ES2275151T3 - Dispositivo de conexion entre una instalacion de ventilacion, de calefaccion y/o de climatizacion y un asiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de unión entre un asiento (10) y un conducto de canalización (101) de aire que comprende al menos un primer brazo (32, 105, 122) asignado al conducto de canalización (101) de aire del cual un primer extremo se articula en el interior de un primer elemento de conexión aeráulica (50, 107, 126) asignado al conducto de canalización (101) de aire y al menos un segundo brazo (34, 106, 124) asignado al asiento móvil (10) del cual un segundo extremo se articula en el interior de un segundo elemento de conexión aeráulica (53, 109, 115) de enlace fijado al asiento (10) que forma un conducto de enlace (30, 102, 121) de geometría variable según al menos un grado de libertad de modo que permita la movilidad del asiento (10) caracterizado por el hecho de que se acondiciona una cámara de mezclado (115) en uno cualquiera de los elementos de conexión aeráulica (50, 107, 122; 53, 109, 124) para mezclar aire proveniente del habitáculo con aire proveniente del conducto de canalización (101).
Description
Dispositivo de conexión entre una instalación de
ventilación, de calefacción y/o de climatización y un asiento de
vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
unión entre un asiento y una instalación de ventilación, de
calefacción y/o de climatización, en particular para un vehículo
automóvil, que comprende un conducto de enlace.
En los vehículos actuales, existen diferentes
formas de calentar o de enfriar el habitáculo de un vehículo. La
solución más habitual consiste en enviar aire al habitáculo a partir
de un aparato de ventilación, de calefacción y de climatización
situado típicamente en el tablero de bordo y que comprende una
pluralidad de conductos de aireación que desembocan en salidas de
aire que pueden ser orientadas que dirigen el aire a diferentes
zonas del habitáculo (parabrisas, pie, torso, cabeza). En este tipo
de instalación, el confort térmico de los pasajeros no siempre es
satisfactorio.
Una solución a este problema consiste en
utilizar directamente loa asientos del habitáculo para propulsar y
dirigir el aire hacia los pasajeros sentados encima. De este modo,
la patente US 6 478 369 describe un conjunto que comprende un
aparato de ventilación, de calefacción y/o de climatización para
vehículo automóvil, al menos un asiento delantero y un conducto
relevo de circulación de aire que conecta de manera estanca al aire
el susodicho aparato y el asiento. Este conducto relevo está fijado
al suelo del vehículo y presenta una parte flexible, por ejemplo
con forma de acordeón, para adaptarse a los posible movimientos de
delante a atrás y de arriba abajo del asiento y de su parte de
asiento. Un dispositivo como ese se conoce igualmente por JP
2000-52747. Según otras disposiciones, se coloca un
pulsador relevo en una caja bajo el asiento y permite propulsar el
aire en dirección a diferentes zonas del asiento como la parte de
asiento o el respaldo. Las patentes US 5 921 100, US 6 059 018 y US
2001/0004008 describen igualmente un conjunto del mismo tipo cuyo
conducto relevo de circulación de aire está provisto de una parte
vertical con forma de acordeón.
El inconveniente principal de estas soluciones
es que los movimientos del asiento están limitados por la forma del
conducto relevo, su posición con respecto al asiento y al aparato de
climatización o del pulsador relevo, y su flexibilidad. En efecto,
por cuestiones de confort del pasajero o del conductor, los
asientos actuales son regulables al mismo tiempo de delante a atrás,
de arriba abajo e igualmente en inclinación de la parte de asiento,
a menudo según dos ejes, uno situado en la parte delantera y otro
situado en la parte trasera de la susodicha parte de asiento. Son
necesarias grandes amplitudes de movimiento para adaptar
correctamente la posición del asiento a la morfología de los
conductores y proveerles un muy buen nivel de confort que garantice
una conducción más segura. De este modo, un conducto relevo de
circulación de aire tal como los que se han descrito en los
documentos de la técnica anterior no está adaptado a amplitudes como
esas, o bien existe un riesgo importante de fugas de aire a nivel
de la conexión conducto-asiento o de la conexión
conducto-aparato de climatización.
Por otro lado, estas soluciones son frágiles en
prejuicio de su vida útil, y presentan el carácter de ser visibles
desde el interior del habitáculo.
Para resolver estos problemas, la invención
propone realizar un conducto que se adapte mejor a los movimientos
del asiento y esto mismo para grandes amplitudes, en particular por
medio de la utilización de porciones articuladas entre ellas o de
manera análoga montadas móviles en deslizamiento unas con respecto
a otras. Se entiende por articulación un modo de reunión de varias
piezas móviles unas con respecto a otras.
Más precisamente, el dispositivo de la presente
invención es un dispositivo de unión entre un asiento y un conducto
de canalización de aire proveniente en particular de una instalación
de ventilación, de calefacción y/o de climatización de un vehículo.
Esta instalación es en particular la instalación principal del
vehículo, incluso independientemente o como complemento una
instalación específica asignada al o a los asiento(s) del
vehículo. Este dispositivo de unión comprende un conducto de enlace
entre el conducto de canalización y el asiento.
De modo genérico, un dispositivo de unión como
este es reconocible principalmente por el hecho de que comprende al
menos dos elementos de conexión aeráulica respectivamente asignados
al conducto de canalización para un primer elemento y asignado al
asiento móvil para un segundo elemento. El conducto de enlace es de
geometría variable y dispone al menos de un grado de libertad, que
se monta en sus extremos respectivos con elementos de conexión
aeráulica, de modo que se permita la movilidad del asiento según las
diferentes direcciones de desplazamiento de éste, a partir al menos
de una unión deformable entre los al menos dos elementos de conexión
aeráulica que son respectivamente solidarios con el asiento y con
el conducto de canalización.
Preferentemente, uno de los elementos de
conexión aeráulica se conforma como una caja. Según una forma
ventajosa de realización, esta caja se aprovecha para alojar al
menos un órgano de relevo de propulsión de aire, pulsador en
particular.
El asiento es susceptible de moverse según al
menos una dirección de desplazamiento, y por el hecho de que el
conducto es deformable según esta dirección de desplazamiento del
asiento. El dispositivo de la presente invención está dispuesto
según diferentes variantes de realización adaptadas a las
propiedades de desplazamiento del asiento. En particular, el
desplazamiento el asiento es susceptible de ser realizado según
varias direcciones, aisladamente o en combinación: una dirección de
desplazamiento longitudinal por ejemplo de delante a atrás, una
dirección vertical por ejemplo de arriba abajo, una dirección
transversal por ejemplo de izquierda a derecha, una dirección de
giro del asiento sobre sí mismo, y una dirección de basculamiento
del asiento con respecto al suelo. Estas direcciones están en
particular orientadas según un sistema de referencias normalizado
ortogonal. Según un caso especial, el conducto es deformable según
la o las direcciones correspondientes del asiento. Se entenderá por
conducto deformable un conducto susceptible de cambiar de forma para
acompañar los movimientos del asiento, sin que se modifique su
estructura intrínseca.
Según un modo ventajoso de realización que
explota una disposición de los elementos de conexión aeráulica como
una caja, se acondiciona una cámara de mezclado en uno cualquiera de
estos elementos de conexión aeráulica, y preferentemente en el caso
correspondiente en aquél que aloja al órgano de propulsión de aire.
Estas disposiciones aspiran a permitir mezclar el aire proveniente
del habitáculo, con el aire proveniente del conducto de
canalización.
La cámara de mezclado está accesoriamente
equipada de un elemento de calefacción secundario del aire
proveniente del habitáculo, en particular CTP.
Según un ejemplo ventajoso de realización, el
susodicho elemento de conexión aeráulica comprende un primer
compartimento que aloja la cámara de mezclado, que se dispone aguas
abajo de un segundo compartimento de admisión del aire proveniente
del conducto de canalización, estando separados estos dos
compartimentos por un elemento de repartición, como una trampilla o
análogo.
Estas disposiciones permiten modificar
rápidamente la temperatura del aire proveniente del conducto de
canalización, sin esperar en particular que este aire proveniente de
una instalación distante distribuya un aire a la temperatura
buscada. En particular, el asiento es susceptible de ser enfriado
rápidamente sin tener que poner en práctica un evaporador
secundario, e inversamente es susceptible de ser calentado
rápidamente debido a la puesta en práctica del elemento de
calefacción secundario.
La cámara de mezclado está dispuesta
preferentemente aguas arriba del órgano de propulsión de aire, y
ventajosamente en el interior del segundo elemento de conexión, que
aloja preferentemente a este último.
El primer elemento de conexión aeráulica está
conformado en particular como una caja de conexión con un conducto
proveniente del conducto de canalización. Según un modo ventajoso de
realización, este primer elemento de conexión aeráulica forma un
conjunto monobloque con una caja de conexión de un conducto de
aireación de pie trasero al conducto de canalización.
Se comprenderá que uno cualquiera de los
elementos de conexión aeráulica es susceptible de ser conformado
como una caja que aloja la voluta del órgano de propulsión de
aire.
Según un modo de realización, los elementos de
conexión aeráulica están cada uno conformados como una caja de
conexión, cajas a las cuales el conducto está fijado de modo
articulado. Según este modo preferido de realización, el conducto
se compone de al menos dos brazos y forma por ejemplo un pantógrafo
de al menos dos brazos articulados en su unión, o también está
formado por un brazo telescópico articulado en sus extremos en un
elemento aeráulico correspondiente. Se observará que el asiento es
susceptible de ser móvil según dos o tres direcciones de
desplazamiento.
Más particularmente, un primer extremo de al
menos un primer brazo del conducto se articula en el interior de
una primera caja de conexión fijado en el caso correspondiente al
órgano de propulsión de aire.
También más particularmente, un segundo extremo
de al menos un segundo brazo del conducto se articula en el
interior de una segunda caja de conexión fijada al asiento.
Se observará que el primer extremo del primer
brazo y el segundo extremo del segundo brazo están en particular
conectados respectivamente de manera estanca al aire con su caja
correspondiente, por una conexión pivote o por deslizamiento por
ejemplo.
Más particularmente según una primera variante
de realización, el conducto forma un pantógrafo de al menos dos
brazos articulados en su unión.
Según diversas características secundarias:
- -
- los al menos dos brazos están articulados alrededor de al menos un eje de rotación fundamentalmente perpendicular a dos direcciones de desplazamiento del asiento;
- -
- al poder ser desplazado el asiento respectivamente según dos direcciones fundamentalmente perpendiculares una a la otra, por ejemplo de delante a atrás y de arriba abajo, los dos brazos del conducto están articulados alrededor de un eje de rotación perpendicular a las dos direcciones de desplazamiento del asiento;
- -
- los dos brazos están articulados por una conexión pivote con forma de codo que conecta un segundo extremo del al menos primer brazo y un primer extremo del al menos segundo brazo;
- -
- uno al menos de los susodichos extremos del primer brazo y uno al menos de los susodichos extremos del segundo brazo se terminan cada uno por una porción de cilindro;
- -
- las cajas comprenden igualmente una porción de cilindro;
- -
- las porciones de cilindro se encajan respectivamente una en otra;
- -
- las porciones de cilindro se yuxtaponen de manera coaxial una con otra;
- -
- en el cual las porciones de cilindro comprenden al menos un labio sobremoldeado que garantiza una estanqueidad al aire en el interior de cada caja de conexión;
- -
- el primer extremo del primer brazo y el segundo extremo del segundo brazo se terminan cada uno por una porción de esfera para formar una unión de rótula con su caja correspondiente;
- -
- la susodicha conexión entre los brazos está provista de una articulación de lámina que permite la rotación de manera estanca al aire de los brazos entre ellos;
- -
- la articulación de lámina se moldea en una pieza con los dos brazos;
- -
- se dispone una placa flexible al otro lado de la articulación de lámina, para formar una articulación estanca al aire de los dos brazos entre ellos;
- -
- la placa se moldea en una pieza con uno de los brazos;
- -
- se prevén además dos flancos laterales a una y otra parte de la conexión entre los brazos para garantizar y completar la estanqueidad al aire del conducto;
- -
- los susodichos flancos están provistos de gargantas externas e internas de estanqueidad y de guía en rotación de los brazos articulados;
- -
- las gargantas internas cooperan con protuberancias con las que están provistos los brazos a nivel del codo de conexión;
- -
- las gargantas externas reciben la placa flexible;
- -
- los dos brazos están articulados entre ellos por una unión de rótula;
- -
- el intervalo de orientación angular de los brazos entre ellos está comprendido entre 0º y al menos aproximadamente 180º, y puede alcanzar aproximadamente 360º cuando están yuxtapuestos.
Ventajosamente, el asiento es un asiento
delantero de conductor o de un pasajero de un vehículo
automóvil.
Según una segunda variante de realización, el
conducto está dispuesto como un brazo telescópico, de al menos dos
elementos de ejes paralelos, preferentemente coaxiales, que están
respectivamente unidos por articulación al elemento de conexión
aeráulica correspondiente.
El segundo elemento de conexión aeráulica está
en particular dispuesto como una caja que aloja al menos el órgano
de propulsión de aire para el cual forma la voluta.
En el caso correspondiente, la caja que forma el
segundo elemento de conexión aeráulico aloja además la cámara de
mezclado.
El brazo telescópico comprende preferentemente
dos elementos de extremo respectivamente articulados en los
elementos de conexión aeráulica, y un elemento mediano.
El brazo telescópico es preferentemente móvil en
rotación sobre sí mismo para autorizar una rotación del asiento
sobre sí mismo, y es móvil según un movimiento de pivote sobre los
elementos de conexión aeráulica alrededor de ejes de pivote
respectivos dispuestos como soportes de rodamiento. Estos ejes de
pivote están en particular orientados fundamentalmente
perpendicularmente a la dirección de desplazamiento longitudinal
del asiento.
Los susodichos elementos de extremo del brazo
telescópico se añaden ventajosamente de manera articulada en el
elemento de conexión aeráulica correspondiente por medio de un
montaje por clip resorte de su eje de pivote en el interior del
soporte de rodamiento que se le ha asignado.
Según otro modo de realización, se dispone el
conducto como un brazo telescópico uno de los elementos de extremo
del cual constituye el primer elemento de conexión aeráulica, para
permitir una movilidad del asiento según una dirección de
desplazamiento longitudinal de amplitud muy grande. El otro elemento
de extremo del brazo telescópico está conectado al segundo elemento
de conexión aeráulica, que está fijado él mismo a un elemento
estructural del asiento, como un travesaño de refuerzo.
El primer elemento de conexión aeráulica se
dispone por ejemplo como envoltura de guía de traslación
longitudinal del brazo telescópico.
La envoltura se fija preferentemente a un raíl
de guía del asiento, en particular según la dirección de movilidad
longitudinal de este último, por ejemplo por medio de platinas de
unión con las cuales está equipado.
Según un ejemplo preferido de realización de la
envoltura, ésta comprende una cámara de recepción del brazo
telescópico para ponerlo en relación con la instalación principal,
estando prolongada esta cámara por un canal de guía en traslación
del brazo telescópico con el cual se mueve conjuntamente al
desplazarse.
El canal está provisto preferentemente con una
cubierta de protección, que ventajosamente es solidaria con el
brazo telescópico.
Preferentemente, el brazo telescópico está
provisto de nervaduras de guía radial en el interior de la
envoltura.
Según otro modo de realización, se organiza el
conducto como un conducto flexible conectado en cada uno de sus
extremos a un elemento de conexión aeráulica respectivo.
Otras características, detalles y ventajas de la
invención de harán evidentes con la lectura de la descripción hecha
en referencia a las figuras en anexo que ilustran diversas variantes
de realización de la presente invención dadas a título de ejemplo,
representando respectivamente estas figuras:
- la figura 1, una vista
esquemática de un pulsador, de un asiento de vehículo automóvil y de
un conducto de enlace para conectarlos de manera estanca al aire
conformemente a una primera variante de realización de la presente
invención,
- la figura 2, una vista en
perspectiva detallada del conducto de circulación de aire y de
enlace de la figura 1,
- la figura 3, una vista en corte
del susodicho conducto de la fig. 1 representado en dos posiciones
diferentes,
- la figura 4, una vista de detalle
de un primer extremo del conducto representado en la fig. 3,
- la figura 5, una vista de detalle
de un segundo extremo del conducto representado en la fig. 3,
- la figura 6, una vista de detalle
de una articulación del conducto representado en la fig. 3,
- la figura 7, una vista similar a
la de la figura 1 en la cual el asiento está en posición
adelantada,
- la figura 8, una vista similar a
la de la figura 1 en la cual el asiento está en posición atrasada,
y
- la figura 9, una vista similar a
la de la figura 1 en la cual el asiento está en posición bajada.
- las fig. 10, fig. 11 y fig. 12,
son ilustraciones en corte de un asiento de vehículo automóvil
equipado con un dispositivo de unión según una segunda variante de
realización de la presente invención representada según tres
posiciones de desplazamiento del asiento, respectivamente en
posición replegada, en posición de despliegue vertical, y en
posición de despliegue longitudinal,
- la fig. 13, una vista trasera del
dispositivo de unión representado en las fig. 10, fig. 11 y fig.
12,
- la fig. 14, un detalle de la fig.
13 que ilustra una cámara de mezclado alojada en el interior de un
elemento de conexión aeráulica que conecta el conducto al
asiento,
- la fig. 15, un esquema parcial en
perspectiva de un dispositivo de unión según una tercera variante
de realización de la presente invención,
- la fig. 16, una vista esquemática
en corte longitudinal del dispositivo representado en la fig.
15,
- la fig. 17, una vista superior
del dispositivo representado en las fig. 15 y fig. 16,
- la fig. 18, una vista esquemática
en corte transversal del dispositivo representado en la fig.
17.
La figura 1 representa, de manera esquemática,
un asiento (10) de vehículo automóvil, típicamente el asiento del
conductor o del pasajero de delante, un pulsador relevo (20) situado
bajo el susodicho asiento (10), por ejemplo sobre el suelo (11) del
vehículo, y un conducto (30) de circulación de aire y de conexión
estanca entre el asiento (10) y el pulsador (20).
Como es muy común entre los vehículo actuales,
el asiento (10) puede desplazarse a lo largo de raíles (15)
horizontalmente de delante a atrás según la flecha F1 y
verticalmente de arriba abajo según la flecha F2. El asiento (10)
puede por ejemplo desplazarse según un recorrido de alrededor de ±
100 mm en traslación horizontal con respecto a una posición
mediana, y a lo largo de alrededor de 100 mm de arriba abajo entre
dos posiciones extremas bajada y elevada. En la figura 1, se
representa el asiento (10) en posición elevada.
El conducto de enlace (30) de la presente
invención se adapta particularmente a los movimientos del asiento,
combinados o no, y a sus intervalos de desplazamiento, como se
explica a continuación.
En efecto, como se ilustra en particular en las
figuras 2 y 3, el conducto de enlace (30) se realiza en dos partes
que forman un "pantógrafo". Más precisamente, el conducto (30)
se presenta con la forma de un primer y de un segundo brazo (32,
34) articulados entre ellos alrededor de un eje de rotación XX'
fundamentalmente perpendicular a los desplazamientos de delante a
atrás y de arriba abajo del asiento (10). En el ejemplo de
realización, el eje XX' es fundamentalmente paralelo al suelo (11) y
perpendicular a la dirección principal de alargamiento del conducto
(30) y de cada uno de sus brazos.
En el modo de realización representado, el
intervalo de rotación de los brazos (32, 34) está comprendido, con
una precisión de algunos grados entre alrededor de 0º, es decir los
dos brazos se alinean fundamentalmente, y alrededor de 180º, es
decir los dos brazos replegados uno contra el otro.
Una articulación (35) une un primer extremo
(34a) del segundo brazo (34) y un segundo extremo (32b) del primer
brazo (32) para permitir la rotación de los brazos entre ellos
alrededor del eje XX' como se ilustra igualmente con más detalle en
la figura 6. Esta articulación (35) comprende, en su lado interno,
una articulación de lámina delgada (36) estanca unida, por ejemplo
por moldeo de materia, con los dos brazos (32, 34).
Una placa flexible (37), un poco más gruesa que
la articulación de lámina (36) y unida, por ejemplo por moldeo de
materia, a uno de los brazos, por ejemplo el primer brazo (32), se
dispone por otro lado en el lado externo de la articulación (35) y
contribuye igualmente a la rotación de los susodichos brazos entre
ellos garantizando al mismo tiempo la estanqueidad al aire del
conducto (30) durante su rotación.
Partes laterales (38, 39), representadas en
particular en las figuras 2 y 6, se disponen por otro lado
perpendicularmente a la articulación de lámina y a la placa flexible
(37), por una parte para completar lateralmente la estanqueidad al
aire de la articulación (35), e igualmente para guiar en rotación
los brazos (32, 34). Con este propósito, se acondicionan gargantas
circulares (40, 42) en cada parte lateral. Las gargantas circulares
(40) reciben el canto de la placa flexible (37), que se desplaza en
las susodichas gargantas en función del ángulo de rotación que
toman los brazos entre ellos. Las gargantas circulares (42) reciben
en lo que les respecta cada una un raíl (44) de guía que sobresale
de los dos brazos, como se ilustra en particular en la figura 2.
Se une de manera estanca al aire un primer
extremo (32a) del primer brazo (32) del conducto (30) al pulsador
(20) por medio de una primera caja de conexión (50), como se
representa en las figuras 2 y 3. Con este propósito, el primer
extremo (32a) se prolonga por una parte fundamentalmente con forma
de semicilindro (32c) provista de labios de estanqueidad (32d)
sobremoldeados, por ejemplo de elastómero, como los mostrados en la
figura 5. Estos labios de estanqueidad (32d) cooperan con la pared
interna de la primera caja (50) que presenta una forma igualmente
fundamentalmente semicilíndrica (52). El semicilindro (32c) está
provisto de dos protuberancias laterales (32e) (ver figura 2) que
cooperan con alojamientos (51) de la primera caja (50) para formar
un eje de rotación XX_{1} fundamentalmente paralelo al eje de
rotación XX' de la articulación (35).
Se une de manera estanca al aire un segundo
extremo (34b) del segundo brazo (34) del conducto (30) al asiento
(10) por medio de una segunda caja de conexión (53), como se
representa en las figuras 2 y 3. Con este propósito, el segundo
extremo (34b) se prolonga por una parte fundamentalmente con forma
de semicilindro (34c) provista de labios de estanqueidad (34b)
sobremoldeados, por ejemplo de elastómero, como los ilustrados en
la figura 4. Estos labios de estanqueidad (34d) cooperan con la
pared interna de la segunda caja (53) que presenta una forma
igualmente fundamentalmente semicilíndrica (54). El semicilindro
(34c) está provisto igualmente de dos protuberancias laterales
(34e) (ver figura 2) que cooperan con alojamientos (55) de la
segunda caja (53) para formar un eje de rotación XX_{2}
fundamentalmente paralelo al eje de rotación XX' de la articulación
(35).
Con ayuda del conducto articulado (30) de la
presente invención, es posible desplazar el asiento (10) de delante
a atrás y/o de arriba abajo, a lo largo de un recorrido importante,
conservando al mismo tiempo la conexión estanca entre el pulsador
(20) y el susodicho asiento (10), con una ocupación de volumen
reducida y sin tener que utilizar fuelles o piezas añadidas
complejas de realizar o de montar/desmontar.
De este modo, como se ilustra en las figuras 7 a
9, cualquiera que sea la posición avanzada (figura 7), retrasada
(figura 8) o bajada (figura 9) del asiento, el conducto (30) se
adapta gracias a la rotación de los brazos (32, 34) del conducto
(30) alrededor del eje de rotación XX' y de sus extremos (32a, 32b)
en el interior de las cajas de conexión (50, 53).
Debe quedar claro sin embargo que estos ejemplos
se dan únicamente a título de ilustración del objeto de la
invención del cual no constituyen de ninguna manera una
limitación.
De este modo, el conducto puede comprender un
número de brazos superior a dos, y pues varias articulaciones, del
mismo tipo o diferentes.
Del mismo modo, los brazos (32, 34) pueden estar
articulados entre ellos y/o en las cajas de conexión (50, 53) por
una unión de tipo rótula de tres grados de libertad en rotación.
Esto se adapta particularmente en el caso en el que el asiento es
móvil según tres direcciones de desplazamiento, en particular según
tres ejes respectivamente perpendiculares entre ellos
(arriba-abajo, delante-atrás y
derecha-izquierda).
Los dos brazos (32, 34) no están a la fuerza en
la prolongación uno de otro como se ilustra en el modo de
realización. Pueden ser paralelos entre ellos pero desfasados a lo
largo de su eje de rotación común, es decir uno al lado del otro.
De este modo, es posible hacerlos pivotar uno con respecto al otro a
lo largo de 360º. Para ello, conviene remplazar el codo (35) por
una conexión que se presente por ejemplo bajo la forma de dos
cilindros coaxiales yuxtapuestos unidos de manera estanca uno a otro
y que se elevan axialmente a partir del primer extremo (34a) del
segundo brazo (32b) y del segundo extremo (32b) del primer brazo
(32).
La articulación de lámina y la placa flexible
pueden estar unidas de otra manera que por moldeo de una pieza.
Pueden por ejemplo estar pegadas, sobremoldeadas,
termo-soldadas o montadas por clip resorte.
En las fig. 10 a fig. 13, el asiento (10) está
unido a un conducto de canalización de aire (101) proveniente según
un ejemplo preferencial de realización de una instalación principal
de ventilación, de calefacción y/o de climatización por medio de un
conducto dispuesto como un brazo telescópico (102).
Este brazo telescópico (102) comprende elementos
coaxiales montados sucesivamente deslizantes unos sobre otros, y
estando equipados con juntas de labios (103) para garantizar la
estanqueidad del conducto (102). Estos elementos coaxiales
comprenden un elemento medio (104) y dos elementos de extremo (105,
106). Estos últimos están respectivamente articulados en un primer
elemento de conexión aeráulica (107) asignado al suelo (108) del
vehículo, y en un segundo elemento de conexión aeráulica (109)
asignado al asiento (10).
Haciendo referencia más particularmente a la
fig. 13, los elementos de extremo (105, 106) del brazo telescópico
(102) están articulados en elementos de conexión aeráulica (107,
109) por medio de soportes de rodamiento (110) que comprenden estos
últimos. El montaje de los elementos de extremo (105, 106) en los
soportes de rodamiento (110) se efectúa por medio de un montaje por
clip resorte de su eje de articulación (111) en estos soportes de
rodamiento (110), estando orientados estos ejes de articulación
(111) perpendicularmente a la dirección de desplazamiento F1
longitudinal del asiento (10).
Haciendo referencia sucesivamente a las fig. 10
a fig. 13, se hace evidente que estas disposiciones permiten la
conducción del aire desde el conducto de canalización (101) hasta el
asiento (10), permitiendo al mismo tiempo la movilidad de este
último según, de forma preferencial, al menos tres direcciones de
desplazamiento. Una primera dirección de desplazamiento F1
corresponde a una movilidad longitudinal del asiento (10); una
segunda dirección de desplazamiento F2, ortogonal a la precedente
F1, corresponde a una movilidad vertical del asiento (10); una
tercera dirección de desplazamiento F3 corresponde a un movimiento
de pivote del asiento (10) sobre sí mismo. Se permiten las primera
y segunda direcciones de desplazamiento F1 y F2 gracias a un
despliegue del brazo telescópico (102), mientras que se permite la
tercera dirección de desplazamiento F3 gracias al movimiento de
pivote de los elementos (104, 105, 106) del brazo telescópico (102)
unos con respecto a otros. La deformabilidad del brazo telescópico
(102) y su articulación en los elementos de conexión aeráulica
(107, 109) permite además una movilidad del asiento (10) según un
eje de desplazamiento transversal F4, ortogonal a los ejes de
desplazamiento F1 y F2, y según un eje de movimiento basculante F5
del asiento (10) con respecto al suelo del vehículo (108).
Los elementos de conexión aeráulica (107, 109)
están conformados como carcasas articuladas que alojan los extremos
correspondientes del brazo telescópico (102). Estas disposiciones
aspiran a no romper la conexión aeráulica entre estos elementos de
conexión aeráulica (107, 109) y el brazo telescópico (102),
cualquiera que sea la posición replegada o desplegada de este
último, y en particular cualquiera que sea su inclinación con
respecto al suelo (108) y con respecto a la parte de asiento del
asiento (10).
En la fig. 11 más particularmente, el primer
elemento de conexión aeráulica (107) está conformado como una caja
que comprende una abertura de admisión de aire proveniente del
conducto de canalización (101), y una abertura de salida de aire
hacia el brazo telescópico (102). Esta caja (107) comprende además
una abertura de evacuación de aire hacia un conducto de aireación
de pie trasero (112), para constituir además y ventajosamente una
caja de conexión entre el conducto de pie trasero (112) y el
conducto de canalización (101).
En las fig. 13 y fig. 14, el segundo elemento de
conexión (109) asignado al asiento (10) aloja una instalación
secundaria de ventilación y de calefacción. Esta instalación
secundaria comprende un pulsador relevo (113) alojado en el
interior de un compartimento de base (114) del segundo elemento de
conexión aeráulica (109) Este compartimento de base (114) está
conformado como voluta que rodea el pulsador relevo (113). Aguas
arriba de este compartimento de base (114), el segundo elemento de
conexión aeráulica (109) comprende un primer compartimento que
aloja una cámara de mezclado (115), que comprende una abertura (116)
de admisión de aire proveniente del entorno exterior, y en
particular del habitáculo del vehículo. Esta cámara de mezclado
(115) está provista de un filtro de partículas (117) y de un órgano
de calefacción eléctrico (118), en particular CTP. Esta cámara de
mezclado (115) de dispone además aguas abajo de un segundo
compartimento (119) con el cual se comunica por medio de un órgano
de repartición 120, como una trampilla. Este segundo compartimento
(119) comprende una abertura de admisión de aire proveniente de la
instalación principal, y más directamente proveniente del brazo
telescópico (102). Se observará en la variante ilustrada que la
cámara de mezclado (115) se dispone en vertical con respecto al
segundo compartimento (119) para evitar un aumento inoportuno de la
ocupación de volumen del segundo elemento de conexión aeráulica
(109).
La disposición de la instalación secundaria en
el interior de la caja (109) asignada al asiento se da a título de
ejemplo de realización, siendo susceptible esta instalación
secundaria de ser dispuesta de manera análoga al interior de la
caja (107) asignada al conducto de canalización (101).
En las fig. 15 a fig. 18, el asiento está
conectado con un conducto de canalización de aire (101) proveniente
de una instalación de ventilación, de calefacción y/o de
climatización por medio de un conducto dispuesto como brazo
telescópico (121). Este último (121) está alojado en el primer
elemento de conexión aeráulica, que está dispuesto como una
envoltura (122) fijada al raíl (123) de guía del desplazamiento de
traslación longitudinal F1 del asiento. El brazo telescópico (121)
está unido al segundo elemento de conexión aeráulica (124), que
está fijado él mismo al asiento por medio de un travesaño de
refuerzo (125) que comprende este último.
La envoltura (122) comprende una cámara (126) de
recepción del brazo telescópico (121), que se prolonga por un canal
(127) de guía. Este canal (127) está provisto de una cubierta (128)
de protección, solidaria con el brazo telescópico (121). Se
observará más particularmente en la fig. 15 que la envoltura (122)
forma ventajosamente un conjunto monobloque con una caja de
conexión prevista para la conexión entre el conducto de pie (112) y
el conducto de canalización (101).
En las fig. 17 y fig. 18, el segundo elemento de
conexión aeráulica (124) está dispuesto de manera análoga a aquél
(109) de la variante de realización representada en las fig. 13 y
fig. 14. Más particularmente el segundo elemento de conexión
aeráulica (124) comprende una cámara de mezclado (115) entre el aire
proveniente de la instalación principal y el aire proveniente del
habitáculo. Esta cámara de mezclado (115) está formada por un
primer compartimento dispuesto aguas arriba del pulsador relevo (no
representado) y aguas abajo de un segundo compartimento (119) en
relación con el brazo telescópico (121).
Se observará que el tipo de asiento equipado con
el dispositivo de la presente invención se utiliza de manera
preferida en un vehículo automóvil pero se puede adaptar por ejemplo
a una sala de espectáculos o de conferencias, a un cine, a un avión
o a un barco.
Claims (34)
1. Dispositivo de unión entre un asiento (10) y
un conducto de canalización (101) de aire que comprende al menos un
primer brazo (32, 105, 122) asignado al conducto de canalización
(101) de aire del cual un primer extremo se articula en el interior
de un primer elemento de conexión aeráulica (50, 107, 126) asignado
al conducto de canalización (101) de aire y al menos un segundo
brazo (34, 106, 124) asignado al asiento móvil (10) del cual un
segundo extremo se articula en el interior de un segundo elemento de
conexión aeráulica (53, 109, 115) de enlace fijado al asiento (10)
que forma un conducto de enlace (30, 102, 121) de geometría variable
según al menos un grado de libertad de modo que permita la
movilidad del asiento (10)
caracterizado por el hecho de que se
acondiciona una cámara de mezclado (115) en uno cualquiera de los
elementos de conexión aeráulica (50,107,122; 53,109,124) para
mezclar aire proveniente del habitáculo con aire proveniente del
conducto de canalización (101).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que uno cualquiera de los
elementos de conexión aeráulica (50,107,122; 53,109,124) está
conformado como una caja.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que uno cualquiera de los
elementos de conexión aeráulica (50,107,122; 53,109,124) aloja un
órgano de relevo de propulsión de aire (20, 113).
4. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes en el cual el asiento (10) es móvil
según al menos una dirección de desplazamiento, caracterizado
por el hecho de que el conducto (20, 102) es deformable según esta
dirección de desplazamiento del asiento (10).
5. Dispositivo según la reivindicación 4, en el
cual el asiento es móvil según una cualquiera al menos de las
direcciones que comprenden una dirección de desplazamiento
longitudinal (F1), una dirección vertical (F2) ortogonal a la
precedente, una dirección transversal (F4) ortogonal a las dos
direcciones precedentes, una dirección (F3) de movimiento de pivote
del asiento (10) sobre sí mismo, y una dirección (F5) de
basculamiento del asiento (10) con respecto al suelo (108).
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la cámara de mezclado (115)
está equipada con un órgano (118) de calefacción secundario del
aire proveniente del habitáculo.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que el susodicho elemento de
conexión aeráulica (109, 124) comprende un primer compartimento que
aloja la cámara de mezclado (115), que se dispone aguas abajo de un
segundo compartimento (119) de admisión del aire proveniente de la
instalación principal, estando separados estos dos compartimentos
(115, 119) por un repartidor (120).
8. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por el hecho de que la
cámara de mezclado (115) está dispuesta aguas arriba del órgano de
propulsión de aire (113).
9. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por el hecho de que la
cámara de mezclado (115) está acondicionada en el segundo elemento
de conexión (109, 124).
10. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el primer elemento de
conexión aeráulica (50, 107, 122) está conformado como una caja de
conexión a un conducto proveniente del conducto de canalización
(101).
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que el primer elemento de
conexión aeráulica (50, 107, 122) forma un conjunto monobloque con
una caja de conexión de un conducto de aireación de pie trasero
(112) al conducto de canalización de aire (101).
12. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que uno cualquiera de los elementos de conexión aeráulica
(50,107,122; 53,109,124) está conformado como una caja que aloja la
voluta del órgano de propulsión de aire (20, 113).
13. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que los elementos de conexión aeráulica (50,107; 53,124) están cada
uno conformados como una caja de conexión, cajas a las cuales el
conducto (30, 102) está fijado de modo articulado.
14. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el cual el primer extremo (32a)
del primer brazo (34b) y el segundo extremo (34b) del segundo brazo
(34) están unidos respectivamente de manera estanca a su caja
correspondiente (50; 53).
15. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el cual el conducto (30) forma un
pantógrafo de al menos dos brazos (32, 34) articulados en su
unión.
16. Dispositivo según la reivindicación 15, en
el cual los al menos dos brazos están articulados alrededor de al
menos un eje de rotación (XX') fundamentalmente perpendicular a las
dos direcciones de desplazamiento del asiento (10).
17. Dispositivo según la reivindicación 16, en
el cual, al poder ser desplazado el asiento (10) respectivamente
según dos direcciones (F1; F2) fundamentalmente perpendiculares una
a la otra, los dos brazos (32, 34) del conducto (30) están
articulados alrededor de un eje de rotación (XX') perpendicular a
las dos direcciones de desplazamiento del asiento.
18. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el cual los dos brazos (32, 34)
están articulados por una conexión pivote (35) con forma de codo que
conecta un segundo extremo (32b) del al menos primer brazo (32) y
un primer extremo (34a) del al menos segundo brazo (34).
19. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el cual se prevén además dos
flancos laterales (38, 39) a una y otra parte de la conexión entre
los brazos (32, 34) para garantizar y completar la estanqueidad al
aire del conducto (30).
20. Dispositivo según la reivindicación 19, en
el cual los susodichos flancos están provistos de gargantas
externas e internas (40, 42) de estanqueidad y de guía en rotación
de los brazos articulados (32, 34).
21. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el cual los dos brazos (32, 34)
están articulados por una unión de rótula a nivel de un codo (35)
que une un segundo extremo (32b) del al menos primer brazo (32) y
un primer extremo (34a) del al menos segundo brazo.
22. Dispositivo según la reivindicación 21, en
el cual el intervalo de rotación angular de los brazos (32, 34)
entre ellos está comprendido entre 0º y al menos aproximadamente
180º.
23. Dispositivo según la reivindicación 22, en
el cual el intervalo de rotación angular de los brazos (32, 34)
entre ellos es aproximadamente igual a 360º.
24. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el asiento (10) es un asiento de conductor o de un pasajero de
delante de un vehículo automóvil.
25. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el conducto está dispuesto como un brazo telescópico (102) con
al menos dos elementos de extremo de ejes paralelos (104, 105,
106), que están respectivamente fijados por articulación al elemento
de conexión aeráulica correspondiente (107, 109).
26. Dispositivo según la reivindicación 25,
caracterizado por el hecho de que el brazo telescópico (102)
comprende dos elementos de extremo (105, 106) respectivamente
articulados en los elementos de conexión aeráulica (109, 107), y un
elemento medio (104).
27. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 25 y 26, caracterizado por el hecho de que
el brazo telescópico (102) es móvil en rotación sobre sí mismo para
permitir una rotación del asiento (10) sobre sí mismo, y es móvil
según un movimiento de pivote sobre los elementos de conexión
aeráulica (109, 107) alrededor de ejes de pivote respectivos
(111).
28. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que el
primer elemento de conexión aeráulica (122) está dispuesto como una
envoltura que recibe el conducto de enlace dispuesto como brazo
telescópico (121).
29. Dispositivo según la reivindicación 28,
caracterizado por el hecho de que la envoltura está fijada a
un raíl (123) de guía del asiento.
30. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 28 y 29, caracterizado por el hecho de que
la envoltura comprende una cámara (126) de recepción del brazo
telescópico (121) para ponerlo en relación con la instalación
principal, siendo prolongada esta cámara (126) por un canal (127) de
guía en traslación del brazo telescópico
(121).
(121).
31. Dispositivo según la reivindicación 30,
caracterizado por el hecho de que el canal (127) está
provisto de una cubierta de protección (128).
32. Dispositivo según la reivindicación 31,
caracterizado por el hecho de que la cubierta (128) es
solidaria con el brazo telescópico (121).
33. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 29 a 32, caracterizado por el hecho de que
el brazo telescópico (121) está provisto de nervaduras de guía
radial en el interior de la envoltura (122).
34. Dispositivo según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho
de que el conducto está dispuesto como un conducto flexible fijado
en cada uno de sus extremos a un elemento de conexión aeráulica
respectivo.
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