurar éste de manera que
resulte más propicio para el usuario.
El problema se resuelve según la invención por
el hecho de que la hélice acuática, el motor eléctrico y el aparato
de control están configurados como una unidad de propulsión
subacuática y están alojados en el canal de flujo, y las baterías
para el motor eléctrico están introducidas en una carcasa separada
que está incorporada de forma recambiable en el casco del
vehículo.
La agrupación de la hélice acuática, el motor
eléctrico y el aparato de control para el motor eléctrico formando
una unidad subacuática y el alojamiento de ésta en el canal de flujo
aportan una sensible simplificación de la construcción de las
piezas, especialmente del casco del vehículo, y del mantenimiento
del vehículo acuático a motor. Las baterías alojadas en una carcasa
separada pueden ser extraídas fácilmente para el proceso de carga y
pueden ser sustituidas por una carcasa con baterías cargadas.
Esta rápida sustitución hace que el vehículo
acuático a motor esté siempre en condiciones de ser utilizado y,
por tanto, resulta propicia para el usuario, ya que el vehículo
puede ser empleado en breve plazo y, por tanto, en forma
prácticamente permanente.
Como quiera que el motor eléctrico está asentado
directamente en el canal de flujo, experimenta una refrigeración
por efecto de flujo del agua. De esta manera, se puede prescindir de
dispositivos de refrigeración adicionales. Se reduce así aún más
sensiblemente el coste en piezas para el vehículo acuático a motor.
Asimismo, en caso necesario, se puede refrigerar también el aparato
de control de la misma manera.
Cuando, según una ejecución, está previsto que
el casco del vehículo presente por encima del canal de flujo una
superficie de tumbado o una plataforma para el usuario, se puede
emplear entonces el vehículo en dos clases de utilización.
Se puede simplificar aún la construcción
estructural haciendo que el canal de flujo esté formado en una sola
pieza en el casco del vehículo.
Se ha visto que es especialmente ventajosa una
realización que se caracteriza porque el canal de flujo se inicia
con una abertura de entrada en la zona de la proa del casco del
vehículo y termina con una abertura de salida en la zona de la popa
del casco del vehículo, y porque la unidad de propulsión subacuática
está incorporada como un aparato de aspiración en el canal de
flujo.
El alojamiento de las baterías se ha resuelto
según una ejecución de modo que la carcasa con las baterías esté
inserta en un rebajo conformado en el lado inferior del casco del
vehículo y que está dispuesto por fuera del canal de flujo con la
abertura de entrada en la zona de la proa del casco del
vehículo.
Para las dos clases de empleo diferentes del
vehículo acuático a motor en posición tumbada o en posición de pie
es ventajosa una ejecución que se caracteriza porque la unidad de
propulsión subacuática lleva asociado un aparato de mando a
distancia que está montado de forma soltable en el casco del
vehículo y que puede ponerse en unión operativa con el aparato de
control de la unidad subacuática a través de un trayecto de
transmisión inalámbrica.
Para lograr un sencillo mantenimiento o
reparación de la unidad de propulsión subacuática se ha previsto
adicionalmente que el casco del vehículo presente por debajo de la
unidad de propulsión subacuática dispuesta en el canal de flujo una
placa, una compuerta o similar que se pueda abrir y a través de la
cual exista acceso a la unidad subacuática.
Se explica la invención con más detalle haciendo
referencia a un vehículo acuático a motor representado en alzado
lateral en el dibujo.
El contorno exterior del casco 10 del vehículo
corresponde sustancialmente al contorno exterior del casco del
vehículo acuático a motor conocido por el documento WO 96/30087. El
canal de flujo 8 se extiende desde la abertura de entrada 11 en la
zona de la proa hasta la salida de flujo 12 en la zona de popa del
casco 10 del vehículo. En el canal de flujo 8, que está ligeramente
curvado hacia abajo en la zona de la abertura de entrada 11 y de la
abertura de salida 12, está incorporada una unidad de propulsión
subacuática constituida por un estator 1, un motor eléctrico 3, una
hélice acuática 2 y un aparato 4 de control del motor. En el
presente caso, el estator 1 está unido en posición estacionaria con
el casco 10 del vehículo. Este estator, aparte de su función de
motor eléctrico propiamente dicha, tiene también el cometido de
dirigir en línea recta el flujo de agua rotativo generado en el
canal de flujo 8. Se consigue así una mejora del rendimiento. Tales
unidades de propulsión subacuáticas se pueden diseñar hoy en día de
modo que su instalación pueda realizarse sin reparos en agua
circulante. Por tanto, el casco 10 del vehículo puede construirse
con libertad por fuera del canal de flujo 8 y configurarse así tan
sencillo como sea posible, pero manteniéndose tan reotécnico y
propicio para el usuario como sea posible.
El canal de flujo 8 puede estar conformado en
una sola pieza en el casco 10 del vehículo. En el presente ejemplo
de realización el canal de flujo 8 está formado por una envuelta
superior 10.1 y una envuelta inferior 10.2. Estos componentes están
unidos uno con otro con ayuda de medios de fijación adecuados. Para
el mantenimiento de la unidad de propulsión subacuática se hace
accesible el canal de flujo 8 retirando la envuelta inferior 10.2.
Sin embargo, por debajo de la unidad de propulsión subacuática puede
estar prevista también una placa, una compuerta o similar a través
de la cual exista acceso a dicha unidad de propulsión
subacuática.
En la zona de la proa de la envuelta superior
10.1 del casco 10 del vehículo está conformado en el lado inferior
un rebajo 13 en el que está instalada en forma soltable una carcasa
9 con las baterías 5 y 6. La carcasa 9 con las baterías recargables
5 y 6 puede ser recambiada fácil y rápidamente y puede ser
sustituida por una carcasa 9 con baterías cargadas 5 y 6, con lo
que el vehículo acuático a motor está siempre en condiciones de ser
utilizado.
La zona de la abertura de entrada 11 del canal
de flujo 8 se recubre por medio de la carcasa 9 de tal manera que
se impida el acceso libre al rotor 2, pero se pueda transportar agua
con un caudal volumétrico suficiente. Con esta sencilla medida se
consigue que el rotor 2 sea accesible únicamente cuando esté
retirada la carcasa 9, es decir, cuando esté sin corriente el motor
eléctrico 3.
Cuando el usuario está tumbado sobre el casco 10
del vehículo, puede sujetarse entonces firmemente en elementos de
agarre 7 o cavidades de agarre. En uno o en ambos elementos de
agarre 7 están integrados unos órganos de manejo de un aparato de
control manual. Para el caso de que el vehículo acuático a motor no
se encuentre en el modo de funcionamiento para manejo en posición
tumbada, sino que sea hecho funcionar de tal manera que el usuario
esté de pié sobre el casco 10 del vehículo, está previsto un aparato
inalámbrico de mando a distancia. Éste está unido con el aparato 4
de control del motor a través de un trayecto radioeléctrico. El
aparato de control manual 14, que se comunica preferiblemente por
vía inalámbrica con el aparato 4 del control del motor, está sujeto
en el casco 10 del vehículo dentro del campo de visión del usuario.
Cuando el usuario está de pie sobre el casco 10 del vehículo, el
aparato de control manual 14 puede entonces ser soltado del casco 10
del vehículo y utilizado. En éste pueden indicarse diferentes
estados de funcionamiento, por ejemplo la velocidad de marcha
actual, la profundidad de inmersión o el estado de carga de las
baterías 5, 6.
Claims (7)
1. Vehículo acuático a motor que comprende un
casco de vehículo sobre el cual se tumba o se pone de pie el
usuario, con un canal de flujo que discurre en el casco del vehículo
y lleva una hélice acuática motorizada, estando alojados en el
casco del vehículo el motor eléctrico y las baterías, así como el
aparato de control para el motor eléctrico, estando instaladas las
baterías para el motor eléctrico en una carcasa separada que está
incorporada de forma recambiable en el casco del vehículo,
caracterizado porque la hélice acuática (2), el motor
eléctrico (1, 3) y el aparato de control (4) están configurados como
una unidad de propulsión subacuática y están alojados en el canal
de flujo (8).
2. Vehículo acuático a motor según la
reivindicación 1, caracterizado porque el casco (10) del
vehículo presenta por encima del canal de flujo (8) una superficie
de tumbado o una plataforma para el usuario.
3. Vehículo acuático a motor según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el canal de flujo
(8) está conformado en una sola pieza dentro del casco (10) del
vehículo.
4. Vehículo acuático a motor según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el canal de
flujo (8) comienza con una abertura de entrada (11) en la zona de
la proa del casco (10) del vehículo y termina con una abertura de
salida (12) en la zona de la popa del casco (10) del vehículo, y
porque la unidad de propulsión subacuática está incorporada como un
aparato de aspiración en el canal de flujo (8).
5. Vehículo acuático a motor según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la carcasa (9)
con las baterías (5, 6) está instalada en un rebajo (13) conformado
en el lado inferior del casco (10) del vehículo y dispuesto por
fuera del canal de flujo (8) y de la abertura de entrada (11) en la
zona de la proa del casco (10) del vehículo.
6. Vehículo acuático a motor según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la unidad de
propulsión subacuática lleva asociado un aparato de mando a
distancia que está montado de forma soltable en el casco (10) del
vehículo y que puede ser puesto en unión operativa con el aparato de
control (4) de la unidad subacuática a través de un trayecto de
transmisión inalámbrica.
7. Vehículo acuático a motor según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el casco (10)
del vehículo presenta por debajo de la unidad de propulsión
subacuática dispuesta en el canal de flujo una placa, una compuerta
o similar que se puede abrir y a través de la cual existe acceso a
la unidad subacuática.
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