ES2299663T3 - Techo de vehiculo con un techo corredizo. - Google Patents
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Abstract
Techo de vehículo con un techo corredizo, que presenta un marco (1) ubicado en una abertura del techo del vehículo, extendiéndose la abertura del techo del vehículo a ambos lados de una zona central del techo del vehículo soportada por puntales del vehículo y presentando el marco (1) al menos dos partes (2) longitudinales del marco que enmarcan los cantos longitudinales de la abertura del techo del vehículo, estando presente en la zona central del techo del vehículo entre las dos partes (2) longitudinales del marco un travesaño (5) que se apoya en sus caras internas y fijado allí, caracterizado porque el travesaño, visto en la dirección transversal del vehículo, está abombado en forma convexa hacia arriba, porque una parte longitudinal del marco (2) presenta una brida (22) que discurre en vertical en cuya cara interna se apoya un extremo (23) acodado del travesaño (5), y porque el extremo (23) del travesaño (5) y la brida (22) están atornillados entre sí.
Description
Techo de vehículo con un techo corredizo.
La invención se refiere a un techo de vehículo
con un techo corredizo que presenta un marco ubicado en una
abertura del techo del vehículo, extendiéndose la abertura del techo
del vehículo a ambos lados de una zona central del techo del
vehículo soportada por puntales del vehículo y presentando el marco
al menos dos partes longitudinales del marco que enmarcan los
cantos longitudinales de la abertura del techo del vehículo.
Este tipo de techos de vehículo con un techo
corredizo que abarca la mayor parte del techo del vehículo solamente
se están empleando desde hace poco tiempo. En este contexto la
palabra "mayor parte" significa que la abertura del techo del
vehículo se encuentra no solamente en la parte delantera del techo
del vehículo sino que se extiende sobre casi toda la longitud del
techo y por tanto abarca también una zona que se encuentra entre
los puntales del vehículo habitualmente denominados como columnas
B.
La problemática de esto consiste en que el techo
contribuye al refuerzo de la carrocería. En las colisiones
laterales en las que las columnas B soportan la carga principal esta
se soporta en un larguero del suelo y un larguero del techo. Si el
techo está debilitado por la abertura del techo entonces se hunde.
Debido a ello se producen profundas intrusiones de las columnas B
en el habitáculo que pueden ocasionar lesiones a los ocupantes del
vehículo.
Para evitar esto, normalmente se refuerza el
techo del vehículo con cerchas de las cuales al menos una se
extiende entre las dos columnas B en la zona central del techo. Pero
cuando el techo está interrumpido por la abertura del techo del
vehículo ya no se pueden instalar ese tipo de cerchas. Así pues,
hasta ahora el marco se ha realizado relativamente rígido. Pero por
regla general, esto está ligado con un elevado peso del marco lo
cual está en contra del objetivo de construir un vehículo lo más
ligero posible.
Así por ejemplo, el documento EP 0 999 080 A2
debate la posibilidad de reforzar el techo del vehículo disponiendo
una viga transversal por medio de ménsulas en el bastidor del
vehículo a la altura de las columnas B y que se puede utilizar para
la fijación adicional de estores de protección solar, dispositivos
de alumbrado o bandejas portaobjetos.
Por el documento DE 32 22 419 se conoce un techo
del vehículo que no obstante presenta solamente una pequeña
abertura del techo del vehículo por delante de las columnas B. En
este caso la parte trasera del marco transversal se prolonga
lateralmente hasta el larguero del techo y de este modo forma una
cercha. El documento DE 30 32 122 también se ocupa del
reforzamiento de un techo que esté provisto con una abertura del
techo del vehículo. También en este caso esta se encuentra
solamente por delante de las columnas B. El marco del techo
corredizo se extiende no obstante hacia atrás a través de la zona
central del techo y allí forma un estuche para el alojamiento de la
parte recogida hacia atrás del techo corredizo. Está previsto un
reforzamiento transversal en la zona de las columnas B que está
unida lateralmente con una brida acodada hacia abajo en el borde de
la abertura del techo.
También se ha pensado en unir los largueros de
techo con una cercha que discurra por debajo del marco. Puesto que
sin embargo el marco según cada modalidad constructiva penetra de
modo relativamente profundo en el habitáculo la cercha no puede
soportar de forma directa las fuerzas que llegan al techo sino que
más bien se pandea hacia abajo con lo que se pierde su acción de
refuerzo.
Por consiguiente, la invención se basa en el
problema de reforzar en una medida suficiente un techo con una
abertura del techo que se extiende en dirección longitudinal para el
alojamiento de un marco para un techo corredizo.
Para solucionar este problema la invención ha
previsto que en la zona central del techo del vehículo entre las
dos partes longitudinales del marco esté presente un travesaño que
se apoye en su lado interno y esté fijado allí.
Así pues, en vez de reforzar las partes del
marco se instala un travesaño adicional entre las partes
longitudinales del marco. De este modo se refuerza el marco con
medios sencillos de forma que en el caso de un choque lateral el
techo ofrece una resistencia suficiente con lo cual la columna B no
se pandea hacia dentro por causa del choque.
Se ha visto además que el refuerzo es
especialmente efectivo sobre todo cuando el travesaño se encuentra
en la parte superior del marco, es decir, a la altura del techo del
vehículo. Especialmente, las partes longitudinales del marco poseen
un reborde o brida orientado hacia fuera con el cual dichas partes
se fijan a la cara inferior del techo del vehículo. Aproximadamente
a esa altura se une el travesaño con las partes longitudinales del
marco.
El travesaño se puede unir con relativa
facilidad con las partes longitudinales del marco ya que en sus
caras internas se encuentran prolongaciones puntiagudas que están
provistas con una ranura. En esa ranura se introducen los extremos
planos del travesaño y se fijan allí mediante soldadura, remachado o
de cualquier otra forma.
Otras formas de fijación igualmente adecuadas se
describen más adelante en el ejemplo de realización.
El marco que se extiende en dirección
longitudinal permite la colocación de dos partes del techo
corredizo, a saber, una parte delantera deslizable del techo
corredizo y una parte trasera fija, discurriendo el travesaño por
debajo del canto de tope entre las dos partes del techo corredizo.
Con ello por una parte se obtiene un cierto efecto estético ya que
el canto de tope se oculta a la vista. Por otra parte también
presenta un fundamento técnico: en la zona de los cantos o bordes
de la parte del techo corredizo que hacen tope entre sí, el refuerzo
del marco es por las propias partes del techo corredizo
particularmente débil, de manera que precisamente aquí es necesario
un arriostramiento transversal adicional.
Las partes longitudinales del marco presentan
además unos raíles de guiado para la parte del techo corredizo que
es deslizable, apoyándose el travesaño por encima de los raíles de
guiado sobre la parte longitudinal del marco. En esos raíles se
puede guiar directamente la parte delantera del techo corredizo.
Pero en este caso también se puede introducir un mecanismo que
permita conducir la parte delantera del techo corredizo sobre la
parte trasera del techo corredizo.
Como es generalmente usual, el travesaño se
puede reforzar en su dirección longitudinal con acanaladuras y/o
nervaduras que discurren en su dirección longitudinal. Además, visto
en dirección transversal del vehículo, el travesaño puede estar
ligeramente curvado hacia arriba. Se trata pues de medidas que en el
caso de una solicitación actúan contrarrestando un pandeo súbito
del travesaño. Mediante el abombamiento ligeramente convexo resulta
un arco de tensión que resiste incluso cargas elevadas o que
raramente cede. Para alcanzar ese abombamiento convexo las ranuras
que alojan los extremos del travesaño están ligeramente inclinadas
hacia arriba.
Otra solución prevé que en el caso de que el
techo corredizo se componga de dos partes del techo corredizo, a
saber, una parte delantera deslizable y una parte trasera fija, el
travesaño esté unido con la parte trasera del techo corredizo.
Este tipo de techos corredizos se emplean
especialmente cuando ambas partes del techo corredizo son
transparentes. En este caso, para evitar las radiaciones solares,
en los raíles de guiado de las partes longitudinales del marco se
conducen estores, o también láminas.
Para más claridad de la idea de la invención, en
las figuras se explican a continuación con mayor detalle los
ejemplos de realización. Se muestran:
Figura 1 una representación en perspectiva de un
marco para una abertura del techo del vehículo con un
travesaño;
Figura 2 una representación en perspectiva de
una realización no conforme a la invención, de la unión de una
parte longitudinal del marco con el travesaño;
Figura 3 una representación en sección
transversal de la zona mostrada en la figura 2;
Figura 4 una sección longitudinal a través del
techo corredizo;
Figura 5 una representación en perspectiva de
una realización acorde con la invención de la unión de la parte
longitudinal del marco con el travesaño, y
Figura 6 una representación en perspectiva de
una segunda realización acorde con la invención de la unión de la
parte longitudinal del marco con el travesaño.
En primer lugar tomamos en cuenta la figura 1.
Dicha figura muestra un marco 1 para una abertura del techo del
vehículo que está compuesto de perfiles de aluminio. Dicho marco
presenta en detalle dos partes 2 longitudinales del marco que
discurren paralelas entre sí y una parte 3 transversal trasera del
marco. En la parte transversal trasera del marco, la parte de
atrás, está fijado un cilindro 4 con un estor enrollado.
El marco 1 se fija mediante tornillos por abajo
a una abertura del techo del vehículo aproximadamente del mismo
tamaño, estableciéndose en el marco una parte delantera del techo
corredizo y una parte trasera del techo corredizo que cierran el
marco y con ello la abertura del techo del vehículo.
Entre las dos partes 2 longitudinales del marco
se encuentra un travesaño 5 que divide la abertura del marco en una
parte 6 delantera algo más grande y una parte 7 trasera algo más
pequeña.
Después de que el marco 1 está montado en la
abertura del techo del vehículo, la travesaño 5, que aquí no se ha
mostrado con detalle, se encuentra aproximadamente entre las
columnas B del vehículo que soportan el techo.
Usualmente los puntales de las partes laterales
del vehículo se designan como columnas A, B y C, formando las
columnas A la delimitación por delante del habitáculo y cuyas zonas
superiores constituyen una parte del marco del parabrisas. Las
columnas B delimitan el marco de las puertas laterales delanteras
hacia atrás. Finalmente, las columnas C forman la delimitación
trasera del habitáculo.
Las partes 2 longitudinales del marco (ver
también las figuras. 2 y 3) están formadas por perfiles de aluminio
que presentan una sección transversal aproximadamente en forma de U,
sirviendo una brida orientada hacia fuera como brida 8 de fijación
con la cual el marco se fija a la cara inferior del borde de la
abertura del techo. Otras bridas 9 sirven como apoyo o como raíles
para la parte del techo corredizo o para el estor enrollado.
\newpage
En una realización no conforme a la invención,
por el lado del perfil orientado hacia el interior y en la parte
superior se encuentra una prolongación 10 puntiaguda que forma una
ranura. Esa ranura 11 sirve para alojar los extremos aplanados de
la travesaño 5, como se puede apreciar bien en la figura 2. Esto
también se muestra con claridad nuevamente en la representación en
sección transversal de la figura 3. Una vez más también se aprecia
aquí la función de las bridas de las partes longitudinales del
marco. La brida 8 de fijación está fijada a la cara inferior del
borde 12 que permanece derecho del techo del vehículo. Un borde 13
de cierre de la pared exterior del perfil sirve para la fijación de
una junta 14 entre el borde 12 del techo del vehículo y una parte
del techo corredizo.
Otras bridas 9 pequeñas que en la pared interior
del perfil en forma de U están orientadas hacia dentro, sirven para
la conducción del estor enrollado. En el perfil se encuentra un
mecanismo de desplazamiento, que no se ha representado aquí, para
poder desplazar hacia atrás la parte delantera del techo corredizo
con el fin de abrir la parte delantera del marco.
En la representación en sección se puede
apreciar una vez más que el travesaño 5 está abombado de forma
convexa hacia arriba, y que para ello la ranura 10 está orientada
con ligera inclinación hacia arriba.
Los esfuerzos que según la flecha 15
representada le llegan al techo del vehículo, son por tanto
directamente transmitidos al travesaño 5 que mediante su forma de
arco genera un esfuerzo de reacción suficiente.
Como se puede destacar de la figura 2 la
travesaño 5 presenta acanaladuras y nervaduras para evitar un pandeo
prematuro.
La figura 4 muestra una vez más una sección
longitudinal a través del techo corredizo. Se aprecia que el
travesaño 5 se encuentra por debajo del canto de tope entre las
partes delantera y trasera del techo 16, 17 corredizo. También se
aprecia que las partes del techo corredizo está estabilizadas por
medio de perfiles 18, 19 de refuerzo, de modo que el perfil 19 de
refuerzo de la parte 17 trasera del techo corredizo agarra por
debajo la parte 16 delantera del techo corredizo y porta una junta
20 para el sellado del canto de tope. Por debajo de las partes 16,
17 del techo corredizo de realización transparente se encuentran
láminas 21 móviles de protección solar que están soportadas en las
ya mencionadas guías sobre las partes 2 longitudinales del
marco.
Con el travesaño 5, que se extiende entre las
dos partes 2 longitudinales del marco se produce un reforzamiento
efectivo del marco que se extiende en la dirección longitudinal del
vehículo. De este modo se compensa eficazmente el debilitamiento
del techo que acompaña a la gran abertura del techo del vehículo. La
disposición es sencilla y a pesar de todo se integra de modo
armónico en la construcción del techo corredizo.
Las figuras 5 y 6 muestran unas ejecuciones
acordes con la invención de la unión del travesaño 5 con las partes
2 longitudinales del marco. Para ello, la parte longitudinal del
marco presenta una brida 22 que discurre verticalmente.
Paralelamente a ella se encuentra el extremo 23 acodado del
travesaño 5, que o bien se apoya sobre la cara interna de la brida
22 o bien está metido por arriba en una ranura 22a de la brida 22.
En ambos casos el extremo 23 del travesaño 5 se atornilla con la
brida 22 en la zona de solape por medio de varios tornillos 24.
El travesaño, como se muestra en las figuras 5 y
6, puede además estar integrado en la parte trasera del techo
corredizo, que en este caso está realizada como cubierta 25 de
vidrio transparente y no deslizable. Para ello, el travesaño 5 se
pega con la cubierta 25 de vidrio o al menos parcialmente se unen
entre sí con espuma.
La travesaño 5 puede servir además como soporte
para accesorios como por ejemplo lámparas de lectura para los
asientos traseros.
- 1
- marco
- 2
- parte longitudinal del marco
- 3
- parte transversal del marco
- 4
- cilindro
- 5
- travesaño
- 6
- parte delantera de la abertura del marco
- 7
- Parte trasera de la abertura del marco
- 8
- brida de fijación
- 9
- brida
- 10
- prolongación puntiaguda o con forma de pico
- 11
- ranura
- 12
- borde
- 13
- borde de cierre superior
- 14
- junta
- 15
- flecha
- 16
- parte delantera del techo corredizo
- 17
- parte trasera del techo corredizo
- 18
- perfil de refuerzo
- 19
- perfil de refuerzo
- 20
- junta
- 21
- láminas de protección solar
- 22
- brida
- 22a
- ranura
- 23
- extremo
- 24
- tornillos
- 25
- cubierta de vidrio.
Claims (9)
1. Techo de vehículo con un techo corredizo, que
presenta un marco (1) ubicado en una abertura del techo del
vehículo, extendiéndose la abertura del techo del vehículo a ambos
lados de una zona central del techo del vehículo soportada por
puntales del vehículo y presentando el marco (1) al menos dos partes
(2) longitudinales del marco que enmarcan los cantos longitudinales
de la abertura del techo del vehículo, estando presente en la zona
central del techo del vehículo entre las dos partes (2)
longitudinales del marco un travesaño (5) que se apoya en sus caras
internas y fijado allí, caracterizado porque el travesaño,
visto en la dirección transversal del vehículo, está abombado en
forma convexa hacia arriba, porque una parte longitudinal del marco
(2) presenta una brida (22) que discurre en vertical en cuya cara
interna se apoya un extremo (23) acodado del travesaño (5), y
porque el extremo (23) del travesaño (5) y la brida (22) están
atornillados entre sí.
2. Techo de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las partes (2) longitudinales del marco
presentan una brida (8) orientada hacia fuera que está fijada en la
cara inferior del techo del vehículo y porque la travesaño (5) está
unido con las partes (2) longitudinales del marco a la altura de la
brida (8).
3. Techo de vehículo según la reivindicación 2 o
3, caracterizado porque para el alojamiento de los extremos
del travesaño (5) en los lados internos de las partes longitudinales
del marco están presentes sendas prolongaciones (10) dirigidas
hacia dentro con forma de pico y con una ranura (11) en la que está
metido el correspondiente extremo de la travesaño (5).
4. Techo de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el techo
corredizo está compuesto de dos partes (16, 17) del techo corredizo,
a saber, una parte delantera deslizable y una parte trasera fija, y
porque la travesaño (5) discurre por debajo del canto de tope entre
las dos partes (16, 17) del techo corredizo.
5. Techo de vehículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque las partes (2) longitudinales del marco
presentan raíles de guiado para la parte (16) deslizable del techo
corredizo y porque la travesaño (5) está apoyado por encima de los
raíles de guiado sobre las partes (2) longitudinales del marco.
6. Techo de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
travesaño (5) está provisto de acanaladuras y/o nervaduras que se
extienden en su dirección longitudinal.
7. Techo de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las ranuras (11) en las prolongaciones
(10) con forma de pico están orientadas con inclinación hacia
arriba.
8. Techo de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el techo corredizo está compuesto de
dos partes (16, 17) del techo corredizo, a saber, una parte
delantera deslizable y una parte trasera fija, y porque el
travesaño (5) está unido con la parte trasera del techo
corredizo.
9. Techo de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes
(16, 17) del techo corredizo son transparentes.
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