ES2292020T3 - Freno de disco para vehiculo automovil. - Google Patents
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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Abstract
Freno de disco para vehículo, que comprende: - una horquilla (2) que comprende un brazo aguas arriba (21) y un brazo aguas abajo (22) destinados a estar a horcajadas sobre un disco de frenado y que son solidarios de una base común fijada al vehículo, teniendo cada brazo un alojamiento interno y un alojamiento externo (23, 24) situados uno frente al otro, - dos soportes de pastillas de freno, interno (51) y externo (52) y sus pastillas de freno, estando montados los citados soportes deslizantes dentro de los citados alojamiento interno y externo (23, 24), - un estribo (3) destinado a estar a horcajadas sobre el disco y cuya parte interna está montada deslizante con respecto a la horquilla según una dirección perpendicular al plano de las pastillas de freno con la ayuda de, al menos, un dispositivo de guía (41, 42), comprendiendo el citado estribo un primer elemento de presión (32) que pertenece a una parte externa (35, 36) del estribo y vuelto hacia el soporte de pastilla de freno externo (52) para apoyarse sobre éste, así como un segundo elemento de presión (31) que pertenece a la parte interna del estribo y vuelto hacia el soporte de pastilla de freno interno (51) para apoyarse sobre éste, que comprende un sistema de muelle (6) que soporta la parte externa del estribo con respecto a la horquilla (2), estando destinado el citado freno a estar situado en una zona alta del disco de frenado y el citado muelle comprende una parte central (64) que está colocada dentro de, al menos, una garganta (37, 38) prevista en una cara inferior de la parte externa (35, 36) del estribo y que se apoya sobre la horquilla (2), caracterizado porque el muelle (6) comprende, a una y otra parte de la parte central (64), prolongaciones en forma de bucle (62, 63) que están colocadas en los citados alojamientos de la horquilla y que se adaptan sensiblemente a la forma interior de los alojamientos interno y externo (23, 24).
Description
Freno de disco para vehículo automóvil.
La invención se refiere a un freno de disco para
vehículo y, especialmente, a un sistema de montaje de estribo de
freno de disco.
El documento
US-A-4901 825 describe un freno de
disco provisto de un muelle de alambre, que comprende una parte
central y a una y otra parte de la parte central, prolongaciones
colocadas en alojamientos practicados en la horquilla.
Un freno de disco, tal como el representado en
las figuras 1a y 1b, está destinado a ser colocado a una y otra
parte de un disco 1 que presenta una cara plana interna 11 y una
cara plana externa 12. Este disco es solidario en rotación de un
eje de rueda del vehículo y, durante un frenado, el freno de disco
debe ceñir las dos caras del disco. Un freno de disco de este tipo
comprende, de modo general, una horquilla 2 que comprende un brazo
aguas arriba 22 (según un sentido de rotación del disco) y un brazo
aguas abajo 21 y está destinada a estar a horcajadas sobre el disco
y está fijada al vehículo en el lado de la cara interna 11 del
disco. Cada brazo de la horquilla comprende un alojamiento interno
y un alojamiento externo situados a una y otra parte del disco.
Estos alojamientos están destinados a recibir las extremidades de un
soporte de pastillas de freno interno 51 y de un soporte de
pastilla de freno externo 52 situados a una y otra parte del disco
y que llevan pastillas de freno 510 y 520. Estos soportes de
pastillas de freno deslizan en los alojamientos de la
horquilla.
Un estribo 3 está destinado a estar a horcajadas
sobre el disco y está montado móvil con respecto a la horquilla y
al disco según una dirección perpendicular al plano del disco. Este
estribo comprende una mordaza 32 vuelta hacia la cara externa del
disco y que está destinada a ejercer un esfuerzo de frenado sobre el
soporte de pastilla de freno externo 52 según una dirección
perpendicular al plano del disco. El estribo comprende un cilindro
31 dentro del cual desliza un pistón 311 que tiene la función de
ejercer un esfuerzo de frenado sobre el soporte de pastilla de
freno interno 51.
Medios de guía 41, 42 dispuestos en la horquilla
y en el estribo permiten hacer deslizar el estribo con respecto a
la horquilla.
La figura 1a representa un freno de disco que
comprende dos columnas y la figura 1b representa un freno de disco
que solamente comprende una columna.
Así, durante un mando de frenado, el pistón del
cilindro de freno se apoyará sobre el soporte de pastilla de freno
interno, y el estribo se desplazará con respecto a la horquilla y
ejercerá por la mordaza externa 32 un esfuerzo de frenado sobre el
soporte de pastilla de freno externo 52.
Estos tipos de freno son bien conocidos en la
técnica y se denominan, generalmente, frenos de estribo flotante.
En los documentos PCT/FR/9600615 o EP/0694133, por ejemplo, se
encontrarán descripciones más detalladas de estos frenos.
Los medios de guía del estribo en la horquilla
comprenden, generalmente, dos columnas fijadas a la horquilla y a
lo largo de las cuales desliza el estribo. Se conoce, igualmente, un
freno de disco que solamente comprende una columna tal como se
describe en la patente francesa FR/2776352 y representado en la
figura 1b. Como se explica en este documento, se plantean problemas
de guiado del estribo debidos al hecho de que el estribo está
montado en voladizo con respecto a los medios de guía de la
horquilla y durante los frenados, el estribo es sometido a fuerzas
de arrastre en el sentido de rotación del disco.
La invención tiene por objeto un sistema de
mantenimiento del estribo que permite simplificar el guiado del
estribo y, por tanto, simplificar su fabricación. Ésta es aplicable,
preferentemente, pero no de modo exclusivo, a un freno de una sola
columna tal como el representado en la figura 1b.
La presente invención tiene por objeto,
principalmente, un freno de disco para vehículo, que comprende:
- -
- una horquilla que comprende un brazo aguas arriba y un brazo aguas abajo destinados a estar a horcajadas sobre un disco de frenado y que son solidarios de una base común fijada al vehículo, teniendo cada brazo un alojamiento interno y un alojamiento externo situados uno frente al otro,
- -
- dos soportes de pastillas de freno interno y externo y sus pastillas de freno, estando montadas los citados soportes deslizantes dentro de los citados alojamientos interno y externo,
- -
- un estribo destinado a estar a horcajadas sobre el disco y cuya parte interna está montada deslizante con respecto a la horquilla según una dirección perpendicular al plano de las pastillas de freno, con la ayuda de, al menos, un dispositivo de guía, comprendiendo el citado estribo un primer elemento de presión que pertenece a una parte externa del estribo y vuelto hacia el soporte de pastilla de freno externo para apoyarse sobre éste, así como un segundo elemento de presión (cilindro 31) que pertenece a la parte interna del estribo y vuelto hacia el soporte de pastilla de freno interno para apoyarse sobre éste, que comprende un sistema de muelle que soporta la parte externa del estribo con respecto a la horquilla, estando destinado el citado freno a estar situado en una zona alta del disco de frenado y el citado muelle comprende una parte central que está colocada dentro de, al menos, una garganta prevista en una cara inferior de la parte externa del estribo y que se apoya sobre la horquilla (2), caracterizado porque el muelle comprende, a una y otra parte de la parte central, prolongaciones en forma de bucle que están colocadas en los citados alojamientos de la horquilla y que se adaptan sensiblemente a la forma interior de los alojamientos.
La presente invención tiene, igualmente, por
objeto un freno de disco, caracterizado porque las prolongaciones
en forma de bucles están terminadas por extremidades que están
colocadas en agujeros del estribo.
La presente invención tiene, igualmente, por
objeto un freno de disco, caracterizado porque las prolongaciones
en forma de bucles están situadas sensiblemente según un primer
plano y porque las citadas extremidades y la parte central del
muelle están situadas sensiblemente según un segundo plano.
La presente invención tiene, igualmente, por
objeto un freno de disco, caracterizado porque los citados planos
son sensiblemente paralelos al plano de las pastillas de freno y
porque el primer plano está situado entre el disco y el segundo
plano.
La presente invención tiene por objeto,
igualmente, un freno de disco, caracterizado porque los citados
alojamientos comprenden muelles de láminas previstos para recibir
las extremidades de los soportes de pastillas de freno, y porque
las prolongaciones en forma de bucles están colocadas dentro de
estos muelles de láminas.
Los diferentes aspectos y características de la
invención se pondrán de manifiesto de modo más claro en la
descripción que sigue y en las figuras anejas, que representan:
- las figuras 1a y 1b, sistemas de freno de
disco conocidos en la técnica y descritos anteriormente,
- la figura 2, un ejemplo de realización del
sistema de freno de disco de acuerdo con la invención,
- las figuras 3a y 3b, ejemplos de realización
de detalles del sistema de acuerdo con la invención,
- las figuras 3c y 3d, un modo de
montaje/desmontaje del sistema de acuerdo con la invención.
Así pues, refiriéndose a la figura 2, se va a
describir un ejemplo de realización del sistema de la
invención.
Como en el freno de disco de las figuras 1a y
1b, el freno de disco de la figura 2 comprende una horquilla 2 que
está fijada al vehículo. Esta horquilla comprende un brazo aguas
arriba 21 y un brazo aguas abajo 22 que están a horcajadas sobre el
disco de frenado 1 representado en líneas de trazos en la figura 2.
La cara 12 del disco visible en la figura 2 es la cara externa del
disco, es decir, la cara del disco que está orientada hacia el
exterior del vehículo.
Los brazos 21 y 22 comprenden alojamientos 23 y
24 en los cuales están montados soportes de pastillas de freno en
cada lado del disco. En la figura 2, se ve el soporte de pastilla de
freno externo 52 que está montado en los alojamientos 23 y 24 de
las partes externas de los brazos 21 y 22 de la horquilla. Los
soportes de pastillas de freno pueden desplazarse en los
alojamientos 23 y 24 perpendicularmente al plano del disco 1.
El estribo 3 está a horcajadas sobre el disco 1
y comprende una parte interna no visible en la figura 2, y una
parte externa 35/36. La parte externa 35/36 comprende dos brazos 35
y 36 en la figura 2. Ésta tiene la función de apoyarse sobre el
soporte de pastilla de freno 52 perpendicularmente al plano del
disco y la parte interna tiene la función de apoyarse sobre el
soporte de pastilla de freno interno (no visible en la figura
2).
El estribo 3 está montado sobre la horquilla de
tal manera que éste es móvil según una dirección perpendicular al
plano del disco. Para esto, como se describe en la solicitud de
patente EP/2776352, el estribo tiene, al menos, una columna que
puede deslizar dentro de un taladro de la horquilla. Este montaje
columna/taladro no es visible en la figura 2 porque está situado en
el lado de la parte interna del estribo y de la horquilla. En estas
condiciones, la parte externa del estribo visible en la figura 2 es
guiada en razón del guiado de la parte interna. Esta parte externa
del estribo se encuentra entonces en voladizo con el ensamblaje
columna/taladro de la horquilla. Además de este voladizo, el
estribo soporta esfuerzos de arrastre cuando, durante los frenados,
las pastillas de freno entran en contacto con el disco 1.
La invención prevé entonces un muelle 6 que se
apoya en los alojamientos 23 y 24 de la horquilla y que soporta por
su parte inferior 64 la parte externa 35/36 del estribo.
Preferentemente, la parte inferior 64 del muelle está situada
debajo de la cara inferior de los brazos externos 35 y 36 del
estribo.
Además, el muelle 6 tiene extremidades en forma
de bucles 62 y 63 que se adaptan sensiblemente a la forma de los
alojamientos 23, 24. Las extremidades libres 60 y 61 de los bucles
están previstas para estar alojadas en agujeros del estribo tal
como el agujero 39 previsto en el brazo 35 del estribo.
La parte inferior 64 del muelle está colocada en
gargantas 37 y 38 previstas en las caras inferiores de los brazos
35 y 36 del estribo.
Así, el muelle 6 forma un todo con el estribo
cuando éste está montado con su parte central 64 en las gargantas
37 y 38 y con sus extremidades 60 y 61 en los agujeros (tal como 39)
del estribo. El conjunto está montado en la horquilla con las
extremidades del muelle en forma de bucles 62 y 63 montados en los
alojamientos 23 y 24 en los que éstas pueden deslizar
perpendicularmente al plano del disco.
Así pues, el estribo tiene una parte externa
35/36 mantenida por el muelle 6 en los alojamientos 23, 24 de la
horquilla a un nivel determinado con respecto a la horquilla y, por
tanto, igualmente, con una alineación determinada de la columna en
el taladro de la horquilla.
Además, para permitir reducir el espesor de la
horquilla según la dirección perpendicular al plano del disco, los
elementos que forman los bucles 62 y 63 del muelle 6 están situados
según el plano P1 (véase la figura 3a), lo que permite a los bucles
62 y 63 estar, respectivamente, en los alojamientos 23 y 24 de la
horquilla. Por el contrario, las extremidades 60, 61 y la parte
central 64 del muelle están situadas según otro plano P2,
preferentemente paralelo al plano P1, lo que permite a estos
elementos del muelle estar colocados, respectivamente, en los
agujeros 39 y en las gargantas 37, 38 del estribo. Así pues, el
estribo 3 puede salir hacia el exterior del vehículo con respecto a
la cara externa de la horquilla.
La figura 3b muestra un detalle de montaje de
una extremidad del muelle 6 en la horquilla 2.
Detrás del plano del muelle 6 y del estribo 3
está diseñado el soporte de pastilla de freno 52. De manera en sí
conocida, las extremidades de los soportes de pastillas de freno
están montadas en los alojamientos de la horquilla con muelles
interpuestos entre las extremidades y los alojamientos. Así pues, en
la figura 3b se ve una extremidad de un soporte de pastilla de
freno 52 colocado dentro de un muelle de lámina 70, el cual está
colocado en el alojamiento 23 de la horquilla (véase la figura 2).
Un dispositivo de muelle 71 permite mantener el muelle 70 en el
alojamiento 23.
La extremidad en bucle 62 del muelle 6 está
colocada dentro de este mismo muelle 70 que mantiene el soporte de
pastilla de freno 52.
Así pues, se ve que el sistema de la invención
permite disminuir el número de piezas de montaje del estribo y
resolver los problemas de alineación y de guiado del estribo y de su
columna de montaje con el taladro de la horquilla dentro de la cual
desliza la columna. En efecto, el conjunto estribo 3/muelle 6 es
mantenido vertical y lateralmente en deslizamiento dentro de los
alojamientos 23 y 24.
Las figuras 3c y 3d muestran una operación de
desmontaje del sistema de acuerdo con la invención. A partir de una
posición elevada (véase la figura 3c), tirando de la parte 64 del
muelle 6, se desencaja esta parte 64 de las gargantas, tal como 37,
del estribo. El estribo queda entonces casi liberado.
Naturalmente, el montaje se hace según una
operación inversa.
Claims (5)
1. Freno de disco para vehículo, que
comprende:
- una horquilla (2) que comprende un brazo aguas
arriba (21) y un brazo aguas abajo (22) destinados a estar a
horcajadas sobre un disco de frenado y que son solidarios de una
base común fijada al vehículo, teniendo cada brazo un alojamiento
interno y un alojamiento externo (23, 24) situados uno frente al
otro,
- dos soportes de pastillas de freno, interno
(51) y externo (52) y sus pastillas de freno, estando montados los
citados soportes deslizantes dentro de los citados alojamiento
interno y externo (23, 24),
- un estribo (3) destinado a estar a horcajadas
sobre el disco y cuya parte interna está montada deslizante con
respecto a la horquilla según una dirección perpendicular al plano
de las pastillas de freno con la ayuda de, al menos, un dispositivo
de guía (41, 42), comprendiendo el citado estribo un primer elemento
de presión (32) que pertenece a una parte externa (35, 36) del
estribo y vuelto hacia el soporte de pastilla de freno externo (52)
para apoyarse sobre éste, así como un segundo elemento de presión
(31) que pertenece a la parte interna del estribo y vuelto hacia el
soporte de pastilla de freno interno (51) para apoyarse sobre éste,
que comprende un sistema de muelle (6) que soporta la parte externa
del estribo con respecto a la horquilla (2), estando destinado el
citado freno a estar situado en una zona alta del disco de frenado y
el citado muelle comprende una parte central (64) que está colocada
dentro de, al menos, una garganta (37, 38) prevista en una cara
inferior de la parte externa (35, 36) del estribo y que se apoya
sobre la horquilla (2), caracterizado porque el muelle (6)
comprende, a una y otra parte de la parte central (64),
prolongaciones en forma de bucle (62, 63) que están colocadas en
los citados alojamientos de la horquilla y que se adaptan
sensiblemente a la forma interior de los alojamientos interno y
externo (23, 24).
2. Freno de disco de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque las prolongaciones en
forma de bucles (62, 63) están terminadas en extremidades (60, 61)
que están colocadas en agujeros (39) del estribo (3).
3. Freno de disco de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque las prolongaciones
(62, 63) en forma de bucles están situadas sensiblemente según un
primer plano (P1) y porque las citadas extremidades (60, 61) y la
parte central (64) del muelle (6) están situadas sensiblemente según
un segundo plano (P2).
4. Freno de disco de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque los citados planos
(P1, P2) son sensiblemente paralelos al plano de las pastillas de
freno y porque el primer plano (P1) está situado entre el disco y
el segundo plano (P2).
5. Freno de disco de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque los citados
alojamientos (23, 24) comprenden muelles (70) de láminas previstos
para recibir las extremidades de los soportes de pastillas de
freno, y porque las prolongaciones (62, 63) en forma de bucles están
colocadas dentro de estos muelles de láminas.
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|---|---|---|---|
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