ES2207017T3 - Refuerzo integral interior de una puerta. - Google Patents
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Abstract
Puerta de vehículo con refuerzo integral del interior de la puerta para una transmisión definida de cargas desde la columna A hasta la columna B y con chapas de puerta, que presentan al menos una chapa exterior (31), al menos una chapa interior (10) y al menos una chapa de cierre de la puerta, que se extiende esencialmente perpendicular a la chapa exterior y a la chapa interior, y donde el refuerzo integral del interior de la puerta está configurado como perfil alargado (1) y está provisto con al menos una sección (2) en forma de copa, caracterizada porque su sección (2) en forma de copa está dispuesta en la región de la sección delantera de la puerta, vista en la dirección de la marcha, y presenta el refuerzo interior de la puerta con su dirección longitudinal aproximadamente a la altura del hueco de la ventana sobre la bisagra de la puerta.
Description
Refuerzo integral interior de una puerta.
La invención se refiere a una puerta de vehículo
con refuerzo integral del interior de la puerta según el preámbulo
de la reivindicación principal.
La puerta de vehículo con refuerzo integral
interior de la puerta sirve para elevar la seguridad de los
pasajeros. Debe impedir una deformación tanto en el caso de impacto
frontal como también en el caso de impacto lateral. Especialmente
debe ocuparse de que la puerta del vehículo se pueda abrir todavía
correctamente después de un accidente. Al mismo tiempo la puerta del
vehículo no debe configurarse tan rígida que, en el caso de un
impacto, condicionado por la inercia, del pasajero contra el lado
interior de la puerta, se excedan las cargas y vías de deformación
admisibles.
Se conoce por el documento
WO-A-9407709 una barra de seguridad
que presenta un perfil de forma trapezoidal en la sección
transversal a lo largo del eje longitudinal. Es un inconveniente que
la construcción esencialmente sólo protege al ocupante contra
impacto lateral.
Habitualmente, el refuerzo integral del interior
de la puerta es un perfil longitudinal con una sección transversal
adecuada. Se utilizan diferentes formas de la sección transversal.
Un refuerzo integral del interior de la puerta de este tipo está
unido habitualmente con la chapa interior de la puerta para la
absorción necesaria de las fuerzas, siendo utilizadas con
preferencia soldaduras por puntos. Estos refuerzos sirven para el
refuerzo contra pandeo de la puerta del vehículo debajo del parapeto
de los cristales laterales.
Por lo tanto, la invención tiene el cometido de
indicar una puerta de vehículo con refuerzo integral del interior de
la puerta del tipo mencionado al principio, que cumple de una manera
óptima con medios técnicamente sencillos los objetivos opuestos
entre sí mencionados anteriormente.
Este cometido se soluciona, según la invención,
por medio de una puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta para una transmisión definida de cargas desde
la columna A hasta la columna B y con chapas de puerta, que
presentan al menos una chapa exterior, al menos una chapa interior y
al menos una chapa de cierre de la puerta, que se extiende
esencialmente perpendicular a la chapa exterior y a la chapa
interior, y donde el refuerzo integral del interior de la puerta
está configurado como perfil alargado y está provisto con al menos
una sección en forma de copa, caracterizada porque su sección en
forma de copa está dispuesta en la región de la sección delantera de
la puerta, vista en la dirección de la marcha, y presenta el
refuerzo interior de la puerta con su dirección longitudinal
aproximadamente a la altura del hueco de la ventana sobre la bisagra
de la puerta.
A tal fin, la sección longitudinal del perfil
desemboca en la sección en forma de copa. El eje de la copa está
aproximadamente perpendicular al eje longitudinal del perfil. La
sección en forma de copa y su transición al perfil longitudinal
forman un perfil de cajón relativamente rígido. La disposición y
geometría de esta sección en forma de copa entre los extremos del
refuerzo integral longitudinal del interior de la puerta se adaptan
para que se consiga la rigidez necesaria.
La configuración según la invención del refuerzo
integral del interior de la puerta del vehículo según las
características de la reivindicación principal forma la base para
una transmisión definida de cargas desde la columna A hasta la
columna B. La forma configura, además, la base para conseguir una
flexión definida de la línea de cintura, para que la puerta no se
enchavete con el marco. La puerta se puede abrir todavía sin
herramientas en condiciones habituales también después de un impacto
frontal.
De acuerdo con una forma de realización preferida
de la puerta de vehículo con refuerzo integral del interior de la
puerta, se lleva a cabo una primera unión con la chapa interior y
una segunda unión con la chapa exterior. Esta unión forma con la
sección en forma de copa una vía de carga resistente a la torsión,
que mejora la distribución de la carga en el caso de impacto
frontal.
Con preferencia, en la puerta de vehículo con
refuerzo integral del interior de la puerta existe una unión que se
lleva a cabo con una chapa de puerta en la región de la sección en
forma de copa en forma de varios puntos de unión. De esta manera, se
mejora adicionalmente la distribución de la carga en el caso de
impacto frontal.
De acuerdo con otra forma de realización
preferida, la sección en forma de copa está unida al menos en una
sección lateral y en el fondo con una o varias chapas de la puerta.
En este caso, especialmente el fondo puede estar unido con la chapa
interior a través de varios puntos de soldadura y el lado delantero
de la sección en forma de copa, visto en la dirección de la marcha,
puede estar fijado por medio de varios puntos de soldadura. A través
de la unión formada se reducen las cargas de la membrana. Las
superficies de los lados de la copa actúan como tirantes de tracción
y absorben una gran parte de las cargas. La transferencia de
tensiones de la membrana a tensiones de tracción conduce a tensiones
y deformaciones reducidas.
Se prefiere una puerta de vehículo con refuerzo
integral del interior de la puerta, en el que el fondo de la sección
en forma de copa y el extremo opuesto al mismo del perfil
longitudinal están unidos con la chapa interior de la puerta. De
esta manera, se consigue una transmisión mejorada de la fuerza.
Esta unión, especialmente en colaboración con una
geometría de la copa, proporciona una vía de carga -en la vista en
planta superior un refuerzo diagonal del cajón de la puerta- que
reduce el par de pandeo en la puerta en el lado exterior del
vehículo. Con una configuración, por lo demás, relativamente rígida
de la chapa interior en la región de las costillas de un ocupante, a
través del refuerzo diagonal se puede configurar la chapa interior
relativamente blanda.
De una manera más ventajosa, una fijación de
bisagra está unida con la sección en forma de copa. De esta manera,
las fuerzas que actúan en la bisagra se pueden transmitir
directamente a la estructura correspondientemente rígida del
refuerzo integral del interior de la puerta.
Se puede considerar también como sección en forma
de copa cuando, por ejemplo, en una sección esencialmente en forma
de U de la sección longitudinal, en el extremo que está dirigido
hacia la bisagra está soldada, por ejemplo, una chapa de cierre, que
se extiende perpendicularmente al eje longitudinal o cuando, por
ejemplo, la sección transversal en forma de U está ensanchada por
secciones.
Todavía más ventajosa es una puerta de vehículo
con refuerzo integral del interior de la puerta, en el que la
fijación de la bisagra está realizada en la superficie extrema de la
sección en forma de copa que está dispuesta perpendicularmente el
eje longitudinal.
La invención se explica en detalle con la ayuda
de los ejemplos de realización representados de forma esquemática en
las figuras.
El refuerzo integral del interior de la puerta
está configurado como perfil longitudinal 1 con una sección 2 en
forma de copa. Por lo demás, el perfil está constituido
esencialmente por una superficie de base 3, en la que se conectan
superficies laterales 3a y 3b dobladas. La sección 2 en forma de
copa está constituida esencialmente por el fondo 2a y las
superficies laterales 2b.
En el dibujo, solamente dos de las superficies
laterales están provistas con signos de referencia. El cometido de
la invención se soluciona, en principio, por medio de cualquier tipo
de refuerzo del perfil longitudinal. Así, por ejemplo, la sección 2
en forma de copa se podría formar, por ejemplo, también por una o
varias nervaduras, estando conectadas estas nervaduras, por ejemplo,
con la superficie de base 3 (por ejemplo soldadas o remachadas).
Tales nervaduras estarían aproximadamente perpendiculares a la
superficie de base 3 y, por ejemplo, también esencialmente
perpendiculares a las superficies laterales dobladas 3a, 3b,
pudiendo estar prevista especialmente una unión también con estas
superficies laterales 3a, 3b dobladas. En la región de la superficie
lateral doblada 3a, el refuerzo integral del interior de la puerta
está unido9 con la chapa exterior 31 aproximadamente a la altura del
hueco de la ventana. Debajo de la alineación de la línea 4, en la
superficie lateral delantera 2b (nervadura), vista en la dirección
de la marcha, está prevista una fijación 5 para la bisagra 35 de la
puerta. En la región del fondo 2a así como en el extremo opuesto 7,
en el caso de una nervadura sería de una manera correspondiente la
superficie de base 3, el refuerzo integral del interior de la puerta
está unido con una chapa dirigida hacia el ocupante, la chapa
interior 10. En la región de la fijación de la bisagra 5 (superficie
lateral delantera 2b o bien nervadura), el refuerzo integral del
interior de la puerta está fijado en la chapa delantera de cierre de
la puerta, que está configurada habitualmente como un componente
integral de la chapa interior 10 doblada desde ésta.
La figura 2 muestra una región de bisagra en una
sección horizontal. El refuerzo integral del interior de la puerta
está unido con la chapa interior 10 o bien con su sección 11, que se
puede considerar como chapa de cierre de la puerta. En la región de
la superficie de la nervadura 2b del refuerzo integral de la puerta
interior está prevista la fijación 5 para la bisagra. La utilización
del refuerzo integral del interior de la puerta como unión directa a
la bisagra se considera especialmente ventajoso, porque de esta
manera las fuerzas que actúan en la bisagra son introducidas
directamente en la estructura correspondientemente rígida. De este
modo se consigue una función múltiple para la unión frontal y la
unión lateral así como para el refuerzo en el caso de carga vertical
sobre la puerta. La unión del refuerzo integral del interior de la
puerta en la bisagra se puede realizar de muy diferentes maneras. En
la figura 2 solamente se representa a modo de ejemplo una tuerca
unida con la sección 2b para el alojamiento del bulón 51 de fijación
de la bisagra.
La figura 3 muestra la vista general de un lado
interior de una chapa interior 10 de una puerta izquierda de
vehículo vista en la dirección de la marcha del vehículo. El
refuerzo del interior de la puerta según la invención, a saber, el
perfil longitudinal 1, está presente debajo de un recorte de chapa
32 para un acristalamiento de la puerta, por lo tanto a la altura de
la línea de cintura. El perfil longitudinal 1 corresponde
esencialmente al representado en la figura 1. El recorte de chapa 32
es delimitado por un canal de guía 33 de cristal de la ventana que
se extiende sobre tres lados. En la dirección de la marcha, delante
del brazo vertical izquierdo del canal 33 se encuentra una región
triangular de espejo 34, que sirve para la fijación de un espejo
exterior. A la altura del perfil longitudinal 1 y a distancia hacia
abajo en la proximidad del canto inferior de la chapa interior 10 se
encuentra, respectivamente, una bisagra de puerta 35, con la que
está articulada la chapa interior 10 conjuntamente con otros
componentes de la puerta en la carrocería. Las bisagras de la puerta
35 están fijadas con la fijación 5 en la chapa interior de la puerta
10. La bisagra inferior 35 está fijada con un refuerzo inferior 35'
de la bisagra en la chapa interior 10. A una altura media entre las
bisagras 35 está presente un soporte de inserción lateral 36, que se
extiende sobre toda la anchura de la chapa interior 10 y está fijado
en ella con puntos de fijación 36'. Por lo demás, entre las bisagras
de la puerta está presente un refuerzo 37 de la banda de retención
de la puerta.
En la figura 4 se representa el perfilado
horizontal de la chapa interior 4 a la altura del perfil
longitudinal 1. Está claro que la chapa interior 10 tiene una
sección doblada 11, en la que está fijada la bisagra 35 de la puerta
por medio de la fijación 5. Como medios de fijación de la fijación 5
se representa un tornillo de fijación 5', que está enroscado en una
tuerca de fijación 5'' y retiene con su cabeza la parte de la banda
35' del lado de la hoja con la sección 11. A través de la pieza de
bisagra 35' del lado de la hoja, de un eje de articulación 38 y de
una pieza de bisagra 35'' del lado de la carrocería, la hoja de la
puerta está fijada en la carrocería, a saber, en la columna A 39.
Para la fijación sirve aquí las fijaciones de tornillos 40
representadas. Una zona de encaje 41, que sirve, entre otras cosas,
para el alojamiento de las bisagras 35 de la puerta, es cubierta por
un recubrimiento exterior 42 de una aleta no representada en
detalle, como también por la chapa exterior 31 de la puerta, que
está rebordeada con la sección 11 de la chapa interior 10. Para
conseguir una obturación de un compartimiento de pasajeros 43 hacia
la región de encaje 41 o bien hacia el lado exterior de la chapa
exterior 3 sirve una junta de obturación 44, que se apoya en el
lado interior con efecto de obturación, en la chapa interior 10,
que está cubierta, por lo demás, por un revestimiento interior 45 de
la puerta.
Entre la chapa interior 10 y la chapa exterior 31
que se encuentra a distancia de ella se encuentra un cristal de
ventana 46, que está guiado en la figura 4 en un canto del canal de
guía 33 del cristal de la ventana, verticalmente con respecto al
plano de representación, en una junta de obturación 47. Entre el
cristal 46 y la chapa exterior 31 está dispuesto el perfil
longitudinal 1 y en particular con su sección 1 en forma de copa en
la dirección de la marcha hacia adelante. El fondo 2a de la sección
2 en forma de copa está soldado con la chapa interior 10 en varios
puntos, ver la figura 3. Una de las superficies laterales 2b está
unida con la sección 11 doblada desde la chapa interior 10 con la
ayuda del bulón de fijación 51 de la bisagra. La sección 11 forma
una chapa de cierre de la puerta.
Desde el fondo 2a de la sección 2 en forma de
copa se extiende una sección de transición 48 del perfil
longitudinal 1 bajo modificación continua de la forma en dirección a
la chapa exterior 31. La sección de transición 48 está formada de
tal modo que resulta una flexión definida de la línea de cintura.
Tiene lugar especialmente una cavidad en la región del triángulo del
espejo, donde hay que contar previsiblemente con cargas de pandeo de
la puerta en el caso de fuerzas que actúan frontalmente.
La sección vertical B-B de la
figura 3, que se representa en la figura 5, muestra de una manera
esquemática los componentes más importantes de la puerta en la
proximidad de las bisagras 35 de la puerta. En combinación con la
figura 6, que es una vista circular A de la figura 5, se puede
reconocer especialmente bien la forma de copa de la sección 2 en
forma de copa. La sección 2 en forma de copa ocupa casi
completamente el espacio intermedio entre la chapa exterior 31 y la
chapa interior 10 en la región de la línea de cintura de la puerta,
por lo tanto, debajo del recorte de chapa 32. Las superficies
laterales 2b, que están dispuestas prácticamente perpendiculares al
fondo 2a y, por lo tanto, están configuradas también aproximadamente
en ángulo recto con respecto a la superficie lateral 2b representada
en la figura 4, forman junto con la sección de transición 48 una
estructura muy rígida en todos los planos. Por encima de esta
estructura se encuentra una pata de espejo 49, que está constituida,
por ejemplo, de plástico y que está fijada con la zona del triángulo
de espejo 34 en una manera no representada, por ejemplo, a través de
un taladro de fijación 50. Por debajo del perfil longitudinal 1 o
bien de la sección 2 en forma de copa se encuentra el soporte de
inserción lateral 36. La chapa interior 10 de la hoja de la puerta
está formada de tal manera que está adaptada a la columna A 39 de la
carrocería del vehículo.
En la figura 7 se representa según la sección
C-C, cómo se aproxima el perfil longitudinal 1 a la
chapa exterior 31 debido a la sección de transición que se deduce a
partir de la figura 4, estando presente debajo de la región del
triángulo de espejo 34, para el alojamiento de la pata del espejo
49, todavía siempre un refuerzo considerable de la línea de cintura.
La chapa interior 10 rebordeada en su canto superior 10' con el
canto superior 31' de la chapa exterior 31 está revestida, hacia el
compartimiento de pasajeros 43, con un revestimiento interior 52 de
la puerta, que está constituido, por ejemplo, por plástico, que está
complementado en la región del triángulo del espejo 34 por medio de
un revestimiento 53 del triángulo del espejo.
En la figura 8 se representa de forma todavía más
detallada la configuración del refuerzo de la línea de cintura de
la chapa exterior 31. La sección D-D está colocada
fuera de la región del triángulo del espejo 34, de manera que se
configura el cristal de la ventana 46, en el que se apoya, en el
lado interior, una junta de obturación 54 del lado interior del
cristal y en el que se apoya, en el lado exterior, con efecto de
obturación una junta de obturación 55 del exterior del cristal. La
junta de obturación 54 del lado interior del cristal está acoplada
de la manera representada sobre el revestimiento interior 52 de la
puerta, como también sobre el canto superior 10' de la chapa
interior 10. La junta de obturación 55 del exterior del cristal está
aplicada tanto sobre un canto superior horizontal 31' de la chapa
exterior 31 como también sobre un canto superior 56 del perfil
longitudinal 1. El canto superior 56 está unido fijamente, por
ejemplo soldado, con el canto superior 31'. La unión se extiende
aproximadamente desde la región del triángulo del espejo 34 hasta un
extremo 7 que está opuesto a la sección 2 en forma de copa, ver la
figura 3. La sección transversal del perfil longitudinal 1 está
aplanada aquí de tal forma que no perturba el montaje de piezas para
el acristalamiento.
Claims (7)
1. Puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta para una transmisión definida de cargas desde
la columna A hasta la columna B y con chapas de puerta, que
presentan al menos una chapa exterior (31), al menos una chapa
interior (10) y al menos una chapa de cierre de la puerta, que se
extiende esencialmente perpendicular a la chapa exterior y a la
chapa interior, y donde el refuerzo integral del interior de la
puerta está configurado como perfil alargado (1) y está provisto con
al menos una sección (2) en forma de copa, caracterizada
porque su sección (2) en forma de copa está dispuesta en la región
de la sección delantera de la puerta, vista en la dirección de la
marcha, y presenta el refuerzo interior de la puerta con su
dirección longitudinal aproximadamente a la altura del hueco de la
ventana sobre la bisagra de la puerta.
2. Puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque se lleva a cabo una primera unión (2a,
7) con la chapa interior y una segunda unión (3a) con la chapa
exterior.
3. Puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque se lleva a cabo una unión con una chapa
de puerta en la región de la sección (2) en forma de copa en forma
de varios puntos de unión.
4. Puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque la sección en forma de copa está unida
en al menos una sección lateral y en el fondo con una o varias de
las chapas de la puerta.
5. Puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizada porque el fondo (2a) de la sección (2) en forma
de copa y el extremo (7) opuesto al mismo del perfil longitudinal
(1) están unidos con la chapa del interior de la puerta.
6. Puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizada porque con la sección (2) en forma de copa está
unida una fijación de bisagra (5).
7. Puerta de vehículo con refuerzo integral del
interior de la puerta según la reivindicación 6,
caracterizada porque la fijación de la bisagra (5) está
dispuesta en la superficie extrema (2b) aproximadamente
perpendicular al eje longitudinal de la sección (2) en forma de
copa.
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