ES2312827T3 - Eje de torsion para la suspension trasera de un vehiculo a motor y metodo para su produccion. - Google Patents

Eje de torsion para la suspension trasera de un vehiculo a motor y metodo para su produccion. Download PDF

Info

Publication number
ES2312827T3
ES2312827T3 ES03772307T ES03772307T ES2312827T3 ES 2312827 T3 ES2312827 T3 ES 2312827T3 ES 03772307 T ES03772307 T ES 03772307T ES 03772307 T ES03772307 T ES 03772307T ES 2312827 T3 ES2312827 T3 ES 2312827T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
semi
transversely
shells
crossbar
internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES03772307T
Other languages
English (en)
Inventor
Guido Sebastiano Alesso
Daniele Bussolino
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Suspension Systems Italy SpA
Original Assignee
Sistemi Sospensioni SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sistemi Sospensioni SpA filed Critical Sistemi Sospensioni SpA
Application granted granted Critical
Publication of ES2312827T3 publication Critical patent/ES2312827T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/006—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles
    • B60B35/007—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles for mounting suspension elements to axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/04—Dead axles, i.e. not transmitting torque straight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/141—Sheet-metals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/145—Profiles, i.e. being solid and having irregular cross-section
    • B60B2360/1458—U or V-Profiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/311—Rigidity or stiffness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)

Abstract

Eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor, que comprende un travesaño central (11) y un par de brazos (12) de arrastre fijados a respectivas porciones laterales extremas (11a) del travesaño (11), en el que cada brazo (12) de arrastre comprende un par de semi-carcasas traseras (18, 19) transversalmente internas, fijadas a la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11), y una semi-carcasa (20) transversalmente externa, conectada de forma segura a las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas como para formar con ellas un cuerpo rígido que tiene una sección transversal cerrada, en el que cada una de las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas comprende un primer flanco (18a, 19a) esencialmente transversal, que está conectado de forma segura a la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11), y un segundo flanco (18b, 19b) esencialmente longitudinal, integral con el primero (18a, 19a), que está conectado de forma segura a la semi-carcasa (20) transversalmente externa del brazo (12) de arrastre; caracterizado porque las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas son componentes separados del travesaño (11) y están conectadas de forma segura con sus primeros flancos (18a, 19a) esencialmente transversales cada una a la otra y con sus segundos flancos (18b, 19b) esencialmente longitudinales a las respectivas porciones laterales extremas (11a) del travesaño (11), y porque los flancos primero y segundo (18a, 18b; 19a, 19b) de las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas y de las semi-carcasas (20) transversalmente externas tienen, al menos sobre una parte de su longitud, una sección transversal sustancialmente en forma de C, cuyas paredes horizontales superior e inferior forman respectivos primeros bordes (22, 23; 24, 25; 26, 27) de unión, que se enfrentan dos a dos, para la conexión de las semi-carcasas delantera y trasera (18, 19) transversalmente internas cada una con la otra y con la semi-carcasa (20) transversalmente externa.

Description

Eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor y método para su producción.
La presente invención se refiere a un eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor, así como a un método para la producción de tal eje de torsión.
Se conoce el uso, en el campo de la automoción, de suspensiones traseras en las que las dos ruedas traseras están interconectadas por medio de un eje de torsión que comprende básicamente un travesaño central que responde a la torsión, el cual se extiende de forma sustancialmente transversal, y un par de brazos de arrastre rígidos, sujetos a los extremos del travesaño, que soportan las ruedas traseras y que proporcionan la articulación del eje con la carrocería del vehículo.
De acuerdo con la técnica anterior, los brazos de arrastre del eje de torsión están formados a modo de cuerpos integrales alargados, por ejemplo de forma tubular, que están conectados de forma segura al travesaño, por ejemplo mediante soldadura. Alternativamente, se puede estipular un par de semi-brazos de arrastre, es decir, un semi-brazo delantero y un semi-brazo trasero respectivamente, en vez de un solo brazo de arrastre, de los que normalmente el semi-brazo trasero se forma a modo de pieza unitaria con el travesaño, mientras que el delantero se fija al travesaño, por ejemplo mediante soldadura. Estas disposiciones conocidas, que requieren que se proporcione una unión soldada entre los brazos, o los semi-brazos, de arrastre y el travesaño, requieren una alta precisión dimensional y formal en las zonas de soldadura, con vistas a asegurar el correcto posicionamiento relativo de las partes que han de ser conectadas, y la resistencia de la conexión soldada.
Se conoce un eje de torsión de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 a partir del documento EP-A-0743205. De acuerdo con esta solución conocida, cada brazo de arrastre comprende un par de semi-carcasas transversalmente internas, es decir, una semi-carcasa delantera y una semi-carcasa trasera respectivamente, las cuales están formadas por las prolongaciones de la respectiva porción extrema del travesaño, y una semi-carcasa transversalmente externa conectada de forma segura al par de semi-carcasas transversalmente internas como para formar con ellas una estructura que tenga una sección transversal cerrada.
El documento US-A-4486030 describe una suspensión trasera para un vehículo a motor, que comprende un par de brazos de arrastre que extienden en una dirección longitudinal del vehículo, y una barra de torsión con una sección transversal sustancialmente en forma de U, que está soldada a, y que se extiende transversalmente entre, los brazos de arrastre, como para estar posicionada entremedias del extremo delantero y del extremo trasero de cada brazo de arrastre.
El documento US-A-6047978 describe un eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor, que comprende un par de brazos de arrastre dispuestos de modo que se extienden de forma sustancialmente longitudinal respecto al vehículo y según una relación lateralmente simétrica con el mismo, estando cada extremo delantero de los mismos montado pivotablemente en la carrocería del vehículo, mientras que cada extremo trasero de los mismos opuesto a dicho extremo delantero soporta giratoriamente una correspondiente de un par de ruedas traseras, y estando una barra de torsión dispuesta de modo que se extiende de forma sustancialmente lateral respecto al vehículo entre el par de brazos de arrastre con sus extremos opuestos que están conectados firmemente a ella mediante soldadura. Cada brazo de arrastre está formado por una sola pieza de construcción generalmente tubular.
El objeto de la presente invención es proporcionar un eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor, perfeccionado con respecto a la técnica anterior, que sea fuerte y fácil de fabricar, y que permita la absorción de posibles juegos en las zonas de conexión entre los brazos de arrastre y el travesaño.
Este objeto ha sido alcanzado plenamente de acuerdo con la invención, en virtud de un eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor que tiene las características que se definen en la reivindicación 1 independiente. De acuerdo con otro aspecto de la invención, este objeto se ha alcanzado plenamente en virtud de un método para la producción de un eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor según se define en la reivindicación 9 independiente.
De forma resumida, la invención está basada en la idea de proporcionar un eje de torsión en el que cada uno de los dos brazos de arrastre está compuesto por un par de primeras semi-carcasas transversalmente internas, es decir, una semi-carcasa delantera y una semi-carcasa trasera respectivamente, conectadas de forma segura cada una a la otra y al respectivo extremo del travesaño mediante soldadura, y por una segunda semi-carcasa transversalmente externa, conectada de forma segura a las dos primeras semi-carcasas mediante soldadura como para formar con ellas un cuerpo rígido que tiene una sección transversal cerrada.
Las características y ventajas de la invención, se pondrán de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue, proporcionada únicamente a título de ejemplo no limitativo con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:
las figuras 1 y 2 son vistas en perspectiva, desde arriba y desde abajo respectivamente, de una porción lateral extrema de un eje de torsión de acuerdo con la invención;
la figura 3 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, de la porción de eje de torsión mostrada en las figuras 1 y 2;
la figura 4 es una vista en planta, desde arriba, de la porción de eje de torsión mostrada en las figuras anteriores;
la figura 5 es una vista en corte a lo largo de la línea V-V de la figura 4, de la porción de eje de torsión mostrada en las figuras anteriores;
la figura 6 es una vista en corte a lo largo de la línea VI-VI de la porción de eje de torsión mostrada en las figuras 1 a 4;
la figura 7 es vista en corte a lo largo de la línea VII-VII de la figura 4 de la porción de eje de torsión mostrada en las figuras 1 a 4;
la figura 8 es una vista en corte a lo largo de la línea VII-VII de la figura 4 de la porción de eje de torsión mostrada en las figuras 1 a 4; y
la figura 9 es una vista en corte a lo largo de la línea IX-IX de la figura 4, de la porción de eje de torsión mostrada en las figuras 1 a 4.
En la descripción y en las reivindicaciones que siguen, términos tales como "longitudinal" y "transversal", "interno" y "externo", "delantero" y "trasero", han de ser entendidos como referidos a la condición de montaje en el vehículo.
Aunque solamente se ha descrito e ilustrado una de las dos partes simétricas que forman la estructura del eje de torsión en cuestión, por motivos claros de simplicidad, se entenderá claramente que la parte no descrita ha de ser considerada como simétrica, o sustancialmente simétrica, con la que se describe.
Haciendo referencia inicialmente a las figuras 1 a 4, un eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor ha sido indicado en general con 10, y comprende un travesaño central 11 y un par de brazos 12 de arrastre fijados a respectivas porciones laterales extremas 11a del travesaño (en las figuras solamente se ha mostrado el extremo del lado izquierdo). Un casquillo 13 para la articulación del eje 10 de torsión a la carrocería del vehículo está fijado al extremo delantero del brazo 12 de arrastre, mientras que una estructura 14 de montaje para un porta-rueda (no mostrado) y una placa 15 de chapa prevista para proporcionar una superficie inferior de soporte para un resorte (no mostrado tampoco) están fijadas a la porción trasera del brazo 12, por el lado transversalmente externo y por el lado transversalmente interno respectivamente.
La porción media del travesaño 11, indicada con 11b, tiene en su plano vertical de simetría una sección transversal de forma predeterminada, que en el ejemplo ilustrado presenta forma de omega, adaptada para proporcionar al travesaño las características de elasticidad requeridas, en particular en cuanto a respuesta a la torsión. Las porciones extremas 11a del travesaño 11 forman cada una de ellas una pared 11c de cabeza, inclinada descendentemente en dirección transversal, en la que se ha practicado un orificio 16 para que pase a su través una barra 17 de torsión alojada en el interior de la porción media 11b del travesaño 11 y fijada por sus extremos a los brazos 12 de arrastre. Alternativamente, la barra 17 de torsión puede ser fijada a las paredes 11c de cabeza de las porciones laterales 11a del travesaño, en vez de ser fijada a los brazos 12 de arrastre. Además, la porción media 11b del travesaño puede adoptar obviamente cualquier otra configuración adecuada, ya sea abierta (como en el ejemplo ilustrado), ya sea cerrada.
De acuerdo con la invención, cada brazo 12 de arrastre está compuesto por tres piezas 18, 19 y 20 de chapa de metal, formadas a modo de semi-carcasas, con una sección transversal abierta, sustancialmente en forma de C, conectadas de forma segura cada una con las otras, con preferencia mediante soldadura. Estos elementos son un par de semi-carcasas 18 y 19 transversalmente internas, es decir, una semi-carcasa delantera y una semi-carcasa trasera respectivamente, previstas para ser fijadas a la porción extrema 11a del travesaño 11, y una semi-carcasa 20 transversalmente externa, prevista para ser fijada a las dos semi-carcasas internas 18, 19, como para cerrar la sección transversal del brazo 12.
Cada una de las dos semi-carcasas internas 18, 19 comprenden un primer flanco 18a, 19a, que se extiende de forma sustancialmente transversal, y un segundo flanco 18b, 19b, integral con el primero, que se extiende de forma esencialmente longitudinal o ligeramente inclinado hacia fuera con relación a la dirección longitudinal (figura 3).
Cada primer flanco 18a, 19a está dispuesto para estar soldado tanto a la respectiva porción extrema 11a del travesaño, a lo largo de un borde 21 transversalmente interno, conformado de manera adecuada para encajar con la porción 11a de travesaño, como al otro primer flanco 19a, 18a, a lo largo de un par de bordes transversales rectos 22, 23, es decir, un borde superior y un borde inferior respectivamente, dispuestos durante el uso enfrentados uno con otro. Cada segundo flanco 18b, 19b está dispuesto para estar soldado a la semi-carcasa externa 20 a lo largo de un par de bordes 24, 25 transversalmente externos, es decir, un borde superior y un borde inferior respectivamente.
Con el fin de permitir que se absorban posibles juegos entre las dos semi-carcasas internas 18, 19 y la porción 11a de travesaño, las dos semi-carcasas están configuradas y dimensionadas de tal manera que, cuando están dispuestas en su posición de montaje sobre el travesaño, sus bordes enfrentados 22, 23 están separados por un cierto espacio, aunque muy pequeño, que se llena a continuación con el cordón de soldadura que une las dos semi-carcasas entre sí a lo largo de los bordes 22, 23 durante el montaje del eje.
Cada semi-carcasa 20 transversalmente externa tiene una sección transversal en forma de C, cuyas paredes horizontales superior e inferior forman bordes 26 y 27 transversalmente internos, es decir, un borde superior y un borde inferior respectivamente, para su conexión mediante soladura a los bordes transversalmente externos de los flancos longitudinales de las semi-carcasas 18, 19. Cuando la barra 17 de torsión está fijada a los brazos 12 de arrastre, como en la realización ilustrada, las paredes verticales de las semi-carcasas externas 20 tienen respectivos orificios 28 para aplicarse a los extremos de la barra 17.
Según se puede apreciar en la vista en despiece ordenado de la figura 3 y en la vista en corte de la figura 6, cada semi-carcasa trasera interna 19 y cada semi-carcasa externa 20 tienen respectivos orificios pasantes 29 y 30 en los que se inserta un perno 31 para la fijación del extremo inferior de un amortiguador (no representado).
Como quedará claro a la vista de la descripción anterior, el método de producción del eje de torsión de acuerdo con la invención estipula, en primer lugar, la fabricación de piezas simples del eje, es decir, el travesaño 11, la barra 17 de torsión y las semi-carcasas 18 a 20 destinadas a componer los brazos 12 de arrastre, y a continuación el ensamblaje de esas piezas mediante soldadura de los pares de semi-carcasas internas 18, 19 sobre el travesaño 11 y de las semi-carcasas externas 20 sobre los pares de semi-carcasas internas de los respectivos brazos de arrastre.
Puesto que los bordes 21 a 27 de unión de las semi-carcasas 18 a 20 se extienden esencialmente en dos dimensiones, en vez de en tres dimensiones, las operaciones de soldadura son fáciles de llevar a cabo.
Naturalmente, permaneciendo inalterado el principio de la invención, las realizaciones y los detalles de fabricación se pueden variar ampliamente a partir de los descritos e ilustrados únicamente a título de ejemplo no limitativo.

Claims (9)

1. Eje de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor, que comprende un travesaño central (11) y un par de brazos (12) de arrastre fijados a respectivas porciones laterales extremas (11a) del travesaño (11), en el que cada brazo (12) de arrastre comprende un par de semi-carcasas traseras (18, 19) transversalmente internas, fijadas a la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11), y una semi-carcasa (20) transversalmente externa, conectada de forma segura a las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas como para formar con ellas un cuerpo rígido que tiene una sección transversal cerrada, en el que cada una de las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas comprende un primer flanco (18a, 19a) esencialmente transversal, que está conectado de forma segura a la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11), y un segundo flanco (18b, 19b) esencialmente longitudinal, integral con el primero (18a, 19a), que está conectado de forma segura a la semi-carcasa (20) transversalmente externa del brazo (12) de arrastre; caracterizado porque las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas son componentes separados del travesaño (11) y están conectadas de forma segura con sus primeros flancos (18a, 19a) esencialmente transversales cada una a la otra y con sus segundos flancos (18b, 19b) esencialmente longitudinales a las respectivas porciones laterales extremas (11a) del travesaño (11), y porque los flancos primero y segundo (18a, 18b; 19a, 19b) de las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas y de las semi-carcasas (20) transversalmente externas tienen, al menos sobre una parte de su longitud, una sección transversal sustancialmente en forma de C, cuyas paredes horizontales superior e inferior forman respectivos primeros bordes (22, 23; 24, 25; 26, 27) de unión, que se enfrentan dos a dos, para la conexión de las semi-carcasas delantera y trasera (18, 19) transversalmente internas cada una con la otra y con la semi-carcasa (20) transversalmente externa.
2. Eje de torsión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los primeros flancos (18a, 19a) de cada par de semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas forman, por el lado transversalmente interno, respectivos segundos bordes (21) de unión para la conexión de las citadas semi-carcasas con la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11).
3. Eje de torsión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las semi-carcasas (18, 19, 20) de cada brazo (12) de arrastre están conectadas de forma segura cada una con las otras mediante soldadura, y porque las semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas de cada brazo (12) de arrastre están conectadas de forma segura con la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11) mediante soldadura.
4. Eje de torsión de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los citados primeros bordes enfrentados (22, 23) de unión, para la conexión de las semi-carcasas delantera y trasera (18, 19) transversalmente internas cada una con la otra, están separados por un espacio relleno con un cordón de soldadura.
5. Eje de torsión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el travesaño (11) tiene, en su plano vertical de simetría, una sección transversal en forma de omega.
6. Eje de torsión de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque comprende también una barra (17) de torsión alojada en el interior del travesaño (11) y fijada por sus extremos a las semi-carcasas (20) transversalmente externas de los brazos (12) de arrastre.
7. Un método para la producción de un eje (10) de torsión para la suspensión trasera de un vehículo a motor, que comprende las etapas de:
a) proporcionar un travesaño (11) que tiene porciones laterales extremas (11a) adaptadas para aplicarse a un par de brazos (12) de arrastre;
b) proporcionar, para cada porción lateral extrema (11a) del travesaño (11), un par de semi-carcasas delantera y trasera (18, 19) transversalmente internas, adaptadas para ser conectadas de forma segura cada una con la otra y con la porción lateral extrema (11a) del travesaño (11), y una semi-carcasa (20) transversalmente externa, adaptada para ser conectada de forma segura al par de semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas como para formar con ellas un cuerpo rígido de sección transversal cerrada;
c) conectar de forma segura los pares de semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas sobre las respectivas porciones laterales extremas (11a) del travesaño (11); y
d) conectar de forma segura las semi-carcasas (20) transversalmente externas sobre los respectivos pares de semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas.
8. Método de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la etapa b) comprende la operación de formar ambas semi-carcasas delantera y trasera (18, 19) transversalmente internas de tal manera que cada una de ellas comprende un primer flanco (18a, 19a) esencialmente transversal, adaptado para ser conectado de forma segura a la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11) y a la otra semi-carcasa (19, 18) transversalmente interna del mismo brazo (12) de arrastre, y un segundo flanco (18b, 19b) esencialmente longitudinal, integral con el primero (18a, 19a), adaptado para ser conectado de forma segura a la semi-carcasa (20) transversalmente externa del brazo (12) de arrastre; en el que dichos flancos primero y segundo (18a, 18b; 19a, 19b) de cada par de semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas y cada semi-carcasa (20) transversalmente externa tienen, al menos en una parte de su longitud, una sección transversal sustancialmente en forma de C, cuyas paredes horizontales superior e inferior forman respectivos primeros bordes (22, 23; 24, 25; 26, 27) de unión, adaptados para ser dispuestos enfrentados dos a dos, para la conexión de las semi-carcasas delantera y trasera (18, 19) transversalmente internas cada una con la otra y con la semi-carcasa (20) transversalmente externa, y en el que los primeros flancos (18a, 19a) de cada par de semi-carcasas (18, 19) transversalmente internas forman, por el lado transversalmente interno, respectivos segundos bordes (21) de unión para la conexión de las semi-carcasas transversalmente internas a la respectiva porción lateral extrema (11a) del travesaño (11).
9. Método de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque las etapas c) y d) comprenden la operación de soldar dichos bordes primero y segundo (22, 23; 24, 25; 26, 27; 21) de unión.
ES03772307T 2002-11-07 2003-11-05 Eje de torsion para la suspension trasera de un vehiculo a motor y metodo para su produccion. Expired - Lifetime ES2312827T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT000959A ITTO20020959A1 (it) 2002-11-07 2002-11-07 Ponte torcente per la sospensione posteriore di un
ITTO02A0959 2002-11-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2312827T3 true ES2312827T3 (es) 2009-03-01

Family

ID=32310197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES03772307T Expired - Lifetime ES2312827T3 (es) 2002-11-07 2003-11-05 Eje de torsion para la suspension trasera de un vehiculo a motor y metodo para su produccion.

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7204498B2 (es)
EP (1) EP1567371B1 (es)
AT (1) ATE403562T1 (es)
AU (1) AU2003279360A1 (es)
BR (1) BR0315468B1 (es)
DE (1) DE60322737D1 (es)
ES (1) ES2312827T3 (es)
IT (1) ITTO20020959A1 (es)
PL (1) PL213204B1 (es)
WO (1) WO2004041564A1 (es)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004055100B4 (de) * 2004-11-15 2011-07-14 Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 Achskonstruktion für ein Kraftfahrzeug
FR2878786B1 (fr) * 2004-12-08 2007-02-23 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple comprenant une traverse a section tropezoidale, traverse, vehicule et procede de fabrication correspondants
US20060158023A1 (en) * 2005-01-14 2006-07-20 The Boler Company Continuous radius axle and fabricated spindle assembly
WO2006095386A1 (ja) * 2005-03-04 2006-09-14 F.Tech Incorporation トーションビーム式サスペンション
FR2888530B1 (fr) * 2005-07-13 2008-10-24 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant
US7556272B2 (en) * 2005-09-06 2009-07-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Twist axle suspensions
JP4193837B2 (ja) * 2005-11-04 2008-12-10 トヨタ自動車株式会社 トレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリア
JP4344352B2 (ja) * 2005-12-05 2009-10-14 本田技研工業株式会社 トーションビーム式サスペンション
JP4301307B2 (ja) * 2007-03-01 2009-07-22 トヨタ自動車株式会社 トーションビーム式サスペンション
WO2009077810A1 (en) * 2007-12-18 2009-06-25 Renault Trucks Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle
DE102008013183B4 (de) * 2008-03-07 2012-08-30 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
KR20100029463A (ko) * 2008-09-08 2010-03-17 현대자동차주식회사 자동차의 토션 빔 타입 현가장치
US7946600B2 (en) * 2008-09-17 2011-05-24 Honda Motor Co., Ltd. Torsion beam type rear wheel suspension system
DE102009024831A1 (de) * 2009-06-13 2010-12-16 Volkswagen Ag Verbundlenker-Hinterachse
FR2949995B1 (fr) * 2009-09-11 2011-12-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure tubulaire pour realiser notamment un essieu de train roulant de vehicule automobile
FR2949996B1 (fr) * 2009-09-11 2012-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu modulaire pour train roulant de vehicule, notamment pour vehicule automobile
WO2012011482A1 (ja) * 2010-07-23 2012-01-26 本田技研工業株式会社 トーションビーム式サスペンション装置
US8322736B2 (en) 2011-02-18 2012-12-04 Honda Motor Co., Ltd. Swing arm assembly
FR2972961A1 (fr) * 2011-03-24 2012-09-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Support de montage de roue de vehicule
DE102011079979A1 (de) * 2011-07-28 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Verbundlenkerachse
DE102011080036A1 (de) * 2011-07-28 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Radnahe Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102011052339B4 (de) * 2011-08-01 2020-07-09 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse
DE102012020612A1 (de) * 2012-10-19 2014-04-24 Audi Ag Achsträger für ein Kraftfahrzeug
WO2015145699A1 (ja) * 2014-03-27 2015-10-01 株式会社ヨロズ トーションビーム式サスペンション
KR101928918B1 (ko) * 2014-03-27 2018-12-14 가부시키가이샤 요로즈 토션 빔 식 서스펜션
DE102014105904A1 (de) * 2014-04-28 2015-10-29 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Torsionsprofils
DE102014107953A1 (de) * 2014-06-05 2015-12-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Gebauter Radträger
CN107000525B (zh) * 2014-12-03 2020-03-17 麦格纳国际公司 车辆扭力轴组件
DE102015213357B4 (de) * 2015-07-16 2018-02-08 Zf Friedrichshafen Ag Antreibbare Verbundlenkerachse mit einem Querprofil und jeweils endseitig des Querprofils damit verbundenen Längslenkern
WO2017086898A2 (en) * 2015-11-16 2017-05-26 Coskunoz Metal Form Makina Endustri Ve Ticaret Anonim Sirketi Production method of an axle mount bracket
EP3192724B1 (en) * 2016-01-14 2019-04-03 FCA Italy S.p.A. Motor-vehicle body structure
CA3030672A1 (en) * 2016-07-15 2018-01-18 Magna International Inc. Vehicle twist axle assembly
US11084371B2 (en) * 2017-01-10 2021-08-10 Showa Corporation Motor drive device
JP6875679B2 (ja) * 2017-03-27 2021-05-26 マツダ株式会社 自動車の後部サスペンション構造
DE102018205877B3 (de) * 2018-04-18 2019-10-24 Ford Global Technologies, Llc Achse für ein Fahrzeug

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2103399C2 (de) * 1971-01-26 1982-07-15 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Radaufhängung für nicht angetriebene Kraftwagen-Hinterräder
DE2735939C2 (de) * 1977-08-10 1979-10-04 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW
US4165099A (en) * 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
US4165098A (en) 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
FR2487262A1 (fr) 1980-07-22 1982-01-29 Fiat Auto Spa Essieu arriere pour vehicule automobile
JPS5890814U (ja) * 1981-12-14 1983-06-20 マツダ株式会社 自動車の後輪懸架装置
JPS58105815A (ja) * 1981-12-17 1983-06-23 Mazda Motor Corp 自動車の後輪懸架装置
US5409255A (en) * 1990-08-10 1995-04-25 Benteler Industries, Inc. Twist beam axle
US5324073A (en) * 1990-08-10 1994-06-28 Benteler Industries, Inc. Tuned twist beam axle
FR2712534B3 (fr) * 1993-11-16 1996-02-09 Lorraine Laminage Train arrière de véhicule à essieu semi rigide.
US6099084A (en) * 1994-11-25 2000-08-08 Vaw Aluminium Ag Twist beam axle and method of producing same
DE4441971A1 (de) * 1994-11-25 1996-05-30 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung
FR2734207B1 (fr) * 1995-05-19 1997-07-25 Vallourec Vitry Essieu semi-rigide pour vehicule
DE19649076B4 (de) * 1996-11-27 2006-10-05 Benteler Ag Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge und Verbundlenkerachse
DE19707643C1 (de) * 1997-02-26 1998-12-24 Ford Global Tech Inc Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge
JPH10236123A (ja) * 1997-02-27 1998-09-08 Toyota Motor Corp トーションビーム式サスペンション
JPH1111133A (ja) * 1997-06-25 1999-01-19 Mazda Motor Corp 車両のスタビライザー装置及びその組付け方法
DE29720207U1 (de) * 1997-11-14 1998-01-02 Benteler Ag, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge
JP3604951B2 (ja) * 1999-05-17 2004-12-22 ダイハツ工業株式会社 トレーリングアーム式サスペンション
CZ296802B6 (cs) * 2000-05-31 2006-06-14 Benteler Ag Kliková náprava s prícnou torzní tycí
GB0021716D0 (en) * 2000-09-05 2000-10-18 Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd Vehicle suspension axle wrap

Also Published As

Publication number Publication date
US20060131829A1 (en) 2006-06-22
US7204498B2 (en) 2007-04-17
ITTO20020959A1 (it) 2004-05-08
WO2004041564A1 (en) 2004-05-21
EP1567371B1 (en) 2008-08-06
BR0315468A (pt) 2005-08-23
PL376775A1 (pl) 2006-01-09
EP1567371A1 (en) 2005-08-31
PL213204B1 (pl) 2013-01-31
DE60322737D1 (de) 2008-09-18
BR0315468B1 (pt) 2013-05-28
ATE403562T1 (de) 2008-08-15
AU2003279360A1 (en) 2004-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2312827T3 (es) Eje de torsion para la suspension trasera de un vehiculo a motor y metodo para su produccion.
ES2249426T3 (es) Dispositivo de suspension de chasis en aluminio para sistemas de eje/sispension.
US5562308A (en) Subframe structure in motor vehicle
ES2341921T5 (es) Cuerpo de eje
BRPI0822508B1 (pt) Travessa central para uma suspensão traseira de tipo travessa de torção para um veículo a motor e método para sua produção.
ES2335537T3 (es) Eje de vehiculo.
KR19980081383A (ko) 차량 후방 현가 장치
CN105644286A (zh) 车辆用扭力梁式悬架构造
EP0133829B1 (fr) Suspension arrière à roues indépendantes
BRPI0819532B1 (pt) membro transversal para um eixo de suspensão traseira com feixe retorcido para um veículo a motor.
ES2248161T3 (es) Eje trasero que comprende un travesaño con escotaduras.
ES2217095T3 (es) Tren delantero para vehiculo automovil con hoja de resorte transversal.
JP3551039B2 (ja) トーションビーム式サスペンション
CN101300145B (zh) 悬架纵臂
ES2358511T3 (es) Eje con travesaño deformable en torsión y procedimiento de fabricación del travesaño.
ES2290377T3 (es) Estructura de soporte para un buje de un automovil.
ES2275655T3 (es) Dispositivo de conexion de componentes de un sistema de suspension a un alojamiento de eje.
ES2369182T3 (es) Tren trasero para vehículo automóvil, que comprende dos brazos de suspensión, que tienen una abertura vértical.
JPH0858614A (ja) 自動車におけるサブフレーム構造
ES2948305T3 (es) Barra de torsión de un eje de barra de torsión acoplado
ES2358793T3 (es) Dispositivo de anclaje para barra estabilizadora.
ES2360006T3 (es) Eje flexible de vehículo automóvil que comprende un larguero que integra una función antibalanceo, larguero, procedimiento de fabricación y vehículo correspondientes.
JP4678295B2 (ja) サスペンション装置
JP4540402B2 (ja) トーションビーム式サスペンション
ES2989028T3 (es) Eje rígido para un vehículo de motor con un cuerpo de asiento de resorte