ES2295921T3 - Dispositivo de acondicionamiento de aire para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de acondicionamiento de aire para vehículo ferroviario (10, 90) que comprende un conducto (12) colocado para recibir un flujo de aire de paso, un espacio de acumulación de aire separado de dicho conducto (12) y en comunicación fluida con un espacio interior del vehículo y una bomba de calor eléctrica (14) que tiene elementos de efecto Peltier (34) colocados parcialmente en dicho conducto (12) y parcialmente en dicho espacio de acumulación de aire, teniendo la bomba de calor eléctrica (14) la función de transferir energía calorífica entre dichos conducto (12) y espacio de acumulación de aire, en el que el espacio de acumulación de aire está provisto de un medio de movimiento de aire (44) con la función de mover el aire sobre la parte de la bomba de calor eléctrica (14) situada en el espacio de acumulación de aire, y dichos conducto (12) y espacio de acumulación de aire están dispuestos de manera que se impide que el flujo de aire a través del conducto (12) comunique conel espacio de acumulación de aire, caracterizado porque el conducto (12) está colocado para recibir el flujo de aire de paso como resultado del movimiento del vehículo, el conducto incluye una garganta (32) que tiene una sección transversal reducida, y dicha parte de la bomba de calor eléctrica (14) colocada en el conducto (12) está situada en dicha garganta (32).
Description
Dispositivo de acondicionamiento de aire para
vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de acondicionamiento de aire para un vehículo
ferroviario y en particular a un dispositivo de acondicionamiento
de aire para un espacio interior para pasajeros u operadores de un
vehículo ferroviario.
Resulta conocido proveer instalaciones de
ventilación y control climático para el espacio interior de un
vehículo. De forma sencilla, puede lograrse ventilación mediante la
provisión de una abertura al exterior del vehículo, abertura que
permite que el aire exterior al vehículo sea dirigido al interior
del vehículo. Típicamente, la provisión de conductos permite que el
movimiento del vehículo fuerce el aire a través de la abertura,
mientras que puede estar provisto un ventilador para mover el aire
a través de la abertura cuando el vehículo está detenido.
Se apreciará que tal sistema no es adecuado en
casos en los que se desea evitar que el aire exterior entre en el
interior del vehículo. En tales casos el vehículo puede estar
provisto de un sistema de control climático interno donde el aire
que ya está dentro del interior del vehículo es movido por la
provisión de ventiladores y es calentado o enfriado por el uso de
medios de calentamiento o enfriamiento apropiados. Tales sistemas
normalmente son complicados e incluyen, por ejemplo, sistemas de
refrigeración por evaporación de circuito cerrado, calentadores
eléctricos y sistemas de funcionamiento controlados
termostáticamente. Los sistemas están diseñados típicamente para
ser incorporados al vehículo cuando se construye por primera vez y
como tal su readaptación en un vehículo ya construido, o un
vehículo no pensado al principio para tener tal sistema, puede ser
difícil si no imposible.
El documento FR2598493 describe una sistema de
acondicionamiento de aire de efecto Peltier para uso en un vehículo
de carretera. El conducto dentro del cual están montados los
dispositivos de efecto Peltier está dispuesto transversalmente
respecto a la dirección pretendida de desplazamiento del vehículo.
Por consiguiente, se requieren medios de movimiento de aire para
mover el aire procedente del exterior del vehículo sobre los
elementos de efecto Peltier.
Según la presente invención hay provisto un
sistema de acondicionamiento de aire para vehículos ferroviarios A
que comprende un conducto colocado para recibir un flujo de aire de
paso, un espacio de acumulación de aire separado de dicho conducto
y en comunicación fluida con un espacio interior del vehículo y una
bomba de calor eléctrica que tiene elementos de efecto Peltier
colocados parcialmente en dicho conducto y parcialmente en dicho
espacio de acumulación de aire, teniendo la bomba de calor eléctrica
la función de transferir energía calorífica entre dichos conducto y
espacio de acumulación de aire, en el que el espacio de acumulación
de aire está provisto de un medio de movimiento de aire con la
función de mover el aire sobre la parte de la bomba de calor
eléctrica situada en el espacio de acumulación de aire, y dichos
conducto y espacio de acumulación de aire están dispuestos de
manera que se impide que el flujo de aire a través del conducto
comunique con el espacio de acumulación de aire, caracterizado
porque el conducto está colocado para recibir el flujo de aire de
paso como resultado del movimiento del vehículo, el conducto incluye
una garganta que tiene una sección transversal reducida, y dicha
parte de la bomba de calor eléctrica colocada en el conducto está
situada en dicha garganta.
El espacio de acumulación de aire puede rodear
preferentemente y encerrar sustancialmente la parte del medio de
bomba de calor eléctrica provista en el mismo. El espacio de
acumulación puede comprender un recinto que tiene una entrada y una
salida. El recinto puede proyectarse dentro de un espacio interior
de un vehículo. En tal realización la salida puede estar provista
de una tobera con la función de dirigir el aire desde dicho recinto
a dicho espacio interior. Puede estar provista una pluralidad de
salidas y toberas. Alternativamente, el recinto puede estar
dispuesto para estar en comunicación fluida con un espacio interior
de un vehículo por medio de un conducto que se extiende entre la
salida y una abertura de dicho espacio interior.
Los elementos de efecto Peltier pueden tener
preferentemente disipadores o intercambiadores de calor asociados
con lados opuestos de los mismos. La bomba de calor eléctrica puede
comprender una pluralidad de elementos de efecto Peltier e
intercambiadores de calor asociados.
El conducto y el espacio de acumulación de aire
pueden compartir una pared común. La pared puede estar provista de
una abertura conformada para alojar el medio de bomba de calor
eléctrica.
A continuación se describirán realizaciones de
la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes en
los que:
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva en
despiece ordenado de un dispositivo según una primera realización
de la presente invención;
La Figura 2 muestra una vista en perspectiva de
un dispositivo montado en la cabina de un vehículo;
La Figura 3 muestra una vista en perspectiva en
despiece ordenado de un dispositivo según una segunda realización
de la presente invención; y
La Figura 4 muestra una vista diagramática de
una realización alternativa de un dispositivo según la presente
invención.
Haciendo referencia en primer lugar a las
figuras 1 y 2, en ellas se muestra un sistema de refrigeración
designado en general por 10. El sistema 10 comprende un conducto
12, una bomba de calor 14 con la función de proveer una fuente de
aire refrigerado, y un montaje de recogida y distribución de aire
refrigerado 16. En la realización mostrada, el sistema 10 está
adaptado para ser instalado en una zona superior de la cabina de un
vehículo ferroviario, 63. El dispositivo 10 está colocado de manera
que el conducto 12 está alineado con una abertura de ventilación 65
en la parte delantera del vehículo 63.
Puede considerarse que el conducto 12 es de
lados abiertos y está provisto de una entrada 18 y una salida 20,
una base 22 y paredes exteriores opuestas 24, 26. El conducto 12
incluye además un par de paredes interiores opuestas 28, 30 que
están dispuestas para reducir el área transversal del conducto 12
desde la entrada 18 hasta una garganta 32, antes de aumentar el
área transversal del conducto 12 hacia la salida 20. En la
realización mostrada, las paredes interiores 28, 30 corren
sustancialmente paralelas entre sí en la garganta 32 para proveer
una garganta 32 de dimensiones transversales constantes a lo largo
de una distancia predeterminada.
La bomba de calor 14 comprende una pluralidad de
elementos de efecto Peltier sustancialmente planos 34 que tienen
miembros intercambiadores de calor 36, 38 dispuestos en lados
opuestos de los mismos. Están provistas juntas obturadoras 39
entre los miembros 36, 38. Intermedios entre los elementos de efecto
Peltier 34 y los miembros intercambiadores 36, 38, están colocadas
almohadillas térmicamente conductoras 40 que sirven tanto para
asegurar una vía de conducción térmica ininterrumpida entre los
elementos 34 y los miembros intercambiadores 36, 38 como para
aislar eléctricamente los elementos 34 de los miembros 36, 38. Los
elementos intercambiadores de calor 36, 38 están fabricados de
aleación de aluminio y están provistos de una pluralidad de aletas
espaciadas para maximizar sus áreas superficiales respectivas.
El montaje de recogida y distribución de aire 16
comprende una bandeja de recogida de aire 42 que define un espacio
de acumulación de aire que tiene ubicados en el mismo un par de
ventiladores 44 y una cubierta decorativa 46 que, en uso, encierra
la bandeja 42. La bandeja 42 está provista además de una abertura de
entrada 48 adyacente a las entradas respectivas de las aletas 44, y
un par de aberturas de salida 50 espaciadas de las salidas
respectivas de las aletas 44. La cubierta 46 incluye además un par
de aberturas de salida 52 que tienen toberas móviles 54 situadas en
las mismas y una abertura de entrada 56 cubierta por una rejilla 58.
Se apreciará que las aberturas de entrada y salida respectivas 48,
50, 52, 56 de la bandeja 42 y la cubierta 46 están alineadas entre
sí, en uso. Está provisto un filtro de partículas 49 entre las
entradas 48, 56 para eliminar las partículas en suspensión en el
aire introducidas por la entrada del panel de revestimiento 56 por
los ventiladores. El filtro 49 impide así que sea introducida
materia en partículas a través del espacio de acumulación de aire y
sea expulsada a través de las salidas 50, 52. El filtro 49 puede ser
reemplazado periódicamente quitando la cubierta 46. La bandeja 42
puede estar provista además de un colector colocado debajo de los
elementos intercambiadores de calor 38 para atrapar cualquier
condensado que pueda formarse en la misma. El colector puede estar
provisto ventajosamente de un desagüe para permitir la extracción
del condensado del colector. La rejilla 58 incluye además un par de
lámparas 60.
El sistema 10 incluye además un panel divisor 62
que define una pared común que, en uso, separa el conducto 12 del
montaje de recogida y distribución de aire 16 e impide el flujo de
aire entre el conducto 12 y el montaje 16. El panel 62 está
provisto de una abertura 64 que se ajusta al tamaño y forma de la
bomba de calor 14. Cuando el dispositivo 10 está montado, se
apreciará que la bomba de calor 14 se extiende a través de la
abertura 64 de manera que los miembros de intercambio de calor 36
de un lado están colocados en la garganta 32 del conducto 12,
mientras que los miembros de intercambio de calor 38 del otro lado
se proyectan dentro de la bandeja de recogida de aire 42. Una cara
del panel divisor 62 sirve para cerrar el lado abierto del conducto
12 de manera que el aire que entra por la entrada 18 debe pasar a
través de la garganta 32 y de ahí a través de los miembros
intercambiadores de calor 36 para llegar a la salida 20. La bandeja
de recogida de aire 42 está unida a la otra cara del panel divisor
62 para encerrar sustancialmente un espacio dentro del cual se
proyectan los miembros intercambiadores de calor 38 restantes.
Se comprenderá que los elementos de efecto
Peltier 34, en uso, tienen un lado "caliente" y un lado
"frío". Los elementos están dispuestos de manera que el lado
"caliente" está en contacto con los miembros de intercambio de
calor 36 colocados en el conducto 12, y el lado "frío" está en
contacto con los miembros de intercambio de calor 38 colocados en
la bandeja de recogida 42. Se apreciará así que el funcionamiento de
los elementos de efecto Peltier 34 tiene como resultado el
enfriamiento de los miembros de intercambio de calor 38 de la
bandeja y el calentamiento de los miembros de intercambio de calor
36 del conducto con el resultado de que se transfiere energía
calorífica de la bandeja de recogida 42 al conducto 12. Los
ventiladores 44 tienen la función de sacar aire del interior de la
cabina del vehículo 63 y pasarlo sobre los miembros de intercambio
de calor 38 de la bandeja.
El aire refrigerado es introducido luego en la
cabina 63 por las toberas 54. El calor acumulado en los miembros de
intercambio de calor 36 del conducto se disipa por el flujo de aire
a través de los mismos que resulta del movimiento del vehículo. La
capacidad de almacenamiento de calor de los miembros de intercambio
de calor 36 del conducto se escoge de manera que cuando el vehículo
está detenido durante las condiciones normales de funcionamiento,
por ejemplo cuando está parado en una estación, los miembros de
intercambio de calor 36 del conducto no exceden una temperatura
predeterminada. La bomba de calor 14 está provista de un sistema de
funcionamiento controlado termostáticamente que desactiva los
elementos de efecto Peltier en el caso de que los miembros de
intercambio de calor 36 del conducto se aproximen a una temperatura
límite predeterminada. Tal situación puede ocurrir cuando el
vehículo permanece detenido durante un periodo de tiempo
prolongado.
En la realización mostrada en las figuras 1 y 2
el dispositivo 10 está configurado para que sea una unidad autónoma
que pueda ser readaptada fácilmente a un vehículo. El tamaño y forma
del conducto 12 están configurados para que concuerden con los de
un conducto de ventilación provisto en un vehículo ferroviario. El
dispositivo 10 puede instalarse así fácilmente en un vehículo
quitando una longitud apropiada del conducto existente e instalando
el dispositivo 10 en su lugar. Las conexiones de energía necesarias
para hacer funcionar los elementos de efecto Peltier 34, los
ventiladores 44 y las lámparas 60 pueden hacerse al sistema
eléctrico existente del vehículo.
Haciendo referencia ahora a la figura 3, en ella
se muestra una realización alternativa de un sistema de
refrigeración, designado en general por 90, según la presente
invención. Las características comunes a la realización de las
figuras 1 y 2 están identificadas con los mismos números de
referencia. El dispositivo 90 difiere del dispositivo 10 de las
figuras 1 y 2 en varios aspectos descritos más adelante. En primer
lugar, el panel divisor 62 está provisto de una pluralidad de
aberturas 64 en vez de una sola abertura. Cada abertura 64 está
dimensionada para recibir en la misma un elemento de efecto Peltier
34, sin embargo la abertura es menor que los miembros
intercambiadores de calor 36, 38 que contactan con cada lado del
elemento de efecto Peltier 34. Se apreciará así que los miembros
intercambiadores de calor 36, 38 se apoyan en el panel divisor 62 e
intercalan entre ellos el elemento de efecto Peltier 34 recibido en
la abertura. Las juntas obturadoras sólidas 39 de la realización de
las figuras 1 y 2 se omiten y en su lugar se emplea un sellador de
silicio húmedo entre los miembros intercambiadores de calor 36, 38
y el panel divisor 62. Opcionalmente, las almohadillas térmicamente
conductoras 40 pueden ser reemplazadas con una grasa térmicamente
conductora aplicada a y que rodea a los elementos de efecto Peltier
34.
El conducto 12 difiere en que es de una
construcción de una sola pared en vez de una construcción de doble
pared. La bandeja de recogida de aire 42 es de una construcción de
dos piezas que comprende una parte delantera 92 y una parte trasera
94. La parte delantera 92 incluye un colector 96 que tiene un tubo
de desagüe 98 y un par de cavidades de recogida de aire 100. La
parte trasera 94 incluye la abertura de entrada 48 que está
envuelta por un conducto 102 que se extiende entre la abertura de la
bandeja de recogida 48 y la abertura de entrada del panel de
revestimiento 56. El conducto 102 está dispuesto para recibir y
retener el filtro de partículas 49 y la rejilla 58, mientras que
los ventiladores 44 están montados en la parte trasera 94 sobre la
abertura de entrada 48.
El colector 96 está provisto para recibir
cualquier condensado que pueda gotear de los miembros
intercambiadores de calor inferiores 38, por ejemplo durante
periodos de humedad elevada. El colector 96 está colocado en la
parte delantera 92 para no estar debajo de los miembros
intercambiadores de calor inferiores 38 sino que está provisto
adyacente y aguas arriba del borde de los miembros intercambiadores
de calor 38 más cercanos a la entrada del conducto 18. El término
aguas arriba se interpreta con referencia al flujo a través del
conducto 12. La base 104 de la parte delantera de la bandeja 92
puede estar inclinada hacia el colector 96 para llevar el
condensado al mismo. La colocación del colector 96 es intermedia
entre la base 104 y las cavidades de recogida 100 para prevenir que
el condensado llegue a las cavidades 100. Cada cavidad de recogida
de aire 100 está provista de una abertura 106 conectable a un
conducto 108 que se extiende hasta una tobera 54. La bandeja de
recogida de aire 42 está provista en dos partes 92, 94 para permitir
que la parte trasera 94, que incluye los ventiladores 44 y el
filtro 49, sea extraída del sistema 90 sin necesidad de extraer toda
la bandeja de recogida de aire 42. La parte trasera 94 puede tener
que ser extraída para revisar o reemplazar los ventiladores 44 y/o
el filtro 49.
El sistema 90 está provisto además de la caja de
control e interfaz de usuario 110 que se proyecta a través de una
abertura 112 de la cubierta 46. La interfaz de usuario permite al
usuario controlar ciertos aspectos del funcionamiento del
dispositivo 90, por ejemplo la velocidad de los ventiladores 44. La
cubierta 46 está conformada para definir un espacio 114 entre la
superficie interior de la misma y la parte inferior de la bandeja
de recogida de aire 52 dentro de la que está situado un recinto 116
para el sistema electrónico. El recinto 116 aloja el sistema
electrónico de potencia y control para los elementos de efecto
Peltier 34 y los ventiladores 44.
Haciendo referencia ahora a la figura 4, en ella
se muestra una realización alternativa de la presente invención.
Los componentes comunes a la realización de las figuras 1 a 3 están
identificados con los mismos números de referencia. Aunque la
realización de las figuras 1 a 3 está adaptada para uso en una
cabina de vehículo, la realización de la figura 3 está adaptada
para uso en un vagón de pasajeros 66. El vagón 66 comprende un
espacio de alojamiento de pasajeros 68 que tiene un suelo 70 y un
techo 72. Está provisto un conducto de ventilación 74 en una parte
superior del vagón y está provisto un espacio 76 entre el conducto
74 y el techo 72. El conducto 74 está dispuesto de manera que se
hace que el aire se mueva a través del mismo, indicado por flechas
78, cuando el vagón 66 se está moviendo. La bandeja de recogida 42
del dispositivo 10 está provista de una pluralidad de conductos 80
que conectan la bandeja 42 a las toberas 82 en el techo 72. En la
realización mostrada las toberas 82 están provistas de difusores
84. En uso, el dispositivo tiene la función de enfriar el aire
presente en el espacio 76 y distribuirlo al espacio de alojamiento
de pasajeros 68.
La presente invención provee un sistema de
acondicionamiento de aire compacto que utiliza el efecto de
refrigeración de aire móvil que resulta del movimiento de un
vehículo impide sin embargo el paso de dicho aire al interior del
vehículo. Aunque las realizaciones a las que se hace referencia
anteriormente se refieren a la provisión de aire refrigerado a un
espacio interior de un vehículo, se apreciará que los elementos de
efecto Peltier pueden hacerse funcionar al revés para proveer una
fuente de aire cálido. Aunque las realizaciones descritas
anteriormente impiden la transmisión de aire del conducto a la
bandeja, puede hacerse provisión en otra parte del sistema de
ventilación del vehículo para introducir aire exterior en el
interior del vehículo. Tal aire puede mezclarse con el aire
calentado o refrigerado dentro de la bandeja.
\vskip1.000000\baselineskip
\bullet FR 2598493 [0004].
Claims (22)
1. Un sistema de acondicionamiento de aire para
vehículo ferroviario (10, 90) que comprende un conducto (12)
colocado para recibir un flujo de aire de paso, un espacio de
acumulación de aire separado de dicho conducto (12) y en
comunicación fluida con un espacio interior del vehículo y una bomba
de calor eléctrica (14) que tiene elementos de efecto Peltier (34)
colocados parcialmente en dicho conducto (12) y parcialmente en
dicho espacio de acumulación de aire, teniendo la bomba de calor
eléctrica (14) la función de transferir energía calorífica entre
dichos conducto (12) y espacio de acumulación de aire, en el que el
espacio de acumulación de aire está provisto de un medio de
movimiento de aire (44) con la función de mover el aire sobre la
parte de la bomba de calor eléctrica (14) situada en el espacio de
acumulación de aire, y dichos conducto (12) y espacio de
acumulación de aire están dispuestos de manera que se impide que el
flujo de aire a través del conducto (12) comunique con el espacio
de acumulación de aire, caracterizado porque el conducto (12)
está colocado para recibir el flujo de aire de paso como resultado
del movimiento del vehículo, el conducto incluye una garganta (32)
que tiene una sección transversal reducida, y dicha parte de la
bomba de calor eléctrica (14) colocada en el conducto (12) está
situada en dicha garganta (32).
2. Un sistema (10, 90) según la reivindicación 1
en el que el espacio de acumulación de aire rodea la parte de la
bomba de calor eléctrica (14) situada en el mismo.
3. Un sistema (10, 90) según la reivindicación 2
en el que el espacio de acumulación de aire encierra sustancialmente
la parte del medio de bomba de calor eléctrica (14) situado en el
mismo.
4. Un sistema (10, 90) según la reivindicación 2
o la reivindicación 3 en el que el espacio de acumulación está
definido por un recinto (42) que tiene una entrada y una salida (48,
50).
5. Un sistema (10, 90) según la reivindicación 4
en el que el recinto (42) se proyecta dentro del espacio interior
de un vehículo.
6. Un sistema (10, 90) según la reivindicación 4
o la reivindicación 5 en el que el recinto (42) comprende una parte
delantera (92) que tiene una de la entrada y la salida (48, 50) y
una parte trasera (94) que tiene la otra de la entrada y la salida
(48, 50), en el que las partes delantera y trasera (92, 94) son
separables una de otra.
7. Un sistema (10, 90) según la reivindicación 6
en el que la parte del recinto (42) que tiene la entrada (48) es
desmontable del espacio de acumulación de aire.
8. Un sistema (10, 90) según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 7 en el que el recinto (42) es recibido dentro
de una cubierta (40), teniendo la cubierta (40) aberturas (52, 56)
alineadas con la entrada y la salida del recinto (48, 50).
9. Un sistema (10, 90) según la reivindicación 8
en el que la cubierta (46) está provista de lámparas (60) con la
función de iluminar el espacio interior.
10. Un sistema (10, 90) según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 9 en el que la salida (52) está provista de
una tobera (54) con la función de dirigir el aire desde el espacio
de acumulación de aire al espacio interior.
11. Un sistema (10, 90) según la reivindicación
4 en el que el recinto (42) está dispuesto para estar en
comunicación fluida con un espacio interior de un vehículo por
medio de un conducto (108) que se extiende entre la salida (50) y
una abertura en una pared de dicho espacio interior.
12. Un sistema (10, 90) según la reivindicación
11 en el que la abertura está provista de una tobera (54) con la
función de dirigir el aire desde el conducto (108) al espacio
interior.
13. Un sistema (10, 90) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes en el que el medio de movimiento de
aire (44) comprende un ventilador montado en el recinto.
14. Un sistema (10, 90) según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 13 en el que la entrada (48) está provista de
un filtro de partículas (49).
15. Un sistema (10, 90) según la reivindicación
14 en el que el filtro (49) es desmontable.
16. Un sistema (10, 90) según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 15 en el que el recinto (42) incluye un
colector (96) colocado para recibir el condensado de la parte de la
bomba de calor eléctrica (14) situada dentro del espacio de
acumulación de aire.
17. Un sistema (10, 90) según la reivindicación
16 en el que el colector (90) está provisto de un desagüe para
evacuar el condensado del colector (90).
18. Un sistema (10, 90) según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes en el que los elementos de efecto
Peltier (34) tienen disipadores o intercambiadores de calor (36, 38)
asociados con lados opuestos de los mismos.
19. Un sistema (10, 90) según la reivindicación
18 en el que la bomba de calor eléctrica (14) comprende una
pluralidad de elementos de efecto Peltier (34) e intercambiadores de
calor asociados (36, 38).
20. Un sistema (10, 90) según la reivindicación
18 o la reivindicación 19 en el que los intercambiadores de calor
opuestos (36, 38) se proyectan respectivamente dentro del conducto
(12) y el espacio de acumulación de aire.
21. Un sistema (10, 90) según se describe en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes en el que el conducto
(12) y el espacio de acumulación de aire comparten una pared común
(62).
22. Un sistema (10, 90) según la reivindicación
21 en el que la pared común (62) incluye una abertura (64)
conformada para alojar la bomba de calor eléctrica (14) en la
misma.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB0320852.7A GB0320852D0 (en) | 2003-09-05 | 2003-09-05 | Vehicle air conditioning device |
| GB0320852 | 2003-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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