ES2296022T3 - Vastago de piston para un amortiguador de vibraciones con fuerza de amortiguacion dependiente de la amplitud. - Google Patents

Abstract

Vástago de pistón con un extremo configurado como una carcasa, en donde la carcasa presenta una tapa que sella el interior de dicha carcasa, en donde la carcasa está dispuesta espacialmente entre un tramo de vástago de pistón y una conexión de fijación del vástago de pistón para un pistón, y en donde se limita por medio de la carcasa una cámara en la que está dispuesto un pistón de separación en forma axialmente móvil, caracterizado porque el tramo (7) del vástago de pistón es de construcción hueca al menos en una longitud parcial y la tapa (9) de la carcasa (17) está soldada con el tramo (7) del vástago de pistón.

Description

Vástago de pistón para un amortiguador de vibraciones con fuerza de amortiguación dependiente de la amplitud.

La invención concierne a un vástago de pistón para un amortiguador de vibraciones según el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento EP 1 152 166 A1 describe un amortiguador de vibraciones con fuerza de amortiguación dependiente de la amplitud, a cuyo vástago de pistón está fijada una cámara llena de un medio de amortiguación en la que está dispuesto un pistón de separación en forma axialmente móvil. En la figura 3 del documento EP 1 152 166 A1 se forma la cámara por medio de una carcasa que está unida con el vástago de pistón en la zona situada por encima de un pistón. En la descripción no está contenida ninguna indicación referente a la técnica de unión. La figura 4 revela una unión de atornillamiento entre la carcasa y el vástago de pistón.

Un problema consiste en que la unión de atornillamiento entre la carcasa y el vástago de pistón deberá estar asegurada contra una suelta involuntaria. Una unión de atornillamiento es, además, relativamente cara.

El cometido de la presente invención consiste en unir una carcasa con un vástago de pistón de tal manera que se eliminen los inconvenientes conocidos por el estado de la técnica.

Según la invención, el problema se resuelve por el hecho de que el tramo del vástago de pistón es de construcción hueca en al menos una longitud parcial y la tapa de la carcasa está soldada con el tramo del vástago de pistón.

El vástago de pistón presenta, por un lado, un peso reducido debido a la longitud parcial hueca. Además, debido al empleo de la tapa soldada no tienen que adoptarse medidas adicionales para el sellado del vástago de pistón hueco.

En otra ejecución ventajosa de la invención se ha previsto que la tapa y una pieza intermedia de forma tubular de la carcasa formen una junta laberíntica en dirección a una cámara de la carcasa. Se pretende impedir que lleguen salpicaduras de soldadura al interior de la carcasa y éstas ocasionen eventualmente, como impurezas, daños en o sobre piezas postizas del vástago de pistón.

La tapa presenta un contorno exterior escalonado y encaja con un talón en la carcasa. Entre una pared interior de la carcasa y el talón se presenta una rendija anular que retiene las salpicaduras de soldadura que eventualmente se produzcan.

Según una reivindicación subordinada ventajosa, entre una superficie envolvente del talón y una pared interior de la pieza intermedia se presenta un espacio anular para recibir material de soldadura. La unión de soldadura entre la carcasa y la tapa se puede extender por todo el espesor de pared de la carcasa, sin que se presentan diferencias de calidad a lo largo de la anchura de la costura de soldadura.

Se pueden conseguir tiempos de soldadura relativamente cortos cuando la tapa está unida con la pieza intermedia por medio de una soldadura de fricción.

La soldadura de fricción se realiza con un pretensado axial entre la tapa y la carcasa. Una superficie de conexión frontal de la tapa presenta un corte libre que separa la superficie de conexión respecto de la superficie envolvente. La profundidad del corte libre determina un recorrido de avance máximo entre la tapa y la carcasa, ya que, sin el corte libre, prácticamente un disco plano se soldaría con un tubo y el recorrido de desplazamiento axial durante la soldadura de fricción tendría que ser absorbido exclusivamente por el cuerpo tubular.

En una forma de realización se ha previsto que la distancia de la superficie envolvente de la tapa a la pared interior de la pieza intermedia sea mayor en la zona del corte libre que en un canto de sellado de la tapa. Se obtienen, por un lado, un espacio anular grande para la recogida de material de soldadura y, por otro lado, un sellado eficaz hacia el interior de la carcasa, no debiendo entenderse absolutamente el término de canto de sellado como una línea de separación hermética. Así, el talón de la tapa puede presentar una superficie envolvente en forma de cola de milano.

En una variante alternativa la pieza intermedia de la carcasa presenta un contorno interior escalonado en la zona de una superposición axial con la tapa. La tapa dispone entonces de una sencilla forma básica en T y se puede fabricar de manera correspondientemente sencilla, por ejemplo también como una pieza forjada.

Se explicará la invención con más detalle ayudándose de la descripción siguiente de los dibujos.

Muestran:

La figura 1, una sección a través de un vástago de pistón con una tapa que presenta un talón de forma de cola de milano,

La figura 2, una vista de detalle correspondiente a la figura 1,

La figura 3, una sección a través de un vástago de pistón con un contorno interior escalonado de una pieza intermedia y

La figura 4, una vista de detalle correspondiente a la figura 3.

La figura 1 muestra un vástago de pistón 1 como el que puede utilizarse en un amortiguador de vibraciones con fuerza de amortiguación dependiente de la amplitud. El vástago de pistón 1 se descompone en varios tramos. En un primer extremo el vástago de pistón dispone de una cabeza 3 del mismo con superficies 5 de función de conexión, por ejemplo para una articulación de pasador no representada. A la cabeza del vástago de pistón se une un tramo 7 de vástago de pistón que es de construcción hueca en al menos una longitud parcial. El extremo abierto del tramo de pistón 7 se cierra por medio de una tapa 9. Los tres componentes descritos 3; 7; 9 del vástago de pistón 1 se fabrican como piezas individuales con cierta sobremedida y se sueldan a continuación. Seguidamente, se efectúan la mecanización final a medida, así como un revestimiento superficial, por ejemplo un cromado. Como procedimiento de soldadura se utiliza una soldadura de fricción. La tapa 9 es soldada ya antes de la mecanización final a medida y del cromado para que, durante el acabado, no se puedan acumular impurezas de acabado, como, por ejemplo, líquido de lubricación o de limpieza, dentro del tramo hueco del vástago de pistón.

A la tapa 9 se unen una pieza intermedia 11 de forma tubular con un fondo 13 y una conexión de fijación 15 para un pistón que no se representa tampoco. La tapa, la pieza intermedia 11 y el fondo 13 forman una carcasa 17 en cuya cámara 19 está dispuesto un pistón de separación 21 en forma axialmente móvil entre el fondo y la tapa. La cámara dispone de dos aberturas de acometida 18a, 18b a través de la cuales se puede efectuar un intercambio del medio de amortiguación.

La pieza intermedia 11 de forma tubular está soldada también con la tapa 9, formando la tapa y la pieza intermedia una junta laberíntica 22. La tapa 9 presenta un contorno exterior escalonado y encaja con un talón 23 en la carcasa 17. En la figura 2 se puede apreciar con detalle la junta laberíntica 22. Entre una superficie envolvente 25 del talón 23 y una pared interior 27 de la pieza intermedia 11 se presenta un espacio anular 29 para recoger material de soldadura 31. La tapa 9 se une con la pieza intermedia 11 por medio de una soldadura de fricción, de modo que, debido a un movimiento axial de represado entre las dos piezas durante la soldadura, se desaloja material en parte radialmente hacia dentro o bien se deposita éste en el lado exterior del sitio de la costura. Una superficie de conexión frontal 33 de la tapa 9 presenta un corte libre 35 que separa la superficie de conexión 33 respecto de la superficie envolvente 25. El corte libre de forma de acanaladura recoge también material de soldadura.

La distancia de la superficie envolvente 25 de la tapa 9 a la pared interior 27 de la pieza intermedia es mayor en la zona del corte libre 35 que en un canto de sellado 37 de la tapa. En este ejemplo de realización la tapa presenta una superficie envolvente de forma de cola de milano, de modo que se pueden depositar eventuales salpicaduras de soldadura sobre la superficie envolvente y éstas, debido a su tamaño, no pueden pasar por la junta laberíntica hasta más allá del canto de sellado 37.

La figura 3 muestra un vástago de pistón que en su constitución de principio es igual al de la figura 1. A diferencia de ésta, como muestra la figura 4, se utiliza un contorno modificado de la junta laberíntica 21. La tapa 9 dispone de un sencillo talón cilíndrico 23. La pieza intermedia 11 de la carcasa 17 presenta un contorno interior escalonado 41 en la zona de una superposición axial 39. Entre la superficie envolvente 25 y el contorno interior 41 está disponible el espacio anular 29, el cual se estrecha en dirección a la cámara 19, de modo que las eventuales salpicadura de soldadura vienen a aplicarse sobre el contorno interior 41 y se realiza así la función de la junta laberíntica.

Claims (9)

1. Vástago de pistón con un extremo configurado como una carcasa, en donde la carcasa presenta una tapa que sella el interior de dicha carcasa, en donde la carcasa está dispuesta espacialmente entre un tramo de vástago de pistón y una conexión de fijación del vástago de pistón para un pistón, y en donde se limita por medio de la carcasa una cámara en la que está dispuesto un pistón de separación en forma axialmente móvil, caracterizado porque el tramo (7) del vástago de pistón es de construcción hueca al menos en una longitud parcial y la tapa (9) de la carcasa (17) está soldada con el tramo (7) del vástago de pistón.

2. Vástago de pistón según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa (9) y una pieza intermedia (11) de forma tubular de la carcasa (17) forman una junta laberíntica (22) en dirección a la cámara (19) de dicha carcasa (17).

3. Vástago de pistón según la reivindicación 2, caracterizado porque la tapa (9) presenta un contorno exterior escalonado y encaja con un talón (23) en la carcasa (17).

4. Vástago de pistón según la reivindicación 3, caracterizado porque entre una superficie envolvente (25) del talón (23) y una pared interior (27; 41) de la pieza intermedia (11) está presente un espacio anular (29) para recoger material de soldadura (31).

5. Vástago de pistón según la reivindicación 4, caracterizado porque una superficie de conexión frontal (33) de la tapa (9) presenta un corte libre (35) que separa la superficie de conexión (33) respecto de la superficie envolvente (25).

6. Vástago de pistón según la reivindicación 5, caracterizado porque la distancia de la superficie envolvente (25) de la tapa (9) a la pared interior (27; 41) de la pieza intermedia (11) es más grande en la zona del corte libre (35) que en un canto de sellado (37) de la tapa (9).

7. Vástago de pistón según la reivindicación 6, caracterizado porque el talón (23) de la tapa (9) presenta una superficie envolvente (25) de forma de cola de milano.

8. Vástago de pistón según la reivindicación 6, caracterizado porque la pieza intermedia (11) de la carcasa (17) presenta un contorno interior escalonado (41) en la zona de una superposición axial (39) con la tapa (9).

9. Vástago de pistón según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa (9) está unida con la pieza intermedia (11) por medio de una soldadura de fricción.