ES2299552T3 - Procedimiento de construccion de una via ferrea sobre una losa de hormigon y placa de asiento provisional para la puesta en practica de este procedimiento. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de construcción de una vía férrea sobre una losa (3) de hormigón, en el que la losa (3) de hormigón se vierte alrededor de elementos (4) de anclaje que permiten la fijación de placas (5) de asiento que soportan los raíles (2) de la vía férrea, caracterizado porque comprende las etapas siguientes: - mantener en suspensión raíles (2) premontados sobre sus placas (5) de asiento por encima del emplazamiento en el que debe verterse la losa (3) de hormigón, comprendiendo cada placa (5) de asiento un basamento (51) sobre el que se dispone una placa (1) de asiento provisional que comprende manguitos (13) de guiado que se introducen en aberturas (52) adaptadas del basamento (51), comprendiendo los manguitos (13) de guiado un escariado ajustado que aloja un elemento de anclaje constituido por un varilla (4) roscada, una parte de la cual sobresale de la cara inferior de la placa (1) de asiento provisional, - ajustar la posición de los raíles (2) de manera que se lleva de manera precisa la cara inferior de las placas (1) de asiento provisionales al emplazamiento en el que deberán reposar las placas (5) de asiento que soportan los raíles (2), - verter la losa (3) de hormigón hasta la altura de las placas (1) de asiento provisionales, - levantar los raíles (2) y extraer las placas (1) de asiento provisionales, - posicionar de manera precisa los raíles (2) premontados sobre sus placas (5) de asiento sobre la losa (3) de hormigón y fijar las placas (5) de asiento sobre los elementos (4) de anclaje.
Description
Procedimiento de construcción de una vía férrea
sobre una losa de hormigón y placa de asiento provisional para la
puesta en práctica de este procedimiento.
La invención se refiere a un procedimiento para
la construcción de una vía férrea y en particular a un procedimiento
de construcción de una vía férrea sobre una losa de hormigón, en el
que la losa de hormigón se vierte alrededor de elementos de anclaje
que permiten la fijación de placas de asiento que soportan los
raíles de la vía férrea. La invención se refiere también a una
placa de asiento provisional utilizada en el procedimiento según la
invención.
Se conoce actualmente para las líneas de metro o
de tranvía proceder a colocar una vía férrea sobre una losa de
hormigón llevando raíles directamente premontados sobre placas de
asiento al emplazamiento en el que debe colocarse la vía,
manteniéndose los raíles en suspensión en su posición final por
medio de un pórtico con las placas de asiento fijadas al raíl
mediante fijaciones. A continuación se vierte una losa de hormigón
bajo los raíles hasta la altura de las placas de asiento,
soportando éstas últimas elementos de anclaje constituidos por
varillas roscadas que atraviesan las placas de asiento y que
presentan una parte inferior que se encuentra embebida en la losa
de hormigón. Una vez que el hormigón ha fraguado, las placas de
asiento se inmovilizan definitivamente sobre la losa de hormigón
apretando tuercas sobre las varillas roscadas, apoyándose dichas
tuercas sobre la cara superior de las placas de asiento.
En un procedimiento de construcción de este
tipo, es necesario que las varillas roscadas se mantengan
perfectamente perpendiculares a la placa de asiento durante el
vertido del hormigón para garantizar un buen apoyo de la placa de
asiento durante el posterior apriete de las tuercas sobre las
varillas roscadas. Pero también es necesario que las varillas
roscadas no se hagan solidarias de manera rígida con la placa de
asiento para que el apriete de las tuercas, después del fraguado
del hormigón, provoque una puesta en tensión de la parte de las
varillas roscadas embebida en el hormigón que permite obtener un
buen agarre de las varillas roscadas en la losa de hormigón.
Para resolver este problema se conoce
actualmente utilizar piezas elásticas o piezas fusibles que
mantienen las varillas roscadas sobre la placa de asiento durante
el vertido del hormigón y que permiten un desplazamiento de las
varillas roscadas con respecto a la placa de asiento durante el
apriete de las tuercas.
No obstante, tales piezas elásticas o piezas
fusibles presentan el inconveniente de no asegurar una buena
perpendicularidad de las varillas roscadas sobre la placa de asiento
lo que lleva a un mal apoyo de las placas de asiento durante el
apriete posterior de las tuercas.
Asimismo, un objetivo de la presente invención
es proponer un procedimiento para la realización de una vía férrea
que permite un posicionamiento preciso, con una buena
perpendicularidad, de elementos de anclaje con respecto a la placa
de asiento durante el vertido del hormigón y que permite obtener
elementos de anclaje que sean independientes de las placas de
asiento durante el apriete de las tuercas después del fraguado del
hormigón.
Con este fin, la invención tiene como objeto un
procedimiento de construcción de una vía férrea sobre una losa de
hormigón en la que la losa de hormigón se vierte alrededor de
elementos de anclaje que permiten la fijación de placas de asiento
que soportan los raíles de la vía férrea.
Según la invención, el procedimiento se
caracteriza porque comprende las etapas siguientes:
- -
- mantener en suspensión raíles premontados sobre sus placas de asiento definitivas por encima del emplazamiento en el que debe verterse la losa de hormigón, comprendiendo cada placa de asiento definitiva un basamento sobre el que se dispone una placa de asiento provisional que garantiza el guiado preciso de los elementos de anclaje de la placa de asiento definitiva,
- -
- ajustar la posición de los raíles de manera que se lleva de manera precisa la cara inferior de las placas de asiento provisionales al emplazamiento en el que deberán reposar las placas de asiento definitivas que soportan los raíles,
- -
- verter la losa de hormigón hasta la altura de las placas de asiento provisionales,
- -
- levantar los raíles y extraer las placas de asiento provisionales,
- -
- posicionar de manera precisa los raíles premontados sobre sus placas de asiento sobre la losa de hormigón y fijar las placas de asiento definitivas sobre los elementos de anclaje.
Según otra característica de la invención, las
placas de asiento provisionales comprenden manguitos de guiado que
se introducen en aberturas adaptadas del basamento de la placa de
asiento definitiva, comprendiendo los manguitos de guiado un
escariado ajustado que aloja un elemento de anclaje constituido por
una varilla roscada, una parte de la cual sobresale de la cara
inferior de la placa de asiento provisional.
Según además otra característica de la
invención, después de la extracción de las placas de asiento
provisionales, se disponen casquillos en el interior de las
aberturas de las placas de asiento definitivas o bien alrededor de
las varillas roscadas, garantizando estos casquillos el
posicionamiento preciso de las placas de asiento sobre la losa de
hormigón comprendiendo un cuerpo que presenta una parte cilíndrica,
que se inserta en las aberturas de la placa de asiento definitiva,
cuyo diámetro exterior se ajusta al diámetro de la abertura de la
placa de asiento definitiva, comprendiendo la parte cilíndrica del
cuerpo un escariado interior ajustado al diámetro de la varilla
roscada.
Según además otra característica de la
invención, los raíles están suspendidos por encima de la losa de
hormigón que va a verterse por medio de un pórtico, permitiendo
éste último llevar de manera precisa los raíles a una posición
deseada.
La invención se refiere también a una placa de
asiento provisional destinada a disponerse bajo una placa de
asiento definitiva que soporta un raíl de vía férrea durante la
construcción de una vía férrea sobre una losa de hormigón mediante
el procedimiento de construcción anteriormente descrito,
caracterizada porque comprende manguitos de guiado que se insertan
en aberturas adaptadas de la placa de asiento definitiva,
comprendiendo los manguitos de guiado un escariado ajustado que
aloja un elemento de anclaje de la placa de asiento definitiva
constituido por una varilla, una parte de la cual sobresale de la
cara inferior de la placa de asiento provisional para embeberse en
la losa de hormigón.
Según modos particulares de realización, la
placa de asiento provisional según la invención puede comprender
una o varias de las características siguientes tomadas de manera
aislada o según todas las combinaciones técnicamente posibles:
- -
- la placa de asiento provisional comprende un cuerpo constituido por una placa que presenta aberturas que alojan los manguitos de guiado;
- -
- los manguitos de guiado comprenden un reborde que se inserta en una cavidad complementaria realizada en la placa en el borde de las aberturas, constituyendo el reborde un tope axial;
- -
- las varillas comprenden una parte superior roscada que sobresale de los manguitos de guiado y que recibe tuercas que garantizan la retención vertical de la varilla sobre la placa de asiento;
- -
- la varilla comprende un estrechamiento local bajo la parte roscada, sirviendo este estrechamiento de tope de deslizamiento para el manguito de guiado.
Se comprenderán mejor los objetivos, aspectos y
ventajas de la presente invención, a partir de la descripción dada
a continuación de un modo particular de realización de la invención,
presentado a título de ejemplo no limitativo, haciendo referencia a
los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista desde arriba, de una
placa de asiento provisional según un modo particular de realización
de la invención;
- la figura 2 es una vista lateral de la placa
de asiento provisional de la figura 1;
- la figura 3 es una vista en detalle que
representa un corte de la placa de asiento provisional según la
línea III-III de la figura 1;
- la figura 4 es una vista de conjunto de un
dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento de
construcción según la invención;
- la figura 5 es una vista ampliada de un raíl
de la figura 4 equipado con una placa de asiento provisional en un
modo particular de realización del procedimiento de construcción
según la invención;
- la figura 6 es una vista de detalle de los
medios de ensamblaje de la placa de asiento provisional sobre la
placa de asiento que soporta el raíl según un corte similar al de la
figura 3;
- la figura 7 es una vista lateral, con un corte
parcial, de la placa de asiento definitiva después de su montaje
sobre la losa de hormigón.
Para facilitar la lectura del dibujo, sólo se
han representado los elementos necesarios para la comprensión de la
invención. Los mismos elementos llevan las mismas referencias en las
distintas figuras.
Las figuras 1 y 2 representan una placa 1 de
asiento provisional según un modo particular de realización de la
invención. Según estas figuras, la placa 1 de asiento provisional
comprende un cuerpo 11 formado por una placa metálica rectangular
que presenta múltiples respiraderos 10 que desembocan sobre las
caras inferior y superior de la placa 11 metálica.
La placa 11 comprende también dos aberturas 12
dispuestas en extremos diagonalmente opuestos de la placa 11. Estas
aberturas 12 alojan manguitos 13 de guiado que presentan un diámetro
exterior ajustado al diámetro de la abertura 12 y un escariado
interior adaptado para alojar de manera ajustada una varilla 4
roscada no representada sobre las figuras 1 y 2.
Según la figura 3, los manguitos 13 de guiado
comprenden en su parte inferior un reborde 20 que se inserta en una
cavidad adaptada de la cara inferior de la placa 11 cuando los
manguitos se introducen en las aberturas 12 por la cara inferior de
la placa 1 de asiento provisional.
Se disponen separadores 14, constituidos por
arandelas cilíndricas, sobre la cara superior de la placa 11
alrededor de los manguitos 13 de guiado, comprendiendo estos
separadores 14 un escariado interior ligeramente superior al
diámetro exterior de los manguitos 13 de guiado.
La periferia exterior de la placa 11 presenta un
escalón 15 cuyo borde está biselado en dirección a la cara inferior
de la placa 11, estando la arista superior del escalón 15 situada
sobre el lado longitudinal de la placa 11 inclinada con respecto al
plano de la cara inferior de la placa 11.
La placa 1 de asiento provisional comprende
también asideros 16 de extracción que facilitan el agarre de la
placa 1 de asiento provisional.
La utilización de la placa 1 de asiento
provisional anteriormente descrita y el procedimiento de
construcción según la invención van a describirse ahora en
referencia a las figuras 4 a 6.
Según la figura 4, se utiliza un pórtico 6 para
llevar dos raíles 2 encima del emplazamiento en el que debe
verterse una losa 3 de hormigón. Estos dos raíles 2 están
suspendidos mediante pinzas 61 unidas a una viga 62 motorizada,
deslizándose ésta última verticalmente sobre el pórtico 6 para
llevar de manera precisa los dos raíles 2 al emplazamiento deseado.
Como puede verse más en detalle en las figuras 5, 6 y 7, los dos
raíles 2 están unidos a placas 5 de asiento mediante fijaciones 9,
comprendiendo estas placas 5 de asiento típicamente un basamento 51
constituido por una placa metálica sensiblemente maciza destinada a
apoyarse sobre la losa 3 de hormigón mediante una base 20,
representada en la figura 7, de material elástico y ventajosamente
eléctricamente aislante.
Una placa 1 de asiento provisional según la
descrita anteriormente está dispuesta bajo cada una de las placas 5
de asiento de tal manera que los manguitos 13 de guiado soportados
por la placa 1 de asiento provisional se introducen en aberturas 52
ajustadas del basamento 51, apoyándose la cara inferior del
basamento 51 sobre la parte superior de los separadores 14
soportados por la placa 1 de asiento provisional, resultando un
espacio por tanto entre la cara inferior del basamento 51 y la cara
superior de la placa 11 de la placa 1 de asiento provisional. La
placa 1 de asiento provisional se mantiene en esta posición bajo la
placa 5 de asiento mediante los elementos de anclaje de la placa 5
de asiento sobre la losa 3 de hormigón, recibiendo varillas 4
roscadas insertadas en los manguitos 13 de guiado en su parte
superior tuercas 18 de bloqueo, comprendiendo estas varillas 4
roscadas un diámetro ligeramente inferior al diámetro del escariado
del manguito 13 de guiado y presentando un estrechamiento 41 local
sobre el que reposa una arandela 17 que se apoya sobre la cara
inferior de los manguitos 13 de guiado. Las varillas 4 roscadas
dispuestas de este modo comprenden una parte que sobresale
ampliamente de la cara inferior de las placas 1 de apoyo
provisionales, destinada a quedar embebida en el hormigón.
Previamente al vertido de la losa 3 de hormigón,
la cara inferior de las placas 1 de asiento provisionales se
embadurna de un aceite de desencofrado y la viga 62 del pórtico 6 se
conduce de manera que lleva la cara inferior de las placas 1 de
asiento provisionales al emplazamiento en el que deberán situarse
las superficies de apoyo de las placas 5 de asiento destinadas a
soportar los raíles 2 de la vía que va a construirse.
Una losa 3 de hormigón, representada mediante
línea discontinua en la figura 4, se vierte a continuación por
gravedad hasta la altura de las placas 1 de asiento provisionales
embebiendo la parte de las varillas 4 roscadas que sobresale por
debajo de la placa 11. Una vez que se ha efectuado esta operación,
la superficie superior del hormigón 3 se alisa de tal manera que la
superficie del hormigón sigue la pendiente del escalón 15 en el
borde de la placa 1 de asiento provisional, indicando esta última la
inclinación que debe presentar la losa 3 de hormigón con respecto a
la horizontal para garantizar una evacuación correcta de las aguas
de escorrentía.
Después de un tiempo de secado que permite el
fraguado de la losa 3 de hormigón, las tuercas 18 presentes sobre
las varillas 4 roscadas se retiran y los raíles 2 premontados sobre
sus placas 5 de asiento se levantan por medio del pórtico 6. Las
placas 1 provisionales acompañadas de los manguitos 13 de guiado y
de los separadores 14 se retiran entonces, facilitándose la
extracción de las placas 1 de asiento provisionales por la presencia
de asideros 16.
A continuación se disponen casquillos 19
eléctricamente aislantes, representados en la figura 7, en el
interior de las aberturas 52 de las placas 5 de asiento,
comprendiendo estos casquillos 19 aislantes un cuerpo que presenta
una parte cilíndrica, que se inserta en las aberturas 52, cuyos
diámetros interior y exterior son idénticos a los diámetros
interior y exterior de los casquillos 13 de guiado, es decir
respectivamente ajustados al diámetro de las aberturas 52 y de las
varillas 4 roscadas. Estos casquillos 19 presentan también un collar
en la parte superior sobre el que se apoyan las tuercas de apriete,
un resorte, no representado en las figuras, que puede eventualmente
interponerse entre la tuerca y el collar del manguito 19, siendo la
altura del manguito 19 tal que no sobresale de la cara inferior de
la placa 5 de asiento cuando se inserta en las aberturas 52.
Los raíles 2 premontados sobre sus placas 5 de
asiento vuelven a bajarse a continuación, después de haber
insertado la base 20 de material elástico bajo la cara inferior del
basamento 51, presentando esta base 20 orificios a la derecha de
las varillas roscadas. Una base 21 suplementaria, simplemente
aislante eléctricamente, está dispuesta de manera ventajosa bajo la
base 20 precedente, poniéndose el conjunto en contacto con la losa
3 de hormigón haciendo pasar las varillas 4 roscadas que sobresalen
de la losa 3 de hormigón a través de las bases 20, 21 y de los
escariados de los casquillos 19 aislantes dispuestos en las
aberturas 52 de las placas 5 de asiento. Debido a la presencia de
estos casquillos 19 aislantes de dimensiones radiales similares a
las de los manguitos 13 de guiado durante esta operación, las
placas 5 de asiento por tanto se posicionan de manera automática y
precisa en su emplazamiento definitivo.
Las placas 5 de asiento se inmovilizan a
continuación de manera típica con la ayuda de tuercas 18 enroscadas
sobre las varillas 4 roscadas, apoyándose éstas últimas sobre la
cara superior de la placa 5 de asiento mediante el collar del
casquillo 19 aislante.
Un procedimiento de construcción de este tipo,
mediante la utilización de placas de asiento provisionales según la
invención, permite obtener un posicionamiento preciso de las
varillas roscadas que constituyen los anclajes de las placas de
asiento y esto con una perpendicularidad muy buena gracias al
excelente guiado realizado por los manguitos de guiado. Además, la
puesta en práctica de los casquillos aislantes de dimensión
equivalente a los manguitos de guiado, después de la retirada de
las placas de asiento provisionales, garantiza un posicionamiento
preciso de las placas de asiento sobre la losa de hormigón sin
procedimiento de ajuste adicional.
Por supuesto, la invención no está limitada en
absoluto al modo de realización descrito e ilustrado, que sólo se
ha dado a título de ejemplo. Son posibles modificaciones,
especialmente desde el punto de vista de la constitución de los
diversos elementos o mediante sustitución de equivalentes
técnicos.
Claims (8)
1. Procedimiento de construcción de una vía
férrea sobre una losa (3) de hormigón, en el que la losa (3) de
hormigón se vierte alrededor de elementos (4) de anclaje que
permiten la fijación de placas (5) de asiento que soportan los
raíles (2) de la vía férrea, caracterizado porque comprende
las etapas siguientes:
- -
- mantener en suspensión raíles (2) premontados sobre sus placas (5) de asiento por encima del emplazamiento en el que debe verterse la losa (3) de hormigón, comprendiendo cada placa (5) de asiento un basamento (51) sobre el que se dispone una placa (1) de asiento provisional que comprende manguitos (13) de guiado que se introducen en aberturas (52) adaptadas del basamento (51), comprendiendo los manguitos (13) de guiado un escariado ajustado que aloja un elemento de anclaje constituido por un varilla (4) roscada, una parte de la cual sobresale de la cara inferior de la placa (1) de asiento provisional,
- -
- ajustar la posición de los raíles (2) de manera que se lleva de manera precisa la cara inferior de las placas (1) de asiento provisionales al emplazamiento en el que deberán reposar las placas (5) de asiento que soportan los raíles (2),
- -
- verter la losa (3) de hormigón hasta la altura de las placas (1) de asiento provisionales,
- -
- levantar los raíles (2) y extraer las placas (1) de asiento provisionales,
- -
- posicionar de manera precisa los raíles (2) premontados sobre sus placas (5) de asiento sobre la losa (3) de hormigón y fijar las placas (5) de asiento sobre los elementos (4) de anclaje.
2. Procedimiento de construcción de una vía
férrea según la reivindicación 1, caracterizado porque,
después de la extracción de las placas (1) de asiento
provisionales, se disponen casquillos (19) en el interior de las
aberturas (52) de las placas (5) de asiento o bien alrededor de las
varillas (4) roscadas, garantizado estos casquillos (19) el
posicionamiento preciso de las placas (5) de asiento sobre la losa
(3) de hormigón comprendiendo un cuerpo que presenta una parte
cilíndrica que se inserta en las aberturas (52), cuyo diámetro
exterior está ajustado al diámetro de la abertura (52),
comprendiendo dicha parte cilíndrica un escariado interior ajustado
al diámetro de la varilla (4) roscada.
3. Procedimiento de construcción de una vía
férrea según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2,
caracterizado porque dichos raíles (2) se suspenden por
encima de la losa (3) que va a verterse por medio de un pórtico
(6), permitiendo éste último llevar de manera precisa los raíles (2)
a una posición deseada.
4. Placa (1) de asiento provisional destinada a
disponerse bajo una placa (5) de asiento que soporta un raíl (2) de
vía férrea durante la construcción de una vía férrea sobre una losa
(3) de hormigón mediante un procedimiento según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, situándose dicha placa (1) de asiento
provisional bajo la placa (5) de asiento durante el vertido de la
losa (3) de hormigón y retirándose después tras el endurecimiento
de la losa (3) de hormigón, caracterizada porque comprende
manguitos (13) de guiado que se insertan en aberturas (52)
adaptadas de la placa (5) de asiento, comprendiendo dichos manguitos
(13) de guiado un escariado ajustado que aloja un elemento (4) de
anclaje de la placa (5) de asiento constituido por una varilla, una
parte de la cual sobresale de la cara inferior de la placa (1) de
asiento provisional para quedar embebida en la losa (3) de
hormigón.
5. Placa de asiento provisional según la
reivindicación 4, caracterizada porque comprende un cuerpo
constituido por una placa (11) que presenta aberturas (12) que
alojan los manguitos (13) de guiado.
6. Placa de asiento provisional según la
reivindicación 5, caracterizada porque los manguitos (13) de
guiado comprenden un reborde (20) que se inserta en una cavidad
complementaria realizada en la placa (11) en el borde de las
aberturas (12), constituyendo dicho reborde (20) un tope axial.
7. Placa de asiento provisional según cualquiera
de las reivindicaciones 5 a 6, caracterizada porque dichas
varillas (4) comprenden una parte superior roscada que sobresale de
los manguitos (13) de guiado y que recibe tuercas (18) que
garantizan la retención vertical de dicha varilla (4) sobre la placa
(5) de asiento.
8. Placa de asiento provisional según la
reivindicación 7, caracterizada porque, bajo la parte
superior roscada, dicha varilla (4) comprende un estrechamiento
(41) local que sirve de tope de deslizamiento para el manguito (13)
de guiado.
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