ES2301613T3 - Procedimiento de construccion de una via de ferrocarril sobre una losa o solado de hormigon y asiento provisional para la puesta en ejecucion de este procedimiento. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de construcción de una vía férrea sobre una losa o solado de hormigón (3), en el cual se cuela dicha losa o solado de hormigón (3) alrededor de elementos de anclaje (4) permitiendo la fijación de asientos (5), que soportan los raíles (2) de la vía férrea, caracterizado por el hecho de que comporta las etapas siguientes: - mantenimiento en suspensión de asientos provisionales (1) en el lugar donde deberán ser colocados los asientos (5), que soportan la vía férrea, soportando dichos asientos provisionales (1) unos elementos de anclaje (4) destinados a ser parcialmente empotrados en el hormigón (3) y comportando unos orificios o respiraderos (10), que permiten la evacuación del aire prisionero bajo la cara inferior del asiento provisional (1) en el momento del colado de la losa o solado de hormigón (3), - colado de una losa o solado de hormigón (3) hasta la altura de los asientos provisionales (1), - extracción de los asientos provisionales (1) después del secado de la losa o solado de hormigón (3), - colocación con precisión de los asientos (5), que soportan los raíles (2) en su posición final y fijación de los asientos (5) sobre los elementos de anclaje (4).
Description
Procedimiento de construcción de una vía de
ferrocarril sobre una losa o solado de hormigón y asiento provisonal
para la puesta en ejecución de este procedimiento.
La invención se refiere a un procedimiento para
la construcción de una vía férrea y en particular a un
procedimiento de construcción de una vía férrea sobre una losa o
solado, en el cual la losa de hormigón se cuela alrededor de
elementos de anclaje, que permiten la fijación de asientos que
soportan los raíles de la vía férrea. La invención se refiere
igualmente a un asiento provisional utilizado en el procedimiento
según la invención.
Es conocido actualmente para los metros o los
tranvías proceder a la colocación de una vía férrea sobre una losa
o solado de hormigón llevando unos raíles directamente premontados
sobre unos asientos al lugar donde debe ser colocada la vía, siendo
mantenidos en suspensión los raíles en su posición final por medio
de un pórtico con los asientos fijados al raíl mediante unas
ataduras o sujetadores. A continuación se cuela una losa de
hormigón debajo de los raíles hasta la altura de los asientos,
soportando éstos últimos unos elementos de anclaje constituidos por
barras o varillas roscadas, que atraviesan los asientos y presentan
una parte inferior, que se encuentra empotrada en la losa o solado
de hormigón. Una vez realizado el fraguado del hormigón, los
asientos se inmovilizan definitivamente sobre la losa de hormigón
apretando unas tuercas sobre las barras o varillas roscadas,
viniendo a apoyarse estas tuercas sobre la cara superior de los
asientos.
Sin embargo, un tal procedimiento de
construcción de una vía férrea presenta el inconveniente de estar
sujeto a unos problemas de formación de burbujas de aire bajo los
asientos en el momento de la colada del hormigón, lo que impide la
formación de una superficie de apoyo de hormigón bien plana sobre
los asientos.
Así, en el momento del apriete de las tuercas
sobre las varillas o barras roscadas para inmovilizar los asientos
después del fraguado del hormigón, es habitual que se produzca un
desplazamiento del asiento debido a la mala realización de la
superficie de apoyo. En este caso es necesario desmontar el asiento
y reparar manualmente la superficie de apoyo para permitir un buen
posicionamiento del asiento. Este tipo de trabajo de reparación o
recuperación de las superficies de apoyo defectuosas es largo y
costoso y retrasa o ralentiza considerablemente la colocación de la
vía férrea.
Asimismo, un objeto de la presente invención es
proponer un procedimiento para la realización de una vía férrea,
que asegure la formación sin defectos mayores de las superficies de
apoyo, sobre las cuales reposan los asientos, que soportan los
raíles, y que sea simple y económico de realizar.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
procedimiento de construcción de una vía férrea sobre una losa o
solado de hormigón, en el cual se cuela la losa de hormigón
alrededor de elementos de anclaje, que permiten la fijación de
asientos que soportan los raíles de la vía férrea.
Según la invención, el procedimiento se
caracteriza por el hecho de que comporta las etapas siguientes:
- -
- mantenimiento en suspensión de asientos provisionales en el lugar donde deberán ser colocados los asientos definitivos, que soportan la vía férrea, soportando dichos asientos provisionales unos elementos de anclaje destinados a ser parcialmente empotrados en el hormigón y comportando unos orificios o respiraderos que permiten la evacuación del aire prisionero debajo de la cara inferior del asiento provisional en el momento del colado de la losa o solado de hormigón,
- -
- colado de una losa o solado de hormigón hasta la altura de los asientos provisionales,
- -
- extracción de los asientos provisionales después del fraguado del hormigón de la losa o solado,
- -
- colocación precisa de los asientos definitivos, que soportan los raíles en su posición final y fijación de los asientos sobre los elementos de anclaje.
Según otra característica de la invención, los
raíles se suspenden por medio de un pórtico por encima del lugar
donde debe ser colada la losa de hormigón, comportando los raíles
unos asientos definitivos premontados sobre los raíles,
disponiéndose los asientos provisionales bajo estos asientos
definitivos y después siendo llevados a la posición deseada por
medio del pórtico.
Según otra característica más de la invención,
después de la etapa de extracción de los asientos provisionales y
antes de la etapa de colocación de los asientos definitivos, se
elimina mediante raspadura las eventuales puntas formadas en la
superficie de la losa o solado de hormigón por la subida de
hormigón a través de los orificios o respiraderos.
La invención se refiere igualmente a un asiento
provisional destinado a la ejecución del procedimiento de
construcción de una vía férrea anteriormente descrito,
caracterizado por el hecho de que comporta un cuerpo, cuya cara
inferior, destinada a ser enlechada por el hormigón en el momento
de la colada de la losa o solado de hormigón, está provista de
orificios o respiraderos.
Según unos modos particulares de realización, el
asiento provisional según la invención puede comprender una o
varias de las características siguientes tomadas aisladamente o
según todas las combinaciones técnicamente posibles:
- -
- el cuerpo del asiento provisional está constituido por una placa, que comporta múltiples agujeros desembocantes;
- -
- la periferia de la placa comporta un escalón o peldaño, que presenta una arista superior, que está inclinada con respecto al plano de la cara inferior de la placa para servir de referencia en el momento de la realización de la superficie de hormigón de la losa o solado de vía cuando ésta debe comportar una forma de pendiente para asegurar el drenaje;
- -
- el cuerpo del asiento provisional comporta unas aberturas de diámetro más importante que el diámetro de los orificios para permitir el paso de los elementos de anclaje.
Se comprenderán mejor los objetivos, aspectos y
ventajas de la presente invención, según la descripción dada a
continuación de un modo particular de realización de la invención,
presentada a título de ejemplo no limitativo, refiriéndose a los
dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista desde arriba de un
asiento provisional según un modo particular de realización de la
invención;
- la figura 2 es una vista de lado o perfil del
asiento provisional de la figura 1;
- la figura 3 es una vista de detalle, que
representa una sección o corte del asiento provisional según la
línea III-III de la figura 1;
- la figura 4 es una vista de detalle, que
representa una sección o corte del asiento provisional según la
línea IV-IV de la figura 1;
- la figura 5 es una vista de conjunto de un
dispositivo para la ejecución del procedimiento de construcción
según la invención;
- la figura 6 es una vista agrandada de uno de
los raíles representados en la figura 5, estando equipado éste
último de un asiento provisional de conformidad con un modo
particular de realización del procedimiento de construcción según
la invención;
- la figura 7 es una vista de detalle, según una
sección o corte similar al de la figura 3, de los medios de
ensambladura o montaje del asiento provisional sobre el asiento
definitivo destinado a soportar el raíl;
- la figura 8 es una vista de lado o perfil, con
un corte o sección parcial, del asiento definitivo después de su
montaje sobre la losa o solado de hormigón.
Para facilitar la lectura del dibujo, sólo se
han representado los elementos necesarios para la comprensión de la
invención. Los mismos elementos llevan las mismas referencias de
una figura a la otra.
Las figuras 1 y 2 representan un asiento
provisional 1 según un modo particular de realización de la
invención. De conformidad con estas figuras, el asiento provisional
1 comporta un cuerpo 11 formado por una placa metálica rectangular,
que presenta múltiples orificios o respiraderos 10 que desembocan
sobre las caras inferior y superior de la placa metálica 11. Estos
múltiples orificios 10 están formados por unos taladros, algunos de
los cuales, representados más detalladamente en la figura 4,
presentan una sección circular ligeramente convergente, siendo el
diámetro de estos taladros 10, por ejemplo, de 7 Mm. a nivel de la
cara inferior de la placa 11 y de 5 mm a nivel de la cara
superior.
La placa 11 comporta igualmente dos aberturas 12
dispuestas en unos extremos diagonalmente opuestos de la placa 11.
Estas aberturas 12 reciben unos casquillos o manguitos de guía 13,
que presentan un diámetro exterior ajustado al diámetro de la
abertura 12 y un escariado o mandrilado interior adaptado para
recibir de manera ajustadas una varilla roscada 4 no representada
en las figuras 1 y 2.
De conformidad con la figura 3, los casquillos o
manguitos de guía 13 comportan en su parte inferior un espaldón o
saliente que viene a insertarse en una cavidad adaptada de la cara
inferior de la placa 11 cuando los casquillos o manguitos 13 están
introducidos en las aberturas 12 por la cara inferior del asiento
provisional 1.
Unos tensores 14, constituidos por arandelas
cilíndricas, se disponen sobre la cara superior de la placa 11
alrededor de los casquillos o manguitos de guía 13, comportando
estos tensores 14 un escariado o mandrilado interior ligeramente
superior al diámetro exterior de los casquillos o manguitos de guía
13.
La periferia exterior de la placa 11 presenta un
escalón o peldaño 15, cuyo borde está biselado en dirección de la
cara inferior de la placa 11, estando inclinada la arista superior
del escalón 15 situada sobre el lado longitudinal de la placa 11
con respecto al plano de la cara inferior de la placa 11.
El asiento provisional 1 comporta igualmente
unos agarraderos de extracción 16, que facilitan la prensión del
asiento provisional 1.
Ahora se van a describir, refiriéndose a las
figuras 5 a 7, la utilización del asiento provisional 1
anteriormente descrito y el procedimiento de construcción según la
invención.
De conformidad con la figura 5, se utiliza un
pórtico 6 para llevar dos raíles 2 por encima del emplazamiento o
sitio donde se debe colar una losa o solado de hormigón 3. Estos
dos raíles 2 se suspenden mediante unas pinzas 61 unidas a una viga
motorizada 62, deslizándose verticalmente ésta última sobre el
pórtico 6 para llevar con precisión los dos raíles 2 al
emplazamiento deseado. Como se puede ver más en detalle en las
figuras 6, 7 y 8, los dos raíles 2 se unen a unos asientos mediante
unos sujetadores o ataduras 9, comportando estos asientos 5, de
manera clásica, una plataforma de apoyo o base 51 constituida por
una placa metálica prácticamente compacta o maciza destinada a
apoyarse sobre la losa o solado de hormigón 3 por intermedio de una
placa de basamento 20, representada en la figura 8, a base de
material elástico, flexible o resiliente y, con ventaja,
eléctricamente aislante.
Un asiento provisional 1 conforme al descrito
anteriormente se dispone bajo cada uno de los asientos 5 de tal
suerte que los casquillos o manguitos de guía 13 soportados por el
asiento provisional 1 se encajen en unas aberturas ajustadas 52 de
la plataforma de apoyo o base 51, viniéndose a apoyar la cara
inferior de la plataforma de apoyo o base 51 sobre la parte alta de
los tensores 14 soportados por el asiento provisional 1, resultando
en tal caso un espacio entre la cara inferior de la plataforma de
apoyo o base 51 y la cara superior de la placa 11 del asiento
provisional 1. El asiento provisional 1 se mantiene en esta
posición bajo el asiento 5 mediante los elementos de anclaje del
asiento 5 sobre la losa o solado de hormigón 3 constituidos aquí
por unas barras o varillas roscadas 4 insertadas en los casquillos
o manguitos de guía 13 y que reciben en su parte superior unas
tuercas 18 de bloqueo, comportando estas varillas roscadas 4 un
pinzamiento local 41, sobre el cual una arandela 17, que se apoya
sobre la cara inferior de los casquillos o manguitos de guía 13.
Las varillas o barras roscadas 4 así dispuestas comportan una parte
que se desborda ampliamente de la cara inferior de los asientos
provisionales 1 destinada a ser empotrada en el hormigón.
Previamente a la colada de la losa o solado de
hormigón 3, la cara inferior de los asientos provisionales 1 se
unta con un aceite de desencofrado y la viga 62 del pórtico 6 se
pilota de manera a llevar la cara inferior de los asientos
provisionales 1 al sitio donde deberán ser colocadas las
superficies de apoyo de los asientos 5 destinados a soportar los
raíles 2 de la vía a construir.
A continuación se cuela mediante gravedad una
losa o solado de hormigón 3, representada con trazo mixto en la
figura 5, hasta la altura de los asientos provisionales 1
viniéndose a empotrar la parte de las varillas roscadas 4, que se
desborda bajo la placa 11. Una vez efectuada esta operación, se
alisa la superficie superior del hormigón 3 de tal suerte que la
superficie del hormigón 3 siga la pendiente del escalón o peldaño
15 en el borde del asiento provisional 1, indicando éste último la
inclinación, que debe poseer la losa o solado de hormigón 3 con
respecto a la horizontal para asegurar una evacuación correcta de
las aguas de chorreo.
Después de un tiempo de secado, que permite el
fraguado de la losa o solado de hormigón 3, se retiran las tuercas
18 presentes sobre las varillas roscadas 4 y por medio del pórtico
6 se levantan los raíles 2 premontados sobre sus asientos 5. En
este caso se retiran los asientos provisionales 1 acompañados de
los casquillos o manguitos de guía 13 y de los tensores 14, siendo
facilitada la extracción de los asientos provisionales 1 por la
presencia de los agarraderos 16.
En este caso las eventuales puntas de hormigón
formadas en la superficie de la losa o solado de hormigón 3
mediante la subida de hormigón a través de los orificios o
respiraderos 10 de los asientos provisionales 1 se eliminan
fácilmente mediante simple raspadura de la superficie, seguido de
un soplado.
En el interior de las aberturas 52 de los
asientos 5 se disponen unos distanciadores o separadores
eléctricamente aislantes 19, representados en la figura 8,
comportando estos separadores aislantes 19 un cuerpo, que presenta
una parte cilíndrica, la cual se inserta en las aberturas 52, cuyos
diámetros interior y exterior son idénticos a los diámetros
interior y exterior de los casquillos o manguitos de guía 13, es
decir ajustados respectivamente al diámetro de las aberturas 52 y
de las varillas roscadas 4. Estos distanciadores o separadores 19
poseen igualmente un collarín en parte superior, sobre la cual
vienen a apoyarse las tuercas de apriete 18, un muelle, no
representado en las figuras, que se puede interponer eventualmente
entre la tuerca y el collarín del separador 19, siendo la altura
del distanciador o separador 19 tal que no se desborde de la cara
inferior del asiento 5 cuando se inserta en la abertura 52.
A continuación se vuelven a bajar los raíles 2
premontados sobre sus asientos 5 después de haber insertado la
placa de basamento o apoyo 20 a base de material elástico, flexible
o resiliente bajo la cara inferior de la plataforma de apoyo o base
51, poseyendo esta placa de basamento o apoyo 20 unos taladros a la
altura de las varillas roscadas 4. Una placa de basamento
suplementaria 21, simplemente electroaislante, se dispone
ventajosamente bajo la placa de basamento 20 anterior, siendo
llevado el conjunto al contacto de la losa o solado de hormigón 3
haciendo pasar las varillas roscadas 4, que se desbordan de la losa
o solado de hormigón 3, a través de las placas de basamento o apoyo
20, 21 y de los escariados de los separadores o distanciadores
aislantes 19, dispuestas en las aberturas 52 de los asientos 5 así
como se representa en la figura 8. Debido a la presencia de los
separadores o distanciadores aislantes 19 con las dimensiones
radiales similares a las de los casquillos o manguitos de guía 13
en el momento de esta operación, en este caso se posicionan
automáticamente y con precisión los asientos 5 en su emplazamiento
definitivo.
A continuación se inmovilizan los asientos 5, de
manera clásica, con la ayuda de tuercas 18 enroscadas en las
varillas o barras fileteadas 4, apoyándose estas últimas sobre la
cara superior del asiento 5 por intermedio del collarín del
distanciador aislante 19.
Un tal procedimiento de construcción, que
utiliza unos asientos provisionales de conformidad con la invención,
permite obtener fácil y rápidamente una superficie de apoyo
homogénea para los asientos, lo que evita todo desplazamiento de los
asientos en el momento del apriete de las tuercas y asegura un
posicionamiento estable de los asientos en el tiempo. En efecto, la
colada de la losa o solado de hormigón presenta la ventaja de
efectuarse sin riesgo de aparición de burbujas de aire bajo los
asientos provisionales debido a los numerosos orificios o
respiradores, que poseen los asientos provisionales, no siendo
obstruidos éstos últimos por la placa del asiento gracias a la
presencia de los tensores.
Por supuesto, la invención no se limita de
ninguna manera al modo de realización descrito e ilustrado, que no
ha sido dado más que a título de ejemplo. Siguen siendo posibles
unas modificaciones, en especial desde el punto de vista de la
constitución de los diversos elementos.
Claims (6)
1. Procedimiento de construcción de una vía
férrea sobre una losa o solado de hormigón (3), en el cual se cuela
dicha losa o solado de hormigón (3) alrededor de elementos de
anclaje (4) permitiendo la fijación de asientos (5), que soportan
los raíles (2) de la vía férrea, caracterizado por el hecho
de que comporta las etapas siguientes:
- -
- mantenimiento en suspensión de asientos provisionales (1) en el lugar donde deberán ser colocados los asientos (5), que soportan la vía férrea, soportando dichos asientos provisionales (1) unos elementos de anclaje (4) destinados a ser parcialmente empotrados en el hormigón (3) y comportando unos orificios o respiraderos (10), que permiten la evacuación del aire prisionero bajo la cara inferior del asiento provisional (1) en el momento del colado de la losa o solado de hormigón (3),
- -
- colado de una losa o solado de hormigón (3) hasta la altura de los asientos provisionales (1),
- -
- extracción de los asientos provisionales (1) después del secado de la losa o solado de hormigón (3),
- -
- colocación con precisión de los asientos (5), que soportan los raíles (2) en su posición final y fijación de los asientos (5) sobre los elementos de anclaje (4).
2. Procedimiento de construcción de una vía
férrea según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho
de que se suspenden dichos raíles (2) por encima del lugar donde
debe ser colada la losa o solado de hormigón (3), por medio de un
pórtico (6), comportando dichos raíles (2) unos asientos (5)
premontados sobre los raíles (2) y por el hecho de que dichos
asientos provisionales (1) se disponen bajo dichos asientos (5) y
luego se llevan a la posición deseada por medio del pórtico
(6).
3. Procedimiento de construcción de una vía
férrea según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2,
caracterizado por el hecho de que, después de la etapa de
extracción de los asientos provisionales (1) y antes de la etapa de
colocación de los asientos (5), se eliminan mediante raspadura los
eventuales picos formados en la superficie de la losa o solado de
hormigón (3) por la subida de hormigón a través de los orificios o
respiraderos (10).
4. Asiento provisional (1) para la ejecución del
procedimiento de construcción de una vía férrea según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comporta un cuerpo
(11), cuya cara inferior está destinada a ser enlechada por el
hormigón, en el momento de la colada de la losa o solado de
hormigón (3), caracterizado por el hecho de que dicho cuerpo
está constituido por una placa (11), que comporta múltiples
taladros desembocantes (10) y por el hecho de que dicha placa (11)
comporta unos agarraderos de extracción (16).
5. Asiento provisional según la reivindicación
4, caracterizado por el hecho de que la periferia de la
placa (11) comporta un escalón o peldaño (15), el cual presenta una
arista superior, que está inclinada con respecto al plano de la
cara inferior de la placa (11).
6. Asiento provisional según una cualquiera de
las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado por el hecho de
que dicha placa (11) comporta unas aberturas (12) de diámetro más
importante que el diámetro de los orificios o respiraderos (10) para
permitir el paso de medios de anclaje (4).
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