ES2297616T3 - Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo y procedimiento para la fabricacion de dicho subchasis. - Google Patents
Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo y procedimiento para la fabricacion de dicho subchasis. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2297616T3 ES2297616T3 ES05103112T ES05103112T ES2297616T3 ES 2297616 T3 ES2297616 T3 ES 2297616T3 ES 05103112 T ES05103112 T ES 05103112T ES 05103112 T ES05103112 T ES 05103112T ES 2297616 T3 ES2297616 T3 ES 2297616T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- module
- subframe
- elements
- chassis
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D31/025—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus having modular sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo, destinado a ser fijado en la parte delantera tanto a través de un módulo delantero del chasis (5) a un alojamiento de la rueda delantera de un autobús como a una articulación de un autobús denominado articulado y en la parte posterior a través de un módulo posterior del chasis (7) al alojamiento de la rueda trasera de un autobús como a una articulación de un autobús denominado articulado, estando dicho subchasis constituido por unos elementos longitudinales (2, 3) y unos elementos transversales (4) los cuales están situados sustancialmente en el mismo plano, extendidos sustancialmente perpendiculares y fijados a dichos elementos longitudinales, caracterizado porque el subchasis comprende por lo menos tres módulos del subchasis fijados juntos, es decir, ¿ un módulo delantero del subchasis (11) con unos elementos longitudinales y unos medios (10) para la fijación de este módulo a dicho módulo delantero del chasis o articulación, ¿ un módulo de posición de la puerta (12) con unos elementos longitudinales y unos elementos transversales los cuales unen dichos elementos longitudinales y están mutuamente dispuestos para definir una ubicación para la aplicación de una puerta para subir y bajar del autobús, ¿ un módulo posterior del subchasis (17) con unos elementos longitudinales y unos medios (18) para fijar este módulo a dicho módulo posterior del chasis o articulación, y porque cada uno de estos tres módulos del subchasis está fijado a través de interfaces fijas a unos elementos longitudinales o a unos elementos transversales de otros módulos del subchasis.
Description
Subchasis para autobuses con chasis de suelo
bajo y procedimiento para la fabricación de dicho subchasis.
La presente invención se refiere a un subchasis
para autobuses con chasis de suelo bajo según el preámbulo de la
reivindicación 1 adjunta y a un procedimiento para la fabricación de
un subchasis de este tipo. Un subchasis de este tipo se presenta en
el documento WO 01/62576 A1.
La expresión subchasis significa una estructura
de un chasis para llevar carga equipado con una posición para el
conductor, el motor, la transmisión y la suspensión de las
ruedas.
Un chasis de suelo bajo significa que el chasis
del autobús es de una extensión pequeña en la dirección vertical,
con el resultado de que el suelo del autobús está a un nivel
relativamente bajo con respecto a la superficie del suelo. Un
chasis de suelo bajo principalmente se utiliza en los autobuses
urbanos de forma que dispongan tanto de un suelo bajo a través de
todo el autobús como sólo en las partes delantera y media del
autobús, por delante y en línea con la puerta central. El suelo
bajo facilita la subida y la bajada. Por el contrario, un chasis de
autobús para turistas tiene un suelo elevado en el interior del
autobús para dejar más sitio para los espacios para equipajes
voluminosos por debajo del suelo.
El subchasis es una pieza de la estructura del
chasis del chasis y comprende elementos laterales longitudinales
del chasis y elementos transversales. En el caso de un chasis de
suelo bajo, los elementos que constituyen el subchasis se extienden
sustancialmente en un plano. De ese modo, por ejemplo, no pueden
descansar elementos transversales sobre elementos longitudinales o
viceversa.
Los elementos normalmente se fijan juntos
mediante soldadura, aunque también se pueden concebir otras formas
de unión, por ejemplo uniones roscadas.
La carrocería del autobús normalmente se fija a
los elementos transversales del subchasis.
Una característica de los subchasis de este tipo
para autobuses con un chasis de suelo bajo es que los constructores
de la carrocería, es decir aquellos que colocan la carrocería sobre
el chasis, tienen una variedad de necesidades diferentes por lo que
respecta a la colocación de la puerta, elección de los asientos,
número de asientos, etcétera, con el resultado de que casi cada
autobús requiere una solución individual, lo cual significa que los
subchasis actualmente tienen que estar provistos en una gran gama
con diversas variantes. Esto comporta tener que disponer de
diferentes artículos y sistemas, con pequeños volúmenes por producto
y con dificultad en incrementar los volúmenes. El resultado es una
fabricación menos racional y poca posibilidad de automatización,
con los consiguientes costes de fabricación elevados y bajos
beneficios. La participación accionarial relacionada y el
transporte son caros. Los clientes también tienen que esperar un
tiempo relativamente largo para el cambio del producto en respuesta
a la variable demanda de los clientes, debido a los largos tiempos
de desarrollo. Por lo tanto, sería deseable proporcionar un
subchasis más flexible el cual resuelva en gran medida los problemas
anteriormente mencionados.
El objetivo de la presente invención es indicar
una solución a los problemas anteriormente mencionados.
Este objetivo se alcanza según la invención
proporcionando un subchasis según la reivindicación 1 adjunta.
El subchasis constituido de por lo menos dichos
tres módulos del subchasis unidos juntos crea la posibilidad de
reducir los tiempos de espera y una producción, una participación
accionarial y un transporte menos caros, tiempos cortos de
desarrollo y un cambio más rápido del producto en respuesta a los
cambios de las demandas de los clientes. Uniendo los módulos entre
sí a través de interfaces fijas, es posible que un módulo sufra un
trabajo de desarrollo y sea modificado sin que suponga que cualquier
otro módulo del subchasis se tenga que alterar, puesto que a pesar
de las modificaciones la interfaz fija permite que el módulo
concerniente se ajuste al resto del subchasis. Todos los chasis,
por lo tanto, se pueden actualizar fácilmente si se desea. Los
tiempos de espera en los trabajos de diseño por lo tanto se pueden
acortar considerablemente. Se necesitan menos dibujos y el trabajo
de diseño implicado en los cambios se simplifica considerablemente.
La división en módulos hace posible automatizar la fabricación y
crear stocks de componentes normalizados, acortando de ese modo los
tiempos de espera y reduciendo los costes de fabricación.
El punto importante sobre la división en módulos
es que, para que sea posible la reforma, la función que se tiene
que reformar no se tiene que distribuir sobre una serie de módulos.
Con respecto tanto al módulo del subchasis delantero como al módulo
del subchasis posterior, la interfaz exterior es fija y el
desarrollo potencial es muy bajo, de modo que la probabilidad de
cualquier desarrollo en estas dos partes del chasis es muy
reducida.
Con respecto al módulo de la posición de la
puerta, por supuesto no es necesario que la puerta se disponga en
el autobús tanto para subir como para bajar, incluso aunque esto sea
posible, ya que estaría muy bien que se pretenda que únicamente la
bajada o la subida tenga lugar a través de la abertura de la puerta
concerniente.
La división modular de los chasis de los
vehículos a motor pesados se conoce con anterioridad, por ejemplo a
partir de los documentos DE 4322717 y EP 1 318 064, pero en ningún
caso se refiere a un subchasis para autobuses con un chasis de
suelo bajo, de hecho los módulos concernientes son más grandes y
cada módulo individual en principio constituye un subchasis
completo. Además, en ambos casos, el módulo concerniente comprende
elementos longitudinales dispuestos en diferentes planos, haciendo
imposible un suelo bajo.
El documento WO 03/053770 se refiere a una
estructura de un chasis de un camión montada utilizando módulos,
pero con los elementos transversales del chasis colocados en la
parte superior de los elementos longitudinales, resultando en una
estructura más alta.
Por lo tanto, no se conocen subchasis delanteros
para autobuses con chasis de suelo bajo constituidos por una serie
de módulos.
Según una forma de realización de la invención,
el subchasis comprende por lo menos un módulo de un cuarto tipo,
esto es un módulo de chasis de inserción con elementos
longitudinales y por lo menos un elemento transversal el cual une
dichos elementos longitudinales y un módulo de chasis de inserción
de este tipo está fijado a través de interfaces fijas a los
elementos longitudinales o a los elementos transversales de otros
módulos de subchasis a fin de ayudar a definir la longitud del
subchasis y la colocación en la dirección de la longitud del último
del módulo de posición de la puerta. Utilizando un módulo de chasis
de inserción de este tipo se hace posible variar la colocación del
módulo de posición de la puerta y por lo tanto de la puerta del
autobús sin que comporte cambio alguno en los otros módulos del
subchasis, proporcionando de ese modo un servicio a una amplia gama
de variaciones con respecto a la colocación de la puerta y a la
separación del eje en los autobuses mediante la utilización de
dichos cuatro tipos diferentes de módulos, sin que comporte cambio
alguno en estos últimos.
Según otra forma de realización de la invención,
el módulo de chasis de inserción comprende un elemento transversal
y dos elementos longitudinales los cuales corren en la misma
dirección entre sí y están unidos cada uno de ellos al elemento
transversal a sustancialmente la misma distancia de sus respectivos
extremos del elemento transversal. Un módulo de chasis de inserción
de este tipo se puede unir fácilmente a otros módulos de chasis de
inserción de este tipo o bien a otros módulos del subchasis tanto
mediante la unión de un elemento transversal a los extremos de
tales elementos longitudinales como mediante la unión de los
elementos longitudinales a un elemento transversal de otro módulo
del subchasis. Girando el módulo del chasis de inserción de forma
que sus elementos longitudinales apunten hacia delante o hacia
atrás permite una adaptación fácil de la distribución en planta de
los módulos adyacentes del subchasis y de ese modo se hace fácil
conseguir dichas uniones, por ejemplo mediante soldadura.
Según otra forma de realización de la invención,
el chasis de la posición de la puerta está diseñado para que se
pueda unir a módulos adyacentes del subchasis en dos ubicaciones
situadas de forma giratoria a 180º entre sí de modo que el módulo
de la posición de la puerta se pueda utilizar sin tener en cuenta el
hecho de que la puerta esté situada en el lado izquierdo o en el
derecho del autobús. Esto se puede conseguir haciendo que el módulo
de posición de la puerta tenga una simetría especular con relación
al plano vertical transversal en el caso de un subchasis que se
extienda horizontalmente. Por lo tanto no existe la necesidad de
módulos diferentes de posición de la puerta para puertas situadas a
diferentes lados del autobús, mejorando adicionalmente de ese modo
las ventajas anteriormente mencionadas de la invención.
Según otra forma de realización de la invención,
el subchasis comprende un módulo de un quinto tipo, esto es un
módulo de acceso de la puerta diseñado para ser fijado a través de
interfaces fijas a elementos longitudinales o a elementos
transversales de dicho módulo de posición de la puerta. El acceso de
la puerta es la parte del subchasis que tiene el mayor potencial de
desarrollo, de forma que es ventajoso que sea un módulo separado.
Su distribución en planta depende de si tiene que servir para
puertas dobles o únicas y, en algunos casos, si existe una rampa
para sillas de ruedas.
Resulta ventajoso que los elementos de uno y del
mismo módulo se puedan fijar juntos mediante soldadura, aunque son
posibles otras formas de unión. Lo mismo se aplica a la fijación
mutua de los módulos constituyentes del subchasis. En algunos
casos, sin embargo, pueden ser apropiadas otras formas de unión, por
ejemplo uniones roscadas.
La invención también se refiere a un sistema
modular para construir un subchasis para autobuses con chasis de
suelo bajo según las reivindicaciones independientes adjuntas las
cuales se refieren a un sistema modular de este tipo. La función de
éste y lo que se consigue mediante el mismo se indica con toda la
claridad deseable mediante la descripción anterior en la presente
memoria del subchasis según la invención y sus diversas formas de
realización. Por lo tanto, un sistema modular de este tipo con un
número pequeño de diferentes módulos puede ser utilizado para
construir una gran variedad de subchasis y resultará eficaz el
trabajo de desarrollo en vista a producir nuevos subchasis
adaptados a requisitos especiales de algunos clientes, puesto que un
trabajo de desarrollo de este tipo se puede aplicar específicamente
al módulo particular en el cual se tenga que realizar un
cambio.
La invención también se refiere a un
procedimiento para la fabricación de un subchasis para autobuses con
chasis de suelo bajo según la reivindicación independiente adjunta
del procedimiento. Un procedimiento de este tipo puede ser
utilizado para montar muy rápidamente una variedad de
configuraciones de subchasis.
\newpage
La invención se refiere asimismo a un autobús
con un chasis de suelo bajo que comprende un subchasis según la
invención.
Otras ventajas y características ventajosas de
la invención se indican mediante la descripción proporcionada a
continuación en la presente memoria y en otras reivindicaciones
subordinadas.
Una forma de realización de la invención citada
a título de ejemplo se describe a continuación en la presente
memoria haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva
simplificada de un chasis de suelo bajo y ciertos artículos
conectados al mismo, como por ejemplo los alojamientos de las
ruedas, de un autobús con un subchasis, según una forma de
realización de la invención y en este y en los otros dibujos la
dirección normal del movimiento del autobús es hacia la
izquierda,
la figura 2 es una vista en perspectiva de la
forma de realización expuesta en la figura 1 del subchasis según la
invención,
la figura 3 es una vista en perspectiva de un
módulo delantero del subchasis que forma parte del subchasis según
la invención,
la figura 4 expone el subchasis según la figura
2, visto desde arriba, con el módulo delantero del subchasis
estando indicado mediante las líneas de sombreado,
la figura 5 es una vista que corresponde a la
figura 3 de un módulo de la posición de la puerta que forma parte
del subchasis,
la figura 6 es una vista que corresponde a la
figura 4, con el módulo de posición de la puerta según la figura 5
que se indica mediante líneas de sombreado,
la figura 7 es una vista que corresponde a la
figura 3 de un módulo posterior del subchasis que forma parte del
subchasis,
la figura 8 es una vista de la parte posterior
del subchasis según la figura 4, visto desde arriba, con el módulo
posterior del subchasis según la figura 7 estando indicado mediante
líneas de sombreado,
la figura 9 es una vista que corresponde a la
figura 3 de un módulo de chasis de inserción que forma parte del
subchasis según la figura 2,
la figura 10 es una vista que corresponde a la
figura 4 con módulos del chasis de inserción según la figura 9 que
forman parte del subchasis y que se indican mediante líneas de
sombreado,
las figuras 11 y 12 son unas vistas que
corresponden a la figura 3 de dos módulos diferentes de acceso de
la puerta los cuales forman parte de un subchasis según la
invención, y
la figura 13 es una vista que corresponde a la
figura 4, con el módulo de acceso de la puerta según la figura 11
que se indica mediante líneas de sombreado.
La figura 1 muestra muy esquemáticamente parte
de un autobús con un chasis de suelo bajo provisto de un subchasis
1 según la presente invención. El subchasis 1 principalmente
comprende elementos longitudinales 2, 3 y, sustancialmente en el
mismo plano que estos últimos, elementos transversales 4 los cuales
se extienden sustancialmente perpendiculares y están fijados a
dichos elementos longitudinales. El subchasis comprende en la parte
frontal un módulo delantero del chasis 5 fijado a un alojamiento de
la rueda delantera 6 del autobús y en la parte posterior un módulo
posterior del chasis 7 fijado a un alojamiento de la rueda trasera
8. El subchasis también puede ser tanto un subchasis delantero de
un autobús denominado articulado, y en ese caso tendrá su extremo
posterior fijado a una articulación, como puede ser el subchasis
posterior de un autobús articulado de este tipo y en ese caso
tendrá su extremo delantero fijado a la articulación.
Los nervios los cuales constituyen el esqueleto
de la carrocería se tienen que fijar al subchasis y esto se efectúa
a través de placas de fijación 9 situadas lateralmente en los
extremos de los elementos transversales 4. La longitud de los
elementos transversales define la anchura del subchasis y por lo
tanto indirectamente la anchura del autobús, el cual actualmente es
tanto de 2.500 mm como de 2.550 mm, de forma que conjuntos
diferentes de módulos se requieren para diferentes anchos de
autobús.
Este subchasis está construido por cinco tipos
diferentes de módulos de subchasis que están fijados juntos en
interfaces fijas que están fijadas a elementos longitudinales 2, 3 o
a los elementos transversales 4 de módulos adyacentes del
subchasis. Los módulos están fijados juntos con ventaja mediante
soldadura, pero también serían posibles uniones roscadas, sujetas
para resolver cualquier problema de vibración asociado con las
uniones de este tipo.
La figura 3 expone el módulo delantero del
subchasis 11 el cual comprende un elemento transversal 4 y elementos
longitudinales 2', 2'', 3', 3'' los cuales están unidos a dicho
elemento transversal y sobresalen tanto hacia delante como hacia
atrás desde el mismo. En este caso los elementos están fijados
juntos mediante uniones soldadas. El extremo delantero del módulo
delantero del subchasis comprende unos medios esquemáticamente
expuestos 10 en forma de muescas para la fijación de este módulo a
un módulo delantero del chasis (véase la referencia 5 en la figura
1) o a dicha articulación de un autobús articulado. Los extremos
posteriores de los elementos longitudinales 2', 3' están pensados
para ser fijados a un elemento transversal de otro módulo del
subchasis. Las interfaces que este módulo delantero del subchasis
forma hacia delante y hacia atrás son fijas, lo cual significa que
este módulo delantero del subchasis se puede variar en otros
aspectos, como se desee, sin que tales variaciones comporten cambio
alguno en otra parte del subchasis. La probabilidad de que se
efectúe cualquier desarrollo en esta parte particular del subchasis
es sin embargo pequeña. La figura 4 muestra el módulo delantero del
subchasis según la figura 3 incorporado en el subchasis estando
fijado a un módulo de chasis de inserción el cual se describe más
adelante en la presente memoria con referencia a las figuras 9 y 10.
La longitud del módulo delantero del subchasis 11 se tiene que
adaptar a los alojamientos de la rueda con diferentes separaciones,
normalmente 1.280 mm o 1.330 mm, entre los elementos que las
definen, de forma que la distancia entre los árboles de la rueda se
pueda mantener constante sin tener en cuenta la separación de estos
elementos.
La figura 5 expone un módulo de posición de la
puerta 12 el cual forma parte del subchasis según la invención y
está diseñado para definir una posición para la aplicación de una
puerta para subir y bajar del autobús. Este módulo comprende
elementos longitudinales 2, 3 y tres elementos transversales
13-15 dispuestos a separaciones mutuas en la
dirección longitudinal y los dos de los últimos los cuales están
situados más alejados entre sí se extienden a través del ancho
completo del subchasis, mientras que el elemento transversal central
14 tiene un extremo que termina en un elemento longitudinal 3 de
modo que se forma un espacio 16 para una puerta o un acceso de la
puerta entre el más alejado, 13, 15, de los tres elementos
transversales y el último denominado elemento longitudinal 3. El
módulo de posición de la puerta se puede girar a través de 180º
alrededor de un eje vertical para permitir que el espacio 16 y por
lo tanto la puerta o un acceso de la puerta esté situado
opcionalmente a la derecha o a la izquierda como se ve en la
dirección del movimiento del autobús. Aquí esto se consigue
mediante el módulo de posición de la puerta que dispone de una
simetría especular con relación a un plano vertical transversal en
el caso de un subchasis el cual se extiende horizontalmente, esto es
un plano vertical el cual bisecciona el elemento transversal
centralmente situado 14. Para acomodar la función completa de la
puerta, el mismo módulo comprende también los elementos
transversales 13, 15 en sus respectivos lados del acceso de la
puerta en el módulo, en los casos en los que en los puntos de
fijación para la puerta estén situados ahí. Es importante, desde el
punto de vista del desarrollo técnico, que una función, la cual
probablemente se pueda ver sometida a cambios, no se distribuya
sobre una serie de módulos.
La figura 6 muestra el módulo de posición de la
puerta fijado a través de sus elementos transversales 13, 15 a los
elementos longitudinales de otros módulos del subchasis de un
autobús con el acceso de la puerta en el lado derecho.
La figura 7 expone un módulo posterior del
subchasis 17 que comprende dos elementos longitudinales 2, 3 con,
en uno de estos últimos extremos respectivos, esquemáticamente
expuestos, medios 18 para la fijación de este módulo y por lo tanto
del subchasis al módulo posterior del chasis (véase la referencia 7
en la figura 1) o a una articulación de un denominado autobús
articulado. Los extremos delanteros de los dos elementos
longitudinales 2, 3 están fijados a un elemento transversal 4 de
otro módulo del subchasis, como se ilustra en la figura 8.
La figura 9 expone un módulo de chasis de
inserción 19 con un elemento transversal 4 y elementos
longitudinales 2, 3 los cuales corren en la misma dirección entre
sí y cada uno de ellos está unido al elemento transversal
sustancialmente a la misma distancia desde sus respectivos extremos
del elemento transversal. Este módulo de chasis de inserción se
puede girar a través de 180º de forma que los elementos
longitudinales 2, 3 puedan apuntar hacia delante o hacia atrás
desde el elemento transversal 4 dependiendo de lo que se requiera en
el caso particular. Por lo tanto un módulo de chasis de inserción
de este tipo se puede unir a cada lado de un módulo de posición de
la puerta, como se expone en la figura 10. La longitud de los
elementos 2, 3 es tal que se mantiene una separación fija deseada,
generalmente 750 mm, entre elementos transversales consecutivos. Un
módulo de chasis de inserción de este tipo puede ser utilizado para
variar la longitud del subchasis y por lo tanto la separación entre
los árboles de las ruedas del autobús incorporando un número
apropiado de tales módulos de chasis de inserción en el subchasis,
resultando en una gama correspondientemente amplia de elección con
respecto a la colocación de la puerta a lo largo de la longitud del
autobús. La forma de realización expuesta en los dibujos comprende
tres módulos de chasis de inserción, dos de ellos con los elementos
longitudinales dirigidos hacia delante y uno con ellos dirigidos
hacia atrás, como se indica mediante la figura 10.
Las figuras 11 y 12 exponen la distribución en
planta de dos módulos de acceso de la puerta diferentes 20, 21 que
forman parte del subchasis según la invención y pensados
respectivamente para autobuses de doble puerta y de puerta única.
El acceso de la puerta de un autobús es la parte del subchasis la
cual tiene el mayor potencial de desarrollo puesto que tiene que
ser un módulo separado. Tiene unas interfaces fijas con relación al
módulo de posición de la puerta 12 y, sujeto a tener en cuenta
estas interfaces, se puede variar libremente para la adaptación a
rampas de sillas de ruedas y similares. El módulo de acceso de la
puerta está fijado a los elementos transversales 13, 15 del módulo
de posición de la puerta y a un elemento longitudinal 3 del último.
La figura 13 muestra la colocación del módulo de acceso de la puerta
20 en el subchasis según la invención.
La invención no está en modo alguno limitada a
la forma de realización descrita anteriormente en la presente
memoria, puesto que una multiplicidad de posibilidades de
modificación de la misma probablemente resultará evidente para los
expertos en la materia sin apartarse, por ello, del concepto básico
de la invención tal como se define en las reivindicaciones
adjuntas.
Por ejemplo, teóricamente sería posible, en el
caso de un autobús extremadamente corto, unir los módulos delantero
y posterior del subchasis directamente al módulo de posición de la
puerta.
El número de elementos longitudinales del módulo
del subchasis puede ser superior a dos si lo requieren ciertas
aplicaciones.
La distribución en planta en los dibujos de los
diversos elementos constituyentes de los módulos es meramente una
de los muchos ejemplos posibles. Lo mismo se aplica también a la
forma en la que están unidos juntos.
El subchasis igualmente puede ser objeto de
diversas otras adaptaciones con respecto, por ejemplo, a los medios
de su montaje en la carrocería del autobús, incluyendo elementos
para dar rigidez, amortiguar la vibración y similares.
El módulo delantero del subchasis puede no tener
elementos transversales, mientras en posterior puede tener uno o
más elementos transversales.
Debe indicarse que el término
"articulación" utilizado en la presente descripción se refiere
a que el subchasis está fijado a un denominado eje central de un
autobús articulado o indirectamente al mismo a través de un
elemento o dispositivo.
Claims (17)
1. Subchasis para autobuses con chasis de suelo
bajo, destinado a ser fijado en la parte delantera tanto a través
de un módulo delantero del chasis (5) a un alojamiento de la rueda
delantera de un autobús como a una articulación de un autobús
denominado articulado y en la parte posterior a través de un módulo
posterior del chasis (7) al alojamiento de la rueda trasera de un
autobús como a una articulación de un autobús denominado
articulado, estando dicho subchasis constituido por unos elementos
longitudinales (2, 3) y unos elementos transversales (4) los cuales
están situados sustancialmente en el mismo plano, extendidos
sustancialmente perpendiculares y fijados a dichos elementos
longitudinales, caracterizado porque el subchasis comprende
por lo menos tres módulos del subchasis fijados juntos, es
decir,
- \bullet
- un módulo delantero del subchasis (11) con unos elementos longitudinales y unos medios (10) para la fijación de este módulo a dicho módulo delantero del chasis o articulación,
- \bullet
- un módulo de posición de la puerta (12) con unos elementos longitudinales y unos elementos transversales los cuales unen dichos elementos longitudinales y están mutuamente dispuestos para definir una ubicación para la aplicación de una puerta para subir y bajar del autobús,
- \bullet
- un módulo posterior del subchasis (17) con unos elementos longitudinales y unos medios (18) para fijar este módulo a dicho módulo posterior del chasis o articulación,
y porque cada uno de estos tres módulos del
subchasis está fijado a través de interfaces fijas a unos elementos
longitudinales o a unos elementos transversales de otros módulos del
subchasis.
2. Subchasis según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende por lo menos un módulo de un
cuarto tipo, es decir, un módulo de chasis de inserción (19) con
unos elementos longitudinales (2, 3) y por lo menos un elemento
transversal (4) que une dichos elementos longitudinales y porque un
módulo de chasis de inserción de este tipo está fijado a través de
unas interfaces fijas a unos elementos longitudinales y/o a unos
elementos transversales de los otros módulos del subchasis para
ayudar a definir la longitud del subchasis y la colocación en la
dirección longitudinal del último del módulo de posición de la
puerta (12).
3. Subchasis según la reivindicación 2,
caracterizado porque el módulo de chasis de inserción (19)
comprende un elemento transversal (4) y dos elementos
longitudinales (2, 3) los cuales se extienden en la misma dirección
entre sí y cada uno de ellos está fijado al elemento transversal
sustancialmente a la misma distancia de sus respectivos extremos
del elemento transversal.
4. Subchasis según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el módulo de
posición de la puerta (12) está diseñado para que se pueda fijar a
módulos adyacentes del subchasis en unas ubicaciones situadas
giratoriamente a 180º entre sí en el plano del subchasis para
permitir que el módulo de posición de la puerta sea utilizado sin
tener en cuenta que la puerta esté situada en el lado izquierdo o en
el derecho del autobús.
5. Subchasis según la reivindicación 4,
caracterizado porque el módulo de posición de la puerta (12)
tiene simetría especular con relación al plano vertical transversal
de un subchasis que se extiende horizontalmente.
6. Subchasis según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
delantero del subchasis (11) comprende un elemento transversal (4)
y unos elementos longitudinales (2', 2'', 3', 3'') los cuales están
unidos a dicho elemento transversal y sobresalen del mismo tanto
hacia delante como hacia atrás.
7. Subchasis según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
de posición de la puerta (12) comprende tres elementos
transversales (13-15) mutuamente separados en la
dirección longitudinal a lo largo de dos elementos longitudinales,
porque los dos elementos transversales situados más lejos entre sí
(13, 15) presentan unas partes extremas mutuamente opuestas las
cuales se extienden cada una de ellas más allá de sus respectivos
elementos longitudinales a fin de definir la anchura del subchasis y
porque el elemento transversal central (14) tiene uno de sus
extremos que termina a nivel con los extremos próximos de los otros
dos elementos transversales y su otro extremo termina en el elemento
longitudinal (3) situado más lejos del primer extremo nombrado,
formando de ese modo un espacio (16) para una puerta o un acceso de
puerta entre los dos más separados de dichos tres elementos
transversales y el elemento longitudinal mencionado en último
lugar.
8. Subchasis según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
un módulo de un quinto tipo, es decir, un módulo de acceso de la
puerta (20, 21) diseñado para ser fijado a través de interfaces
fijas a unos elementos longitudinales o a unos elementos
transversales de dicho módulo de posición de la puerta (12).
9. Subchasis según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos (2, 3, 4, 13-15) fijos juntos en el
interior de uno y el mismo módulo están soldados juntos de manera
firme.
10. Subchasis según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
módulos constituyentes (11, 12, 17, 19, 20, 21) del subchasis están
fijados juntos mediante soldadura o uniones roscadas.
11. Sistema modular para construir un subchasis
para autobuses con chasis de suelo bajo, destinado a ser fijado en
la parte delantera tanto a través de un módulo delantero del chasis
(5) a un alojamiento de la rueda delantera de un autobús o a una
articulación de un autobús denominado articulado y en la parte
posterior tanto a través de un módulo posterior del chasis (7) al
alojamiento de la rueda trasera de un autobús o a una articulación
de un autobús denominado articulado, caracterizado porque
comprende por lo menos tres módulos del subchasis, es decir:
- \bullet
- un módulo delantero del subchasis (11) con unos elementos longitudinales y unos medios (10) para la fijación de este módulo a dicho módulo delantero del chasis o articulación,
- \bullet
- un módulo de posición de la puerta (12) con unos elementos longitudinales y unos elementos transversales los cuales unen dichos elementos longitudinales y están mutuamente dispuestos para definir una ubicación para la aplicación de una puerta para subir y bajar del autobús,
- \bullet
- un módulo posterior del subchasis (17) con unos elementos longitudinales y unos medios (18) para fijar este módulo a dicho módulo posterior del chasis o articulación,
y porque cada uno de estos tres módulos del
subchasis está diseñado para ser fijado a través de unas interfaces
fijas a unos elementos longitudinales o a unos elementos
transversales de otros módulos a fin de formar dicho subchasis.
12. Sistema modular según la reivindicación 11,
caracterizado porque comprende asimismo por lo menos un
módulo de un cuarto tipo, es decir, un módulo de chasis de
inserción (19) con unos elementos longitudinales (2, 3) y por lo
menos un elemento transversal (4) que une dichos elementos
longitudinales y porque un módulo de chasis de inserción de este
tipo está diseñado para ser fijado a través de unas interfaces fijas
a unos elementos longitudinales y/o a unos elementos transversales
de los otros módulos del subchasis para ayudar a definir la
longitud del subchasis y la colocación en la dirección longitudinal
del último del módulo de posición de la puerta (12).
13. Sistema modular según la reivindicación 11 ó
12, caracterizado porque comprende por lo menos un módulo de
un quinto tipo, es decir, un módulo de acceso de la puerta (20, 21)
diseñado para ser fijado a través de unas interfaces fijas a unos
elementos longitudinales o a unos elementos transversales del módulo
de posición de la puerta (12).
14. Procedimiento para fabricar un subchasis
para autobuses con chasis de suelo bajo, destinado a ser fijado en
la parte delantera tanto a través de un módulo delantero del chasis
(5) a un alojamiento de la rueda delantera de un autobús o a una
articulación de un autobús denominado articulado y en la parte
posterior tanto a través de un módulo posterior del chasis (7) a un
alojamiento de la rueda trasera de un autobús o a una articulación
de un autobús denominado articulado, estando constituido dicho
subchasis por unos elementos longitudinales y unos elementos
transversales los cuales están situados sustancialmente en el mismo
plano, extendidos sustancialmente perpendiculares y fijados a
dichos elementos longitudinales, caracterizado porque el
subchasis se forma fijando juntos por lo menos tres módulos del
subchasis, es decir:
- \bullet
- un módulo delantero del subchasis (11) con unos elementos longitudinales y unos medios (10) para la fijación de este módulo a dicho módulo delantero del chasis o articulación,
- \bullet
- un módulo de posición de la puerta (12) con unos elementos longitudinales y unos elementos transversales los cuales unen dichos elementos longitudinales y están mutuamente dispuestos para definir una ubicación para la aplicación de una puerta para subir y bajar del autobús,
- \bullet
- un módulo posterior del subchasis (17) con unos elementos longitudinales y unos medios (18) para fijar este módulo a dicho módulo posterior del chasis o articulación, estando fijado mediante cada uno de estos tres módulos del subchasis a través de unas interfaces fijas a unos elementos longitudinales y/o a unos elementos transversales de otros módulos del subchasis.
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
caracterizado porque por lo menos un módulo de un cuarto
tipo, es decir, un módulo de chasis de inserción (19) con unos
elementos longitudinales (2, 3) y por lo menos un elemento
transversal (4), el cual une dichos elementos longitudinales, está
fijado a través de unas interfaces fijas a unos elementos
longitudinales o a unos elementos transversales de los otros módulos
del subchasis para ayudar a definir la longitud del subchasis y la
colocación en la dirección longitudinal del último del módulo de
posición de la puerta (12).
16. Procedimiento según la reivindicación 14 ó
15, caracterizado porque un módulo de un quinto tipo, es
decir, un módulo de acceso de la puerta (20, 21) está fijado a
través de unas interfaces fijas a unos elementos longitudinales o a
unos elementos transversales del módulo de posición de la puerta
(12).
17. Autobús con un chasis de suelo bajo que
comprende un subchasis (1) según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 10.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0401056 | 2004-04-23 | ||
| SE0401056A SE527016C2 (sv) | 2004-04-23 | 2004-04-23 | Mellanram till bussar med låggolvschassi och förfarande för framställning av en sådan |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2297616T3 true ES2297616T3 (es) | 2008-05-01 |
Family
ID=32322657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05103112T Expired - Lifetime ES2297616T3 (es) | 2004-04-23 | 2005-04-19 | Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo y procedimiento para la fabricacion de dicho subchasis. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1588929B1 (es) |
| AT (1) | ATE381478T1 (es) |
| DE (1) | DE602005003862T2 (es) |
| ES (1) | ES2297616T3 (es) |
| SE (1) | SE527016C2 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005037190A1 (de) * | 2005-08-06 | 2007-02-08 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrerarbeitsplatzmodul für ein Nutzfahrzeug |
| RU2297937C1 (ru) * | 2006-04-10 | 2007-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Низкопольный автобус |
| DE102008045005B4 (de) | 2008-08-29 | 2024-07-04 | Man Truck & Bus Se | Unterbau für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
| FR2939733B1 (fr) * | 2008-12-16 | 2010-12-17 | Envision Vehicle Engineering Novasio Technology Event | Module pour chassis modulaire de vehicule portuaire |
| FR2949415B1 (fr) * | 2009-08-25 | 2011-11-04 | Envision Vehicle Engineering Novasio Technology Event | Vehicule portuaire modulaire et evolutif |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4322717C2 (de) | 1993-07-08 | 2003-02-13 | Daimler Chrysler Ag | Rahmen für Fahrzeuge |
| JP3962189B2 (ja) * | 1999-10-26 | 2007-08-22 | 日野自動車株式会社 | 低床バスのシャシフレーム |
| IT1315599B1 (it) * | 2000-02-23 | 2003-03-14 | Gian Paolo Tardini | Telaio modulare per veicolo da trasporto con pianale ribassato |
| DE10159468C2 (de) | 2001-12-04 | 2003-09-25 | Daimler Chrysler Ag | Modular aufgebauter Tragrahmen für ein Nutzfahrzeug |
| FR2833919B1 (fr) | 2001-12-21 | 2004-12-03 | Patrick Vermande | Procede d'assemblage d'un soubassement de vehicule et soubassement |
-
2004
- 2004-04-23 SE SE0401056A patent/SE527016C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-04-19 DE DE602005003862T patent/DE602005003862T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-04-19 EP EP05103112A patent/EP1588929B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2005-04-19 AT AT05103112T patent/ATE381478T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-04-19 ES ES05103112T patent/ES2297616T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0401056L (sv) | 2005-10-24 |
| EP1588929B1 (en) | 2007-12-19 |
| EP1588929A3 (en) | 2006-02-01 |
| SE527016C2 (sv) | 2005-12-06 |
| ATE381478T1 (de) | 2008-01-15 |
| EP1588929A2 (en) | 2005-10-26 |
| DE602005003862D1 (de) | 2008-01-31 |
| SE0401056D0 (sv) | 2004-04-23 |
| DE602005003862T2 (de) | 2008-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2462144T3 (es) | Chasis para vehículos industriales | |
| ES2357090T3 (es) | Bastidor de vehículo comercial con soporte multifunción modular. | |
| ES2285115T3 (es) | Estructura de nudo tridimensional. | |
| US5562308A (en) | Subframe structure in motor vehicle | |
| ES2261807T3 (es) | Chasis auxiliar para un eje delantero de un vehiculo de motor. | |
| KR102107967B1 (ko) | 차대 프레임 결합용 연결부재 및 이를 이용한 차량의 가변형 차대 모듈 | |
| US7658439B2 (en) | Cross member, in particular a cockpit cross member | |
| ES2122137T5 (es) | Eje trasero de automovil del tipo de eje director compuesto. | |
| ES2183031T5 (es) | Tren de direccion para un eje articulado de un automovil. | |
| IT8149382A1 (it) | Carrozzeria e relativo telaio per vettura di piccole dimensioni | |
| US4580808A (en) | Flat bar torsion spring assembly for trailers and other vehicles | |
| ES2322555T3 (es) | Un brazo de suspension de rueda y un sistema de suspension independiente de vehiculo a motor que comprende el brazo. | |
| ES2297616T3 (es) | Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo y procedimiento para la fabricacion de dicho subchasis. | |
| ES2306745T3 (es) | Un travesaño para un sistema de suspension de un vehiculo motorizado. | |
| ES2304664T3 (es) | Montaje de deposito para camiones. | |
| EP0678441B1 (en) | Equipment for assembling a plurality of subframes for motor cars | |
| CN101456342B (zh) | 扭梁轴的轴架 | |
| ES2285044T3 (es) | Vehiculo articulado. | |
| CN106573649B (zh) | 用于轮轴的模块化的辅助架以及辅助架的制造方法 | |
| ES2252770T3 (es) | Suspension trasera para un vehiculo motorizado que tiene suspension independiente en las ruedas. | |
| CN103158769A (zh) | 用于车辆的横梁组件 | |
| ES2358952T3 (es) | Limpiaparabrisas, en especial para vehículos automóviles. | |
| ES2352207T3 (es) | Estructura de vehículo con orificios predefinidos e interfaces para la conexión de diferentes módulos así como procedimiento de montaje de los módulos. | |
| JP6521361B2 (ja) | 車軸の支持構造 | |
| PL62708Y1 (pl) | Wałek skrętny do tylnego zawieszenia pojazdu silnikowego |