ES2294613T3 - Dispositivo de correccion automatica del desgaste del freno de tambor y freno provisto de este dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (15) de corrección automática del desgaste de un freno de tambor (1), del tipo que comprende: - un espaciador (16), destinado para conectar la primera (5) y la segunda zapatas (6) del freno de tambor, comprendiendo al menos primera (17C) y segunda (17B) partes montadas de manera que se desplacen axialmente una con relación a la otra, y - medios (23) de regulación de la longitud del espaciador (16) por el desplazamiento relativo axial de las primera (17C) y segunda (17B) partes del espaciador (16), las primera (17C) y segunda (17B) partes del espaciador (16) comprendiendo medios complementarios de limitación del recorrido de alargamiento del espaciador (16), llamados medios de bloqueo (28), los medios de bloqueo (17B) comprendiendo una superficie de apoyo (44), portada por la primera parte (17C) del espaciador, destinada para cooperar con una superficie de tope de fin del recorrido (35) portada por la segunda parte (17B) del espaciador (16), la segunda parte (17B) presentando uncuerpo (29) tubular en cual se encaja la primera parte (17C), la superficie de tope (35) es formada por un hombro anular dispuesto en la segunda parte (17B), caracterizado porque la primera parte (17C) del espaciador (16) porta un anillo (39) en el cual se forma la superficie de apoyo (44).
Description
Dispositivo de corrección automática del
desgaste del freno de tambor y freno provisto de este
dispositivo.
\global\parskip0.930000\baselineskip
La presente invención concierne a un dispositivo
de corrección automática del desgaste del freno de tambor así como
un freno y un lote provisto de ese dispositivo.
Un freno de tambor comprende generalmente una
parte giratoria, que constituye el tambor propiamente hablando, y
una parte fija que comprende dos zapatas provistas de revestimientos
de fricción, que son susceptibles de ser separadas una de la otra
para aplicarse contra la pared interna cilíndrica del tambor y así
aminorar la rotación de este último.
Se desea generalmente evitar que el desgaste de
los revestimientos provoque entre las zapatas y el tambor la
aparición de un juego que tendría por consecuencia el alargamiento
de los recorridos del pedal de freno y de la palanca de freno de
mano, en detrimento de la seguridad del vehículo.
Frenos de tambor provistos de dispositivos de
corrección de desgaste han sido ya propuestos en US 3 017962 y GB
863 057. Además, se ha propuesto ya en el estado de la técnica
equipar un freno de tambor con un dispositivo de corrección
automática del desgaste, del tipo que comprende:
- -
- un espaciador, previsto para conectar la primera y segunda zapatas del freno de tambor, comprendiendo al menos primeras y segundas partes montadas de manera que se desplacen axialmente una con respecto a la otra, y
- -
- medios de regulación de la longitud del espaciador por el desplazamiento relativo axial de las primeras y segundas partes del espaciador.
Un dispositivo de este tipo es descrito
particularmente en la solicitud de patente europea publicada bajo
el número EP-A-0 104 102.
Este tipo de dispositivo ha dado, y continúa
dando, satisfacción.
Se desea sin embargo poder informar al conductor
del vehículo del desgaste del freno más allá de un umbral
correspondiente a una reducción de la eficacia del freno que
justifique equipar de nuevo este freno con revestimientos de
fricción, incluso de substituirlo.
El propósito de la invención es particularmente
alertar eficazmente al conductor de la urgencia de realizar el
reemplazo de las partes gastadas del freno.
La invención tiene principalmente como objeto un
dispositivo de corrección del desgaste de un freno de tambor tal
como el reivindicado en las reivindicaciones 1 a 11 y un freno de
tambor tal como el reivindicado en la reivindicación 11.
De este hecho, el recorrido relativo entre las
primera y segunda partes del espaciador, en la dirección del
alargamiento de este espaciador, es limitado para mantener constante
la longitud del espaciador después de que el desgaste de los
revestimientos ha alcanzado un umbral predeterminado.
Así, cuando este umbral es sobrepasado, el
desgaste de los revestimientos continúa sin que el juego que sigue
sea detenido.
De esto resulta el alargamiento del recorrido
del pedal del freno. El conductor interpreta el alargamiento de
este recorrido como una pérdida de eficacia del freno para animarlo
a que realice el reemplazo de las piezas gastadas cuanto antes.
De esto resulta por otra parte el alargamiento
del recorrido de la palanca del freno de mano, lo que constituye
una segunda advertencia al conductor.
Según otras características opcionales conforme
a un modo de realización de la invención o a una variante de
ésta:
- -
- el anillo es deformable elásticamente de manera radial y montado de forma deslizante sobre un estrechamiento que forma un cuello dispuesto en la primera parte del espaciador;
- -
- la primera parte del espaciador está provista de un cuerpo cilíndrico prolongado, por uno de sus extremos, por una cabeza que es conectada al cuerpo por el cuello;
- -
- el anillo es un aro elástico, y el cuello presenta:
- \bullet
- una primera porción cilíndrica que tiene un primer diámetro, adyacente a la cabeza de la primera parte, este primer diámetro siendo sensiblemente igual al diámetro interno del aro en ausencia de excitación de este aro,
\global\parskip1.000000\baselineskip
- \bullet
- una segunda porción cilíndrica de un segundo diámetro, más pequeño que dicho primer diámetro, adyacente al cuerpo de la primera parte, este pequeño diámetro siendo inferior al diámetro interno del aro para autorizar el estrechamiento radial de este aro,
- las porciones de gran y pequeño diámetros estando conectadas por una porción intermedia cónica;
- -
- el cuello es cilíndrico de diámetro sensiblemente constante, y el anillo es formado por una arandela de chapa que presenta una porción cilíndrica, rodeando el cuello, prolongada hacia el cuerpo por una porción cónica deformable elásticamente;
- -
- las primeras y segundas partes del espaciador son sujetadas por atornillado;
- -
- la segunda parte del espaciador presenta una primera porción tubular cuya superficie interior es roscada, prolongada por una segunda porción tubular cuya superficie interior es lisa y cuyo diámetro interno es superior al diámetro interno de la primera porción tubular, la primera y segunda porciones de la segunda parte del espaciador están conectadas por un hombro que forma tope, y el cuerpo de la primera parte del espaciador es roscado para la sujeción por atornillado con la primera porción de la segunda parte del espaciador;
- -
- la primera porción tubular presenta un extremo emergente provisto de un chaflán, y el anillo presenta una superficie cónica conveniente para cooperar con este chaflán de manera de provocar un estrechamiento radial del anillo para permitir atornillar el cuerpo de la primera parte en la primera porción tubular de la segunda parte;
- -
- los medios de regulación comprenden una rueda dentada, solidaria en rotación con la primera o segunda parte del espaciador, apta para cooperar con un trinquete portado por una de las zapatas del freno;
- -
- el espaciador comprende por otra parte una tercera parte montada de forma rotatoria, con relación a la primera o segunda parte del espaciador, alrededor de un eje sensiblemente paralelo al eje de alargamiento del espaciador, la tercera parte del espaciador siendo destinada para ser montada en una de las zapatas, la segunda o primera parte del espaciador siendo destinada para ser conectada respectivamente a la otra de las zapatas;
- -
- la rueda dentada es delimitada por un hombro de apoyo axial destinado para cooperar con un hombro de apoyo axial complementario que delimita un extremo de la tercera parte del espaciador.
La invención también tiene como objetivo un
freno de tambor para un vehículo automóvil del tipo que comprende
dos zapatas sensiblemente diametralmente opuestas con relación al
eje del tambor, destinadas para ser presionadas contra este tambor,
caracterizado porque comprende un dispositivo de corrección
automática del desgaste tal como el definido anteriormente, la
primera o segunda parte del espaciador siendo conectada a una de las
zapatas.
La invención será mejor entendida con la lectura
de la descripción que seguirá, dada solamente a título de ejemplo y
hecha en referencia a los dibujos anexados en los cuales:
- la figura 1 es una vista de frente de un freno
de tambor del vehículo automóvil provisto de un dispositivo de
corrección automática del desgaste según la invención;
- la figura 2 es una vista en corte axial del
espaciador del dispositivo de corrección del desgaste de la figura
1, representado en la posición de alargamiento máximo;
- la figura 3 es una vista similar a la figura
2, representando el espaciador en la posición de alargamiento
reducido;
- la figura 4 es una vista en corte según el
plano IV-IV de la figura 3;
- la figura 5 es una vista en corte axial, a una
escala aumentada, del espaciador de las figuras 2 a 4, representando
una primera etapa del montaje del espaciador;
- la figura 6 es una vista similar a las figuras
2 y 3, representando una segunda etapa del montaje del
espaciador;
- la figura 7 es una vista similar a la figura 5
que muestra una variante de realización de los medios de
bloqueo;
- la figura 8 es una vista de frente de una
arandela de los medios de bloqueo según la variante de la figura
7.
Se representó en la figura 1 un freno de tambor
1, para un vehículo automóvil, que comprende una placa soporte fija
2, así como un tambor 3, de eje X, portado por una rueda del
vehículo. Este tambor 3 se representa parcialmente en la figura
1.
\newpage
La placa soporte 2 es provista con un bloque de
anclaje 4. Dos zapatas de freno 5, 6, llevadas por la placa soporte
fija 2, están provistas de extremos de apoyo 7, 8 montados de manera
pivotante sobre el bloque de anclaje 4. Las zapatas 5, 6, que
comprenden cada una un revestimiento de fricción 9, 10, son
mantenidas en apoyo sobre el bloque de anclaje por medio de un
primer resorte 11.
Las zapatas 5, 6 son igualmente provistas de
extremos de maniobra 12, 13 que cooperan con un gato hidráulico 14,
también llamado cilindro de rueda. Este gato 14 está insertado
angularmente entre las zapatas 5, 6 para separarlas de una posición
de reposo representada en la figura 1, hacia una posición de frenado
en la cual las zapatas 5, 6 cooperan por fricción con el tambor
3.
De acuerdo con la terminología habitual y
considerando la dirección de rotación del tambor 3 indicado por la
flecha S en la figura 1, la zapata 5 es calificada de primaria y la
zapata 6 es calificada de secundaria. Estos calificativos, primaria
y secundaria, también serán utilizados, en caso de necesidad, para
distinguir los órganos portados por las zapatas 5, 6 asociadas a
esas zapatas.
Como es visible en la figura 1, el freno 1
comprende por otra parte un dispositivo 15 según la invención para
la corrección automática del desgaste de los revestimientos 9,
10.
Este dispositivo 15, que conecta las dos zapatas
5, 6, comprende un espaciador 16 representado más detalladamente en
las figuras 2 a 6.
El espaciador 16 comprende una parte primaria
17A conectada a la zapata primaria 5, una parte secundaria 17B
conectada a la zapata secundaria y una parte intermedia 17C que
conecta las partes primaria 17A y secundaria 17B entre ellas.
El espaciador 16 tiene una forma general
alargada de eje T sensiblemente ortogonal al eje X.
La parte intermedia 17C está montada de manera
rotatoria, con relación a las partes primaria 17A y secundaria 17B,
alrededor del eje T que es paralelo a la dirección de alargamiento
del espaciador 16. Las partes primaria 17A y secundaria 17B son
fijas en rotación alrededor del eje T con relación a las zapatas
correspondientes 5, 6.
Más particularmente, la parte intermedia 17C
está montada de manera rotatoria en la parte primaria 17A. Por el
contrario, las partes secundaria 17B e intermedia 17C del espaciador
16 están desplazadas axialmente una con respecto a la otra por
atornillando. Estas dos partes secundaria 17B e intermedia 17C están
en efecto provistas de roscas complementarias representadas
particularmente en las figuras 2 y 3.
Cada parte primaria 17A o secundaria 17B del
espaciador es conectada a la zapata 5, 6 correspondiente con la
ayuda de medios tradicionales, dispuestos en un extremo de conexión
19, 20 de esta parte primaria 17A o parte secundaria 17B,
cooperando con la zapata 5, 6 correspondiente cerca de su extremo
de manipulación 12, 13.
Un segundo resorte 21 que trabaja en tracción
mantiene estas zapatas encajadas en los extremos de la conexión 19,
20 de las partes primaria 17A y secundaria 17B (véase la figura
1).
El dispositivo de corrección del desgaste 15
comprende igualmente medios 23 de regulación de la longitud del
espaciador 16 por desplazamiento axial relativo (paralelo al eje T)
de las partes secundaria 17B e intermedia
17C.
17C.
Los medios de regulación 23, del tipo
tradicional como es descrito por ejemplo en
EP-A-0 104 102, comprenden una
rueda dentada 24, solidaria en rotación con la parte intermedia 17C,
y un trinquete 25, montado de manera pivotante sobre la zapata
primaria 5, en sujeción con la rueda 24 (véase la figura 1). El
trinquete 25 es formado por una lámina elástica. El segundo resorte
21 se engancha de una manera conocida en sí, por una parte, al
trinquete 25, portado por la zapata primaria 5, y por otra parte, en
la zapata secundaria 6, para conectar los extremos de manipulación
12, 13 de las zapatas 5, 6.
La rueda dentada 24 es delimitada por un hombro
de apoyo axial E1 que coopera con un hombro de apoyo axial
complementario E2 que delimita un extremo de la parte primaria 17A
del espaciador 16 (véase la figura 2).
De acuerdo a un funcionamiento clásico de los
medios de regulación 23, por ejemplo según lo descrito en
EP-A-0 104 102, durante una
operación de frenado, el gato 14 separa a un lado los extremos de
manipulación 12, 13 de las zapatas 5, 6, lo que provoca el
desplazamiento de estas últimas hacia su posición de frenado en la
cual las mismas cooperan por fricción con el tambor 3. El trinquete
25 gira entonces en una primera dirección autorizando un impulso
eventual de la rueda 24 en rotación en la dirección de destornillar
la parte intermedia 17C con relación a la parte secundaria 17B. El
destornillado de la parte intermedia 17C con relación a la parte
secundaria 17B provoca el alargamiento del espaciador 16.
El impulso de la rueda 24 en su dirección de
destornillado y por lo tanto el alargamiento del espaciador 16
tienen lugar cuando el desplazamiento centrifugo de las zapatas 5, 6
llega a ser relativamente importante debido al desgaste de los
revestimientos 9, 10. De hecho, en este caso, el recorrido del
trinquete 25 llega a ser suficiente para colocar este trinquete 25
en sujeción con un diente de la rueda 24 y después impulsar esta
rueda 24 por cooperación del trinquete 25 con el diente al cual está
sujeto.
Cuando la operación de frenado cesa, las zapatas
5, 6 regresan elásticamente hacia su posición de reposo por los
primer 11 y segundo 21 resortes. El trinquete 25 gira entonces en
una dirección opuesta a la precedente autorizando su extracción de
la rueda dentada 24 para preservar el alargamiento del espaciador 16
que tuvo lugar eventualmente durante la operación de frenado
precedente.
Esto permite mantener constante el recorrido de
las zapatas 5, 6 durante una operación de frenado, y mantener así
constante el recorrido del pedal de freno.
Sin embargo, para informar al conductor que el
desgaste de los revestimientos 9, 10 excede un umbral predeterminado
más allá del cuál es recomendable sustituir estos revestimientos,
el espaciador 16 comprende medios complementarios de bloqueo 28,
dispuestos sobre las partes intermedia 17C y secundaria 17B,
destinados para limitar el alargamiento del espaciador 16.
Los medios de bloqueo 28 permiten limitar el
recorrido de la parte intermedia 17C con relación a la parte
secundaria 17B, para mantener constante la longitud del espaciador
16 después de que el desgaste de los revestimientos 9, 10 alcanza
el umbral predeterminado.
Como es visible particularmente en la figura 2,
la parte secundaria 17B presenta un cuerpo tubular 29 en el cual se
encaja la parte intermedia 17C. El cuerpo tubular 29 presenta una
primera porción tubular 30, emergiendo del lado de la parte
intermedia 17C, prolongada por una segunda porción tubular 31 que se
estrecha en su extremo opuesto a la primera porción 30 para formar,
en el extremo 20, una pata 33 de fijación en la zapata secundaria
6.
Como es visible en las figuras 2 y 5, la primera
porción 30 es roscada y presenta un diámetro interno D1 inferior al
diámetro interno D2 de la segunda porción 31, cuya superficie
interior es lisa. Las porciones tubulares 30 y 31 son conectadas
por un hombro anular 35 de forma cónica.
La parte intermedia 17C está provista de un
cuerpo cilíndrico roscado 36 cuyo diámetro es complementario al
diámetro D1 de la primera porción 30 de la parte secundaria 17B. El
cuerpo 36 está destinado para sujetarse por atornillado con la
primera porción 30 de la parte secundaria 17B.
La parte intermedia 17C está provista también de
un primer extremo que forma el muñón R de ajuste en la parte
primaria 17A. Este muñón R es conectado al cuerpo 36 por la rueda
dentada 24.
La parte intermedia 17C está también provista de
un segundo extremo que forma una cabeza 37 circular roscada cuyo
diámetro es complementario al diámetro D1 de la primera porción 30
de la parte secundaria 17B. Esta cabeza 37 está conectada con el
cuerpo 36 por un estrechamiento que forma un cuello 38.
Preferiblemente, el cuerpo cilíndrico roscado
36, el muñón R, la rueda dentada 24, la cabeza 37 y el cuello 38
forman una sola y única pieza.
Los medios de bloqueo 28 comprenden un anillo
deformable 39 relacionado sobre la parte intermedia 17C del
espaciador 16. Preferiblemente, el anillo 39 es deformable
elásticamente entre una configuración de reposo en la cual forma
saliente de manera radial con relación al contorno externo del
cuerpo 36 (véase la figura 5) y una configuración de contracción en
la cual está retirado de manera radial con relación al contorno
externo del cuerpo 36 o aflora sensiblemente este contorno externo
del cuerpo 36 (véase la figura 6).
En el ejemplo ilustrado en las figuras 2 a 6, el
anillo 39 es un aro de metal (o en materia plástica rígida tal como
nylon) partido en 40. Este aro 39, elástico deformable radialmente,
está montado de manera deslizante axialmente en el cuello 38.
El cuello 38 presenta una primera porción
cilíndrica 41 que tiene un primer diámetro, adyacente a la cabeza
37, este primer diámetro siendo sensiblemente igual al diámetro
interno del aro 39 en ausencia de excitación de este aro (aro 39 en
descanso).
El cuello 38 también presenta una segunda
porción cilíndrica 42 de un segundo diámetro, adyacente al cuerpo
36, este segundo diámetro siendo inferior al diámetro interno del
aro 39 para autorizar el estrechamiento radial de este aro (aro
contraído 39).
Las porciones cilíndricas 41, 42 están
conectadas por una porción intermedia 43 cónica que forma una
rampa.
El aro 39 presenta, en el lado del cuerpo 36,
una superficie de apoyo anular 44 y, en el lado de la cabeza 37,
una superficie cónica 45 conveniente para cooperar con un chaflán
interior 46, que forma una rampa, dispuesto en el extremo que
emerge de la primera porción tubular 30 de la parte secundaria del
espaciador 16.
El montaje de la parte intermedia 17C en la
parte secundaria 17B se realiza como sigue.
Se comienza por introducir y atornillar la
cabeza 37 en la primera porción tubular 30 de la parte secundaria
17B, hasta que la superficie cónica 45 del aro 39 topa contra el
chaflán 46, que coloca el aro 39 contra el cuerpo 36, a la derecha
de la segunda porción cilíndrica 42 (véase la figura 5).
Continuando con el atornillado de la parte
intermedia 17C en la parte secundaria 17B, se hace deslizar la
superficie cónica 45 del aro 39 en el chaflán 46 para forzar este
aro 39 para que se contraiga radialmente. Esto es permitido, por
una parte, por el juego radial previsto entre la superficie interior
del aro 39 y la segunda porción cilíndrica 42 y, por otra parte,
por la ranura 40. La abertura angular \Omega de la ranura 40 se
define por ejemplo de modo que el contorno interno del aro 39
contraído coopere con la segunda porción cilíndrica 42.
El contorno externo del aro 39 contraído tiene
un diámetro reducido que autoriza la continuación del atornillado
de la parte intermedia 17C en la parte secundaria 17B (véase la
figura 6).
Cuando, durante el atornillado de la parte
intermedia 17C, el aro 39 alcanza el hombro 35, este aro 39 se
separa radialmente para cooperar en deslizamiento con la superficie
interior lisa de la segunda porción tubular 31 de la parte
secundaria 17B.
En caso de necesidad, se continúa atornillando
la parte intermedia 17C en la parte secundaria 17B hasta que el
espaciador 16 tenga por ejemplo la longitud mínima requerida (véase
la figura 3) antes del montaje en el freno 1.
Como se describió anteriormente, a medida que el
freno se usa, los medios de regulación 23 alargan el espaciador 16
por destornillado de la parte intermedia 17C con relación a la parte
secundaria 17B.
El recorrido de destornillado de la parte
intermedia 17C sin embargo es limitado por la cooperación de la
superficie de apoyo anular 44 del aro 39 con el hombro 35.
Por efecto del cuello, como es ilustrado en la
figura 2, la superficie de apoyo 44 del aro 39 topa contra el
hombro 35 sin que el aro 39 pueda contraerse radialmente y cruzar
este hombro 35. En caso de necesidad, el aro 39 se contrae
levemente hasta venir en sujeción con las roscas dispuestas en la
primera porción tubular 30, lo que provoca el bloqueo axial de la
parte intermedia 17C.
El hombro 35 forma así una superficie de tope de
fin de recorrido que impide cualquier destornillado complementario
de la parte intermedia 17C con relación a la parte secundaria
17B.
El recorrido de destornillado de la parte
intermedia 17C con relación a la parte secundaria 17B es previsto
en función del umbral de desgaste de los revestimientos 9, 10 para
no excederse. Este umbral se predetermina para cada freno, en
función particularmente del espesor de los revestimientos 9, 10.
Cuando se excede este umbral, la longitud del
espaciador 16 se mantiene constante independientemente del desgaste
de los revestimientos. Por lo tanto, durante las operaciones
sucesivas de frenado, el recorrido centrífugo de las zapatas 5, 6
aumenta sensiblemente. Esto resulta en un aumento del recorrido del
pedal de freno incitando al conductor a revisar el freno.
Según un variante de realización de los medios
de bloqueo 28, ilustrados en las figuras 7 y 8 (en las que los
elementos similares a los de las figuras precedentes son indicados
con referencias idénticas), el cuello 38 tiene un diámetro
constante y el anillo 39 es una arandela de chapa (o de materia
plástica suficientemente rígida).
La arandela 39 comprende una porción cilíndrica
47 que rodea el cuello 38. Esta porción cilíndrica 47 tiene un
contorno interrumpido en F por una ranura de abertura angular
\Omega.
La porción cilíndrica 47 es prolongada en
dirección al cuerpo 36 por una porción cónica deformable
elásticamente de manera radial.
Como es visible en la figura 8, la porción
cónica comprende al menos dos, preferiblemente cuatro, lengüetas
divergentes 48 hacia el cuerpo 36. Estas lengüetas 48, que prolongan
axialmente la porción cilíndrica 47, se distribuyen uniformemente
en la circunferencia de esta porción cilíndrica 47.
Las lengüetas 48 están provistas de extremos
libres que forman la superficie de apoyo 44, destinados según lo
descrito previamente con respecto al aro 39, para venir a aplicarse
contra el hombro 35 al final del recorrido de destornillado de la
parte intermedia 17C.
Las lengüetas divergentes 48 delimitan por otra
parte la superficie cónica 45 que, cuando la parte intermedia 17C
se atornilla a la parte secundaria 17B, coopera con el chaflán 46
para contraer las lengüetas 48 por deformación radial. La
contracción de las lengüetas 48 permite el paso de la arandela 39 en
la porción roscada 30. Las lengüetas 48 regresan elásticamente a la
posición desplegada cuando la arandela 39 alcanza la segunda porción
tubular 31.
Claims (12)
1. Dispositivo (15) de corrección automática del
desgaste de un freno de tambor (1), del tipo que comprende:
- -
- un espaciador (16), destinado para conectar la primera (5) y la segunda zapatas (6) del freno de tambor, comprendiendo al menos primera (17C) y segunda (17B) partes montadas de manera que se desplacen axialmente una con relación a la otra, y
- -
- medios (23) de regulación de la longitud del espaciador (16) por el desplazamiento relativo axial de las primera (17C) y segunda (17B) partes del espaciador (16), las primera (17C) y segunda (17B) partes del espaciador (16) comprendiendo medios complementarios de limitación del recorrido de alargamiento del espaciador (16), llamados medios de bloqueo (28), los medios de bloqueo (17B) comprendiendo una superficie de apoyo (44), portada por la primera parte (17C) del espaciador, destinada para cooperar con una superficie de tope de fin del recorrido (35) portada por la segunda parte (17B) del espaciador (16), la segunda parte (17B) presentando un cuerpo (29) tubular en cual se encaja la primera parte (17C), la superficie de tope (35) es formada por un hombro anular dispuesto en la segunda parte (17B), caracterizado porque la primera parte (17C) del espaciador (16) porta un anillo (39) en el cual se forma la superficie de apoyo (44).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el anillo (39) es deformable
elásticamente de manera radial y montado deslizante en un
estrechamiento formando un cuello (38) dispuesto en la primera parte
(17C) del espaciador (16).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la primera parte (17C) del espaciador
(16) está provista de un cuerpo cilíndrico (36) prolongado, en uno
de sus extremos, por una cabeza (37) que se conecta con el cuerpo
(36) por el cuello (38).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el anillo (39) es un aro elástico, y
porque el cuello (38) presenta:
- -
- una primera porción cilíndrica (41) que tiene un primer diámetro, adyacente a la cabeza (37) de la primera parte (17C), este primer diámetro siendo sensiblemente igual al diámetro interno del aro (39) en ausencia de excitación de este aro,
- -
- una segunda porción cilíndrica 42 de un segundo diámetro más pequeño que el primer diámetro, adyacente al cuerpo (36) de la primera parte (17C), este pequeño diámetro siendo inferior al diámetro interno del aro (39) para autorizar el estrechamiento radial de este aro,
las porciones de primer (41) y segundo diámetros
(42) siendo conectadas por una porción intermedia (43) cónica.
5. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el cuello (38) es cilíndrico de diámetro
sensiblemente constante, y porque el anillo (39) está formado por
una arandela de chapa que presenta una porción cilíndrica (47),
rodeando el cuello (38), prolongada hacia el cuerpo (36) por una
porción cónica (48) deformable elásticamente.
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las primera
(17C) y segunda (17B) partes del espaciador son sujetadas por
atornillado.
7. Dispositivo según la reivindicación 6, tomada
conjuntamente con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5,
caracterizado porque la segunda parte (17B) del espaciador
(16) presenta una primera porción tubular (30) cuya superficie
interior es roscada, prolongada por una segunda porción tubular (31)
cuya superficie interior es lisa y cuyo diámetro interno (D2) es
superior al diámetro interno (D1) de la primera porción tubular, y
porque la primera (30) y segunda (31) porciones de la segunda parte
(17B) del espaciador (16) son conectadas por el hombro (35)
formando tope, y porque el cuerpo (36) de la primera parte (17C) del
espaciador (16) es roscado para sujetarse por atornillado con la
primera porción (30) de la segunda parte (17B) del espaciador
(16).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque la primera porción tubular (30) presenta
un extremo que emerge provisto de un chaflán (46), y porque el
anillo (39) presenta una superficie (45) cónica conveniente para
cooperar con este chaflán (46) para provocar un estrechamiento
radial del anillo (39) para permitir el atornillado del cuerpo (36)
de la primera parte (17C) en la primera porción tubular (30) de la
segunda parte (17B).
9. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los medios de
regulación (23) comprenden una rueda dentada (24), solidaria en
rotación con la primera (17C) o segunda (17B) parte de espaciador
(16), apto para cooperar con un trinquete (25) portado por una de
las zapatas (5) del freno (1).
10. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el espaciador
(16) comprende por otra parte una tercera parte montada de forma
rotatoria, con relación a la primera (17C) o segunda (17B) parte
del espaciador (16), alrededor de un eje sensiblemente paralelo al
eje de alargamiento del espaciador (16), la tercera parte del
espaciador (16) estando destinada a ser montada en una de las
zapatas (5, 6), la segunda (17B) o primera (17C) parte del
espaciador (16) siendo destinada a ser conectada respectivamente a
la otra de las zapatas (5, 6).
11. Dispositivo según las reivindicaciones 9 y
10 tomadas en conjunto, caracterizado porque la rueda dentada
(24) es delimitada por un hombro de apoyo axial destinado a
cooperar con un hombro de apoyo axial complementario que delimita
un extremo de la tercera parte del espaciador (16).
12. Freno (1) de tambor (3) para el vehículo
automóvil del tipo que comprende dos zapatas (5, 6) sensiblemente
diametralmente opuestas con relación al eje (X) del tambor (3),
destinadas para ser presionadas contra este tambor (3),
caracterizado porque comprende un dispositivo (15) de
corrección automática del desgaste según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, la primera (17C) o segundo (17B) parte del
espaciador (16) siendo conectada a una de las zapatas (5, 6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0410039 | 2004-09-22 | ||
| FR0410039A FR2875566B1 (fr) | 2004-09-22 | 2004-09-22 | Dispositif de rattrapage automatique d'usure de frein a tambour, frein et lot munis de ce dispositif |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2294613T3 true ES2294613T3 (es) | 2008-04-01 |
Family
ID=34949667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05018350T Expired - Lifetime ES2294613T3 (es) | 2004-09-22 | 2005-08-24 | Dispositivo de correccion automatica del desgaste del freno de tambor y freno provisto de este dispositivo. |
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|---|---|
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| ES (1) | ES2294613T3 (es) |
| FR (1) | FR2875566B1 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB863057A (en) * | 1958-07-10 | 1961-03-15 | Bendix Corp | Automatic adjuster for brakes |
| US3797613A (en) * | 1972-10-19 | 1974-03-19 | Rockwell International Corp | Automatic adjuster with limiting device |
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2004
- 2004-09-22 FR FR0410039A patent/FR2875566B1/fr not_active Expired - Fee Related
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2005
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- 2005-08-24 PL PL05018350T patent/PL1640631T3/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP1640631A1 (fr) | 2006-03-29 |
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| PT1640631E (pt) | 2007-12-27 |
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