ES2298547T3 - Lampara compacta de diodos fotoemisores para reconversion de lamparas de señales de trafico. - Google Patents
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Abstract
Una lámpara de señal de tráfico, incluyendo: un alojamiento de señal (42); una placa de puerta delantera (44) unida al alojamiento de señal; una lente exterior (52) y una lente interior (53) unidas a la placa de puerta delantera; un reflector óptico (46) dispuesto en el alojamiento de señal; un conector de toma eléctrica roscado (48) dispuesto en el alojamiento de señal; y una lámpara de LED (30) que incluye: un alojamiento de lámpara (32), un suministro de potencia (36) dispuesto en el alojamiento de lámpara, una pluralidad de LEDs (34) montados en una superficie de montaje sustancialmente plana (35) en el alojamiento de lámpara y conectados eléctricamente al suministro de potencia para producir luz divergente, y un conector eléctrico roscado (40) que se extiende desde el alojamiento de lámpara y enganchado con el conector de toma eléctrica roscado; donde la lente interior es una lente Fresnel que enfoca la luz divergente de los LEDs de modo que la luz llene e ilumine la lente exterior sin que ninguna cantidad apreciable de la luz sea reflejada del reflector óptico.
Description
Lámpara compacta de diodos fotoemisores para
reconversión de lámparas de señales de tráfico.
La presente invención se refiere a lámparas de
diodos fotoemisores (LED) para lámparas de señales de tráfico, y
más en concreto a una lámpara de LEDs compacta mejorada para
reacondicionamiento para sustituir bombillas de luz convencionales
en lámparas de señales de tráfico, incluyendo lámparas de señales de
tráfico redondas de 12 y 8 pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm), señales
de peatones, señales de mano, señales de flecha y señales con
mensajes.
Las lámparas de diodos fotoemisores (LED) se han
desarrollado con el fin de sustituir las lámparas incandescentes o
fluorescentes convencionales para reducir los costos eléctricos y de
mantenimiento, y para incrementar la fiabilidad. Las lámparas de
LEDs consumen menos energía eléctrica que las lámparas
convencionales al mismo tiempo que exhiben duraciones mucho más
largas. Tales lámparas de LEDs incluyen típicamente un suministro
de potencia y una pluralidad de LEDs montados en una superficie
plana o curvada.
Un uso creciente de las lámparas de LEDs es la
sustitución de bombillas de luz incandescente en las lámparas de
señales de tráfico. Una lámpara convencional común de señal de
tráfico se ilustra en las figuras 1A y 1B, e incluye un alojamiento
1, una placa de puerta delantera 2, una lente 3, un reflector 4 y
una bombilla de luz incandescente 5. Unos retenes 6 fijan la lente
3 a la placa de puerta delantera 2, que se abre mediante bisagras 7
para poder acceder al interior del alojamiento 1. La bombilla 5 se
enrosca en un casquillo eléctrico roscado 8, que está unido
eléctricamente a una tira de terminales 9, que, a su vez, recibe su
potencia del controlador de señales de tráfico.
Es conocido sustituir la bombilla de luz
incandescente 5 por una lámpara de LED, junto con la lente 3 dado
que la lente puede estar diseñada específicamente para la salida de
una bombilla de luz incandescente. En un procedimiento de
reconversión de lámparas convencionales de señales de tráfico se
quitan la lente 3, la bombilla 5, el reflector 4 y el casquillo 8,
y se instala un módulo de lámpara de LED 10 sobre la placa de
puerta delantera 2 para sustituir la lente 3, como se ilustra en la
figura 2. Los hilos 11 del módulo de lámpara de LED están
conectados a la tira de terminales 9. El módulo de lámpara 10
incluye hasta varios cientos de LEDs montados en una placa plana de
circuitos impresos y distribuidos uniformemente a través de la zona
de lente.
El método de reconversión antes mencionado tiene
varios inconvenientes. Primero: es lento y precisa mucho trabajo
para quitar el reflector y casquillo, y acceder a la tira de
terminales con nuevo cableado. Dado que el tráfico se bloquea
generalmente para acceder a las luces de tráfico, el tiempo es
esencial. Segundo: para desconectar de forma segura los hilos del
conector de toma de la tira de terminales, y conectar nuevos hilos
del módulo de lámpara de LED a la tira de terminales, hay que cortar
temporalmente la potencia a la señal de tráfico, lo que perturba el
flujo de tráfico a través de la intersección. Finalmente, una vez
terminada la reconversión, no es posible volver a poner la lámpara
incandescente original en la lámpara de señal de tráfico, por
ejemplo, en caso de que no se disponga de un módulo de lámpara de
LED de reserva.
La Patente de Estados Unidos 6.268.801 describe
un método y aparato para la reconversión de lámparas de señales de
tráfico con módulos LED, sin tener que quitar el reflector 4 y
conector de toma 8, y sin tener que acceder a la tira de terminales
con nuevo cableado. El módulo LED descrito en esta patente incluye
una pluralidad de diodos fotoemisores distribuidos uniformemente en
una placa plana PC que es del tamaño de la lente 3, un suministro
de potencia conectado eléctricamente a la pluralidad de diodos
fotoemisores, e hilos que se extienden desde el suministro de
potencia que terminan en un conector eléctrico roscado compatible
con el conector de toma 8. El método de mejorar la lámpara de señal
de tráfico incluye sacar la lente de la placa de puerta delantera,
sacar la bombilla roscada del conector de toma, fijar el módulo de
lámpara de LED a la placa de puerta delantera, y conectar el
conector eléctrico roscado del módulo de lámpara de LED al conector
de toma. Este procedimiento de reconversión es simple, requiere muy
poco tiempo y mano de obra, y se puede llevar a cabo de forma segura
sin interrumpir el suministro de potencia a la lámpara de señal de
tráfico. Las lámparas de señales de tráfico típicas tienen lentes
de 8 o 12 pulgadas de diámetro. A condición de que el borde exterior
del módulo de lámpara de LED tenga una forma y diámetro similares a
los del borde exterior de la lente, se puede utilizar los mismos
retenes que fijaban la lente en posición sobre la placa de puerta
delantera para fijar en posición el módulo de lámpara de LED. Así,
el módulo de lámpara de LED tiene preferiblemente una pestaña
conformada y dimensionada para adaptación al borde exterior de la
lente que sustituye.
También es conocido en la técnica hacer lámparas
de LEDs montando una pluralidad de LEDs que miran hacia fuera en un
cabezal esférico de lámpara, que termina con un conector eléctrico
roscado. Tal lámpara de LED simula la distribución de luz de una
bombilla estándar, a excepción de que la luz es generada por los
LEDs que miran hacia fuera en lugar de por un filamento interno.
Esta lámpara de LED puede sustituir fácilmente a una bombilla de
tráfico convencional, pero la intensidad de tal lámpara puede ser
problemática. No solamente es difícil montar suficientes LEDs en el
cabezal esférico de lámpara para producir la luminosidad deseada,
sino que la luz que emana de ellos todavía se debe reflejar del
reflector, lo que puede producir pérdidas ópticas y degradarse con
el tiempo. También es posible que la lente de luz de tráfico también
tenga que ser sustituida para producir la configuración de
radiación deseada.
Recientemente se han desarrollado LEDs más
eficientes y de mayor potencia que reducen el número de LEDs que
son necesarios para satisfacer los requisitos de intensidad de
salida de las lámparas de señales (por ejemplo, pueden ser
solamente 2 para algunas aplicaciones). Por ejemplo, Dialight
Corporation (de Farmingdale, NJ) comercializa un módulo LED 12
(representado en la figura 3) conteniendo solamente 18 LEDs de alta
potencia 14, que proporcionan tanta salida de luz como una serie de
LEDs 80-300 convencionales en una placa de circuitos
de 12 pulgadas de diámetro. Para lograr un aspecto estéticamente
aceptable, el módulo LED de Dialight tiene los 18 LEDs 14 montados
conjuntamente en un pequeño grupo concentrado en la pared trasera 15
del alojamiento de módulo 13. Una lente Fresnel plana 16 y una
lente exterior curvada 17 están montadas en la pestaña 18 que
engancha con la placa de puerta delantera del alojamiento de lámpara
de señal de tráfico. La lente Fresnel 16 colima la luz divergente
salida de los LEDs de alta potencia para iluminar uniformemente la
lente exterior 17. Unos hilos 19 se extienden desde el módulo LED
para conexión a la tira de terminales de la lámpara de señal de
tráfico.
Con el fin de iluminar completamente las lentes
Fresnel/exteriores 16/17, los LEDs 14 deben estar colocados a una
distancia mínima D_{1} detrás de la lente Fresnel. Para un módulo
de 12 pulgadas de diámetro, incluso con los LEDs colocados en la
parte más trasera del módulo, la distancia D_{2} entre la
superficie delantera de la pestaña 18 y la pared trasera 15 todavía
excede de aproximadamente 109 mm (D_{2} para un módulo de 8
pulgadas de diámetro excede de aproximadamente 102 mm). Además, dado
que no hay espacio detrás de los LEDs para el suministro de
potencia 20 del módulo, la pared lateral del alojamiento se debe
alejar lateralmente lo suficiente para acomodar el suministro de
potencia 20 del módulo de modo que no impida que la luz emitida por
los LEDs llegue a las lentes 16/17. Dado que las lámparas de señales
de tráfico de 12 pulgadas de diámetro más convencionales tienen una
profundidad de aproximadamente 112 mm \pm 2 mm (medida desde la
superficie trasera de la chapa de puerta 2 a la parte inferior de
reflector 4 o al conector de toma 8 deberá sobresalir de la parte
inferior del reflector) y las lámparas de señales de tráfico de 8
pulgadas de diámetro más convencionales tienen una profundidad de
aproximadamente 80 mm \pm 2 mm, y una forma esférica o parabólica
que es más estrecha que el perfil de las lámparas Dialight, la
profundidad y forma de estas lámparas evita simplemente que se
monte dentro de reflectores de lámparas de tráfico convencionales.
Así, la instalación de la lámpara Dialight es engorrosa y lenta
porque requiere la extracción del reflector existente de la lámpara
de señal de tráfico, el casquillo eléctrico, y la conexión
eléctrica a la tira de terminales.
Se necesita una lámpara de LEDs de alta potencia
y un método para reconvertir las lámparas convencionales de señales
de tráfico con reflectores.
La presente invención resuelve dichos problemas
proporcionando una lámpara de LED y método para reconvertir
lámparas convencionales de señales de tráfico, sin tener que quitar
o utilizar sus reflectores.
La lámpara de señal de tráfico de la presente
invención incluye un alojamiento de señal, una placa de puerta
delantera unida al alojamiento de señal, una lente exterior y una
lente interior unidas a la placa de puerta delantera, un reflector
óptico dispuesto en el alojamiento de señal, un conector de toma
eléctrica roscado dispuesto en el alojamiento de señal; y una
lámpara de LED. La lámpara de LED incluye un alojamiento de lámpara,
un suministro de potencia dispuesto en el alojamiento de lámpara,
una pluralidad de LEDs montados en una superficie de montaje
sustancialmente plana en el alojamiento de lámpara y conectados
eléctricamente al suministro de potencia para producir luz
divergente, y un conector eléctrico roscado que se extiende desde el
alojamiento de lámpara y enganchado con el conector de toma
eléctrica roscado. La lente interior es una lente Fresnel que
enfoca la luz divergente de los LEDs de modo que
la luz llene e ilumine la lente exterior sin que ninguna cantidad apreciable de la luz sea reflejada del reflector óptico.
la luz llene e ilumine la lente exterior sin que ninguna cantidad apreciable de la luz sea reflejada del reflector óptico.
Otro aspecto de la presente invención es un
método de mejorar una lámpara de señal de tráfico que tiene un
alojamiento de señal, una placa de puerta delantera unida al
alojamiento de señal, una lente exterior unida a la placa de puerta
delantera, un reflector óptico dispuesto en el alojamiento de señal,
un conector de toma eléctrica roscado dispuesto en el alojamiento
de señal, y una bombilla de luz incandescente conectada al conector
de toma eléctrica roscado para producir luz que es reflejada del
reflector y a través de la lente exterior. El método incluye
desmontar al menos parcialmente la placa de puerta delantera para
exponer un interior del alojamiento de señal, sacar la bombilla de
luz incandescente del conector de toma eléctrica roscado, unir una
lente Fresnel a la placa de puerta delantera, conectar una lámpara
de LED al conector de toma roscado, y volver a montar la placa de
puerta delantera en el alojamiento de señal. La lámpara de LED
incluye un alojamiento de lámpara, un suministro de potencia
dispuesto en el alojamiento de lámpara, una pluralidad de LEDs
montados en una superficie de montaje sustancialmente plana en el
alojamiento de lámpara y conectados eléctricamente al suministro de
potencia para producir luz divergente, y un conector eléctrico
roscado que se extiende desde el alojamiento de lámpara. La lente
Fresnel enfoca la luz divergente de los LEDs de modo que
la luz llene e ilumine la lente exterior sin que ninguna cantidad apreciable de la luz sea reflejada del reflector óptico.
la luz llene e ilumine la lente exterior sin que ninguna cantidad apreciable de la luz sea reflejada del reflector óptico.
Otros objetos y características de la presente
invención serán evidentes por una revisión de la memoria
descriptiva, las reivindicaciones y las figuras anexas.
La figura 1A es una vista lateral en sección
transversal de una lámpara convencional de señal de tráfico.
La figura 1B es una vista posterior de la puerta
delantera de una lámpara convencional de señal de tráfico.
La figura 2 es una vista lateral en sección
transversal de una lámpara convencional de señal de tráfico
conteniendo un módulo de lámpara de LED convencional.
La figura 3 es una vista lateral en sección
transversal de un módulo de lámpara de LED de alta potencia
convencional.
La figura 4 es una vista lateral en sección
transversal de la lámpara de LED de alta potencia de la presente
invención.
La figura 5 es una vista lateral en sección
transversal de una lámpara de señal de tráfico remodelada con la
lámpara de LED de alta potencia de la presente invención y un
conjunto de lente s Fresnel.
La figura 6 es una vista lateral en sección
transversal de una realización alternativa de la lámpara de LED de
alta potencia de la presente invención.
La presente invención es un conjunto de lente y
lámpara de LEDs compacto y de peso ligero para la reconversión de
luces de tráfico que utilizan bombillas de luz incandescente, lentes
y reflectores convencionales.
La lámpara de LED de alta potencia 30 según la
presente invención se ilustra en la figura 4, e incluye un
alojamiento 32, una serie de LEDs de alta potencia 34 montados
dentro del alojamiento 32 preferiblemente en una superficie de
montaje sustancialmente plana (por ejemplo, una placa PC) 35 para
producir una salida de luz divergente, un suministro de potencia 36
dispuesto en el alojamiento para suministrar potencia eléctrica a
los LEDs 34, y un conector eléctrico roscado 40 que se extiende
desde el alojamiento 32 y conectado eléctricamente al suministro de
potencia 36. El alojamiento 32 incluye una lente óptica 38 dispuesta
sobre los LEDs 34, para proteger los LEDs y posiblemente enfocar
hacia abajo o expandir la luz divergente de ellos.
La figura 5 ilustra una lámpara convencional de
señal de tráfico remodelada con la lámpara de LED 30 de la presente
invención. La lámpara de señal de tráfico remodelada incluye un
alojamiento de lámpara de señal 42, una placa de puerta delantera
44, un reflector 46 y un conector de toma roscado 48. Unos retenes
50 fijan la lente de la lámpara de señal de tráfico (exterior)
original 52 y una lente Fresnel de enfoque (interior) 53 a la placa
de puerta delantera 44, que se abre mediante bisagras para poder
acceder al interior del alojamiento de la lámpara de señal 42. El
conector eléctrico roscado 40 de la lámpara de LED 30 se enrosca en
el conector de toma 48. Unos hilos 54 conectan el conector de toma
48 a una tira de terminales 56, que recibe su potencia del
controlador de señales de tráfico.
El método de instalar la lámpara de LED 30 en
una lámpara convencional de señal de tráfico (por ejemplo, como la
representada en las figuras 1A y 1B) incluye abrir la placa de
puerta delantera 44 para exponer el interior del alojamiento de
lámpara de señal de tráfico 42, sacar la bombilla de luz
incandescente del conector de toma 48, insertar el conector roscado
40 de la lámpara 30 en el conector de toma 48, instalar la lente
Fresnel 53 en el lado situado hacia dentro de la lente existente 52
(usando retenes 50), y cerrar la placa de puerta delantera 44
(véase la figura 5). La posterior sustitución de lámpara de LED 30
es incluso más simple, porque la lente Fresnel 53 ya estaría en
posición y no precisaría sustitución.
La lente Fresnel 53 está espaciada una distancia
D de la lámpara de LED 30 y enfoca la luz divergente de la lámpara
de LED 30 de modo que llene e ilumine toda la lente de señal de
tráfico 52. En base a la divergencia de la luz de los LEDs, y la
distancia entre los LEDs 34 y la lente Fresnel 53, la potencia
óptica de enfoque de la lente Fresnel 53 se selecciona
preferiblemente, aunque no necesariamente, de modo que la luz
divergente sea colimada sustancialmente cuando ilumine la lente 52.
La utilización de una lente Fresnel no plana (cóncava) 53, como se
representa en la figura 5, puede reducir la distancia entre los LEDs
34 y la lente Fresnel 53 (y por ello la distancia D) necesaria para
colimar la luz divergente. Preferiblemente, la lente 38 es una
lente protectora sin potencia de enfoque, pero podría estar diseñada
para algunas aplicaciones de modo que enfoque hacia abajo o expanda
la luz divergente de los LEDs antes de llegar a la lente Fresnel 53.
Con la presente invención, ninguna cantidad significativa de la luz
salida usada para iluminar la lente de señal de tráfico 52 es
reflejada del reflector 46, lo que evita las pérdidas ópticas
producidas por un reflector degradado y/o contaminado. Dependiendo
de la aplicación, la señal original de tráfico lente 52 puede ser
sustituida por una lente nueva que además optimice la configuración
de salida óptica de la lámpara de señal de tráfico.
Para muchas aplicaciones de lámparas de señales
de tráfico puede ser deseable una configuración de salida de
radiación no simétrica. Por ejemplo, si la lámpara de señal de
tráfico está situada sobre una carretera, la mayor parte de la
salida de luz deberá ser dirigida recta fuera de la lámpara, y/o
ligeramente hacia abajo hacia el tráfico. Alternativamente,
porciones de la lente de señal de tráfico 52 pueden ser opacas para
producir caracteres o símbolos, requiriendo una iluminación menor o
nula en las porciones de lente 52. Así, la colocación de los LEDs
en la superficie de montaje 35 puede ser manipulada para producir
una salida de luz no simétrica de la lámpara de LED 30. Además o
alternativamente, la lente Fresnel 53 puede tener un ángulo de
aceptación no simétrico (para adaptación a la salida de luz y la
configuración de los LEDs), y requeriría una orientación específica
(rotacional) con relación a la de los LEDs. Además, una o ambas
lentes 38/52 pueden enfocar asimétricamente la salida óptica para
producir la configuración de radiación no simétrica deseada de la
lámpara de señal de tráfico (por ejemplo, dirigir luz hacia el
tráfico no centrado en la lámpara de señal de tráfico).
Si la lámpara de LED 30 propiamente dicha
produce una configuración de salida de radiación no simétrica, es
probable que la lámpara de LED 30 requiera una cierta orientación
rotacional con respecto al alojamiento de lámpara de señal de
tráfico 42 y/o lentes 52/53, lo que puede ser difícil de obtener
dado el uso de los conectores eléctricos rotacionales 40/48. Por lo
tanto, los LEDs 34 y/o la lente 38 pueden ser selectivamente
rotativos con respecto al conector eléctrico roscado 40 para
seleccionar adecuadamente su orientación después de que la lámpara
30 haya sido instalada en el casquillo 48, de la manera ilustrada en
la Patente de Estados Unidos 6.036.336. Por ejemplo, en la
realización alternativa representada en la figura 6, el alojamiento
32 tiene una porción superior 32a (conteniendo los LEDs) y una
porción inferior 32b (conectada al conector eléctrico 40) que están
conectadas rotativamente conjuntamente. La porción inferior 32b del
alojamiento incluye una cámara hueca 58 con roscas internas 60 en
su extremo superior, y un retén 62 que tiene roscas externas que
enganchan con roscas internas 60. La porción superior 32a del
alojamiento incluye un elemento de pestaña 66 que se engancha
rotativamente con el retén 62. Una vez que las roscas externas 64
del retén 62 han enganchado completamente las roscas internas 60 de
la cámara 58, la porción superior 32a del alojamiento puede girar
selectivamente con relación a la porción inferior 32b del
alojamiento. Un muelle 68 empuja contra la pared inferior de la
cámara 58 y el elemento de pestaña 66 para inducir el rozamiento y
limitar la rotación entre el elemento de pestaña 66 y el retén 62,
para colocación selectiva de la porción superior del alojamiento de
LED 32a con relación al conector eléctrico 40. Unos hilos (no
representados) conectan eléctricamente el suministro de potencia 36
al conector eléctrico roscado 40. Se deberá indicar que hay formas
alternativas de fijar el retén 62 a la porción de alojamiento
inferior 32b distintas del uso de roscas, tal como con tornillos,
etc.
La presente invención permite la sustitución de
una bombilla de luz incandescente en una lámpara de señal de
tráfico convencional (por la lámpara de LED 30 de la presente
invención) en cuestión de minutos, aunque también haya que
sustituir la lente exterior 52. Las ventajas de la presente
invención incluyen: 1) utilización más eficiente y de menos LEDs de
alta potencia, 2) reducción de los tiempos de instalación (lo que
ahorra costos de instalación y reduce la interrupción del tráfico),
3) proyección de la salida de luz de los LEDs directamente a las
lentes 52/53 sin el uso de un reflector, y 4) eliminar la necesidad
de extracción y desecho de reflectores y conectores de toma de las
lámparas de señales de tráfico remodeladas con lámparas de LEDs.
Se ha de entender que la presente invención no
se limita a la(s) realización(es) descrita(s)
anteriormente e ilustra-
da(s) aquí, sino que abarca todas y cada una de las variaciones que caen dentro del alcance de las reivindicaciones anexas. Por ejemplo, la lente existente 52 en la lámpara de señal de tráfico, y/o la lente que sustituye, pueden no tener potencia óptica de enfoque en la luz que pasa a su través, pero, en cambio, puede ser simplemente de color o puede ser selectivamente opaca para formar caracteres o símbolos. Además, los expertos en la técnica apreciarán que el efecto colimante de la lente Fresnel 53 no da lugar necesariamente a luz perfectamente colimada, sino que más bien la luz colimada por la lente Fresnel es simplemente menos divergente que cuando entraba en la lente Fresnel.
da(s) aquí, sino que abarca todas y cada una de las variaciones que caen dentro del alcance de las reivindicaciones anexas. Por ejemplo, la lente existente 52 en la lámpara de señal de tráfico, y/o la lente que sustituye, pueden no tener potencia óptica de enfoque en la luz que pasa a su través, pero, en cambio, puede ser simplemente de color o puede ser selectivamente opaca para formar caracteres o símbolos. Además, los expertos en la técnica apreciarán que el efecto colimante de la lente Fresnel 53 no da lugar necesariamente a luz perfectamente colimada, sino que más bien la luz colimada por la lente Fresnel es simplemente menos divergente que cuando entraba en la lente Fresnel.
Claims (20)
1. Una lámpara de señal de tráfico,
incluyendo:
un alojamiento de señal (42);
una placa de puerta delantera (44) unida al
alojamiento de señal;
una lente exterior (52) y una lente interior
(53) unidas a la placa de puerta delantera;
un reflector óptico (46) dispuesto en el
alojamiento de señal;
un conector de toma eléctrica roscado (48)
dispuesto en el alojamiento de señal; y
una lámpara de LED (30) que incluye:
- un alojamiento de lámpara (32),
- un suministro de potencia (36) dispuesto en el alojamiento de lámpara,
- una pluralidad de LEDs (34) montados en una superficie de montaje sustancialmente plana (35) en el alojamiento de lámpara y conectados eléctricamente al suministro de potencia para producir luz divergente, y
- un conector eléctrico roscado (40) que se extiende desde el alojamiento de lámpara y enganchado con el conector de toma eléctrica roscado;
donde la lente interior es una lente Fresnel que
enfoca la luz divergente de los LEDs de modo que la luz llene e
ilumine la lente exterior sin que ninguna cantidad apreciable de la
luz sea reflejada del reflector óptico.
2. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde los LEDs están colocados en la superficie
de montaje de tal manera que la luz divergente de ellos sea
asimétrica.
3. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde el alojamiento de lámpara incluye una lente
de lámpara dispuesta sobre los LEDs.
4. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 3, donde la lente de la lámpara enfoca hacia abajo o
expande la luz divergente de los LEDs.
5. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 3, donde la lente de la lámpara enfoca hacia abajo o
expande la luz divergente de los LEDs de manera asimétrica.
6. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde la lente interior no es plana.
7. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 6, donde una superficie de la lente interior que mira
a la lente exterior es cóncava.
8. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde la lente interior colima la luz divergente
de los LEDs.
9. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde una potencia de enfoque de la lente interior
y una distancia entre la lente interior y los LEDs se seleccionan
de modo que la luz de los LEDs que ilumina la lente exterior sea
colimada sustancialmente.
10. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde la lente interior enfoca la luz divergente
de los LEDs de manera asimétrica.
11. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde la lente exterior enfoca la luz de los LEDs
de manera asimétrica.
12. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde la superficie de montaje es selectivamente
rotativa con respecto al conector eléctrico roscado.
13. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 1, donde el alojamiento de lámpara incluye una
porción superior que contiene los LEDs y una porción inferior que
está unida al conector eléctrico roscado, y donde la porción
superior del alojamiento de lámpara está enganchada rotativamente
con la porción inferior del alojamiento de lámpara.
14. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 13, incluyendo además:
- un muelle dispuesto para ejercer una fuerza de empuje entre las porciones superior e inferior del alojamiento de lámpara para aumentar el rozamiento entremedio para fijar selectivamente una orientación angular entre la porción superior del alojamiento de lámpara y el conector eléctrico roscado.
15. La lámpara de señal de tráfico de la
reivindicación 14, donde la porción inferior del alojamiento de
lámpara incluye un retén que tiene roscas externas que enganchan
roscas internas formadas en la porción inferior del alojamiento de
lámpara, y donde la porción superior del alojamiento de lámpara
incluye un elemento de pestaña que está enganchado rotativamente
con el retén.
16. Un método de mejorar una lámpara de señal de
tráfico que tiene un alojamiento de señal (1, 42), una placa de
puerta delantera (2, 44) unida al alojamiento de señal, una lente
exterior (3, 52) unida a la placa de puerta delantera, un reflector
óptico (46) dispuesto en el alojamiento de señal, un conector de
toma eléctrica roscado (4, 48) dispuesto en el alojamiento de
señal, y una bombilla de luz incandescente (5) conectada al
conector de toma eléctrica roscado para producir luz que es
reflejada del reflector y a través de la lente exterior, incluyendo
el método:
- desmontar al menos parcialmente la placa de puerta delantera para exponer el interior del alojamiento de señal;
- quitar la bombilla de luz incandescente del conector de toma eléctrica roscado;
- unir una lente Fresnel (53) a la placa de puerta delantera;
- conectar una lámpara de LED (30) al conector de toma roscado, donde la lámpara de LED incluye:
- un alojamiento de lámpara (32),
- un suministro de potencia (36) dispuesto en el alojamiento de lámpara,
- una pluralidad de LEDs (34) montados en una superficie de montaje sustancialmente plana (35) en el alojamiento de lámpara y conectados eléctricamente al suministro de potencia para producir luz divergente, y
- un conector eléctrico roscado (40) que se extiende desde el alojamiento de lámpara; y volver a montar la placa de puerta delantera en el alojamiento de señal;
donde la lente Fresnel enfoca la luz divergente
de los LEDs de modo que la luz llene e ilumine la lente exterior
sin que ninguna cantidad apreciable de la luz sea reflejada del
reflector óptico.
17. El método de la reivindicación 16, donde la
conexión de la lámpara de LED al conector de toma roscado incluye
enroscar el conector eléctrico roscado al conector de toma
roscado.
18. El método de la reivindicación 16,
incluyendo además:
- seleccionar una potencia de enfoque de la lente Fresnel y una distancia entre la lente Fresnel y los LEDs de modo que la luz de los LEDs que ilumina la lente exterior sea colimada sustancialmente.
19. El método de la reivindicación 18, donde la
luz divergente de la lámpara de LED es asimétrica.
20. El método de la reivindicación 19,
donde:
- la superficie de montaje es selectivamente rotativa con relación al conector eléctrico roscado; y el método incluye además girar selectivamente la superficie de montaje con relación al conector eléctrico roscado después de conectar la lámpara de LED al conector de toma.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US40825802P | 2002-09-04 | 2002-09-04 | |
| US408258P | 2002-09-04 | ||
| US449944 | 2003-05-30 | ||
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