ES2295909T3 - Dispositivo para establecer una conexion electrica. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para el establecimiento de una conexión eléctrica entre dos piezas de vehículo (3, 4) que son desplazables de forma pivotante una con respecto a la otra alrededor de un eje (5), en el que una primera pieza (3) está dotada de una unidad (1) de suministro de corriente y una segunda pieza (4) está dotada de una unidad receptora de corriente (2), de manera que la unidad de suministro de corriente (1) y la unidad receptora de corriente (2) están dispuestas en la zona del eje (5), de manera tal que la unidad receptora de corriente (2) y la unidad de suministro de corriente (1) establecen contacto entre si como mínimo en una posición extrema del movimiento de pivotamiento de las piezas (3, 4), caracterizado porque los elementos de contacto (1a, 2a) de la unidad (1) de suministro de corriente y la unidad receptora de corriente (2) están dispuestos y/o están conformados con respecto a su forma de manera tal que los elementos de contacto (1a, 2a) rozan uno contra otro antes de alcanzar laposición final de las piezas (3, 4) del vehículo.
Description
Dispositivo para establecer una conexión
eléctrica.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para establecer conexión eléctrica entre dos piezas, en
particular piezas de un vehículo, que se pueden desplazar de manera
que pivotan una con respecto a otra alrededor de un eje.
Las piezas que se pueden desplazar, de manera
que pueden pivotar una con respecto a la otra y entre las que se
requiere una conexión eléctrica para suministro de corriente, se
encuentran en todos los sectores de la técnica.
El término "piezas de un vehículo" se debe
comprender con el significado tanto de automóviles como de vehículos
comerciales, así como otros vehículos terrestres, marinos o aéreos.
Los vehículos del tipo mencionado requieren una conexión de
corriente en un gran número de puntos distintos, a efectos de
conectar diferentes terminales tales como faros de iluminación,
dispositivos para el calentamiento de las lunetas traseras,
limpiaparabrisas y similares. Dado que los vehículos tienen un gran
número de piezas que se pueden desplazar de manera que pueden
pivotar una con respecto a otra, estas piezas necesitan ser
conectadas de manera fiable por una conexión eléctrica a efectos de
que exista conexión eléctrica disponible en las zonas deseadas.
En el caso de automóviles o vehículos
comerciales, las piezas del vehículo que se pueden desplazar de
manera que pueden pivotar una con respecto a otra son en general el
bastidor del vehículo hacia el que se pueden desplazar por
pivotamiento un gran número de diferentes piezas del vehículo. En
este caso, esta pieza del vehículo puede ser, por ejemplo, la
puerta posterior (en una realización de pieza única o de dos
piezas), las puertas, aberturas de carga o tapa del motor. En
particular, si dos piezas del vehículo que pueden desplazarse de
manera que pueden pivotar una con respecto a otra adoptan la forma
del bastidor del vehículo y de la puerta posterior, se deben exigir
características particularmente elevadas en la conexión eléctrica
entre estas dos piezas del vehículo, puesto que los terminales
deben funcionar con intermedio de una conexión eléctrica que tiene
un elevado consumo de corriente, por ejemplo, el dispositivo de
calentamiento de la luneta posterior, las luces traseras o un
limpiaparabrisas. Además, la conexión eléctrica sirve también para
el suministro de corriente a los sistemas de iluminación interior
fijados en la puerta posterior.
Los puntos de consumo final que se han
mencionado son accionados de manera general y controlados
independientemente unos de otros de manera que no se requiere un
número elevado de conexiones individuales.
Es conocido por la técnica anterior de tipo
general el disponer un cable que discurra libremente entre el
chasis o bastidor del vehículo y una puerta posterior, pudiendo
discurrir dicho cable con mucha capacidad de desplazamiento o
juego, de manera que es posible que la puerta posterior pueda
adoptar una posición completamente abierta o completamente cerrada.
No obstante, una desventaja en este caso es el hecho de que el tramo
del cable es doblado o adopta forma de bucle por las continuas
operaciones de apertura y cierre de la puerta posterior. Un factor
de complicación es el hecho de que esta operación tiene lugar
incluso a temperaturas relativamente bajas, con el resultado de que
la capacidad de dicho tramo de cable en funcionar durante toda la
vida del vehículo no queda asegurada de manera fiable. Debido al
juego que el tramo de cable debe tener necesariamente, existe
también el riesgo de que el tramo de cable resulte roto o averiado
por algún enganche inadvertido.
Se conoce por el documento US 3.659.063 una
charnela entre una puerta de un edificio y un bastidor, de manera
que se consigue una conexión eléctrica con respecto a la puerta
mediante contactos de corriente en las piezas de la charnela a
efectos de conseguir el cierre de la puerta mediante un impulso
eléctrico.
La presente invención se basa, por lo tanto, en
el objetivo de dar a conocer un dispositivo para conseguir una
conexión eléctrica entre dos piezas que se pueden desplazar de
manera que pueden pivotar una con respecto a otra alrededor de un
eje, cuyo dispositivo asegura una conexión eléctrica fiable y
económica.
Este objetivo se consigue de acuerdo con la
invención por medio de la parte caracterizante de la reivindicación
1.
Debido a la disposición de una unidad de
transmisión de corriente y una unidad receptora de corriente en la
zona del eje alrededor del que pivotan las piezas móviles, es
posible conseguir de manera sencilla una situación en la que la
unidad transmisora de corriente y la unidad receptora de corriente
establecen contacto entre si de manera fiable, como mínimo, en una
posición final del movimiento de pivotamiento de las piezas. Las
tolerancias de fabricación o las dimensiones de los intersticios en
este caso no tienen ninguna influencia negativa en la capacidad de
la unidad de transmisión de corriente en establecer contacto con la
unidad receptora de corriente.
No es ya necesario un tramo de cable para la
conexión de dos piezas móviles que pueden pivotar entre si.
Mediante el desplazamiento con rozamiento de
ambas unidades entre si durante los procesos de cierre y apertura,
se eliminan por rozamiento eventuales ensuciamientos, depósitos y
similares de los contactos, de manera que en la situación final se
consigue un contacto fiable. De manera ventajosa, los elementos de
contacto pueden mostrar una superficie constituida en forma de
contacto plano.
El inventor ha observado de manera que no es
evidente que, por ejemplo, cuando la primera parte adopta la forma
del chasis o bastidor del vehículo y la segunda parte o pieza adopta
la forma de una puerta o posterior, no existen problemas para que
la unidad transmisora de corriente sea desacoplada de la unidad
receptora de corriente durante la operación de apertura, dado que
las cargas eléctricas, por ejemplo, el dispositivo calentador de la
luneta trasera, el limpiaparabrisas trasero o las luces traseras, no
requieren corriente cuando la tapa del maletero se encuentra en
posición abierta. Por lo tanto es posible, sin que se pierda
comodidad, aislar la conexión eléctrica entre las dos partes o
piezas del vehículo. Cuando la puerta posterior está cerrada, la
unidad receptora de corriente hace contacto nuevamente con la unidad
trasmisora de corriente, con el resultado de que los puertos de
consumo eléctrico quedan dotados del correspondiente suministro. La
disposición de la unidad de transmisión de corriente y de la unidad
receptora de corriente no queda restringida a la zona del eje de la
junta de pivotamiento, por ejemplo una charnela. La unidad de
transmisión de corriente y la unidad receptora de corriente pueden
ser dispuestas de manera alternativa en cualquier punto a lo largo
del eje teórico de rotación.
Es ventajoso que las tolerancias, condicionadas
por la fabricación o por la utilización, en la distancia entre la
puerta posterior y el chasis del vehículo en situación de cierre no
tengan efecto negativo en la realización de contacto entre la
unidad transmisora de corriente y la unidad receptora de corriente,
dado que la distancia entre la puerta posterior y el chasis del
vehículo no depende en general de las tolerancias en la zona del
eje.
Es ventajoso que las piezas que pueden pivotar
una con respecto a la otra estén conectadas por lo menos mediante
una charnela y que la unidad de transmisión de corriente y la unidad
receptora de corriente estén dispuestas cada una de ellas en una de
las mitades de la charnela.
Una disposición de la unidad de transmisión de
corriente y de la unidad receptora de corriente en una mitad de la
charnela se ha demostrado particularmente adecuada. El movimiento de
pivotamiento de las piezas entre si está esencialmente
predeterminado por las charnelas, con el resultado de que las piezas
cierran también de una manera especialmente precisa en términos de
dimensiones en la zona de las charnelas. Como resultado del hecho
de que no se deben hacer cambios en las piezas, tales como orificios
para soportes o similares, la unidad de transmisión de corriente y
la unidad receptora de corriente pueden ser utilizadas de manera
simple e incluso a posteriori, para establecer una conexión
eléctrica entre las piezas.
Un perfeccionamiento del diseño según la
invención puede hacer que la unidad de transmisión de corriente y/o
la unidad receptora de corriente estén conectadas a la respectiva
media pieza de la charnela por medio de una conexión en cola de
milano.
Esta conexión es robusta, puede ser realizada de
manera simple en términos de diseño y es económica. Además es
posible de manera simple sustituir la unidad de trasmisión de
corriente o la unidad receptora de corriente a efectos de
reparaciones.
Un desarrollo de la invención puede prever que
las superficies, en forma de contactos planos, de los elementos de
contacto de la unidad de transmisión de corriente y/o de la unidad
receptora de corriente, tengan forma cóncava o curvada hacia
afuera.
Debido al movimiento de pivotamiento de las
piezas móviles a las que están fijadas la unidad de transmisión de
corriente y/o la unidad receptora de corriente de manera directa o
con intermedio de las charnelas, la unidad de transmisión de
corriente y la unidad receptora de corriente establecen contacto por
medio de una secuencia de movimientos que pueden corresponder en
general a un arco (es decir, se desplazan radialmente una con
respecto a otra). La forma cóncava de los elementos de contacto o de
los contactos planos de la unidad de transmisión de corriente y/o
de la unidad receptora de corriente se consigue que los contactos
planos deslizan o rozan uno contra otro antes de alcanzar la
posición extrema y de este modo, cualquier ensuciamiento, depósitos
o similares son eliminados por rozamiento.
Es ventajoso en este caso que los elementos de
contacto estén montados de forma elástica o flexible en la unidad
de transmisión de corriente y/o la unidad receptora de
corriente.
Esto hace posible que los elementos de contacto
de la unidad de transmisión de corriente o de la unidad receptora
de corriente tengan la capacidad de desplazarse, en caso necesario,
en la dirección de la presión durante la operación de deslizamiento
o de rozamiento. De esta manera se evitan averías en los elementos
de contacto, mientras que al mismo tiempo se asegura que los
elementos de contacto o los contactos planos rocen uno contra otro
con un efecto de limpieza. Con el objetivo de que se puedan montar
de forma elástica, los elementos de contacto pueden quedar
dispuestos con sus caras posteriores dirigidos en alejamiento de los
contactos planos de una capa elástica, realizada, por ejemplo, en
goma o silicona. La capa elástica hace posible que los elementos de
contacto se desplacen y retrocedan de manera definida. Los elementos
de contacto están montados preferentemente de forma elástica con
independencia uno de otro. Con este objetivo, los elementos de
contacto pueden ser montados, por ejemplo, sobre un acolchamiento
de silicona.
De forma alternativa o adicional a lo explicado,
también se puede prever que los elementos de contacto de la unidad
de transmisión de corriente y/o de la unidad receptora de corriente
estén montados, como mínimo, en una pared parcialmente elástica de
la unidad de transmisión de corriente asociada o de la unidad
receptora de corriente.
\newpage
La disposición en una pared por lo menos
parcialmente elástica hace igualmente posible que los elementos de
contacto se alejen si la presión supera un valor predeterminado. En
este caso también es ventajoso que los elementos de contacto
individuales puedan desplazarse independientemente entre si, lo que
asegura que cada elemento de contacto establece contacto con el
elemento de contacto previsto de la otra unidad correspondiente sin
recibir influencia de los otros elementos de contacto. Una
realización especialmente ventajosa de la pared elástica se
describe en el documento DE 199 30 642.
Otras realizaciones y mejoras ventajosas de la
invención se describirán en las reivindicaciones dependientes.
Una charnela que tiene medios para conectar una
unidad de transmisión de corriente y una unidad receptora de
corriente, según una de las reivindicaciones 1 a 16 se describe en
la reivindicación 17.
A continuación se explicará una realización
preferente a título de ejemplo en base a los dibujos, en los que se
muestra:
La figura 1 muestra una vista lateral del
dispositivo según la invención en una situación en la que la unidad
de transmisión de corriente se encuentra en contacto con la unidad
receptora de corriente.
La figura 2 muestra una vista lateral del
dispositivo según la invención en una situación en la que la unidad
de transmisión de corriente no se encuentra en contacto con la
unidad receptora de corriente.
La figura 3 muestra una vista en planta del
dispositivo según la invención de acuerdo con la flecha de la
dirección III de la figura 1.
La figura 4 muestra una vista del dispositivo
según la invención de acuerdo con la dirección de la flecha IV en
la figura 1.
La figura 5 muestra una vista del dispositivo
según la invención de acuerdo con la dirección de la flecha V de la
figura 1.
La figura 6 muestra una vista del dispositivo
según la invención de acuerdo con la dirección de la flecha VI de
la figura 1.
La figura 7 muestra una vista en planta de la
unidad de transmisión de corriente.
La figura 8 muestra una vista lateral de la
unidad de transmisión de corriente de acuerdo con la dirección de
la flecha VIII de la figura 7.
La figura 9 muestra una sección de la línea
IX-IX de la figura 7 a través de la unidad de
transmisión de corriente.
La figura 10 muestra una vista en detalle de la
unidad de trasmisión de corriente de acuerdo con el detalle X de la
figura 2.
La figura 11 muestra una vista lateral de la
unidad de transmisión de corriente de acuerdo con la dirección de
la flecha XI de la figura 10.
La figura 12 muestra una vista en planta de la
unidad de transmisión de corriente de acuerdo con la dirección de
la flecha XII de la figura 10.
La figura 13 muestra una vista en planta de una
charnela que tiene medios de conexión con una unidad de transmisión
de corriente y una unidad receptora de corriente.
La figura 14 muestra una vista desde un extremo
de la charnela de acuerdo con la dirección de la flecha XIV de la
figura 13.
La figura 15 muestra una vista lateral de la
chanela de acuerdo con la dirección de la flecha XV de la figura
13.
La figura 16 muestra un elemento de contacto
individual en forma de un disco de resorte de acuerdo con el
detalle Y de la figura 13; y
La figura 17 muestra una vista lateral del
elemento de contacto individual de acuerdo con la dirección de la
flecha XVII de la figura 16.
Tal como se puede apreciar de las figuras 1 a 6,
el dispositivo según la invención para establecer conexión
eléctrica tiene una unidad de transmisión de corriente (1) y una
unidad receptora de corriente (2). La unidad transmisora de
corriente (1) está dispuesta en este caso en una primera pieza del
vehículo (3) y la unidad (2) receptora de corriente está dispuesta
en una segunda pieza o parte del vehículo (4). Las dos piezas del
vehículo (3, 4) se han mostrado en forma de diagrama de bloques en
la figura 2. En este caso, la primera pieza del vehículo (3) puede
ser, por ejemplo, el chasis del vehículo (no ilustrado en detalle).
La segunda pieza (4) del vehículo puede adoptar la forma, por
ejemplo, de la tapa del maletero de un vehículo.
Dado que el diseño específico de las piezas del
vehículo no es crítico para la realización de la invención, se ha
prescindido en este caso de una ilustración detallada.
Un dispositivo que se ha mostrado según la
invención no está limitado a piezas de un vehículo. La solución
según la invención puede ser utilizada, en vez de ello, en todos los
sectores de la técnica.
La unidad de transmisión de corriente (1) y la
unidad receptora de corriente (2) están dispuestas en la zona de un
eje (5) alrededor del cual las piezas (3, 4) del vehículo se pueden
desplazar entre sí de forma pivotante.
En la realización que se ha mostrado a título de
ejemplo, la unidad de transmisión de corriente (1) y la unidad
receptora de corriente (2) están dispuestas en una charnela (6). En
este caso, la unidad de transmisión de corriente (1) y la unidad
receptora de corriente (2) están dispuestas cada una de ellas en una
mitad de la charnela (7a, 7b). Las mitades (7a, 7b) de la charnela
están separadas por el eje de la charnela (6). El eje de la
charnela (6) corresponde como consecuencia al eje (5) alrededor del
cual las piezas del vehículo (3, 4) pueden desplazarse de forma
pivotante una con respecto a la otra.
En la realización a título de ejemplo, la unidad
de transmisión de corriente (1) y la unidad receptora de corriente
(2) están dispuestas en la charnela (6), pero la invención no está
limitada a esta realización. La unidad de transmisión de corriente
(1) y la unidad receptora de corriente (2) pueden estar dispuestas
en cualquier punto deseado a lo largo de un eje teórico alrededor
del que las piezas (3, 4) del vehículo pueden pivotar una con
respecto a la otra. Para este objetivo no es necesario disponer un
eje real de rotación o de pivotamiento; es suficiente que la unidad
de transmisión de corriente (1) o la unidad receptora de corriente
(2) esté dispuesta a lo largo de un eje de pivotamiento teórico
alrededor del que pueden pivotar las piezas del vehículo (3,
4).
Tal como se ha mostrado en la figura 1, la
unidad de transmisión de corriente (1) y la unidad receptora de
corriente (2) establecen contacto en una posición final del
movimiento de pivotamiento de las piezas del vehículo (3, 4). Esta
posición extrema puede ser, por ejemplo, una posición en la que la
puerta posterior del vehículo está cerrada. La puerta posterior
puede ser de una pieza o de dos piezas.
La realización a título de ejemplo prevé que la
unidad de transmisión de corriente (1) y la unidad receptora de
corriente (2) estén conectadas a la respectiva media charnela (7a,
7b) por medio de una conexión en cola de milano
(8, 9).
(8, 9).
Tal como se puede apreciar en la realización a
título de ejemplo mostrada en la figura 3, en este caso la mitad de
charnela (7b) tiene un saliente (9a) en forma de cola de milano a
efectos de conectarse con la unidad receptora de corriente (2). La
unidad receptora de corriente (2) tiene de manera correspondiente
una cavidad receptora (9b) en forma de cola de milano. De manera
análoga, tal como se puede apreciar en la figura 5, la media
charnela (7a), que está prevista para la disposición de la unidad de
transmisión de corriente (1), está dotada de un saliente en forma
de cola de milano (8a). La unidad de transmisión de corriente (1)
tiene de manera correspondiente una cavidad receptora (8b) en forma
de cola de milano con el resultado de que se forma una conexión en
cola de milano (8) entre la unidad de transmisión de corriente (1) y
la media charnela (7a).
La disposición de la unidad de transmisión de
corriente (1) o de la unidad receptora de corriente (2) en la
charnela (6) resulta por lo tanto posible de manera simplificada. En
caso necesario, la conexión puede ser desmontada nuevamente de
manera igualmente simple. A efectos de impedir que la unidad de
transmisión de corriente (1) o que la unidad receptora de corriente
(2) sea desacoplada de manera no intencionada, se puede disponer
una fijación adicional por medio de un tornillo o similar, no
mostrado en detalle.
La figura 2 muestra los elementos de contacto
(1a) de la unidad de transmisión de corriente (1) y (utilizando
líneas de trazos) los elementos de contacto (2a) de la unidad
receptora de corriente (2). Cada uno de los elementos de contacto
(1a, 2a) tiene una superficie en forma de contacto plano (1b, 2b)
con el objetivo de hacer contacto. Los elementos de contacto (1a y
2a) están dispuestos de manera tal que dichas piezas o sus
contactos planos (1b, 2b) establecen contacto entre si en la
posición extrema mostrada en la figura 1. Los elementos de contacto
(1a y 2a) se describirán en más detalle más adelante.
La unidad (1) de transmisión de corriente tiene
una cavidad receptora (10) en forma de cola de milano en su cara
posterior dirigida en alejamiento con respecto a los contactos
planos (1b). La cavidad receptora en forma de cola de milano (10)
puede ser observada en las figuras 3 y 8. En las figuras 1 y 2 la
cavidad en forma de cola de milano (10) se ha mostrado en líneas de
trazos. La cavidad en forma de cola de milano (10) está alineada
con una cavidad receptora en forma de cola de milano (11) de la
media charnela (7a). Esta cavidad (11) en forma de cola de milano
está mostrada en las figuras 4 y 13. En este caso, en las figuras 1
y 2 de manera similar se muestra la cavidad (11) utilizando líneas
de trazos. La cavidad receptora (10) en forma de cola de milano,
conjuntamente con la cavidad receptora (11) de igual forma, sirve al
objetivo de fijar la unidad (1) de transmisión de corriente sobre
la media charnela (7a). Con este objetivo, tal como se ha mostrado
en la figura 2, una pared posterior o placa de fijación (12) es
insertada en la cavidad (10) en forma de cola de milano y en la
cavidad (11) de igual forma. La placa de fijación (12) pasa, por lo
tanto, tanto por la cavidad (10) de la unidad de transmisión de
corriente (1) como por la cavidad receptora (11) de la media
charnela (7a). Debido a la fijación de la placa (12) y a las
cavidades en forma de cola de milano (10, 11), no es posible que la
conexión en cola de milano (8) entre la unidad de transmisión de
corriente (1) y la media charnela (7a) sea desmontada.
La placa de fijación (12) hace posible fijar la
unidad de transmisión de corriente (1) sin la necesidad de orificios
que restringirían el interior de la unidad de transmisión de
corriente (1).
La unidad de trasmisión de corriente (1) y la
unidad receptora de corriente (2) pueden tener cada una de ellas un
cuerpo envolvente de plástico. Los elementos de contacto (1a) y (2a)
están dispuestos en la unidad de transmisión de corriente (1) y, de
modo correspondiente, en la unidad receptora de corriente (2) y/o
están diseñados en cuanto a su forma, de manera que los contactos
planos (1a, 1b) de los elementos de contacto (1a, 2a) rozan uno
contra otro antes de alcanzar la posición final mostrada en la
figura 1.
Además, la figura 2 muestra un perfeccionamiento
preferente de los elementos de contacto (1a) y de los elementos de
contacto (2a). La figura 9 muestra una sección de un
perfeccionamiento preferente de una unidad transmisora de corriente
(1) que tiene elementos de contacto (1a).
Tal como se puede apreciar en las figuras 2 y 9,
los contactos planos (1b) de los elementos de contacto (1a) en una
realización preferente tienen forma cóncava o curvada hacia afuera.
Como alternativa o de modo adicional, los contactos planos (2b) de
los elementos de contacto (2a) de la unidad receptora de corriente
(2) pueden tener también una forma cóncava. La forma cóncava
provoca que los elementos de contacto (1a, 2a) establezcan contacto
entre si antes de alcanzar la posición extrema. Por lo tanto, se
elimina cualesquiera contaminación o depósitos de los contactos
planos (1b, 2b).
En la realización de la unidad de transmisión de
corriente (1) que se ha mostrado como preferente en la figura 9, se
han dispuesto los elementos de contacto (1a) para su montaje
elástico. Con este objetivo, la unidad de transmisión de corriente
(1) tiene una capa elástica (13), por ejemplo, realizada en
siliconas o goma, que está dispuesta en la cara posterior que está
alejada de los contactos planos (1b) de los elementos de contacto
(1a). La capa elástica (13) hace posible que los contactos (1a) se
desplacen en la dirección de la capa elástica (13) por encima de
una presión específica, que se produce al establecer contacto dichos
elementos de contacto (1a) con los elementos de contacto (2a),
puedan retroceder en la dirección de la copa elástica (13). De esta
manera se evitan daños en los elementos de contacto (1a).
De forma alternativa o como añadidura al montaje
elástico de los elementos de contacto (1a), los elementos de
contacto (2a) pueden ser montados también de forma elástica. No
obstante, el montaje elástico de los elementos de contacto (1a) es
suficiente.
Como alternativa a que los contactos planos (1b)
tengan forma cóncava, se puede hacer también que la unidad de
transmisión de corriente (1) o en caso apropiado la unidad receptora
de corriente (2) tengan una superficie cóncava en la que se
inserten los contactos planos (1b) o en caso apropiado los contactos
planos (2b).
En otra realización (no mostrada) se puede hacer
también la disposición de que los elementos de contacto
(1a, 2a) de la unidad de transmisión de corriente y, de manera correspondiente, la unidad receptora de corriente (2) sean montados en una pared por lo menos parcialmente elástica de la unidad transmisora de corriente asociada (1) o de la unidad receptora de corriente (2). En este caso, los elementos de contacto (1a, 2a) pueden ser moldeados o insertados en forma estanca a los líquidos en la pared que es como mínimo parcialmente elástica. La pared como mínimo parcialmente elástica puede adoptar formar, por ejemplo, de una membrana plástica. Una realización preferente de modo especial es la que se describe en el documento DE19930642 al cual se hace referencia a este respecto.
(1a, 2a) de la unidad de transmisión de corriente y, de manera correspondiente, la unidad receptora de corriente (2) sean montados en una pared por lo menos parcialmente elástica de la unidad transmisora de corriente asociada (1) o de la unidad receptora de corriente (2). En este caso, los elementos de contacto (1a, 2a) pueden ser moldeados o insertados en forma estanca a los líquidos en la pared que es como mínimo parcialmente elástica. La pared como mínimo parcialmente elástica puede adoptar formar, por ejemplo, de una membrana plástica. Una realización preferente de modo especial es la que se describe en el documento DE19930642 al cual se hace referencia a este respecto.
Tal como se puede apreciar en la figura 9,
conjuntamente con la figura 7, los elementos de contacto (1a) están
conectados cada uno de ellos a conductores de alimentación de
corriente (14) que conducen a una fuente de corriente no
mostrada.
Tal como se puede apreciar del dibujo, la unidad
(1) de transmisión de corriente en la realización a título de
ejemplo tiene tres elementos de contacto (1a). La unidad receptora
de corriente (2) tiene de forma correspondiente tres elementos de
contacto (2a). Cualquier otro número deseado de elementos de
contacto (1a, 2a) es también posible para este objetivo. Los
elementos de contacto (1a, 2a) pueden ser utilizados, por ejemplo,
para suministrar potencia a un dispositivo de calentamiento de una
luneta trasera, un limpiaparabrisas posterior y luces
posteriores.
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 y 2
y en particular en la figura 10, la unidad receptora de corriente
(2) tiene un radio que por lo menos parcialmente rodea al eje (5) de
la charnela (6). Esto tiene como resultado una conexión
especialmente ventajosa entre los elementos de contacto (2a) y los
elementos de contacto (1a).
La figura 11 muestra la cavidad en forma de cola
de milano (9b) de la unidad receptora de corriente (2) para la
conexión al saliente en forma de cola de milano (9a) de la media
charnela (7b).
\newpage
La figura 12 muestra los elementos de contacto
(2a), que de forma análoga a los elementos de contacto (1a), tienen
contactos planos (2b) con forma esencialmente rectangular. Cada uno
de los elementos de contacto (2a) está conectado a un conductor
(15) que conduce a un punto de consumo.
Las figuras 13 a 17 muestran la charnela (6) que
tiene medios para conectar la unidad de transmisión de corriente
(1) y la unidad receptora de corriente (2), de forma detallada.
Tal como se puede observar en la figura 13, las
dos medias charnelas (7a, 7b) tienen aberturas (17) a través de las
que pasan los conductores (14) de suministro de corriente a la
unidad (1) de transmisión de corriente o los conductores (15) desde
la unidad receptora de corriente (2) a un punto de carga, de manera
simple. La figura 13 muestra también la cavidad en forma de cola de
milano (11) que está destinada a su fijación a la placa de fijación
(12) tal como ya se ha descrito. Dicha cavidad (11) en forma de cola
de milano puede ser dispuesta también para fijar la unidad
receptora de corriente (2) en la media charnela (7b).
La cavidad receptora (11) en forma de cola de
milano forma un ángulo de 90º con respecto al saliente en forma de
cola de milano (8a) tal como se puede apreciar de la figura 13 en
relación con la figura 14.
Las figuras 13 y 14 y en detalle las figuras 16
y 17 muestran un elemento de contacto individual (16) para
establecer una conexión eléctrica entre las dos medias charnelas
(7a, 7b). El elemento de contacto individual (16) está dispuesto en
este caso sobre el eje (5). En este caso la realización a título de
ejemplo prevé que el elemento de contacto individual adopte forma
de un disco de resorte o arandela elástica (16) tal como se ha
mostrado en la figura 16 y en la figura 17. La arandela elástica
(16) sirve en este caso para el objetivo de transmitir un voltaje
reducido desde la media charnela (7a) a la media charnela (7b). Por
lo tanto, es posible de modo ventajoso la transmisión de voltaje
incluso en el estado abierto de la charnela (6), es decir, cuando
los elementos de contacto (1a) no están en contacto con los
elementos de contacto (2a). El disco de resorte (16) puede ser
utilizado, por ejemplo, para suministrar corriente a un sistema de
iluminación interior.
En una realización alternativa, la unidad de
transmisión de corriente (1) y la unidad receptora de corriente (2)
pueden quedar dotadas de un dispositivo de puesta en marcha
magnético.
Claims (19)
1. Dispositivo para el establecimiento de una
conexión eléctrica entre dos piezas de vehículo (3, 4) que son
desplazables de forma pivotante una con respecto a la otra alrededor
de un eje (5), en el que una primera pieza (3) está dotada de una
unidad (1) de suministro de corriente y una segunda pieza (4) está
dotada de una unidad receptora de corriente (2), de manera que la
unidad de suministro de corriente (1) y la unidad receptora de
corriente (2) están dispuestas en la zona del eje (5), de manera tal
que la unidad receptora de corriente (2) y la unidad de suministro
de corriente (1) establecen contacto entre si como mínimo en una
posición extrema del movimiento de pivotamiento de las piezas (3,
4), caracterizado porque los elementos de contacto (1a, 2a)
de la unidad (1) de suministro de corriente y la unidad receptora de
corriente (2) están dispuestos y/o están conformados con respecto a
su forma de manera tal que los elementos de contacto (1a, 2a) rozan
uno contra otro antes de alcanzar la posición final de las piezas
(3, 4) del vehículo.
2. Dispositivo, según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada uno de los elementos de contacto
(1a, 2a) tiene una superficie formada en forma de contactos planos
(1b, 2b).
3. Dispositivo, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los elementos de contacto (1a) de la
unidad de suministro de corriente (1) y/o los elementos de contacto
(2a) de la unidad receptora de corriente (2) están montados en una
pared por lo menos parcialmente elástica de la unidad de suministro
de corriente asociada (1) o la unidad receptora de corriente
(2).
4. Dispositivo, según la reivindicación 3,
caracterizado porque los elementos de contacto (1a, 2a)
están insertados en la pared, por lo menos parcialmente elástica de
forma integrada o estanca a los líquidos.
5. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los elementos de
contacto
(1a, 2a), o sus superficies constituidas en forma de contacto plano (1b, 2b), tienen forma cóncava o una forma abombada hacia fuera.
(1a, 2a), o sus superficies constituidas en forma de contacto plano (1b, 2b), tienen forma cóncava o una forma abombada hacia fuera.
6. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la unidad de
suministro de corriente (1) y/o la unidad receptora de corriente
(2) tienen una superficie cóncava en la que están incorporados los
respectivos elementos de contacto (1a, 2a) o sus contactos planos
(1b, 2b).
7. Dispositivo, según la reivindicación 1,
caracterizado porque las partes (3,4) están unidas con
capacidad de pivotamiento como mínimo por una charnela (6) y la
unidad de suministro de corriente (1) y la unidad receptora de
corriente (2) están dispuestas cada una de ellas en una media
charnela (7a, 7b).
8. Dispositivo, según la reivindicación 7,
caracterizado porque la unidad de suministro de corriente (1)
y/o la unidad receptora de corriente (2) están unidas en la
correspondiente media charnela (7a, 7b) por medio de una unión de
cola de milano (8, 9).
9. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la primera pieza
está formada como primera pieza del vehículo (3), en particular el
bastidor de un vehículo, y la segunda pieza está formada como
segunda pieza del vehículo (4), en particular en forma de puerta
posterior, tapa del compartimiento motor, tapa del baúl o
puerta.
10. Dispositivo, según la reivindicación 1 y la
reivindicación 9, caracterizado porque la unidad de
suministro de corriente (1) y la unidad receptora de corriente (2)
están dispuestas de manera tal que la unidad de suministro de
corriente (1) y la unidad receptora de corriente (2) forman contacto
en estado cerrado de la segunda pieza del vehículo (4).
11. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la unidad de
suministro de corriente (1) y la unidad receptora de corriente (2)
tienen un cuerpo envolvente de plástico.
12. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque la unidad de
suministro de corriente (1) y/o la unidad receptora de corriente
(2) tienen cada una de ellas en la cara posterior dirigida en
alejamiento de los contactos planos (1b, 2b) una cavidad receptora
en forma de cola de milano (10) que está alineada con una cavidad
receptora en forma de cola de milano (11) de la correspondiente
media charnela (7a, 7b) para recibir una placa de fijación
(12).
13. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque la unidad
receptora de corriente (2) dispuesta en la segunda parte del
vehículo (4) tiene un radio que se adapta fácilmente al eje (5) de
la charnela (6).
14. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque el eje de la
charnela (6) está dotado de un elemento de contacto individual (16)
para establecer una conexión eléctrica.
\newpage
15. Dispositivo, según la reivindicación 14,
caracterizado porque el elemento de contacto individual está
formado con la estructura de una arandela elástica (16) para
transmitir un bajo voltaje desde una media charnela (7a) a la otra
media charnela (7b).
16. Dispositivo, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la unidad de
suministro de corriente (1) y la unidad receptora de corriente (2)
están dispuestas cada una de ellas en una media charnela (7a, 7b)
de una charnela (6).
17. Dispositivo, según la reivindicación 16,
caracterizado porque las dos medias charnelas (7a, 7b)
tienen cada una de ellas en su superficie dispuesta para la fijación
de la unidad de suministro de corriente (1) o la unidad receptora de
corriente (2) respectivamente, una cavidad en forma de cola de
milano o un saliente en forma de cola de milano (8a, 9a) para formar
una unión en cola de milano (8, 9) para la fijación de la unidad de
suministro de corriente (1) o de la unidad receptora de corriente
(2) respectivamente.
18. Dispositivo, según la reivindicación 16 ó
17, caracterizado porque las dos previas charnelas (7a, 7b)
tienen en sus respectivas caras frontales dirigidas en alejamiento
del eje común (5) una cavidad receptora en forma de cola de milano
(11) que se prolonga esencialmente en ángulo recto con respecto a la
unión en cola de milano (8 o 9 respectivamente) de un saliente en
forma de cola de milano.
19. Dispositivo, según la reivindicación 17 ó
18, caracterizado porque las medias charnelas (7a, 7b)
tienen aberturas (17) para el paso de conductores (14, 15) y
similares.
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