ES2294579T3 - Estructura de disposicion de operador de desbloqueo en un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo con una estructura de disposición de operador de desbloqueo incluyendo: un bastidor de carrocería (f), un tubo delantero (27), una cubierta de carrocería (34), que cubre el bastidor de carrocería (f), y una cubierta interior (157), que cubre por un lado trasero el tubo delantero (27), caracterizado porque la estructura de disposición de operador de desbloqueo incluye porciones de contención incluyendo una porción de contención delantera dispuesta en la cubierta interior (157) para cubrir por el lado trasero el tubo delantero (27) del bastidor de carrocería de vehículo (f) en un extremo delantero y que constituye una parte de la cubierta de carrocería de vehículo (34); un bloqueo para bloquear selectivamente dichas porciones de contención en una posición completamente cerrada; y operadores de desbloqueo para liberar la posición bloqueada de dichas porciones de contención, estando dispuestos dichos operadores de desbloqueo en dicha cubierta interior (157) en un lado lateral de dicha porción de contención delantera.
Description
Estructura de disposición de operador de
desbloqueo en un vehículo.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención se refiere a un vehículo
incluyendo una pluralidad de porciones de contención que incluyen
una porción de contención delantera dispuesta en una cubierta
interior que cubre por el lado trasero un tubo delantero con un
bastidor de carrocería de vehículo en su extremo delantero e
incluyendo una parte de una cubierta de carrocería de vehículo que
puede ser bloqueada en una posición completamente cerrada. Se
refiere más en concreto a una estructura de disposición para una
pluralidad de operadores de desbloqueo para liberar respectivamente
las posiciones de bloqueo de la pluralidad de porciones de
contención.
La presente invención también se refiere a una
estructura de contención para un vehículo, incluyendo una cubierta
interior para cubrir por el lado trasero un tubo delantero de un
bastidor de carrocería de vehículo en su extremo delantero y que
constituye una parte de una cubierta de carrocería de vehículo, y
una caja de contención montada en la cubierta interior en una
posición abrible y cerrable.
Una motocicleta tipo scooter donde una cubierta
interior incluye una parte de una cubierta de carrocería de
vehículo para cubrir un tubo delantero por el lado trasero que está
provista de una porción de contención se conoce, por ejemplo, por
la Publicación de Patente japonesa número
2003-285692.
Además de la porción de contención dispuesta en
dicha cubierta interior, una motocicleta incluye generalmente
otra(s) porción(es) de contención tales como, por
ejemplo, una porción de contención dispuesta en el lado inferior
del asiento del conductor, y, en las motocicletas convencionales,
porciones de operación para liberar las posiciones de bloqueo de la
pluralidad de porciones de contención que están dispuestas
individualmente respectivamente cerca de las porciones de
contención relevantes. Sin embargo, hay algunos casos donde se desea
liberar las posiciones de bloqueo de la pluralidad de porciones de
contención. En tales casos, dado que las porciones operativas para
liberar las posiciones de bloqueo están separadas una de otra en la
motocicleta convencional, la operación de desbloqueo, la liberación
del bloqueo, es compleja de llevar a la práctica.
En la Publicación de Patente japonesa número
2001-260968 se describe una estructura donde una
caja de contención, cuyo extremo trasero a lo largo de la dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo se
puede abrir, está montada en una cubierta interior que constituye
una parte de una cubierta de carrocería de vehículo para cubrir un
tubo delantero por el lado trasero y en la que un elemento de
cubierta es capaz de cerrar una porción de agujero de extremo
trasero de la caja de contención y está montado en la cubierta
interior de manera que pueda girar entre una posición de cierre
completo y una posición de abertura completa.
La presente invención se ha realizado en
consideración de las circunstancias anteriores. Un objeto de la
invención es proporcionar una estructura de disposición de operador
de desbloqueo en un vehículo con la que se facilita una operación
de liberación de las posiciones de bloqueo de una pluralidad de
porciones de contención.
Con el fin de lograr el objeto anterior, la
presente invención describe un vehículo con una estructura de
disposición de operador de desbloqueo, incluyendo la estructura de
disposición de operador de desbloqueo porciones de contención que
incluyen una porción de contención delantera dispuesta en una
cubierta interior que cubre por el lado trasero un tubo delantero
de un bastidor de carrocería de vehículo en su extremo delantero y
que constituye una parte de una cubierta de carrocería de vehículo
y que se puede bloquear en una posición completamente cerrada donde
los operadores de desbloqueo para liberar las posiciones de bloqueo
de las porciones de contención están dispuestos en la cubierta
interior en un lado lateral de la porción de contención
delantera.
Los operadores de desbloqueo corresponden a los
botones de operación de desbloqueo 248a, 249a en una realización de
la presente invención que se describirá más tarde.
Además, la presente invención proporciona los
operadores de desbloqueo que están dispuestos en posiciones
desplazadas al lado izquierdo o derecho de la línea central de la
carrocería de vehículo.
La presente invención incluye una pluralidad de
los operadores de desbloqueo formados de manera que sean
horizontalmente alargados, que están dispuestos en una
configuración alineada verticalmente.
Además, la presente invención proporciona el
operador de desbloqueo para liberar la posición de bloqueo de la
porción de contención delantera, un mecanismo de bloqueo de caja de
la porción de contención delantera, y un accionador eléctrico para
ejercer una fuerza de desbloqueo en el mecanismo de bloqueo de caja
que están dispuestos sustancialmente a la misma altura.
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La presente invención incluye una pluralidad de
los operadores de desbloqueo que están dispuestos en una
configuración alineada verticalmente.
Según la presente invención, dado que la
pluralidad de operadores de desbloqueo para liberar respectivamente
las posiciones de bloqueo de la pluralidad de porciones de
contención incluida la porción de contención delantera están
dispuestos concéntricamente en un lado lateral de la porción de
contención delantera, se facilita la operación para liberar las
posiciones de bloqueo de la pluralidad de porciones de
contención.
Según la presente invención, la operación de
desbloqueo, la liberación del bloqueo, por el motorista situado en
el asiento del conductor se facilita más.
Según la presente invención, la pluralidad de
operadores de desbloqueo se pueden disponer en una forma compacta
de modo que el espacio en la dirección vertical ocupado por los
operadores de desbloqueo no sea grande.
Según la presente invención, el cableado entre
el operador de desbloqueo para liberar la posición de bloqueo de la
porción de contención delantera así como el sistema de transmisión
de potencia entre el accionador eléctrico y el mecanismo de bloqueo
de caja puede ser configurado en una forma compacta.
Según la presente invención, la pluralidad de
operadores de desbloqueo pueden estar dispuestos de modo que el
espacio en la dirección horizontal ocupado por las operaciones de
desbloqueo se estreche.
Además, dicha estructura según la técnica
relacionada tiene un problema de que el elemento de cubierta puede
estar situado solamente en una de la posición completamente cerrada
y la posición completamente abierta. Por lo tanto, la caja de
contención no se puede usar en correspondencia con varias
condiciones de uso.
La presente invención se ha realizado en
consideración de las circunstancias anteriores. Un objeto de la
presente invención es proporcionar una estructura de contención
para un vehículo que hace posible usar una caja de contención en
correspondencia con varias condiciones de uso.
Para lograr el objeto anterior, la presente
invención consiste en una estructura de contención para un vehículo,
incluyendo una cubierta interior para cubrir por el lado trasero un
tubo delantero de un bastidor de carrocería de vehículo en su
extremo delantero y que constituye una parte de una cubierta de
carrocería de vehículo. Una caja de contención está montada en la
cubierta interior en una posición abrible y cerrable. Un mecanismo
de sujeción para sujetar temporalmente la caja de contención en una
posición intermedia entre una posición completamente cerrada y una
posición completamente abierta de la caja de contención cuando la
caja de contención se abre de la posición completamente cerrada,
está dispuesto entre la caja de contención y la cubierta interior
de modo que su posición de sujeción pueda ser liberada.
La presente invención proporciona un mecanismo
de sujeción que es capaz de sujetar temporalmente la caja de
contención en una posición aproximadamente central entre la posición
completamente cerrada y la posición completamente abierta.
La presente invención proporciona una caja de
contención que está montada en la cubierta interior de manera que
sea deslizante en la dirección delantera-trasera del
vehículo entre la posición completamente cerrada donde la caja de
contención se contiene en la cubierta interior y la posición
completamente abierta donde la caja de contención sobresale de la
cubierta interior. El elemento de operación de liberación de
sujeción para liberar la posición de sujeción del mecanismo de
sujeción, está dispuesto en una superficie inferior de la caja de
contención en una posición cerca de la línea central del lado de la
carrocería de vehículo y el lado trasero de la carrocería de
vehículo.
La presente invención incluye un mecanismo de
bloqueo de caja para bloquear la caja de contención en la posición
completamente cerrada según el deslizamiento de la caja de
contención hacia el lado de cierre a la posición completamente
cerrada y para liberar la posición de bloqueo según la acción de una
fuerza de desbloqueo entre un bastidor de soporte fijado a la
cubierta interior y la caja de contención, y se ha previsto unos
medios de muelle para empujar elásticamente la caja de contención
en la posición completamente cerrada hacia el lado abierto.
Según la presente invención, es posible sujetar
momentáneamente la caja de contención en una posición intermedia
entre la posición completamente cerrada y la posición completamente
abierta. Por lo tanto, las cajas de contención pueden ser usadas en
correspondencia con varias condiciones de uso.
Según la presente invención, se puede introducir
y sacar artículos de tamaño apropiado de la caja de contención
sujetando al mismo tiempo la caja de contención en el estado de
abertura en grado apropiado.
Según la presente invención, el elemento de
operación de liberación de sujeción se puede disponer en una
posición donde pueda ser fácilmente operado al tiempo de liberar la
posición donde la caja de contención es sujetada temporalmente por
el mecanismo de sujeción.
Además, según la presente invención, cuando se
ejerce una fuerza de desbloqueo para poner el mecanismo de bloqueo
de caja en una operación de desbloqueo, la caja de contención
desliza de la posición completamente cerrada hacia el lado abierto
por la fuerza de empuje elástica de los medios de muelle, de modo
que una parte de la caja de contención sobresale de la cubierta
interior. Por lo tanto, el motorista puede confirmar visualmente
fácilmente que el mecanismo de bloqueo de caja ha sido puesto en la
posición de desbloqueo. Además, la caja de contención se puede
sacar con una pequeña fuerza operativa.
El ulterior alcance de aplicabilidad de la
presente invención será evidente por la descripción detallada dada
a continuación. Sin embargo, se deberá entender que la descripción
detallada y los ejemplos específicos, aunque indican realizaciones
preferidas de la invención, se ofrecen a modo de ilustración
solamente, dado que varios cambios y modificaciones dentro del
alcance de la invención serán evidentes a los expertos en la técnica
por esta descripción detallada.
La presente invención se entenderá más
plenamente por la descripción detallada siguiente y los dibujos
acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración solamente, y por
ello no limitan la presente invención, y donde:
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista en perspectiva de un
bastidor de carrocería de vehículo en la posición donde un depósito
de carburante y un radiador están montados.
La figura 3 es una vista lateral izquierda de
una porción intermedia en la dirección
delantera-trasera de la motocicleta tipo scooter en
la posición donde el asiento del conductor y una cubierta de
carrocería de vehículo están quitados.
La figura 4 es una vista a lo largo de la flecha
4 de la figura 3 en la posición donde un compartimiento portaobjetos
está quitado.
La figura 5 es una vista lateral en sección
ampliada verticalmente de una porción trasera de la motocicleta
tipo scooter.
La figura 6 es una vista en sección vertical del
entorno de una porción trasera del compartimiento portaobjetos.
La figura 7 es una vista ampliada de una parte
esencial de la figura 5 en la posición donde un asiento delantero
está abierto.
La figura 8 es una vista a lo largo de la flecha
8 de la figura 7.
La figura 9 es una vista ampliada a lo largo de
la flecha 9 de la figura 1.
La figura 10 es una vista general en sección a
lo largo de la línea 10-10 de la figura 9.
La figura 11 es una vista en sección a lo largo
de la línea 11-11 de la figura 9.
La figura 12 es una vista en sección a lo largo
de la línea 12-12 de la figura 11.
La figura 13 es una vista lateral a lo largo de
la flecha 13 de la figura 10 de una caja de contención en una
posición completamente cerrada.
La figura 14 es una vista a lo largo de la
flecha 14 de la figura 13.
La figura 15 es una vista de un mecanismo de
bloqueo de caja en la posición donde la caja de contención está en
la posición de bloqueo completamente cerrada, según se ve en la
misma dirección que la figura 14.
La figura 16 es una vista correspondiente a la
figura 15 del mecanismo de bloqueo de caja en una posición
desbloqueada.
La figura 17 es una vista lateral
correspondiente a la figura 13 en la posición donde la caja de
contención se mantiene temporalmente en una porción aproximadamente
central entre la posición completamente cerrada y una posición
completamente abierta por un mecanismo de sujeción.
La figura 18 es una vista lateral en sección
vertical para representar la configuración del mecanismo de
sujeción.
La figura 19 es una vista en sección a lo largo
de la línea 19-19 de la figura 9.
La figura 20 es una vista en sección a lo largo
de la línea 20-20 de la figura 9.
La figura 21 es un diagrama que representa la
configuración de un sistema de entrada inteligente.
La figura 22 es una vista en sección a lo largo
de la línea 22-22 de la figura 9. Y
La figura 23 es una vista ampliada de una parte
esencial de la figura 22.
Ahora se describirá un modo de llevar a cabo la
presente invención en base a una realización de la presente
invención representada en los dibujos acompañantes.
Como se ilustra en la figura 1, un bastidor de
carrocería de vehículo F de un vehículo de motor tipo scooter
incluye, en su extremo delantero, una horquilla delantera 25 para
soportar rotativamente una rueda delantera WF, y un tubo delantero
27 para soportar de forma dirigible un manillar de dirección 26
conectado a la horquilla delantera 25. Una unidad de motor
basculante UE para soportar una rueda trasera WR en su extremo
trasero se soporta de forma verticalmente basculante en una porción
intermedia en la dirección delantera-trasera del
bastidor de carrocería de vehículo F. En el lado delantero con
relación a la unidad de motor basculante UE, un depósito de
carburante 28 es una parte componente funcional formada de manera
que sea verticalmente alargado en vista lateral, con un radiador 29
dispuesto en el lado trasero con relación al depósito de carburante
28 y montado en el bastidor de carrocería de vehículo F. Además, un
asiento del conductor 31, configurado en forma de támden que tiene
un asiento delantero 32 y un asiento trasero 33, está dispuesto en
una porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo F.
Además, una cubierta de carrocería de vehículo hecha de resina
sintética 34 para cubrir el bastidor de carrocería de vehículo F,
una porción delantera de la unidad de motor basculante UE, el
depósito de carburante 28 y el radiador 29 está montada en el
bastidor de carrocería de vehículo F.
Con referencia a las figuras 2 y 3, el bastidor
de carrocería de vehículo F incluye el tubo delantero 27; un par
izquierdo-derecho de bastidores superiores
descendentes 37 ... conectados al tubo delantero 27 y que se
extienden hacia atrás y hacia abajo con un par
izquierdo-derecho de bastidores inferiores
descendentes 38, 38 cuyas porciones horizontales 38b ... están
conectadas integralmente a los extremos traseros de porciones
inclinadas 38a ... conectadas al tubo delantero 27 en el lado
inferior con relación a los bastidores superiores descendentes 37 y
se extienden hacia atrás y hacia abajo y cuyos extremos traseros
están soldados a porciones de extremo trasero de los bastidores
superiores descendentes 37 .... Un par
izquierdo-derecho de carriles de asiento 39, 39 se
extienden hacia atrás y hacia arriba de porciones intermedias de
ambos bastidores superiores descendentes 37 ... con un par
izquierdo-derecho de bastidores traseros 40, 40 para
conexión entre porciones traseras de los bastidores superiores
descendentes 37 ... y porciones traseras de los carriles de asiento
39 ...; y un par izquierdo-derecho de bastidores de
soporte 41, 41 dispuestos en los lados exteriores de los bastidores
inferiores descendentes 38 ... y los bastidores traseros 40 ... y
que se extienden en la dirección
delantera-trasera.
Ambos bastidores de soporte 41 ... soportan, por
el lado inferior, reposapiés 159 ... situados en la cubierta de
carrocería de vehículo 34 en posiciones izquierda y derecha, los
extremos delanteros de ambos bastidores de soporte 41 ... están
conectados a porciones inferiores de las porciones inclinadas 38a
... de los bastidores inferiores descendentes 38 ..., y los
extremos traseros de ambos bastidores de soporte 41 ... están
conectados a porciones intermedias de los bastidores traseros 40
....
Con referencia también a las figuras 4 y 5, la
unidad de motor basculante UE está compuesta por un motor del tipo
refrigerado por agua E que tiene un eje de cilindro sustancialmente
horizontal, y una transmisión del tipo de correa de variación
continua M para transmitir la salida del motor E a la rueda trasera
WR a través de un cambio de velocidad no etápico (sin escalón) por
una correa de transmisión y poleas. La transmisión de variación
continua M está configurada así de modo que varíe de forma
escalonada la relación de cambio de velocidad moviendo una polea
móvil en el lado del cigüeñal según la operación de un motor
eléctrico de cambio de velocidad 42.
Una caja de transmisión 43 de la transmisión de
variación continua M está dispuesta en conexión con el lado
izquierdo de un cárter 44 del motor E con el fin de abombar el motor
E en el lado izquierdo, y se extiende al lado izquierdo de la rueda
trasera WR. Además, una porción de extremo delantero de un brazo
basculante (no representado) está conectada al lado derecho del
cárter 44, y la rueda trasera WR se soporta rotativamente entre una
porción de extremo trasero de la caja de transmisión 43 y una
porción de extremo trasero del brazo basculante.
Ménsulas 49, 49 están dispuestas entre porciones
intermedias de los carriles de asiento 39 ... y los bastidores
traseros 40 ... en el bastidor de carrocería de vehículo F, y un par
de porciones sobresalientes de soporte 44a, 44a están dispuestas en
la superficie superior del cárter 44 del motor E. Una articulación
50 incluye una porción de tubo de articulación 50a que se extiende
en la dirección de la anchura de la carrocería del vehículo, y
porciones de tubo de soporte cilíndrico hueco 50b, 50b dispuestas
coaxial e integralmente en ambos extremos de la porción de tubo de
articulación 50a, estando conectadas ambas porciones sobresalientes
de soporte 44a, 44a y la porción de tubo de articulación 50a por un
eje de conexión 51. Además, las porciones de tubo de soporte 50b,
50b en ambos extremos de la articulación 50 se soportan
rotativamente en la ménsula 49, 49 a través de ejes de soporte 52,
52 paralelos al eje de conexión 51. En otros términos, la unidad de
motor basculante UE se soporta en el bastidor de carrocería de
vehículo F de manera que pueda bascular alrededor del eje de ambos
ejes de soporte 52, 52.
Mientras tanto, una varilla de tensión 53 está
dispuesta entre el motor E y el bastidor de carrocería de vehículo
F, y porciones de conexión en forma de aro 53a, 53b están dispuestas
en ambos extremos de la varilla de tensión 53. La porción de
conexión 53a en un extremo de la varilla de tensión 53 está
conectada rotativamente a una porción de montaje 54 dispuesta en el
carril de asiento 39 y el bastidor trasero 40 en el lado derecho,
del bastidor de carrocería de vehículo F, y la porción de conexión
53b en el otro extremo de la varilla de tensión 53 está conectada
rotativamente al extremo derecho del eje de conexión 51 que conecta
el cárter 44 a la articulación 50.
La porción de montaje 54 incluye un tubo de
soporte 55 que se extiende hacia atrás y hacia abajo de una porción
delantera del carril de asiento 39 en el lado derecho con una
ménsula 56 que tiene aproximadamente forma de U abierta hacia el
lado trasero y unida al extremo trasero del tubo de soporte 55, y un
tubo de conexión 57 para conexión entre el bastidor trasero 40 en
el lado derecho y la ménsula 56. La porción de conexión 53a en un
extremo de la varilla de tensión 53 se soporta rotativamente en la
porción de montaje 54 por un perno 58 fijado al bastidor de
carrocería de vehículo F en el estado de pasar a través de la
ménsula 56 y el tubo de conexión 57.
Además, chapas de soporte abatibles hacia abajo
61, 61 están unidas a los extremos traseros de ambos carriles de
asiento 39 ... en el bastidor de carrocería de vehículo F con
porciones de extremo superiores de amortiguadores 64, 64 conectadas
a un par de ménsulas 63, 63 dispuestas en un tubo de soporte 62
dispuesto en forma de puente entre ambas chapas de soporte 61, 61.
Las porciones de extremo inferior de ambos amortiguadores 64, 64
están conectadas a una porción de extremo trasero de la caja de
transmisión 43 y una porción de extremo trasero del brazo
basculante.
Unas ménsulas 65 ... están unidas a los extremos
traseros, o los extremos inferiores, de ambos bastidores superiores
descendentes 37 ... con un soporte principal 66 soportado
rotativamente por ambas ménsulas 65 .... Cuando el soporte
principal 66 se saca, se puede hacer que la motocicleta tipo
scooter se autosoporte con la rueda trasera WR levantada del suelo
como se representa en la figura 1, y el soporte principal 66 se
mete de modo que la rueda trasera WR haga contacto con la tierra al
tiempo de operar la motocicleta.
El extremo situado hacia abajo de un cuerpo
estrangulador 68 está conectado a la superficie superior de una
culata de cilindro 46 en el motor E a través de un tubo de admisión
67 curvado hacia el lado trasero de la culata de cilindro 46, y el
extremo situado hacia arriba del cuerpo estrangulador 68 está
conectado a un filtro de aire 69 dispuesto en el lado superior de
la transmisión de variación continua M en la unidad de motor
basculante UE, a través de un tubo de conexión 70 que pasa en el
lado superior de la porción de tubo de articulación 50a de la
articulación 50.
Una válvula de inyección de carburante 74 está
unida al tubo de admisión 67. Además, una caja de control 76
conteniendo un controlador para controlar el tiempo de encendido del
motor E y la cantidad de inyección de carburante de la válvula de
inyección de carburante 74, está unida al cuerpo estrangulador
68.
Un tubo de escape 77 está conectado a la
superficie inferior de la culata de cilindro 46, y el tubo de escape
77 está conectado a un silenciador de escape 78 dispuesto en el
lado derecho del brazo basculante.
La válvula de inyección de carburante 74 para
inyectar carburante hacia el motor E recibe carburante del depósito
de carburante 28. El depósito de carburante 28 está dispuesto en un
espacio rodeado por el par izquierdo-derecho de
bastidores superiores descendentes 37 ... y el par
izquierdo-derecho de bastidores inferiores
descendentes 38 ... en el bastidor de carrocería de vehículo F y
situado inmediatamente en el lado trasero de la rueda delantera WR,
y está formado de manera que se extienda verticalmente la distancia
desde el lado trasero de una porción inferior del tubo delantero 27
a porciones inferiores de ambos bastidores inferiores descendentes
38 ....
Unas chapas de montaje 95 ... para sujetar una
porción superior del depósito de carburante 28 están soldadas a las
porciones inclinadas 38a ... de ambos bastidores inferiores
descendentes 38 ... con chapas de montaje 96 ... para sujetar una
porción inferior del depósito de carburante 28 soldadas a las
porciones horizontales 38be ... de ambos bastidores inferiores
descendentes 38 ....
Una unidad de bomba 97 se contiene en una
porción inferior del interior del depósito de carburante 28. La
unidad de bomba 97 se monta en el depósito de carburante 28 por el
lado trasero del depósito de carburante 28 de tal manera que entre
en el depósito de carburante 28 a través de un agujero de montaje 98
dispuesto en la superficie trasera de una porción inferior del
depósito de carburante 28.
Además, la unidad de bomba 97 está montada en el
depósito de carburante 28 con su eje rotacional inclinado hacia
adelante y hacia abajo, con un filtro de carburante 99, anexo a la
unidad de bomba 97 para aspirar en el carburante presente en el
depósito de carburante 28, dispuesto en una porción inferior del
interior del depósito de carburante 28. Además, un flotador 101 que
sube y baja según la cantidad del carburante en el depósito de
carburante 28, se extiende desde la unidad de bomba 97, y la
cantidad residual de carburante detectada por el flotador 101 es
enviada al controlador 75 en la caja de control 76 unido al cuerpo
estrangulador 68.
El radiador 29 incluye un ventilador de radiador
35 dispuesto en una posición espaciada hacia atrás del depósito de
carburante 28. El radiador 29 es soportado por un bastidor de
soporte 100, que está dispuesto entre porciones traseras de las
porciones horizontales 38b ... de ambos bastidores inferiores
descendentes 38 en el bastidor de carrocería de vehículo F y
porciones traseras de ambos bastidores superiores descendentes 37
... en el bastidor de carrocería de vehículo F.
\newpage
El extremo inferior de una manguera 105 se
extiende hacia arriba y está conectado a un depósito 104 conectado
al radiador 29, estando conectado el extremo superior de la manguera
105 a un elemento de formación de orificio de suministro de agua
108 que forma un orificio de suministro de agua 107 que se puede
abrir y cerrar con un tapón 106.
Además, el elemento de formación de orificio de
suministro de agua 108 es soportado por la porción de montaje 54,
para montaje en el lado del bastidor de carrocería de vehículo F, de
la varilla de tensión 53 dispuesta entre el bastidor de carrocería
de vehículo F y la unidad de motor basculante UE soportada
basculantemente en el bastidor de carrocería de vehículo F. En
otros términos, el elemento de formación de orificio de suministro
de agua 108 se soporta en el tubo de soporte 55 que se extiende
hacia atrás y hacia abajo de una porción delantera del carril de
asiento 39 en el lado derecho y que constituye una parte de la
porción de montaje 54.
Con referencia también a la figura 6, el
compartimiento portaobjetos 30 como una porción de contención de
equipaje está dispuesto entre porciones traseras de ambos bastidores
superiores descendentes 37 ... en el bastidor de carrocería de
vehículo F, entre ambos carriles de asiento 39 ..., entre ambos
bastidores traseros 40 ... y en el lado inferior del asiento del
conductor 31. El compartimiento portaobjetos 30 incluye un cuerpo
principal de caja 110 abierto en el extremo superior con una
cubierta superior 111 conectada al cuerpo principal de caja 110 con
el fin de cubrir una porción trasera del cuerpo principal de caja
110 por el lado superior. El compartimiento portaobjetos 30 está
dispuesto de manera que se extienda desde el lado inferior del
extremo delantero del asiento del conductor 31 a cerca de porciones
superiores de los amortiguadores traseros 64 ....
Para soportar el compartimiento portaobjetos 30
en el bastidor de carrocería de vehículo F, elementos delanteros de
soporte 112 ... están soldados respectivamente a porciones
intermedias del par de carriles de asiento 39 ... en el bastidor de
carrocería de vehículo F, y elementos traseros de soporte 113 ...
alargados en la dirección delantera-trasera están
soldados respectivamente a porciones traseras de ambos carriles de
asiento 39 .... Por otra parte, porciones delanteras de montaje
110a ... montadas en los elementos delanteros de soporte 112 ... y
porciones traseras de montaje 110b ... montadas en porciones
intermedias en la dirección longitudinal de las porciones traseras
de soporte 113 ... están dispuestas en ambas porciones laterales
superiores del cuerpo principal de caja 110 del compartimiento
portaobjetos 30. Las porciones delanteras de montaje 110a ... están
fijadas respectivamente a los elementos delanteros de soporte 112
... por pernos 114 ..., y las porciones traseras de montaje 110b ...
están fijadas respectivamente a los elementos traseros de soporte
113 ... por pernos 115 ....
La pared inferior del compartimiento
portaobjetos 30, es decir, la pared inferior del cuerpo principal de
caja 110, está provista de una porción delantera de contención de
casco 119 dispuesta en el lado inferior del asiento delantero 32 de
manera que sea capaz de contener un casco H1. Una porción trasera de
contención de casco 120 está dispuesta en el lado inferior del
asiento trasero 33 de manera que sea capaz de contener un casco H2.
Una porción poco profunda sustancialmente plana 110c está dispuesta
entre la porción delantera de contención de casco 119 y la porción
trasera de contención de casco 120. Las porciones delantera y
trasera de contención de casco 119, 120 están formadas en una forma
abombada hacia abajo. Además, el borde delantero de la cubierta
superior 111 del compartimiento portaobjetos 30 está abombado de
forma arqueada hacia atrás en una vista en planta superior para
poder meter el casco H2 en la porción trasera de contención de casco
120. Unos medios de iluminación 116 para iluminar el interior del
compartimiento portaobjetos 30 están unidos a la superficie
interior del cuerpo principal de caja 110, en una porción
correspondiente a una porción delantera de la cubierta superior
111.
El cuerpo estrangulador 68 y la válvula de
inyección de carburante 74 se han dispuesto en el lado inferior de
la porción poco profunda 110c del compartimiento portaobjetos 30,
siendo sus posiciones de extremo superior sustancialmente
idénticas. El orificio de suministro de agua 107 del depósito 104
está dispuesto adyacente a él. Una primera tapa de mantenimiento
117 está unida de forma abrible y de forma cerrable a la porción
poco profunda 110c en el lado superior del orificio de suministro
de agua 107.
Una porción abombada trasera 121 se abomba al
lado trasero con relación al tubo de soporte 62, que es la porción
de montaje para montar porciones superiores del amortiguador 64 ...
a una porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo F, y
el extremo trasero del asiento trasero 33 está dispuesto en una
porción trasera del compartimiento portaobjetos 30. La porción
abombada trasera 121 se abomba hacia atrás sustancialmente en la
misma posición que el extremo trasero de un carril de agarre 118
dispuesto alrededor del asiento trasero 33. Además, una porción de
poca anchura 121a está dispuesta en el centro de una porción
trasera de la porción abombada trasera 121, y unidades de luces de
cola 123 ... están dispuestas en ambos lados de la porción de poca
anchura 121a.
Una porción inferior de la porción abombada
trasera 121 está dispuesta en el lado inferior con relación al tubo
de soporte 62, que es la porción de montaje para montar porciones
superiores de los amortiguadores traseros 64 ... a una porción
trasera del bastidor de carrocería de vehículo F. Así, una porción
elevada 110d correspondiente a la porción de montaje para montar las
porciones superiores de los amortiguadores traseros 64 al bastidor
de carrocería de vehículo F está formada de manera que eleve
parcialmente la pared inferior del compartimiento portaobjetos 30,
es decir, la pared inferior del cuerpo principal de caja 110. Una
porción de contención 124 con la porción subida 110d entre ella
misma y la porción trasera de contención de casco 120 está formada
en la porción abombada trasera 121.
El asiento trasero 33 del asiento del conductor
31 se ha formado con el fin de cubrir la porción delantera lateral
de la cubierta superior 111 del compartimiento portaobjetos 30, y
está unido soltablemente a la cubierta superior 111. La superficie
superior de la cubierta superior 111 está provista de un primer
nervio tetragonal 127 conectado de forma sinfín, y un espacio de
contención 128 que puede ser utilizado según el montaje y desmontaje
del asiento trasero 33 formado en la superficie superior de la
cubierta superior 111 de manera que esté rodeado por el primer
nervio 127. Además, un segundo nervio 129 está conectado de forma
sinfín rodeando al mismo tiempo el primer nervio 127 y se inclina
desde una chapa inferior 33a del asiento trasero 33. Una estructura
laberíntica rodeando el espacio de contención 128 incluye los
nervios primero y segundo 127, 129.
El carril de agarre 118 es un elemento metálico
incluyendo integralmente porciones de agarre 118a ... dispuestas en
ambos lados del asiento trasero 33 y que se extienden en la
dirección delantera-trasera con una porción de
conexión 118b para conexión entre los extremos traseros de las
porciones de agarre 118a .... Porciones delanteras de ambas
porciones de agarre 118a están fijadas respectivamente a los
elementos traseros de soporte 113 ... soldados a porciones traseras
de los carriles de asiento 39 ... en el bastidor de carrocería de
vehículo F, por pernos 134 ... en dos posiciones (cada una) en los
lados delantero y trasero de porciones de sujeción para sujetar el
compartimiento portaobjetos 30 a los elementos traseros de soporte
113 ....
La porción de conexión 118 está conectada
integralmente a los extremos traseros de ambas porciones de agarre
118a ... de manera que esté situada en una posición espaciada hacia
arriba de una porción superior de la porción abombada trasera 121
del compartimiento portaobjetos 30 y esté sustancialmente a la
misma altura que la superficie superior del asiento trasero 33. Un
respaldo 135 para sujetar, por el lado trasero, una porción de
cintura del pasajero sentado en el asiento trasero 33, está unido
soltablemente a la porción de conexión 118b.
Específicamente, una chapa inferior 13C del
respaldo 135 está provista integralmente de una pluralidad de
porciones de pierna 136a ... que apoyan en la porción de conexión
118b del carril de agarre 118. Unas tuercas 138 ... están
incrustadas en las porciones de pierna 136a ..., y unos pernos 137
... que pasan a través de la porción de conexión 118b del carril de
agarre 118 del lado inferior están enroscados y fijados con las
tuercas 138 ..., por lo que el respaldo 135 está unido
soltablemente a la superficie superior de una porción trasera del
carril de agarre 118, es decir, la superficie superior de la
porción de conexión 118b.
Además, el respaldo 135 está formado en forma
más o menos aerodinámica dispuesto en su superficie superior con
una superficie delantera inclinada hacia adelante 135a y una
superficie inclinada que baja hacia atrás 135b en vista lateral, y
se ha formado de manera que tenga menor anchura hacia el lado
trasero en una vista en planta superior. En la vista en planta
superior, el carril de agarre 118 y el respaldo 135 se solapan de
forma sustancialmente completa.
El asiento delantero 32 del asiento del
conductor 31 está dispuesto integralmente en su porción trasera con
una porción de respaldo 32a que sube hacia arriba con el fin de
mantener, por el lado trasero, una porción de cintura del conductor
sentado en el asiento delantero, y está dispuesto en el
compartimiento portaobjetos 30 con el fin de cubrir, por el lado
superior, la porción delantera de agujero, no cubierta con la
cubierta superior 111, del compartimiento portaobjetos 30. Una
porción de extremo delantero del asiento delantero 32 está
conectada al extremo delantero del compartimiento portaobjetos 30 a
través de un pasador de bisagra 139. A saber, la porción de extremo
delantero del asiento delantero 32 se soporta rotativamente en el
compartimiento portaobjetos 30 de manera que se pueda abrir y
cerrar verticalmente.
Un tirador aproximadamente en forma de U 141
está unido a una porción trasera de la chapa inferior 140 del
asiento delantero 32. Un mecanismo de bloqueo de asiento 142,
conmutable entre una posición de bloqueo de asiento para sujetar el
asiento delantero 32 en un estado cerrado agarrando el tirador 141 y
una posición de desbloqueo de asiento para permitir operaciones de
apertura y cierre del asiento delantero 32 liberando el agarre en
el tirador 141, está dispuesto en una posición correspondiente a una
porción central en la dirección de la anchura del asiento trasero
33 y en una porción de la cubierta superior 111 del compartimiento
portaobjetos 30 situada entre los asientos delantero y trasero 32,
33. El mecanismo de bloqueo de asiento 142 se engancha con el
tirador 141, entrando en la posición de bloqueo de asiento, cuando
el asiento delantero 32 en el estado abierto hacia arriba se baja
para cerrar la porción delantera de abertura del compartimiento
portaobjetos 30. El mecanismo de bloqueo de asiento 142 es
conmutado de la posición de bloqueo de asiento a la posición de
desbloqueo de asiento mediante una operación de tracción de un cable
de transmisión de potencia 143.
El mecanismo de bloqueo de asiento 142 está
dispuesto en una chapa metálica puente 144 dispuesta entre los
extremos delanteros de ambas porciones de agarre 118a ... del carril
de agarre 118. La chapa puente 144 se ha formado de manera que
entre en el intervalo entre la cubierta superior 111 y el asiento
trasero 33 de los extremos delanteros de ambas porciones de agarre
118a ... y se extienda a lo largo de una superficie delantera
superior de la cubierta superior 111.
Además, una cubierta 146, provista de una muesca
145 (véase la figura 8) para poder meter y sacar el tirador 141,
está unida a una porción delantera en el centro en la dirección de
la anchura del asiento trasero 33, con el fin de cubrir el
mecanismo de bloqueo de asiento 142 por el lado superior en la
posición abierta del asiento delantero 32.
Con referencia también a las figuras 7 y 8, el
depósito de carburante 28 está dispuesto cerca de un suelo de
estribo 159 situado en la cubierta de carrocería de vehículo 34 y en
el lado delantero del compartimiento portaobjetos 30. Una porción
delantera abombada 122 que se abomba hacia adelante cerca de una
porción inferior del depósito de carburante 28, está dispuesta en
una porción inferior del extremo delantero del compartimiento
portaobjetos 30 de manera que esté dispuesta entre el depósito de
carburante 28 y el radiador 29. Una batería 147 está dispuesta en
la porción delantera abombada 122. A saber, la batería 147 está
dispuesta entre el depósito de carburante 28 y el radiador 29.
Además, el equipo eléctrico 148, 149, 150 y análogos se contienen en
la porción delantera abombada 122, además de la batería 147.
Una segunda tapa de mantenimiento 151 para
dividir entre la porción delantera abombada 122 y la porción
delantera de contención de casco 119 está unida de forma abrible y
de forma cerrable a la pared inferior del cuerpo principal de caja
110 del compartimiento portaobjetos 30, y el mantenimiento de la
batería 147 y el equipo eléctrico 148 a 150 en la porción delantera
abombada 122 puede ser realizado abriendo la segunda tapa de
mantenimiento 151 en la posición donde el asiento delantero 32 está
abierto.
Además, una varilla amortiguadora 152 para
asistir la apertura y el cierre del asiento delantero 32 permitiendo
que el asiento delantero 32 se abra con una fuerza ligera y
ralentice la velocidad de cierre del asiento delantero 32 al tiempo
de cerrarlo, está dispuesta entre una porción delantera del asiento
delantero 32 y una porción delantera del compartimiento
portaobjetos 30. Una porción inferior de la varilla amortiguadora
152 se contiene en la porción delantera abombada 122, y la segunda
tapa de mantenimiento 151 está provista de una hendidura 153 para
pasar la varilla amortiguadora 152 a su través con el fin de
permitir desplazamientos de la varilla amortiguadora 152
concomitantes a la apertura y el cierre del asiento delantero
32.
De nuevo en la figura 1, la cubierta de
carrocería de vehículo 34 incluye una cubierta delantera 155 para
cubrir una porción delantera del tubo delantero 27 y una porción
superior de la rueda delantera W F con un par
izquierdo-derecho de cubiertas laterales delanteras
156 ... unidas a ambos lados izquierdo y derecho de la cubierta
delantera 155. Una cubierta interior 157 está conectada a las
cubiertas laterales delanteras 156 ... con el fin de cubrir el tubo
delantero 27 por el lado trasero con protectores de pierna 158 ...
unidos a ambas cubiertas laterales delanteras 156 ... y la cubierta
interior 157 con el fin de cubrir el lado delantero de porciones de
pierna del motorista sentado en el asiento delantero 32. Un par
izquierdo-derecho de cubiertas de suelo central 160
... está conectado a los protectores de pierna 158 ...,
extendiéndose hacia atrás y formando el reposapiés 159 ... en sus
porciones de extremo inferior con un par
izquierdo-derecho de cubiertas laterales de suelo
161 ... inclinadas hacia abajo desde bordes exteriores del
reposapiés 159 .... Un par izquierdo-derecho de
estribos de pasajero 162 ... está dispuesto respectivamente en
porciones traseras del reposapiés 159 ... con un par
izquierdo-derecho de cubiertas laterales de
carrocería 163 ... dispuestas en ambos lados laterales inferiores
del asiento del conductor 31, conectadas a las cubiertas laterales
de suelo 161 ... y extendiéndose hacia atrás. Una cubierta inferior
trasera 164 está conectada a porciones traseras inferiores de las
cubiertas laterales de carrocería 163 ... con una cubierta superior
trasera 165 dispuesta entre la porción abombada trasera 121 del
compartimiento portaobjetos 30 y una porción trasera del carril de
agarre 118. Una cubierta central trasera 166 está conectada a la
cubierta superior trasera 165 de manera que esté situada entre el
par izquierdo-derecho de unidades de luces de cola
123 ... y cubra la porción de poca anchura 121a de la porción
abombada trasera 121 del compartimiento portaobjetos 30 por el lado
trasero.
Por partes de los protectores de pierna 158 ...
y las cubiertas de suelo central 160 ..., una porción de suelo de
túnel 167 sube entre ambos reposapiés 159 ... y está formada de
manera que se disponga en la distancia desde el lado trasero del
tubo delantero 27 al lado inferior del extremo delantero del
asiento del conductor 31 y esté situada en el lado superior del
depósito de carburante 28 y el radiador 29. Una tapa de suministro
de aceite 169 está unida de forma abrible y de forma cerrable a la
porción de suelo de túnel 167, para poder suministrar aceite al
depósito de carburante 28 abriendo un tapón de suministro de aceite
168 del depósito de carburante 28 en su extremo superior. Una
cubierta articulada 170 para cubrir la porción de bisagra para unir
el asiento delantero 32 al compartimiento portaobjetos 30 está
unida al extremo trasero de la porción de suelo de túnel 167.
Faros 171 ... están dispuestos respectivamente
entre ambos lados de una porción delantera de la cubierta delantera
155 y porciones delanteras del par izquierdo-derecho
de cubiertas laterales delanteras 156 .... Intermitentes 172 ...
están dispuestos respectivamente en el lado inferior de los faros
171 ... y en porciones delanteras de ambas cubiertas laterales
delanteras 156 .... Además, un panel 173 de colocación de
dispositivos de medida está unido a la cubierta delantera 155,
ambas cubiertas laterales delanteras 156 ..., la cubierta interior
157 y porciones superiores de los protectores de pierna 158 .... Un
visor de medidores 173a está dispuesto integralmente en una porción
delantera del panel 173 de manera que suba hacia arriba. Además, un
parabrisas 174 está dispuesto en el lado delantero del visor de
medidores 173a.
Un guardabarros delantero 175 para cubrir la
rueda delantera WF por el lado superior es soportado por la
horquilla delantera 25. El manillar de dirección 26 está montado
con un par izquierdo-derecho de espejos retrovisores
176 ..., una caja de conmutación operativa audio 177, una caja de
conmutación 178 para encender lámparas o análogos.
Una tapa de mantenimiento de bujía 180 para
realizar el mantenimiento de una bujía de encendido 1,79 del motor
E está unida de forma abrible y cerrable a la cubierta de suelo
central izquierda 160 del par izquierdo-derecho de
las cubiertas de suelo central 160 ..., en una posición en el lado
delantero del estribo de pasajero 162.
Una placa de matrícula 182, un reflector 183 y
una luz de placa de matrícula 184 están unidos a un guardabarros
trasero 181 para cubrir la rueda trasera WR por el lado trasero. El
guardabarros trasero 181 está montado en la porción abombada
trasera 121 del compartimiento portaobjetos 30 juntamente con el par
izquierdo-derecho de unidades de luces de cola 123,
la cubierta superior trasera 165 y la cubierta central trasera
166.
\global\parskip0.880000\baselineskip
Además, un par de nervios 110c ... que funcionan
como guardabarros trasero, están dispuestos de forma sobresaliente
en la superficie inferior del cuerpo principal de caja 110 del
compartimiento portaobjetos 30 en el lado delantero de los
guardabarros trasero 181, de manera que se dispongan en ambos lados
izquierdo y derecho de la rueda trasera WR, como se representa en
la figura 5.
En las figuras 9 a 12, la cubierta interior 157
está provista de una porción de contención delantera izquierda 191
y una porción de contención delantera derecha 192 en un intervalo
entremedio en la dirección de la anchura de la carrocería del
vehículo. La porción de contención delantera izquierda 191 está
configurada a modo de cajón incluyendo una caja de contención 193
que se puede sacar de la cubierta interior 157 y quitar.
Con referencia también a las figuras 13 y 14, la
caja de contención 193 se compone de un cuerpo principal de caja
194 formado, por ejemplo, de una resina sintética en forma de caja
rectangular abierta en una porción superior. Una cubierta
decorativa 195, como un elemento de cubierta, está unida al extremo
exterior del cuerpo principal de caja 194. Además, la cubierta
interior 157 está provista de una porción rectangular abierta 196
para insertar la caja de contención 193 y sacar la caja de
contención 193, y está provista integralmente de una pared de
almacenamiento 197 formada en forma tubular rectangular en conexión
con la porción de agujero 196. El extremo interior de la pared de
almacenamiento 197 está cerrado con una pared de extremo 197a.
Carriles móviles 198, 198 que se extienden en la
dirección delantera-trasera, están fijados
respectivamente a ambas porciones laterales inferiores del cuerpo
principal de caja 194 con porciones de soporte 198a, 198a formadas
más o menos en forma de U abierta hacia abajo y formadas
integralmente en porciones, a excepción de las porciones delanteras
a lo largo de la dirección delantera-trasera de la
carrocería de vehículo, de los extremos superiores de los carriles
móviles 198 .... Por otra parte, carriles fijos 200, 200 que se
extienden en la dirección delantera-trasera en
correspondencia con los carriles móviles 198 ... están fijados a
ambas superficies interiores de la pared de almacenamiento 197, y
rodillos 199, 199 para montar las porciones de soporte 198a ... de
los carriles móviles 198 ... se soportan respectivamente de forma
rotativa en porciones traseras de los carriles fijos 200 ... a lo
largo de la dirección delantera-trasera de la
carrocería del vehículo. Por otra parte, unas correderas 190 para
contacto deslizante con las superficies inferiores de porciones
superiores de ambos carriles fijos 200, 200 están fijadas a
porciones delanteras de los carriles móviles 198 ... a lo largo de
la dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo.
La caja de contención 193 se inserta mediante la
porción de agujero 196 en la pared de almacenamiento 197 de modo
que la caja de contención 193 pueda deslizarse entre una posición
completamente cerrada donde la cubierta decorativa 195 de la caja
de contención 193 está sustancialmente a nivel con la superficie
trasera del protector de pierna 158, y una posición completamente
abierta donde la caja de contención 193 está en su mayor parte
sacada de la pared de almacenamiento 197, y donde toda la caja de
contención 193 se puede sacar de la cubierta interior 157. Además,
la caja de contención 193 cubre el tubo delantero 27 desde el lado
izquierdo cuando está en la posición completamente cerrada.
Mientras tanto, la pared de extremo 197a de la
pared de almacenamiento 197 está provista de una ventana de
mantenimiento 201 para realizar la operación de mantenimiento, por
ejemplo, la sustitución de una lámpara 171a, del faro 171 situado
en el lado delantero de la pared de extremo 197 cuando la caja de
contención 193 se saca del protector de pierna 158. La ventana 201
se cubre con una tapa extraíble 202.
Una porción sobresaliente 193a que sobresale
hacia dentro en la dirección de la anchura de la carrocería del
vehículo, está dispuesta en el lado de extremo exterior de la caja
de contención 193. La pared de almacenamiento 197 está provista de
una porción rebajada 197b para contener la porción sobresaliente
193a cuando la caja de contención 193 está guardada en la posición
completamente cerrada, de manera que esté enfrente del tubo
delantero 27 desde el lado trasero.
Con referencia a la figura 15, un mecanismo de
bloqueo de caja 208 para bloquear la caja de contención 193 en la
posición completamente cerrada está dispuesta entre la caja de
contención 193 y la cubierta interior 157. El mecanismo de bloqueo
de caja 208 incluye un tirador en forma de pasador 209 unido a la
superficie inferior del cuerpo principal de caja 194 de la caja de
contención 193 con un agarrador 210 soportado rotativamente en el
lado de la cubierta interior 157 con el fin de retener el tirador
209 según el deslizamiento de la caja de contención 193 hacia el
lado de cierre en la posición completamente cerrada. Un elemento de
enganche 211 es capaz de ser enganchado con el agarrador 210 con el
fin de mantener el agarrador 210 en el estado de coger el tirador
209 con un muelle helicoidal 212 para empujar el elemento de
enganche 211 en la dirección de enganche con el agarrador 210.
Un bastidor de soporte 214 que tiene una porción
rebajada de guía 213 para insertar el tirador 209 según el
deslizamiento de la caja de contención 193 hacia la dirección de
cierre a la posición completamente cerrada, está dispuesto a modo
de puente entre el par de carriles fijos 200, 200 fijados a la
cubierta interior 157, de manera que esté enfrente de la superficie
inferior del cuerpo principal de caja 194. El agarrador 210
dispuesto en el lado inferior del bastidor de soporte 214 se
soporta rotativamente en el bastidor de soporte 214 a través de un
pasador de soporte 216. El agarrador 210 está provisto de una
porción de enganche rebajada 216 para enganchar el tirador 209
insertado en la porción rebajada de guía 213.
El elemento de enganche 211 está dispuesto en el
lado inferior del bastidor de soporte 214, en el lado opuesto del
agarrador 210 con respecto a la porción rebajada de guía 213, y se
soporta rotativamente en el bastidor de soporte 214 a través de un
pasador de soporte 217 paralelo al pasador de soporte 216.
\global\parskip1.000000\baselineskip
El muelle helicoidal 212 está dispuesto en un
estado comprimido entre el agarrador 210 y el elemento de enganche
211 con el fin de visualizar una fuerza elástica para empujar
rotativamente el agarrador 210 hacia la izquierda en la figura 15 y
para empujar rotativamente el elemento de enganche 211 hacia la
derecha en la figura 15. El bastidor de soporte 214 está provisto
de un tope 218 para restringir el giro hacia la izquierda del
agarrador 210 bajo la fuerza elástica del muelle helicoidal 212, y
un tope 219 para restringir que el extremo de giro gire hacia la
derecha del elemento de enganche 211 bajo la fuerza elástica del
muelle helicoidal 212.
En la posición donde el tirador 209 está
liberado de la porción rebajada de guía 213 como se representa en
la figura 16, el agarrador 210 ha girado al extremo de restricción
de giro para que apoya el tope 218 por la fuerza elástica del
muelle helicoidal 212. En esta posición, el extremo abierto de la
porción rebajada de enganche 215 está en una posición mirando a la
porción rebajada de guía 213. Además, una porción de paso de
bloqueo 210a mirando al lado delantero a lo largo de la dirección de
empuje rotativo (dirección hacia la izquierda en las figuras 15 y
16) por la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 está dispuesta
en una porción, en el lado del elemento de enganche 211, del
agarrador 210. Por otra parte, el elemento de enganche 211 está
provisto de una porción sobresaliente de enganche 211a para
restringir el giro del agarrador 210 en la dirección de empuje
rotativo del agarrador 210 por enganche con la porción de escalón de
bloqueo 210a.
Cuando el tirador 209 es liberado de la porción
rebajada de guía 213 como se representa en la figura 16 en la
posición donde no se ejerce fuerza de desbloqueo en el elemento de
enganche 211, el elemento de enganche 211 está en una posición tal
que la porción sobresaliente de enganche 211a esté desenganchada de
la porción de escalón de bloqueo 210a. Cuando el tirador 209 es
movido de la posición indicada en la figura 16 a la posición de
entrada en la porción rebajada de guía 213 como se representa en la
figura 15, el agarrador 210 apoya en la porción sobresaliente de
enganche 211a del elemento de enganche 211 para girar el elemento de
enganche 211 hacia la izquierda contra la fuerza elástica del
muelle helicoidal 212, cabalgando por ello sobre la porción
sobresaliente de enganche 211a. Después de que el agarrador 210 ha
pasado por la porción sobresaliente de enganche 211a, el elemento
de enganche 211 es girado hacia la derecha por la fuerza elástica
del muelle helicoidal 212 al lado para apoyar en el tope 219, y la
porción sobresaliente de enganche 211a se engancha con la porción
de escalón de bloqueo 210a del agarrador 210. En esta posición,
aunque se ejerza una fuerza externa en una dirección de apertura en
la caja de contención 193 para girar el agarrador 210 hacia la
izquierda a través del tirador 209, el giro hacia la derecha del
elemento de enganche 211 que tiene la porción sobresaliente de
enganche 211a enganchada con la porción de escalón de bloqueo 210a
lo impide el tope 219. Así, el agarrador 210 no se gira hacia la
izquierda en la figura 15 con el fin de liberar el tirador 209 de la
porción rebajada de enganche 215, y la posición completamente
cerrada de la caja de contención 193 es bloqueada por el mecanismo
de bloqueo de caja 208.
La posición de bloqueo del mecanismo de bloqueo
de caja 208 puede ser liberada (desbloqueada) ejerciendo en el
elemento de enganche 211 una fuerza de desbloqueo para girar el
elemento de enganche 211 en la dirección para liberar del tope 219,
es decir, en la dirección hacia la izquierda. La fuerza de
desbloqueo se ejerce desde un primer accionador eléctrico 221 a
través del cable de transmisión de potencia 220 conectado al
elemento de enganche 211.
El primer accionador eléctrico 221 visualiza la
fuerza de desbloqueo en la dirección de tirar el cable de
transmisión de potencia 220 cuando opera. Cuando el cable de
transmisión de potencia 220 es empujado por el primer accionador
eléctrico 221 en la posición de bloqueo del mecanismo de bloqueo de
caja 208, el elemento de enganche 211 es girado hacia la izquierda
con el fin de hacer que la porción sobresaliente de enganche 211a
cabalgue sobre la porción de escalón de bloqueo 210a girando al
mismo tiempo el agarrador 210 hacia la derecha contra la fuerza
elástica del muelle helicoidal 212. Cuando la porción sobresaliente
de enganche 211a ha pasado por la porción de escalón de bloqueo
210a, la fuerza elástica del muelle helicoidal 212 actúa de modo
que el agarrador 210 se gire hacia la izquierda para expulsar el
tirador 209 en la dirección de liberación de la porción rebajada de
guía 213 como se representa en la figura 16, y el agarrador 210
apoya en el tope 218.
Más específicamente, cuando el primer accionador
eléctrico 221 opera en la posición de bloqueo del mecanismo de
bloqueo de caja 208, se ejerce una fuerza de desbloqueo en el
mecanismo de bloqueo de caja 208 para liberar la posición de
bloqueo, por lo que el tirador 209, es decir, la caja de contención
193 es expulsada ligeramente hacia el lado abierto desde la
posición completamente cerrada por la fuerza elástica del muelle
helicoidal 212 del mecanismo de bloqueo de caja 208.
Además, unos medios de muelle 222 para realizar
el empuje elástico de la caja de contención 193 en la dirección de
una posición completamente abierta en la posición donde la caja de
contención 193 está en la posición completamente cerrada, está
dispuesto entre la caja de contención 193 y la cubierta interior
157. Los medios de muelle 222 incluyen un cuerpo de tubo 223 que se
extiende en la dirección delantera-trasera de la
carrocería de vehículo, una varilla 224 que está montada
deslizantemente en el cuerpo de tubo 223 con el fin de permitir
movimientos relativos en la dirección axial dentro de un rango
limitado en la dirección delantera-trasera de la
carrocería de vehículo y de la que una parte sobresale del extremo
trasero del cuerpo de tubo 223 a lo largo de la dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo, y un
muelle (no representado) dispuesto entre el cuerpo de tubo 223 y la
varilla 224 para empujar la varilla 223 hacia el lado trasero en la
dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo.
Entre el par de carriles fijos 200, 200 en el
lado delantero, con relación al bastidor de soporte 214 a lo largo
de la dirección delantera-trasera de la carrocería
de vehículo, un bastidor delantero de soporte 225 está dispuesto a
modo de puente de manera que esté situado en el lado inferior con
relación a la caja de contención 193 situada en la posición
completamente cerrada. El extremo delantero del cuerpo de tubo 223
está conectado fijamente al bastidor delantero de soporte 225, y
una porción intermedia en la dirección axial del cuerpo de tubo 223
es mantenida por un elemento de sujeción 227 montado en el bastidor
de soporte 214. Además, un bastidor de soporte trasero 226 situado
en el lado inferior de la caja de contención 193 está dispuesto a
modo de puente entre el par de carriles móviles 198, 198 en el lado
trasero con relación al bastidor de soporte 214 a lo largo de la
dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo. El bastidor de soporte trasero 226 está provisto de una
porción de chapa de apoyo 226a para apoyar en el extremo trasero de
la varilla 224 en una posición cerca de la posición completamente
cerrada cuando la caja de contención 193 es movida hacia el lado de
la posición completamente cerrada.
Con los medios de muelle 222 como antes, cuando
se libera la posición de bloqueo de los medios de bloqueo de caja
208 (se desbloquea) en la posición donde la caja de contención 193
está en la posición completamente cerrada, la fuerza elástica del
muelle helicoidal 212 del mecanismo de bloqueo de caja 208 y la
fuerza de empuje elástica ejercida por los medios de muelle 222 se
ejercen en la caja de contención 193. La caja de contención 193
desliza ligeramente desde la posición completamente cerrada hacia el
lado abierto, después de lo que basta con sacar la caja de
contención 193.
En las figuras 17 y 18, un mecanismo de sujeción
230, para sujetar temporalmente la caja de contención 193 en una
posición intermedia entre la posición completamente cerrada y la
posición completamente abierta, en esta realización en una posición
aproximadamente central entre la posición completamente cerrada y la
posición completamente abierta, cuando la caja de contención 193 se
abre a partir de la posición completamente cerrada, está dispuesto
entre la caja de contención 193 y la cubierta interior 157. La
posición donde la caja de contención 193 se mantiene temporalmente
por el mecanismo de sujeción 230 se establece de manera que, en la
posición donde una persona con una altura de no más de 175 cm (un
rango que abarca el 90% de la población de Japón) está sentada en
el asiento delantero 32, las rodillas del conductor no hacen
contacto con la caja de contención 193 (véase la indicación con
líneas de punto y trazo en la figura 1).
El mecanismo de sujeción 230 incluye un eje de
bloqueo 232 que se extiende en la dirección de la anchura de la
carrocería del vehículo y soportado por un elemento de soporte 231
unido al extremo delantero del carril fijo 200 situado en el lado
derecho (según se ve desde el lado trasero en la dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo) del
par izquierdo-derecho de carriles fijos 200, 200
fijados a la cubierta interior 157. Un elemento de enganche
basculante 235 se soporta basculantemente en una ménsula 233 unida
al bastidor de soporte trasero 226 fijado a la caja de contención
193, a través de un eje de soporte 234 que tiene un eje paralelo al
eje de bloqueo 232. Un muelle de torsión 236 está dispuesto entre la
ménsula 233 y el elemento de enganche basculante 235 con el fin de
empujar el elemento de enganche basculante 235 hacia la izquierda
en las figuras 17 y 18.
El eje de bloqueo 232 es soportado por el
elemento de soporte 231 de modo que su porción de extremo sobresalga
del carril fijo 200 al lado de la caja de contención 193. Además,
el elemento de enganche basculante 235 está provisto integralmente
de una porción de enganche 235a que sobresale de la ménsula 233 al
lado del carril fijo 200, y se soporta rotativamente en la ménsula
233. El extremo de giro del elemento de enganche basculante 235
empujado rotativamente en la dirección para girar hacia arriba la
porción de enganche 235a, es decir, en la dirección hacia la
izquierda en las figuras 17 y 18 por la fuerza elástica del muelle
de torsión 236, es restringido por el tope del elemento de enganche
basculante 235 en el bastidor de soporte trasero 226.
En su borde lateral superior, la porción de
enganche 235a está provista de una porción de enganche rebajada 238
para enganche elástico con el eje de bloqueo 232, una superficie
delantera de guía 239 está dispuesta en el lado delantero con
relación a la porción rebajada de enganche 238 a lo largo de la
dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo, y una superficie de guía trasera 240 está dispuesta en el
lado trasero con relación a la porción rebajada de enganche 238 con
la porción rebajada de enganche 238 entre ella misma y la superficie
delantera de guía 239.
La superficie delantera de guía 239 está formada
como una superficie inclinada hacia atrás y hacia arriba, mientras
que la superficie de guía trasera 240 está formada como una
superficie inclinada hacia atrás y hacia abajo con una inclinación
menor que la inclinación de la superficie delantera inclinada 239,
en la posición donde el elemento de enganche basculante 235 está al
final del empuje rotativo por el muelle de torsión 236. Además, la
superficie interior de la porción rebajada de enganche 238 en el
lado de la superficie trasera inclinada 240 está formada de manera
que se incline sustancialmente en paralelo a la superficie delantera
de guía 239 en la posición donde el elemento de enganche basculante
235 está al final del empuje rotativo por el muelle de torsión
236.
Con el mecanismo de sujeción 230 como antes,
cuando la caja de contención 193 presente en la posición
completamente cerrada es accionada para abrirla, el eje de bloqueo
232 presente en la posición fija hace contacto con la superficie de
guía trasera 240, por lo que el elemento de enganche basculante 235
gira en la dirección para empujar hacia abajo la porción de
enganche 235a contra la fuerza elástica del muelle de torsión 236,
es decir, en la dirección hacia la derecha en la figura 18. Cuando
la caja de contención 193 se desliza más hacia el lado de la
posición completamente abierta manteniendo al mismo tiempo la
superficie de guía trasera 240 en contacto deslizante, el eje de
bloqueo 232 cae de la superficie de guía trasera 240 a la porción
rebajada de enganche 232, por lo que el elemento de enganche
basculante 235 gira en la dirección para empujar hacia arriba la
porción de enganche 235a, es decir, en la dirección hacia la
izquierda en la figura 18 por la fuerza elástica del muelle de
torsión 236, y la porción rebajada de enganche 238 se pone en
enganche elástico con el eje de bloqueo 232, por lo que caja de
contención 193 se sujeta temporalmente.
Tal posición de sujeción temporal puede ser
liberada girando el elemento de enganche basculante 235 como indican
las líneas de punto y trazo en la figura 18 contra la fuerza
elástica del muelle de torsión 236. Después de esta operación, se
libera el enganche elástico del eje de bloqueo 232 con la porción
rebajada de enganche 238, dando lugar a que la caja de contención
193 deslice hacia el lado de la posición completamente abierta.
A la operación de empujar la caja de contención
193 de la posición completamente abierta hacia la posición
completamente cerrada, el eje de bloqueo 232 apoya en la superficie
delantera de guía 239 en el transcurso del proceso. En este caso,
dado que la superficie delantera de guía 239 es una superficie
inclinada hacia adelante y hacia abajo, otro empuje de la caja de
contención 193 gira el elemento de enganche basculante 235 con el
fin de empujar hacia abajo la porción de enganche 235a, por lo que
el eje de bloqueo 232 se hace caer a la porción rebajada de
enganche 238. Dado que la superficie interior de la porción rebajada
de enganche 238 en el lado de la superficie trasera inclinada 240
está inclinada sustancialmente en paralelo a la superficie
delantera de guía 239, otro empuje de la caja de contención 193 hace
que el eje de bloqueo 232 gire el elemento de enganche basculante
235 con el fin de empujar más hacia abajo la porción de enganche
235a, haciendo por ello contacto deslizante con la superficie de
guía trasera 240, de modo que la caja de contención 193 pueda ser
empujada a la posición completamente cerrada.
Mientras tanto, al tiempo de liberar la sujeción
temporal de la caja de contención 193 por el mecanismo de sujeción
230, basta girar un elemento operativo de liberación de sujeción
hecho de resina sintética 237 fijado al elemento de enganche
basculante 235 en la dirección indicada con una flecha en la figura
18. El elemento de operación de liberación de sujeción 237 está
dispuesto en la superficie inferior de la caja de contención 193 en
una posición cerca de la línea central de la carrocería de vehículo
C y cerca del lado trasero de la carrocería de vehículo.
Un módulo de bloqueo de manillar de dirección
241 capaz de inhabilitar la operación de dirección en el manillar
de dirección 26 está dispuesto cerca del tubo delantero 27 en el
lado opuesto de la porción de contención delantera izquierda 191, y
la porción de contención delantera derecha 192 está dispuesta de
modo que el módulo de bloqueo de manillar de dirección 241 esté
situado entre ella misma y la porción de contención delantera
izquierda 191.
En la figura 19, el módulo de bloqueo de
manillar de dirección 241 permite la operación de dirección en el
manillar de dirección 26 y permite el arranque del motor E, según la
pulsación, en base a condiciones predeterminadas, de un botón de
entrada inteligente 242 dispuesto en la cubierta interior 157 entre
las porciones de contención delanteras izquierda y derecha 191 y
192. Dicho primer accionador eléctrico 221 está dispuesto en el
módulo de bloqueo de manillar de dirección 241.
En la figura 20, la porción de contención
delantera derecha 192 tiene una estructura en la que una porción de
contención rebajada 244 formada en la cubierta interior 157 se cubre
de forma abrible y cerrable con un elemento de tapa 245 articulado
a la cubierta interior 157. La porción de contención rebajada 244 se
forma de manera que sea más pequeña que la caja de contención 193
de la porción de contención delantera izquierda 191 y se estreche
ligeramente a medida que se aproxima al extremo delantero.
El elemento de tapa 245 está articulado a la
cubierta interior 157 a través de un eje pivotante 256 de manera
que pueda girar entre una posición de abertura para abrir la porción
de contención rebajada 244 girándola hacia abajo como indican las
líneas de punto y trazo en la figura 20, y una posición de cierre
para cerrar la porción de contención rebajada 244 como indican las
líneas continuas en la figura 20. Un manillar 247 para permitir las
operaciones de giro está unido rotativamente al elemento de tapa
215.
Una pluralidad de botones de operación de
desbloqueo para liberar respectivamente las posiciones de bloqueo
de una pluralidad de porciones de contención, incluida la porción de
contención delantera izquierda 191, en esta realización la porción
de contención delantera izquierda 191 y el compartimiento
portaobjetos 30, están dispuestos en la cubierta interior 157 en el
lado inferior del botón de entrada inteligente 242, es decir, en un
lado lateral de la porción de contención delantera izquierda 191 y
entre la porción de contención delantera izquierda 191 y la porción
de contención delantera derecha 192. En esta realización, un primer
botón de operación de desbloqueo 248a para la porción de contención
delantera izquierda 191 y un segundo botón de operación de
desbloqueo 249a para el compartimiento portaobjetos 30 están
dispuestos en posiciones desplazadas al lado izquierdo o derecho
(en esta realización, el lado derecho) de la línea central de la
carrocería de vehículo C, en una configuración alineada
verticalmente, con el primer botón de operación de desbloqueo 248a
en la posición inferior.
Los botones de operación de desbloqueo primero y
segundo 248a y 249a constituyen partes de conmutadores de
desbloqueo primero y segundo 248 y 249 para cambiar los modos de
conmutación pulsando los botones operativos 248a y 249a. Los
conmutadores de desbloqueo primero y segundo 248, 249 están unidos a
la cubierta interior 157 con los botones de operación de desbloqueo
primero y segundo 248a, 249a mirando a la superficie exterior de la
cubierta interior 157, y los botones de operación de desbloqueo
primero y segundo 248a, 249a están formados de manera que sean
alargados horizontalmente.
Además, el primer botón de operación de
desbloqueo 248a para liberar la posición de bloqueo de la porción
de contención delantera izquierda 191, el mecanismo de bloqueo de
caja 208, y el primer accionador eléctrico 221 para ejercer una
fuerza de desbloqueo en el mecanismo de bloqueo de caja 208 están
dispuestos sustancialmente a la misma altura.
En la figura 21, el controlador 75 contenido en
la caja de control 76 unida al cuerpo estrangulador 68, el módulo
de bloqueo de manillar de dirección 241, y los conmutadores de
desbloqueo primero y segundo 248, 249 constituyen partes de un
sistema de entrada inteligente. El módulo de bloqueo de manillar de
dirección 241 incluye una cerradura de cilindro 250 que se puede
girar con el botón 242 y que libera el bloqueo del manillar de
dirección 26 al tubo delantero 27 cuando se gira, un solenoide de
bloqueo 251 capaz de inhabilitar el giro de la cerradura de
cilindro 250, y un interruptor principal 252 que opera de forma
conmutable según el giro de la cerradura de cilindro 250. El
solenoide de bloqueo 251 es controlado por una unidad de control
253.
La unidad de control 253 controla una antena de
transmisión 255 con el fin de transmitir una señal para indicar la
transmisión de una señal ID de un transmisor portátil normal 256 que
lleve el usuario del vehículo. El resultado de la recepción de la
señal por una unidad de recepción 257 para recibir una señal del
transmisor portátil 256 es introducido en la unidad de control 253.
Cuando se confirma en la unidad de control 253 que la señal ID
transmitida por el transmisor portátil 256 es una señal
predeterminada, la unidad de control 253 opera el solenoide de
bloqueo 251 para poder girar la cerradura de cilindro 250 utilizando
el botón 242.
Además, cuando se confirma en la unidad de
control 253 que la señal ID enviada por el transmisor portátil 256
es una señal predeterminada, la unidad de control 253 permite un
control de la operación del motor E por el controlador 75 según la
conducción del interruptor principal 252, opera el primer accionador
eléctrico 221 según una señal del primer interruptor de desbloqueo
248 según la operación del primer botón de operación de desbloqueo
248a en la posición de conducción del interruptor principal 252, y
opera un segundo accionador eléctrico 258 según una señal del
segundo interruptor de desbloqueo 249 según la operación del segundo
botón de operación de desbloqueo 249a en la posición de conducción
del interruptor principal 252. El segundo accionador eléctrico 258
tira del cable de transmisión de potencia 143 (véase las figuras 5 y
6) según su operación, para liberar por ello la posición de bloqueo
del mecanismo de bloqueo de asiento 142.
Además, cuando se confirma en la unidad de
control 253 que la señal ID transmitida del transmisor portátil 256
es una señal predeterminada, la unidad de control 253 opera el botón
de operación de desbloqueo 248a, por lo que se libera el mecanismo
de bloqueo de caja 208 para la caja de contención 193, con el
resultado de que la caja de contención 193 se puede sacar a una
posición en el rango de la posición completamente cerrada a una
posición intermedia. En la posición sacada, se puede accionar un
elemento de operación de desbloqueo 272.
La unidad de recepción 257 está dispuesta en el
compartimiento portaequipajes 30 o en el asiento del conductor 31.
En esta realización, una porción de contención de unidad de
recepción 110f formada rebajando hacia abajo una parte de la
porción poco profunda 110c del compartimiento portaobjetos 30 está
dispuesta en el compartimiento portaobjetos 30, y la unidad de
recepción 257 se contiene en la porción de contención de unidad de
recepción 110f. Además, la porción poco profunda 110c está provista
de la primera tapa de mantenimiento 117 para realizar un
mantenimiento relativo al motor E dispuesto en el lado inferior del
compartimiento portaobjetos 30, de manera abrible y cerrable. La
unidad de recepción 257 se contiene en la porción de contención de
unidad de recepción 110f de manera que se cubra con una parte de la
primera tapa de mantenimiento 117.
Por otra parte, la antena de transmisión 255
está dispuesta en una posición remota del módulo de bloqueo de
manillar de dirección 241. En esta realización, la antena de
transmisión 255 está dispuesta en el lado superior del módulo de
bloqueo de manillar de dirección 211, por ejemplo, directamente
debajo del panel 173 que constituye una parte de la cubierta de
carrocería de vehículo 34.
En la figura 22, la tapa de suministro de aceite
169 está fijada a un elemento de bastidor 261 que se extiende en la
dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo por una pluralidad de elementos roscados 262. Un brazo
articulado 263 que está en conexión con el extremo trasero del
elemento de bastidor 261 a lo largo de la dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo se
soporta rotativamente en una chapa de soporte 264 fijada al
bastidor de carrocería de vehículo F y en una ménsula 265 fijada a
la cubierta articulada 170, a través de un eje de soporte 266.
Una porción de bloqueo 267 está dispuesta en una
porción de extremo delantero del elemento de bastidor 261 a lo
largo de la dirección delantera-trasera de la
carrocería de vehículo con un mecanismo de bloqueo de tapa 268 para
bloquear la posición cerrada de la tapa de suministro de aceite 169
enganchada con la porción de bloqueo 267, sujetando por ello la
tapa de suministro de aceite 169 en el estado bloqueado.
El mecanismo de bloqueo de tapa 268 incluye una
varilla 270 que se extiende en la dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo en
el lado inferior de la porción de suelo de túnel 167 en el lado
delantero de la tapa de suministro de aceite 169, y un muelle 271
para empujar la varilla 270 hacia el lado trasero en la dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo. Un
tapón hecho de resina sintética 269 capaz de enganchar con la
porción de bloqueo 267 está montado en el extremo trasero de la
varilla 270.
La varilla 270 recibe una fuerza en la dirección
para liberar el enganche del tapón 269 con la porción de bloqueo
267, es decir en la dirección hacia el lado delantero, contra la
fuerza elástica del muelle 271 por la operación del elemento de
operación de desbloqueo 272. El elemento de operación de desbloqueo
272 está dispuesto en la cubierta interior 157 en una posición
entre las porciones de contención delanteras izquierda y derecha
191 y 192 y en el lado izquierdo o derecho (en esta realización, el
lado izquierdo) de la línea central de la carrocería del vehículo
C, de manera que se cubra con la cubierta decorativa 195 dispuesta
en la cubierta interior 157 cuando la cubierta decorativa 195 esté
en una posición cerrada. En esta realización, el elemento de
operación de desbloqueo 272 está dispuesto en la cubierta interior
157 en una posición apartada de la caja de contención 193 de la
porción de contención delantera izquierda 191 y al menos
parcialmente solapada con el tubo delantero 27, según se ve desde
el lado trasero en la dirección delantera-trasera de
la carrocería de vehículo. La cubierta decorativa 195 está unida a
la caja de contención 193 con el fin de cubrir el elemento de
operación de desbloqueo 272 cuando la caja de contención 193 esté en
la posición completamente cerrada.
Más específicamente, la porción sobresaliente
193a que sobresale hacia dentro en la dirección de la anchura de la
carrocería del vehículo, está dispuesta en el lado de extremo
exterior de la caja de contención 193, y la cubierta decorativa 195
está unida al extremo exterior de la caja de contención 193. Por lo
tanto, una caja de soporte 274 está unida a la cubierta interior
157 en una posición tal que se pueda cubrir con la porción
sobresaliente 193a. Una porción superior del elemento de operación
de desbloqueo 272 es soportada rotativamente en la caja de soporte
274. Además, la varilla 270 está provista integralmente en su
porción delantera de una porción 270a curvada hacia el lado del
elemento de operación de desbloqueo 272, y la porción curvada 270a
está conectada a una porción inferior del elemento de operación de
desbloqueo 272. Por lo tanto, en la posición donde la caja de
contención 193 en la porción de contención delantera izquierda 191
se lleva a una posición abierta intermedia (la posición de línea de
trazos en la figura 22) restringida por el mecanismo de sujeción
230 o a otra posición abierta, cuando el usuario empuja el elemento
de operación de desbloqueo 272 con el dedo colocado en el lado
trasero de la porción sobresaliente 193a y gira por ello el elemento
de operación de desbloqueo 272 en la dirección de una flecha en la
figura 22, la varilla 270 puede ser operada en una dirección tal
que el tapón 269 se libere de la porción de bloqueo 267.
En la figura 23, un bastidor de soporte de
varilla 278 está unido a la superficie interior de la porción de
suelo de túnel 167 en el lado delantero con relación a la tapa de
suministro de aceite 169 por un elemento roscado 279. Una porción
intermedia de la varilla 270 es mantenida por el bastidor de soporte
de varilla 278 de manera que sea móvil a lo largo de la dirección
axial. Además, un aro de tope 275 está montado en la varilla 270
dentro del bastidor de soporte 278, y dicho muelle helicoidal 271
que rodea la varilla 270 está dispuesta en un estado comprimido
entre un elemento anular de recepción de muelle 276 capaz de
enganchar con el aro de tope 275 desde el lado delantero y capaz de
apoyar en y enganchar con la pared trasera del bastidor de soporte
de varilla 278 y un elemento anular de recepción de muelle 277 capaz
de apoyar en y enganchar con la pared delantera del bastidor de
soporte de varilla 278.
Mientras tanto, al tiempo de cerrar la tapa de
suministro de aceite 169 que está en un estado abierto, hay que
empujar la varilla 270 del mecanismo de bloqueo de tapa 268 hacia
adelante. En este caso, dado que una porción de chapa de empuje
267a para empujar el tapón 269 en el extremo trasero de la varilla
270 hacia el lado trasero según la operación de cierre en la tapa
de suministro de aceite 169 está dispuesta integralmente en
conexión con la porción de bloqueo 267 en el lado de la tapa de
suministro de aceite 169, el cierre de la tapa de suministro de
aceite 169 del estado abierto hace que la porción de chapa de empuje
267a empuje la varilla 270 hacia el lado delantero a través del
tapón 269. Cuando la tapa de suministro de aceite 169 gira a la
posición cerrada, la varilla 270 es movida hacia atrás por la fuerza
elástica del muelle 271, y el tapón 269 se engancha con la porción
de bloqueo 267, por lo que se bloquea la posición cerrada de la tapa
de suministro de aceite 169.
A continuación se describirán las funciones de
esta realización. En una porción trasera del compartimiento
portaobjetos 30, que incluye la porción delantera de contención de
casco 119 dispuesta en el lado inferior del asiento delantero 32
del asiento del conductor de tipo támden 31 y la porción trasera de
contención de casco 120 dispuesta en el lado inferior del asiento
trasero 33 del asiento del conductor 31, se facilita la porción
abombada trasera 121 que se abomba al lado trasero con relación al
extremo trasero del asiento trasero 33 y el tubo de soporte 62 que
es la porción de montaje para montar una porción superior del
amortiguador trasero 64 en una porción trasera del bastidor de
carrocería de vehículo F. Por lo tanto, el volumen interior de la
caja de contención 30 puede ser ampliado asegurando al mismo tiempo
que el compartimiento portaobjetos 30 pueda contener artículos
largos, tales como palos de golf, que se extienden al lado trasero
con relación al extremo trasero del asiento del conductor 31.
Además, también se puede meter artículos pequeños distintos del
casco en la porción trasera del compartimiento portaobjetos 30, de
modo que las cosas que se usan menos frecuentemente, tal como
herramientas, se pueden guardar adecuadamente en la porción trasera
del compartimiento portaobjetos 30.
Además, dado que la porción abombada trasera 121
se abomba hacia atrás sustancialmente a la misma posición que el
extremo trasero del carril de agarre 118 dispuesto alrededor del
asiento trasero 33, el volumen interior del compartimiento
portaobjetos 30 se puede ampliar más, y la porción trasera del
compartimiento portaobjetos 30 puede estar protegida por el carril
de agarre 118.
Además, dado que la porción de poca anchura 121a
que entra entre las unidades de luces de cola izquierda y derecha
123 ... en la vista en planta superior, está dispuesta en una
porción trasera de la porción abombada trasera 121, el volumen
interior del compartimiento portaobjetos 30 puede ser ampliado
utilizando efectivamente el espacio generado entre el par
izquierdo-derecho de unidades de luces de cola 123
.... Así, se facilita la formación de un espacio para sustitución de
bombillas de las unidades de luces de cola 123 ....
Mientras tanto, el compartimiento portaobjetos
30 tiene la cubierta superior 111 dispuesta en el lado inferior del
asiento trasero 33, y el espacio de contención 128 capaz de ser
utilizado según el montaje y desmontaje del asiento trasero 33 se
forma en la superficie superior de la cubierta superior 111. Por lo
tanto, se puede asegurar un espacio para contener cosas pequeñas,
distinto del interior del compartimiento portaobjetos 30, al mismo
tiempo que se evita un aumento del número de partes componentes y
una complicación de la estructura. Además, dado que el espacio de
contención 128 se forma dentro del primer nervio 127 erigido en la
cubierta superior 111 y conectado de forma sinfín y el segundo
nervio 129 conectado de forma sinfín con el fin de cooperar con el
primer nervio 127 al formar una estructura de laberinto se inclina
hacia abajo de la chapa inferior 33a del asiento trasero 33, la
penetración de agua de lluvia, polvo o análogos al espacio de
contención 128 desde fuera se puede evitar con una estructura
simple.
Además, dado que los medios de iluminación 116
para iluminar el interior del compartimiento portaobjetos 30 están
unidos a la superficie interior del compartimiento portaobjetos 30
en una porción correspondiente a una porción delantera de la
cubierta superior 111, el interior de una porción trasera del
compartimiento portaobjetos 30 que tiende a oscurecerse debido a la
presencia de la cubierta superior 111, se puede iluminar
efectivamente sin que lo obstruyan las cosas contenidas en la
porción trasera del compartimiento portaobjetos 30. Además, la
superficie interior del compartimiento portaobjetos 30 es fácil de
comprobar visualmente, en la porción correspondiente a la porción
delantera de la cubierta superior 111. Así, es posible confirmar
fácilmente el fallo de una lámpara de los medios de iluminación 116
y problemas similares.
Además, dado que la cubierta superior trasera
165 y la cubierta central trasera 166 para cubrir la porción
abombada trasera 121, el par izquierdo-derecho de
unidades de luces de cola 123.., y el guardabarros trasero 181
están unidos a la porción abombada trasera 121, una pluralidad de
elementos dispuestos en el entorno de una porción trasera del
compartimiento portaobjetos 30 pueden ser sacados enseguida soltando
simplemente el cableado de las unidades de luces de cola 1 23 ...,
lo que da lugar a una excelente mantenibilidad.
El compartimiento portaobjetos 30 incluye la
porción poco profunda 110c dispuesta entre el de porción de
contención de casco 119 y la porción trasera de contención de casco
120. El cuerpo estrangulador 68 montado con la caja de control 76
conteniendo el controlador 75 y la válvula de inyección de
carburante 74 están dispuestos en el lado inferior de la porción
poco profunda 110c de modo que sus posiciones de extremo superior
son sustancialmente las mismas. Por lo tanto, haciendo una porción
plana poco profunda 110c entre las porciones delantera y trasera de
contención de casco 119 y 120, la porción poco profunda 110c puede
ser utilizada efectivamente como una porción de contención, y una
parte del sistema de admisión del motor E puede estar dispuesta
efectivamente en el espacio en el lado inferior de la porción poco
profunda 110c.
Una porción inferior de la porción abombada
trasera 121 está dispuesta en el lado inferior con relación a la
porción de montaje para montar una porción superior del amortiguador
64 en una porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo F
para formar, en la porción abombada trasera 121, la porción de
contención 124 de modo que la porción elevada 110d formada elevando
parcialmente la pared inferior del compartimiento portaobjetos 30
esté situada entre la porción de contención 124 y la porción trasera
de contención de casco 120. Además, la porción trasera de
contención de casco 120 y la porción de contención 124 en el lado
trasero con relación a la porción trasera de contención de casco
124 están separadas una de otra por la porción subida 110d, por lo
que se puede lograr un uso más conveniente, y se puede impedir el
movimiento de los artículos pequeños contenidos en la porción de
contención 124 en el lado trasero.
Además, dado que el depósito de carburante 28
formado de manera que esté alargado en la dirección vertical en
vista lateral está dispuesto en el lado delantero del compartimiento
portaobjetos 30 y el compartimiento portaobjetos 30 está dispuesto
en una porción inferior de su extremo delantero con la porción
delantera abombada 122 que se abomba hacia adelante cerca de una
porción inferior del depósito de carburante 28, una porción
delantera del compartimiento portaobjetos 30 se puede hacer profunda
para facilitar la contención de artículos largos. Así, la capacidad
del compartimiento portaobjetos 30 se puede ampliar.
Además, dado que la batería 147 y los
equipamientos eléctricos 148 a 150 se contienen en la porción
delantera abombada 122, la batería 147 y los equipamientos
eléctricos 148 a 150 se pueden contener en el compartimiento
portaobjetos 30 sin obstruir la contención del casco H1 y
análogos.
Además, la segunda tapa de mantenimiento 151
para dividir el interior de la porción delantera abombada 122 y la
porción delantera de contención de casco 119 una de otra está unida
de forma abrible y de forma cerrable al compartimiento portaobjetos
30, por lo que se puede evitar que los artículos contenidos en la
porción delantera abombada 122 y el casco H1 contenido en la
porción delantera de contención de casco 119 se dañen a causa del
contacto mutuo.
Además, dado que una porción inferior de la
varilla amortiguadora 152, que se extiende verticalmente con el fin
de asistir las operaciones de apertura y cierre del asiento
delantero 32, se contiene en la porción delantera abombada 122, es
innecesario asegurar un espacio para disponer la varilla
amortiguadora 152 en el exterior del compartimiento portaobjetos
30. Además, es posible evitar que la varilla amortiguadora 152
obstruya la colocación de artículos en el compartimiento
portaobjetos 30 y minimizar la posibilidad de la exposición de la
varilla amortiguadora 152 al exterior cuando el asiento delantero 32
se abre, mejorando por ello la calidad del aspecto.
El depósito de carburante 28 y el radiador 29
están dispuestos en el lado inferior de la porción de suelo de
túnel 167 formado por una parte de la cubierta de carrocería de
vehículo 34 que cubre el bastidor de carrocería de vehículo F. El
bastidor de carrocería de vehículo F incluye el tubo delantero 27,
el par izquierdo-derecho de bastidores superiores
descendentes 37 ... que se extienden hacia atrás y hacia abajo del
tubo delantero 27, y el par izquierdo-derecho de
bastidores inferiores descendentes 38 ... que tienen la porción
inclinada 38a que se extiende hacia atrás y hacia abajo del tubo
delantero 27 en el lado inferior con relación a la porción de
conexión para conexión de los bastidores superiores descendentes 37
... al tubo delantero 27. El depósito de carburante 38, que se
extiende verticalmente en la distancia del lado trasero de una
porción inferior del tubo delantero 27 a porciones inferiores de
ambos bastidores inferiores descendentes 38 ..., está dispuesto en
el espacio rodeado por ambos bastidores superiores descendentes 37
... y ambos bastidores inferiores descendentes 38 y está
inmediatamente en el lado trasero de la rueda delantera WF.
Por lo tanto, dado que el depósito de carburante
28, alargado verticalmente, está dispuesto inmediatamente en el
lado trasero de la rueda delantera WF, es posible evitar que la
porción correspondiente a una porción inferior del tubo delantero
27 sea un espacio muerto, y disponer las partes componentes
utilizando efectivamente el espacio en el lado inferior de la
porción de suelo de túnel 167. Además, dado que el depósito de
carburante 28 que tiene un peso comparativamente grande está
dispuesto cerca de la rueda delantera WF, se puede mejorar la
distribución de la carga de la rueda delantera WF, y se puede lograr
una mejor operación de dirección. Además, el depósito de carburante
28 es alargado verticalmente y puede proporcionar una cantidad
residual comparativamente grande de la altura en la posición donde
la cantidad residual de carburante es pequeña, de modo que la
unidad de bomba 97 esté anexa al depósito de carburante 28. En esta
realización, la estructura es ventajosa para aspiración a la
bomba.
Además, dado que el radiador 29 está dispuesto
en el lado trasero del depósito de carburante 28 y la batería 147
está dispuesta entre el radiador 29 y el depósito de carburante 28,
la forma verticalmente alargada del depósito de carburante 28
permite que el espacio en el lado trasero del depósito de carburante
28 sea comparativamente ancho. Así, la batería 147, que tiene un
peso grande, se puede disponer en el centro en la dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo, lo
que contribuye a la mejora en la conducibilidad. Además, la
disposición de la batería 147 entre el radiador 29 que irradia
calor y el depósito de carburante 28 evita que el calor procedente
del radiador 29 influya en el depósito de carburante 28.
Dado que la unidad de bomba 97 contenida y
dispuesta en una porción inferior del depósito de carburante 28
está unida al depósito de carburante 28 desde el lado trasero del
depósito de carburante 28, la unidad de bomba 97 se puede unir al
depósito de carburante 28 de modo que no quede influenciada por las
irregularidades de la superficie de la carretera.
Además, dado que la unidad de bomba 97 está
unida al depósito de carburante 28 en la posición que tiene su eje
rotacional inclinado hacia adelante y hacia abajo, un orificio de
aspiración de la unidad de bomba 97 se puede poner lo más cerca que
sea posible de una porción inferior del depósito de carburante 28.
Así, la cantidad residual muerta del carburante en el depósito de
carburante 28 se puede minimizar.
Además, el orificio de suministro de agua 107
para el depósito 104 del radiador 29 está dispuesto en el lado
inferior de la primera tapa de mantenimiento 117 unida soltablemente
a la pared inferior del compartimiento portaobjetos 30 dispuesto en
el lado inferior del asiento del conductor 31. Por lo tanto,
disponiendo el radiador 29 en el lado trasero del depósito de
carburante 28, es fácil poner el orificio de suministro de agua 107
del depósito 104 mirando a una porción inferior del asiento del
conductor 31, disponiendo por ello el orificio de suministro de
agua 107 más alto que en el caso de mirar al estribo de suelo 159
directamente encima del depósito 104 o análogos. Así, es posible
proporcionar mejor operabilidad al suministrar agua.
Además, dado que el elemento de formación de
orificio de suministro de agua 108 para formar el orificio de
suministro de agua 107 se soporta en la porción de montaje 54, para
montaje en el lado del bastidor de carrocería de vehículo F, de la
varilla de tensión 54 dispuesta entre el bastidor de carrocería de
vehículo F y la unidad de motor basculante UE basculantemente
soportada en el bastidor de carrocería de vehículo F, se puede
eliminar la necesidad de aplicar un dispositivo especial para
soportar el elemento de formación de suministro de agua 108. Así,
el elemento de formación de orificio de suministro de agua 108 puede
ser soportado por el bastidor de carrocería de vehículo F.
Además, el carburante procedente del depósito de
carburante 28 es suministrado a la válvula de inyección de
carburante 74, y el carburante en el depósito de carburante 28 puede
ser suministrado efectivamente a la válvula de inyección de
carburante 74 mediante el uso de la unidad de bomba 97 empujada por
el depósito de carburante 28 que tiene una estructura tal que es
comparativamente grande la cantidad residual de altura en la
posición donde la cantidad residual de carburante es pequeña.
El motor eléctrico 42 para variar la relación de
cambio de velocidad de la transmisión de variación continua M
interpuesta entre el motor E y la rueda trasera WR está dispuesto en
el lado inferior del estribo de pasajero 162 dispuesto en una
porción trasera del suelo de estribo 159 de la cubierta de
carrocería de vehículo 34. La disposición del motor eléctrico 42 en
una posición comparativamente baja contribuye a la bajada del centro
de gravedad de la motocicleta.
Además, dado que la transmisión de variación
continua M es del tipo de correa para formar la unidad de motor
basculante UE juntamente con el motor E en el que el eje del
cilindro 45 es sustancialmente horizontal y el motor eléctrico 42
está dispuesto en el lado delantero con relación a la transmisión de
variación continua M y en un lado lateral del cilindro 45, el motor
eléctrico 42 puede ser protegido por el cilindro 45 del motor E y
la transmisión de variación continua M. Además, dado que el bastidor
de carrocería de vehículo F está provisto del bastidor de soporte
41 para soportar el suelo de estribo 159 del lado inferior y el
motor eléctrico 42 está dispuesto en el lado inferior con relación
al bastidor de soporte 41, el motor eléctrico 42 puede ser
protegido más efectivamente por el bastidor de soporte 41 que tiene
alta rigidez.
El carril de agarre 118 está montado en una
porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo F, y el
respaldo 135 formado en forma más o menos aerodinámica que tiene en
su superficie superior la superficie delantera 135a inclinada hacia
adelante y hacia abajo en la vista lateral y la superficie trasera
135b inclinada hacia atrás y hacia abajo en vista lateral y que se
monta en la superficie superior de una porción trasera del carril
de agarre 118, está dispuesto en el lado trasero del asiento trasero
33 del asiento del conductor 31.
Por lo tanto, la porción de cintura del pasajero
en el asiento trasero 33 puede ser sujetada fijamente por la
superficie delantera 135a inclinada hacia adelante y hacia abajo, de
la superficie superior del respaldo 135, y la forma aproximadamente
aerodinámica en la vista lateral mejora la calidad del aspecto del
respaldo 135 y promete un mejor rendimiento aerodinámico. Además,
dado que se puede utilizar la superficie trasera inclinada 135b que
es inclinada hacia atrás y hacia abajo de la superficie superior del
respaldo 135, se puede montar en el respaldo 135 el equipaje que
sobresale hacia atrás del asiento trasero 33.
Además, dado que el respaldo 135 está conformado
de manera que sea gradualmente de menor anchura hacia el lado
trasero en una vista en planta superior, el respaldo 135 se puede
hacer compacto, la forma del respaldo 135 juntamente con la forma
de la cubierta de carrocería de vehículo 34 proporciona una buena
armonía en base de diseño, y el rendimiento dinámico se puede
mejorar más.
Además, dado que la superficie superior de una
porción trasera del carril de agarre 118 se pone sustancialmente a
la misma altura que la superficie superior del asiento trasero 33 y
el respaldo 135 está unido soltablemente a la superficie superior
de la porción trasera del carril de agarre 118, cuando se desea
montar más equipaje en el asiento trasero 33 es posible montar el
equipaje utilizando efectivamente la superficie superior de la
porción trasera del carril de agarre 118 después de desmontar el
respaldo 135.
Además, la tapa de suministro de aceite 169 para
cerrar el depósito de carburante 28 está dispuesta en la porción de
suelo de túnel 167 de la cubierta de carrocería de vehículo 34 y
puede ser bloqueada y está unida de forma abrible y cerrable a la
porción de suelo de túnel 167 de la cubierta de carrocería de
vehículo 34 en una posición correspondiente al depósito de
carburante 28. En este caso, la cubierta decorativa 195 dispuesta
en una posición espaciada de la tapa de suministro de aceite 169
está dispuesta de forma abrible y de forma cerrable en la cubierta
interior 157 de la cubierta de carrocería de vehículo 34, y el
elemento de operación de desbloqueo 272 para liberar la posición de
bloqueo de la tapa de suministro de aceite 169 está dispuesto en la
cubierta interior 157 de manera que sea cubierto por la cubierta
decorativa 195 en la posición cerrada. Por lo tanto, el elemento de
operación de desbloqueo 272 no estará expuesto mientras la cubierta
decorativa 195 esté en la posición cerrada, por lo que se puede
minimizar la posibilidad de que el elemento de operación de
desbloqueo 272 pueda ser accionado indeseablemente. Así, se puede
minimizar la posibilidad de influencia de perturbaciones, tales
como la inclemencia del tiempo, en el elemento de operación de
desbloqueo 272.
Además, dado que la cubierta interior 157
constituye una parte de la cubierta de carrocería de vehículo 34
mientras cubre el tubo delantero 27 del lado trasero y la cubierta
decorativa 195 y el elemento de operación de desbloqueo 272 están
dispuestos en la cubierta interior 157, las operaciones en el
elemento de operación de desbloqueo 272 se pueden facilitar
disponiendo el elemento de operación de desbloqueo 272 en una
posición en el lado delantero y cerca del motorista.
Además, dado que la cubierta decorativa 195 es
para cubrir la caja de contención 193 dispuesta en la cubierta
interior 157 del lado trasero de la carrocería de vehículo y no es
un elemento para uso exclusivo para cubrir el elemento de operación
de desbloqueo 272, la necesidad de un elemento de uso exclusivo para
cubrir el elemento de operación de desbloqueo 272 se puede
eliminar. Así, se puede reducir el número de partes componentes. Por
ejemplo, cuando se coloca una cartera en la caja de contención 193,
es fácil y conveniente pagar el carburante al tiempo de repostar en
una gasolinera, dado que la caja de contención 193 está abierta
siempre que la tapa de suministro de aceite 169 está abierta.
Además, la caja de contención 193 está dispuesta
en la cubierta interior 157 de manera que sea capaz de deslizar en
la dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo entre la posición completamente cerrada donde se contiene
en la cubierta interior 157 y la posición completamente abierta
donde sobresale de la cubierta interior 157. El elemento de
operación de desbloqueo 272 está dispuesto en la cubierta interior
157 en una posición separada de la caja de contención 193 y al
menos parcialmente solapada con el tubo delantero según se ve desde
el lado trasero en la dirección delantera-trasera de
la carrocería de vehículo. Así, la caja decorativa 195 está unida a
la caja de contención 193 con el fin de cubrir el elemento de
operación de desbloqueo 272 en la posición donde la caja de
contención 193 está en la posición completamente cerrada. Por lo
tanto, es posible disponer el elemento de operación de desbloqueo
272 con buena eficiencia del espacio, asegurando al mismo tiempo la
capacidad de la caja de contención 193 haciendo la caja de
contención 193 del tipo de cajón.
Además, dado que la porción de contención
delantera izquierda 191 está provista del mecanismo de bloqueo de
caja 208 para bloquear la caja de contención 193 en la posición
completamente cerrada y hay que liberar la posición de bloqueo de
la caja de contención 193 en la posición completamente cerrada para
abrir la tapa de suministro de aceite 169. Así, se puede eliminar
la necesidad de un mecanismo de bloqueo de uso exclusivo para abrir
la tapa de suministro de aceite 169, y se puede simplificar la
estructura de bloqueo.
Además, dado que las porciones de contención
delanteras izquierda y derecha 191 y 192 están dispuestas en la
cubierta interior 157 en un intervalo entremedio a lo largo de la
dirección de la anchura de la carrocería del vehículo y el elemento
de operación de desbloqueo 272 está dispuesto entre las porciones de
contención delanteras izquierda y derecha 191 y 192, la disposición
del elemento de operación de desbloqueo 272 en el espacio generado
entre las porciones de contención delanteras izquierda y derecha 191
y 192 permite disponer el elemento de operación de desbloqueo 272
con buena eficiencia del espacio.
Además, dado que el elemento de operación de
desbloqueo 272 está dispuesto en una posición separada, por ejemplo
al lado izquierdo, de la línea central de la carrocería de vehículo
C, las operaciones en el elemento de operación de desbloqueo 272 se
pueden facilitar disponiendo el elemento de operación de desbloqueo
272 en una posición cerca de la mano izquierda del motorista
sentado en el asiento del conductor 31. Además, la disposición del
elemento de operación de desbloqueo 272 como antes es más efectiva,
en relación a la tapa de suministro de aceite 169 que cubre el
tapón de suministro de aceite 168 que se usa frecuentemente.
Además, en la porción de contención delantera
izquierda 191, el mecanismo de sujeción 230 para sujetar
temporalmente la caja de contención 193 en una posición intermedia
entre la posición completamente cerrada y la posición completamente
abierta cuando la caja de contención 193 se abre desde la posición
completamente cerrada, está dispuesto entre la caja de contención y
la cubierta interior 157. Por lo tanto, la caja de contención 193
se puede mantener temporalmente en la posición intermedia entre la
posición completamente cerrada y la posición completamente abierta,
y la caja de contención 193 puede ser usada en correspondencia con
varias condiciones de uso.
Además, dado que el mecanismo de sujeción 230
está configurado de modo que puede mantenga temporalmente la caja
de contención 193 en una posición aproximadamente central entre la
posición completamente cerrada y la posición completamente abierta,
se puede meter y sacar artículos del tamaño apropiado de la caja de
contención 193 sujetando al mismo tiempo la caja de contención 193
en el estado abierto en la medida apropiada.
Además, la caja de contención 193 está montada
en la cubierta interior 157 de manera que sea capaz de deslizar en
la dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo entre la posición completamente cerrada donde se contiene
en la cubierta interior 157 y la posición completamente abierta
donde sobresale de la cubierta interior 157. El elemento de
operación de desbloqueo 237 para liberar la posición de bloqueo del
mecanismo de sujeción 230 está dispuesto en la superficie inferior
de la caja de contención 193 en una posición cerca del lado de la
línea central C de la carrocería del vehículo y el lado trasero de
la carrocería de vehículo. Por lo tanto, el elemento de operación
de desbloqueo 237 se puede disponer en una posición tal que sea
fácil de operar al liberar la posición donde la caja de contención
193 es sujetada temporalmente por el mecanismo de sujeción 230.
Además, el mecanismo de bloqueo de caja 208 para
bloquear la caja de contención 193 en la posición completamente
cerrada según la operación de deslizamiento de la caja de contención
193 hacia el lado de cierre a la posición completamente cerrada y
para liberar la posición de bloqueo según la acción de una fuerza de
desbloqueo está dispuesto entre el bastidor de soporte 214 fijado a
la cubierta interior 157 y la caja de contención 193. La caja de
contención 193 presente en la posición completamente cerrada es
empujada elásticamente hacia el lado abierto por el muelle
helicoidal 212 y los medios de muelle 222. Por lo tanto, cuando se
realiza una operación de desbloqueo del mecanismo de bloqueo de
caja 208 ejerciendo una fuerza de desbloqueo, la caja de contención
193 desliza hacia el lado abierto de la posición completamente
cerrada por las fuerzas de empuje del muelle helicoidal 212 y los
medios de muelle 222, y una parte de la caja de contención 193 que
sobresale de la cubierta interior 157. Así, es fácil que el
motorista confirme visualmente que el mecanismo de bloqueo de caja
208 ha sido puesto en la posición desbloqueada, y la caja de
contención 193 se puede sacar con una pequeña fuerza operativa.
Además, los botones de operación de desbloqueo
primero y segundo 248a y 249a para liberar respectivamente las
posiciones de bloqueo de la porción de contención delantera
izquierda 191 y el compartimiento portaobjetos 30 están dispuestos
en la cubierta interior 157 en un lado lateral de la porción de
contención delantera izquierda 191. Así, la pluralidad de botones
de operación de desbloqueo 248a, 249a están dispuestos
concéntricamente en el lado lateral de la porción de contención
delantera izquierda 191. Por lo tanto, se facilitan la operación de
liberar las posiciones de bloqueo de la porción de contención
delantera izquierda 191 y el compartimiento portaobjetos 30.
Además, dado que los botones de operación de
desbloqueo primero y segundo 248a, 249a están dispuestos en
posiciones apartadas al lado derecho de la línea central de la
carrocería de vehículo C, las operaciones de desbloqueo, las
operaciones de liberar las posiciones de bloqueo, por el motorista
en el asiento del conductor se facilitan mas.
Además, dado que los botones de operación de
desbloqueo primero y segundo 248a, 249a, formados de manera que
sean horizontalmente alargados, están dispuestos en una
configuración alineada verticalmente, la pluralidad de botones de
operación de desbloqueo 248a, 249a se puede disponer de forma
compacta de tal manera que los espacios en la dirección vertical
ocupada por los botones de operación de desbloqueo 248a, 249a no
sean grandes.
Además, dado que el primer botón de operación de
desbloqueo 248a para liberar la posición de bloqueo de la porción
de contención delantera izquierda 191, el mecanismo de bloqueo de
caja 208 de la porción de contención delantera izquierda 191, y el
primer accionador eléctrico 221 para ejercer una fuerza de
desbloqueo en el mecanismo de bloqueo de caja 208 están dispuestos
sustancialmente a la misma altura, el cableado entre el botón de
operación de desbloqueo 248a para liberar la posición de bloqueo de
la porción de contención delantera izquierda 191 y el primer
accionador eléctrico 221 así como el sistema de transmisión de
potencia entre el primer accionador eléctrico 221 y el mecanismo de
bloqueo de caja 208 puede ser configurado en forma compacta.
Aunque anteriormente se ha descrito una
realización de la presente invención, la presente invención no se
limita a la realización antes descrita, y son posibles varias
modificaciones de diseño sin apartarse del alcance de la presente
invención definida en las reivindicaciones.
Por ejemplo, anteriormente se ha descrito una
realización de la presente invención con relación a la tapa de
suministro de aceite 169. Sin embargo, la presente invención también
es aplicable con relación a la tapa para cubrir el compartimiento
portaequipajes 30 en el lado inferior del asiento del conductor 31,
y también es aplicable a una tapa para mantenimiento de la
carrocería de vehículo dentro de estructura. Además, el elemento de
operación de desbloqueo 272 no se limita a un elemento operativo
para liberar mecánicamente la posición de bloqueo cerrada de una
tapa, sino que puede ser uno para operar un accionador eléctrico
para liberar la posición de bloqueo, o puede ser uno provisto de un
agujero de introducción de una llave para liberar un mecanismo de
bloqueo de tapa. Además, la presente invención también es aplicable
a varios vehículos tales como motocicletas, mototriciclos, buggies,
etc.
Habiendo descrito así la invención, será obvio
que se puede variar de muchas formas. Tales variaciones no se han
de considerar como un alejamiento del alcance de la invención, y se
pretende que las modificaciones que sean obvias a los expertos en
la técnica queden incluidas dentro del alcance de las
reivindicaciones siguientes.
Claims (11)
1. Un vehículo con una estructura de disposición
de operador de desbloqueo incluyendo:
- un bastidor de carrocería (f),
- un tubo delantero (27),
- una cubierta de carrocería (34), que cubre el bastidor de carrocería (f), y
- una cubierta interior (157), que cubre por un lado trasero el tubo delantero (27),
caracterizado porque
la estructura de disposición de operador de
desbloqueo incluye porciones de contención incluyendo una porción
de contención delantera dispuesta en la cubierta interior (157) para
cubrir por el lado trasero el tubo delantero (27) del bastidor de
carrocería de vehículo (f) en un extremo delantero y que constituye
una parte de la cubierta de carrocería de vehículo (34);
un bloqueo para bloquear selectivamente dichas
porciones de contención en una posición completamente cerrada;
y
operadores de desbloqueo para liberar la
posición bloqueada de dichas porciones de contención, estando
dispuestos dichos operadores de desbloqueo en dicha cubierta
interior (157) en un lado lateral de dicha porción de contención
delantera.
2. El vehículo según la reivindicación 1, donde
dichos operadores de desbloqueo están dispuestos en posiciones
desplazadas al lado izquierdo o derecho de la línea central de la
carrocería de vehículo (c).
3. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde una pluralidad de dichos
operadores de desbloqueo formados de manera que sean
horizontalmente alargados, están dispuestos en una configuración
alineada verticalmente.
4. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde el operador de desbloqueo para
liberar la posición de bloqueo de dicha porción de contención
delantera, un mecanismo de bloqueo de caja (208) de dicha porción
de contención delantera, y un accionador eléctrico (221) para
ejercer una fuerza de desbloqueo en dicho mecanismo de bloqueo de
caja (208) están dispuestos sustancialmente a la misma altura.
5. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, donde una pluralidad de dichos
operadores de desbloqueo están dispuestos en una configuración
alineada verticalmente.
6. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, e incluyendo además un mecanismo de
bloqueo de caja (208) que tiene un tirador en forma de pasador
(209) unido a una superficie inferior de un cuerpo principal de
caja (194) y un agarrador (210) soportado rotativamente en la
cubierta interior (157) para coger el tirador (209) según el
deslizamiento de una caja de contención hacia una posición
cerrada.
7. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, e incluyendo además un elemento de
enganche (211) para enganchar el agarrador (210) para sujetar el
agarrador (210) en un estado de coger el tirador (209) y un muelle
helicoidal (212) para empujar el elemento de enganche (211) en una
dirección para enganche con el agarrador (210).
8. Un vehículo con una estructura de disposición
de operador de desbloqueo como se expone en la reivindicación 1,
donde una estructura de contención incluye:
- una cubierta interior (157) para cubrir por un lado trasero un tubo delantero (27) de un bastidor de carrocería de vehículo (f) en un extremo delantero y para constituir una parte de una cubierta de carrocería de vehículo (157); y
- una caja de contención (193) montada en dicha cubierta interior (157) en una posición abrible y cerrable;
donde un mecanismo de sujeción (230) para
sujetar temporalmente dicha caja de contención (193) en una posición
intermedia entre una posición completamente cerrada y una posición
completamente abierta de dicha caja de contención (193) cuando
dicha caja de contención (193) se abre de dicha posición
completamente cerrada, está dispuesto entre dicha caja de
contención y dicha cubierta interior (157) de modo que su posición
de sujeción pueda ser
liberada.
liberada.
\newpage
9. El vehículo según las reivindicaciones 8,
donde dicho mecanismo de sujeción (230) es capaz de sujetar
temporalmente dicha caja de contención (193) en una posición
aproximadamente central entre dicha posición completamente cerrada
y dicha posición completamente abierta.
10. El vehículo según las reivindicaciones 8 o
9, donde dicha caja de contención (193) está montada en dicha
cubierta interior (157) de manera que sea deslizante en la dirección
delantera-trasera del vehículo entre dicha posición
completamente cerrada, donde dicha caja de contención (193) se
contiene en dicha cubierta interior (157), y dicha posición
completamente abierta, donde dicha caja de contención (193)
sobresale de dicha cubierta interior (157), y elemento de operación
de liberación de sujeción para liberar dicha posición de sujeción
de dicho mecanismo de sujeción (230) está dispuesto en una
superficie inferior de dicha caja de contención (193) en una
posición cerca de una línea central del lado de la carrocería de
vehículo y un lado trasero de la carrocería de vehículo.
11. El vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones 8 a 10, donde un mecanismo de bloqueo de caja (208)
para bloquear dicha caja de contención (193) en dicha posición
completamente cerrada según el deslizamiento de dicha caja de
contención (193) hacia el lado de cierre a dicha posición
completamente cerrada y para liberar la posición de bloqueo según
la acción de una fuerza de desbloqueo está dispuesto entre un
bastidor de soporte fijado a dicha cubierta interior (157) y dicha
caja de contención (193), y medios de muelle para empujar
elásticamente dicha caja de contención en dicha posición
completamente cerrada hacia el lado abierto.
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