ES2299796T3 - Procedimiento y dispositivo para controlar la regulacion, secado y regeneracion de una unidad de secado reguladora en un sistema de frenado neumatico-hidraulico de un vehiculo. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo para controlar la regulacion, secado y regeneracion de una unidad de secado reguladora en un sistema de frenado neumatico-hidraulico de un vehiculo. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo para controlar la regulación, secado y regeneración de una unidad (3) de secado reguladora en un sistema de frenado neumático o neumático-hidráulico de un vehículo, comprendiendo dicho sistema de frenado un compresor (2) de aire que toma aire atmosférico; una unidad (3) de secado reguladora que recibe tal aire comprimido y lo entrega, después de secarlo y filtrarlo mediante un cartucho, a un circuito (5) de frenos neumáticos y/o a un circuito (8) de suspensión neumática, comprendiendo dicho sistema de frenado las siguientes fases cíclicas: carga, que se mantiene hasta que la presión supere un valor de corte, regeneración del cartucho de secado y operación de descarga hasta que la presión del aire caiga por debajo de un valor de arranque, caracterizado por comprender medios para controlar la ejecución de dichas fases de carga, regeneración y descarga, para que dichos valores de presión de corte y de arranque puedan variar según las condiciones de funcionamiento, basándose en señales de entrada que provienen o bien de los sensores en el vehículo o de los mensajes electrónicos del sistema de control del vehículo y del motor (7), en el que dichos medios de control comprenden un módulo (6) de control.
Description
Procedimiento y dispositivo para controlar la
regulación, secado y regeneración de una unidad de secado
reguladora en un sistema de frenado
neumático-hidráulico de un vehículo.
Esta invención se refiere al campo de los
sistemas de control de frenado de un vehículo, y más precisamente
a un procedimiento y a un dispositivo para controlar la regulación,
secado y regeneración de una unidad de secado reguladora en un
sistema de frenado neumático o neumático-hidráulico
de un vehículo.
Según la técnica anterior, un sistema de frenado
neumático o neumático-hidráulico de un vehículo
comprende un compresor de aire que toma aire atmosférico y entrega
el aire comprimido a una unidad de secado reguladora.
Durante la fase de carga, la unidad de secado
reguladora, después de secar y filtrar el aire mediante el cartucho
de secado, entrega el aire a un circuito de frenos de aire y a un
circuito de suspensión de aire, si están incorporados en el
vehículo, hasta que la presión aguas abajo de la unidad de secado
reguladora supere un valor de corte.
En una fase de regeneración posterior, cuando se
ha alcanzado la presión de corte, la unidad de secado reguladora
entrega el aire a la línea de descarga y toma aire del circuito de
frenos neumáticos y/o del circuito de suspensión neumática para
secar el cartucho de secado durante un cierto tiempo predefinido o
hasta que la presión aguas abajo de la unidad de secado reguladora
haya caído a una cierta cantidad predefinida.
Durante una fase de descarga posterior, que
continúa hasta que la presión aguas abajo de la unidad de secado
reguladora caiga por debajo de un valor de arranque (menor que el
valor de corte) el aire entregado por el compresor continúa
fluyendo hacia la línea de descarga, controlada por un sistema de
ahorro de energía, sin tomar aire del circuito de suspensión
neumática o de frenos.
Cuando la presión cae por debajo del valor de
arranque, la fase de carga vuelve a comenzar.
Tales valores de arranque y de corte son fijos y
dependen de la calibración de las válvulas neumáticas.
En el sistema convencional que está descrito
anteriormente, los valores de presión de arranque y de corte y la
duración de la fase de regeneración no pueden alterarse, con la
consecuencia de que diferentes componentes deben usarse según los
volúmenes de regeneración que se requieren (por ejemplo 10 N1 y 18
N1).
De hecho, con el fin de satisfacer los
requisitos del sistema de frenos neumáticos y del sistema de
suspensión neumática, sería necesario ajustar los valores de
presión de arranque y de corte y la presión en los circuitos
neumáticos de suspensión y de frenos de manera separada. Además, la
duración de la fase de regeneración dependería de la cantidad y de
la humedad del aire que toma el dispositivo de secado durante la
fase de carga, pero esto no es posible usando sistemas
convencionales.
Durante la fase de carga, el compresor absorbe
potencia del motor que lo acciona y es por tanto una molestia para
el motor durante el ciclo de encendido y cuando se requiere que el
motor suministre más potencia a las ruedas.
Por otro lado, durante el frenado del motor, la
potencia absorbida por el compresor durante la fase de carga podría
usarse para ayudar a reducir la velocidad del vehículo, pero este
no es el caso en la técnica anterior.
No existe ningún procedimiento económico y
simple en la técnica anterior para determinar la humedad del aire,
que es un parámetro fundamental para calcular la duración de la fase
de regeneración.
Además, los sistemas convencionales no prevén
llenar sólo el circuito de suspensión neumática, por ejemplo para
acelerar la nivelación de la plataforma del vehículo.
El documento US 6089831 desvela un compresor de
aire, desde cuya salida una línea de suministro conduce hasta un
dispositivo de secado de aire para el fin de abastecer al sistema
de aire comprimido. En el lado de salida del dispositivo de secado
de aire, la línea de suministro se ramifica en una pluralidad de
derivaciones de línea que conducen hasta al menos dos circuitos de
consumo. La presión en los circuitos de consumo puede supervisarse
mediante sensores de presión. Además, se proporcionan componentes
electrónicos de control que están conectados a los sensores de
presión. Los circuitos de consumo pueden desconectarse del
suministro de aire comprimido mediante un elemento de cierre que
está dispuesto en la derivación de la línea de suministro
respectiva y puede conmutarse mediante los componentes electrónicos
de control programables. A través de esto, el suministro de aire
comprimido a los circuitos de consumo y la retirada de aire
comprimido para la transferencia desde un circuito a los demás
pueden controlarse mediante los componentes electrónicos de
control. El dispositivo de suministro de aire comprimido puede
usarse en los sistemas de aire comprimido de un vehículo de los
vehículos comerciales.
La finalidad de la presente invención es superar
las desventajas descritas anteriormente y proporcionar un
procedimiento y un dispositivo para controlar la regulación, secado
y regeneración de una unidad de secado reguladora de un sistema de
frenado neumático o neumático-hidráulico de un
vehículo, que regula de manera ajustable las fases de carga,
regeneración y descarga según las condiciones de funcionamiento del
vehículo (demanda de potencia del motor, frenado frecuente,
frenado del motor), según la demanda de aire del sistema de
suspensión neumática y según el nivel de humedad del aire, y
optimiza el consumo de energía del compresor mediante el sistema de
ahorro de energía electro-neumático, con el fin de
reducir la duración y frecuencia de la regeneración del cartucho de
secado a un mínimo.
El sistema de control puede activarse mediante
válvulas de solenoide para gestionar las fases de carga,
regeneración y descarga y dirigir el flujo de aire comprimido seco
o bien al circuito de frenos de aire o al circuito de suspensión de
aire.
Para conseguir tales fines, esta invención se
refiere por lo tanto a un procedimiento y dispositivo para
controlar la regulación, secado y regeneración de una unidad de
secado reguladora en un sistema de frenado neumático o
neumático-hidráulico de un vehículo, tal como se
describe en mayor detalle en las reivindicaciones, que son una
parte integral de esta descripción.
La presente invención consigue un número de
ventajas fundamentales sobre la técnica anterior.
La invención descrita permite, con respecto a
los sistemas conocidos, mejorar tanto la eficacia de la
regeneración como el consumo de energía para comprimir el aire que
va a usarse en el circuito neumático.
Además, la flexibilidad del sistema significa
que puede adaptarse para ajustarse a las diversas condiciones de
utilización del aire, por ejemplo reduciendo a un mínimo el tiempo
requerido para llenar el circuito de suspensión neumática con el
fin de elevar la plataforma de carga.
Mientras que asegura el cumplimiento de los
requisitos legales para los sistemas de frenado, la presente
invención puede usarse para obtener ahorros de energía
significativos, en cuanto a una reducción en la cantidad de
combustible usado por el motor. Esto se consigue optimizando la
secuencia de las fases de funcionamiento y racionalizando el
proceso de regeneración con el fin de garantizar un flujo adecuado
de aire seco para extraer la acumulación de agua en el cartucho sin
ningún gasto de aire innecesario.
Finalidades y ventajas adicionales de esta
invención resultarán claras a partir de la siguiente descripción
detallada de una realización preferida y de los dibujos que están
adjuntos a la misma que son meramente ilustrativos y no
limitativos, de los cuales:
la fig. 1 es un diagrama de bloques de un
sistema de frenado neumático o neumático-hidráulico
de un vehículo dotado de un sistema de control según la presente
invención;
la fig. 2 es un ejemplo de la gráfica que
muestra la curva de presión P y tiempo t según la presente
invención, durante un ciclo normal con el freno del motor
activado;
En la figura 1, el sistema de frenado neumático
o neumático-hidráulico comprende un compresor 2 de
aire que comprende el aire tomado a través del puerto 1 de entrada
y lo entrega a una unidad 3 de secado reguladora.
Hay una válvula 3a de solenoide de descarga que
entrega el aire que proviene de la unidad 3 de secado reguladora a
la línea 9 de descarga, y una válvula 3b de solenoide de
regeneración que toma aire comprimido de los circuitos 5 y 8
neumáticos; el aire comprimido regenera el cartucho de secado
pasando a través de él en el sentido contrario comparado con la
fase de carga, antes de ser transportado a lo largo de la línea 9
de descarga. La válvula 4 desviadora suministra el aire a un
circuito 8 de suspensión neumática y/o a un circuito 5 de frenos
neumáticos, para que los dos circuitos puedan llenarse de manera
separada.
Cuando la válvula 3a de solenoide de drenaje
está activa, dicha válvula abre/cierra la conexión entre la línea
de suministro del compresor 2 aguas arriba de la unidad 3 de secado
reguladora y la línea 9 de descarga.
Cuando la válvula 3b de solenoide de
regeneración está activa, dicha válvula abre/cierra la conexión
entre el volumen presurizado aguas abajo de la unidad 3 de secado
reguladora y el dispositivo de secado real para permitir la
regeneración del cartucho de secado. Finalmente, la válvula 4
desviadora dirige el flujo de aire comprimido desde la unidad 3 de
secado reguladora hasta el circuito 5 de frenos neumáticos y/o
hasta el circuito 8 de suspensión neumática.
La unidad 3 de secado reguladora está controlada
por un módulo 6 de control que adquiere información directamente
desde el circuito 5 de frenos neumáticos y desde el circuito 8 de
suspensión neumática a través de sensores de presión y de humedad,
y también desde un sistema 7 electrónico para controlar el vehículo
y el motor 7, del cual adquiere señales que se refieren a, por
ejemplo: el número de revoluciones del motor; la potencia generada
por el motor; frenado del motor; encendido o apagado del vehículo;
activación del pedal del freno; activación del sistema de
suspensión neumática o activación de otros dispositivos accionados
de manera neumática (servoembrague, por ejemplo) o dispositivos que
son indicaciones de humedad (activación de los limpiaparabrisas,
por ejemplo).
El módulo 6 de control activa las válvulas 3a,
3b de solenoide y la válvula 4 desviadora con el fin de gestionar
las fases de carga, regeneración y descarga y dirigir el flujo de
aire comprimido seco o bien al circuito 5 de frenos neumáticos o al
circuito 8 de suspensión neumática o a ambos.
El compresor 2 de aire, la unidad 3 de secado
reguladora, las válvulas 3a, 3b de solenoide, la válvula 4
desviadora, el circuito 5 de frenos neumáticos, el circuito 8 de
suspensión neumática y el sistema 7 electrónico para controlar el
motor y el vehículo 7 son de un tipo que es conocido en la técnica
anterior y no están descritos en detalle en este documento. El
circuito 5 de frenos neumáticos y el circuito 8 de suspensión de
aire son del tipo equipado con sensores de presión y de humedad,
para enviar las señales relativas al módulo de control. El sistema
7 electrónico para controlar el motor y el vehículo es del tipo que
puede generar las señales descritas anteriormente y enviar éstas al
módulo 6 de control.
El sistema de frenado neumático o
neumático-hidráulico descrito anteriormente puede
estar equipado con dispositivos de fijación o de sujeción para los
tubos neumáticos que están integrados o no integrados en el
sistema.
El procedimiento para controlar la regulación,
secado y regeneración de la unidad 3 de secado reguladora del
sistema de frenos neumáticos de un vehículo según la presente
invención se describe en lo sucesivo. Tal procedimiento consiste en
la siguiente secuencia cíclica de fases, controlada por el módulo 6
de control.
En la primera fase de ENTRADA DE DATOS, el
módulo 6 de control recibe datos relativos a: la presión en los
circuitos neumáticos separados, el número de revoluciones del
motor, activación del pedal del freno, activación de dispositivos
accionados de manera neumática (por ejemplo: el servoembrague),
frenado del motor, la potencia generada por el motor, activación
del sistema de suspensión neumática, el nivel de humedad medido por
los sensores, activación de dispositivos que son indicaciones de
humedad (limpiaparabrisas, aire acondicionado, calefacción). Los
bloques 5, 7 y 8 generan estos datos de una manera que es conocida
en la técnica anterior.
En la segunda fase de ENTRADA POSTERIOR,
PRECARGA, el módulo de control realiza las siguientes
operaciones:
- -
- determinación de la presión de corte según las condiciones de funcionamiento (por ejemplo: activación del sistema de suspensión neumática); valor de corte típico: 11 bar_{REL} (véase la figura 2).
- -
- reducción de la duración de la fase de carga en caso de alta potencia de salida del motor dependiendo del par motor producido por el motor, consecuentemente con la necesidad de garantizar presión adecuada para el sistema de frenado.
Además, en la fase de ENCENDIDO DEL MOTOR, el
sistema de control también puede controlar la operación de descarga
del compresor 2 durante el funcionamiento del motor de
arranque.
En una tercera fase de CARGA DEL COMPRESOR, el
módulo 6 de control mantiene la fase de carga del compresor 2,
mientras que la presión en el circuito neumático no supere la
presión de corte (que depende de las condiciones de funcionamiento,
véase la curva C de presión típica en la figura 2); cuando se
alcanza el valor de corte, el módulo de control realiza las
siguientes operaciones:
- -
- determina la caída de presión como resultado de la regeneración (regeneración \Deltap), que varía como una función del aire tomado durante la fase de carga, el nivel de humedad medido por los sensores, la activación de dispositivos que son indicaciones de humedad (limpiaparabrisas, aire acondicionado, calefacción), activación del pedal del freno y de dispositivos accionados de manera neumática (por ejemplo el servoembrague) durante la fase de carga y regeneración real;
- -
- realiza un ajuste adicional a la regeneración \Deltap basándose en variaciones al sistema teniendo en cuenta los diferentes tipos de vehículos y cualquier cambio que pueda haberse realizado al sistema neumático, por ejemplo añadir un remolque, mediante el software autoconfigurable y autoadaptable (es decir, no hay necesidad de configuración inicial o posterior de ningún parámetro); valores típicos para la regeneración \Deltap son 0,3 \div 0,4 bar (\Deltap depende de diversos parámetros y puede variar como una función de modificaciones al sistema neumático);
- -
- determina el número y frecuencia de fases de regeneración (por ejemplo alternas en lugar de en cada ciclo) dependiendo de niveles de presión iniciales cuando se cargan los circuitos neumáticos y de niveles de humedad. Cuando se ha cargado el circuito por primera vez después de arrancar el vehículo, el sistema ejecutará un número de fases de regeneración con una \Deltap superior a la normal como una función de la presión antes de cargar el sistema y del nivel de humedad medido por los sensores (o determinada basándose en la activación de dispositivos que son indicaciones de humedad, tales como limpiaparabrisas).
La fase de CARGA DEL COMPRESOR se mantiene
durante el mayor tiempo posible en caso de frenado del motor, con
el fin de complementar el frenado con la potencia absorbida por el
compresor.
En la cuarta fase de REGENERACIÓN DEL
DISPOSITIVO DE SECADO, el módulo 6 de control mantiene la fase de
regeneración hasta que la presión en los circuitos neumáticos
separados haya caído a la \Deltap de regeneración (dependiendo de
las condiciones de funcionamiento); por ejemplo, las gráficas de
las primeras partes de las curvas A y B se ilustran en la figura
2.
Se realizan las siguientes operaciones:
- -
- determinación de la presión de arranque dependiendo de las condiciones de funcionamiento (por ejemplo, activación del sistema de suspensión neumática o alta potencia de salida del motor);
- -
- ajuste adicional de la presión de arranque o eliminación de la fase de descarga en condiciones de funcionamiento específicas (por ejemplo, durante el frenado del motor), tal como se muestra en el ejemplo de la curva A en la figura 2.
El valor de la presión de arranque aumenta en
determinadas condiciones o en caso de requisitos específicos, por
ejemplo cuando el sistema de suspensión neumática está activado y
el suministro de aire al circuito de suspensión neumática toma
prioridad sobre el del circuito de frenos, consecuentemente con la
necesidad de garantizar el suministro de presión adecuada al
circuito de frenos neumáticos tal como estipula la ley.
- -
- activación electrónica del sistema de ahorro de energía del compresor para reducir la energía consumida por el compresor durante la fase de descarga.
La fase de REGENERACIÓN puede llevarse a cabo en
ciclos alternos para satisfacer requisitos medioambientales o
económicos.
En la sexta fase de DESCARGA DEL COMPRESOR, el
módulo 6 de control mantiene la fase de descarga hasta que la
presión en los circuitos neumáticos caiga por debajo del valor de
arranque (que depende de las condiciones de funcionamiento), tal
como se muestra en el ejemplo de la curva B en la figura 2.
Además, la fase de descarga del compresor se
mantiene durante el mayor tiempo posible en caso de alta potencia
de salida del motor (que es típica de fases de alta velocidad),
para que la potencia absorbida por el compresor no obstaculice la
generación de potencia por el motor.
La fase de descarga del compresor también se
mantiene cuando se acciona el motor de arranque.
El módulo 6 de control también controla la
ejecución de las siguientes operaciones: EN CADA CICLO:
- -
- señalización y registro de cualquier error sobre el panel de instrumentos del vehículo en relación a ciclos de servicio pesados o fases de carga excesivamente largas, avisando por tanto de condiciones de funcionamiento potencialmente peligrosas para el compresor y de cualquier fuga del circuito neumático.
EN CASO DE ACTIVACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
DE AIRE, elevar la plataforma de carga del vehículo:
- -
- carga del circuito de suspensión neumática sin cargar los circuitos de frenos (para acelerar la respuesta del sistema de suspensión neumática)
DESPUÉS DEL APAGADO:
- -
- medición de la presión de aire en el circuito de frenos durante el tiempo que sea necesario con el fin de definir cualquier consumo de aire excesivo y fugas del circuito;
- -
- regeneración final durante un tiempo que depende de la presión en los circuitos separados antes del apagado para evitar la acumulación de condensado cuando el vehículo está aparcado.
FINALMENTE VUELVE a la FASE DE ENTRADA
POSTERIOR, PRECARGA
El sistema de control
electro-neumático según la presente invención
regula por tanto las fases de carga, regeneración y descarga según
las condiciones de funcionamiento del vehículo (solicitud de
potencia del motor, frenado frecuente, frenado del motor), la
demanda de aire por el sistema de suspensión neumática y los
niveles de humedad del aire, y optimiza el consumo de energía del
compresor mediante el sistema de ahorro de energía
electro-neumático, con el fin de reducir la
duración y frecuencia de la regeneración del cartucho de secado a
un mínimo.
El sistema de ahorro de energía siempre
mantiene abierta la válvula de admisión del compresor durante la
fase de descarga para reducir la cantidad de potencia absorbida por
el compresor a un mínimo durante esta fase.
El sistema de control permite que se consigan
los siguientes resultados:
- -
- asegura la entrega del suministro de aire correcto al circuito de frenos y mantiene la presión en tal circuito entre los valores de presión de arranque y de corte variables durante el funcionamiento y la correcta desecación del aire comprimido;
- -
- asegura la eficacia de la fase de regeneración estableciendo una proporcionalidad con las mismas condiciones de humedad entre el aire usado para la regeneración y el que pasa a través del dispositivo de secado durante la fase de carga para evitar malgastar aire para la regeneración cuando esto no es necesario y aumentar la masa del aire de regeneración en caso de fases de carga particularmente largas, teniendo en cuenta el consumo de aire comprimido durante la fase de carga o regeneración debido al uso de los frenos u otras funciones controladas de manera neumática;
- -
- garantiza la duración apropiada de la fase de regeneración como una función de la humedad del aire, o bien directamente mediante sensores de humedad o mediante señales indirectas, tales como por ejemplo la activación de los limpiaparabrisas;
- -
- aumenta la diferencia entre los valores de la presión de arranque y de corte tanto como sea posible para reducir el número de ciclos, consecuentemente con los valores de presión mínimos requeridos con el fin de garantizar el mínimo número de frenados a fondo tal como requiere la ley y los valores máximos en vista de la resistencia de todas las partes del circuito a la sobrepresión;
- -
- en la medida de lo posible, garantiza el funcionamiento de la fase de carga en caso de frenado del motor, usando la potencia absorbida por el compresor para complementar la acción de frenado;
- -
- en la medida de lo posible, permite la operación de descarga en caso de alta potencia de salida del motor, para que la potencia usada por el compresor no obstaculice la generación de potencia por el motor, tal como durante fases de alta velocidad o aceleración, cuando los frenos no se usan generalmente y hay poca demanda de aire comprimido;
- -
- realiza una fase de regeneración especial la primera vez que el sistema se carga después del encendido, cuando la primera fase de carga después de una parada prolongada es normalmente larga y por tanto requiere una fase de regeneración apropiada;
- -
- garantiza la operación de descarga del compresor cuando el motor de arranque se usa para arrancar el motor con el fin de pesar lo menos posible sobre los dispositivos de arranque;
- -
- proporciona una fase de regeneración automática cuando el motor está apagado, para que no quede condensado en el dispositivo de secado mientras que el vehículo no está circulando.
El procedimiento según esta invención puede
implementarse de manera ventajosa en un programa informático,
preferiblemente residente en el módulo 6 de control, que comprende
medios de código de programa para realizar una o más etapas de
dicho procedimiento, cuando dicho programa se ejecuta en un
ordenador. Por esta razón, el alcance de la presente invención
también pretende cubrir dicho programa informático y el medio
legible por ordenador que comprende un mensaje grabado,
comprendiendo dicho medio legible por ordenador los medios de
código de programa para realizar una o más etapas de dicho
procedimiento, cuando dicho programa se ejecuta en un
ordenador.
A partir de la descripción expuesta
anteriormente, será posible para el experto en la técnica realizar
la invención sin necesidad de describir ningún detalle de
construcción adicional.
Claims (28)
1. Dispositivo para controlar la regulación,
secado y regeneración de una unidad (3) de secado reguladora en un
sistema de frenado neumático o neumático-hidráulico
de un vehículo, comprendiendo dicho sistema de frenado un
compresor (2) de aire que toma aire atmosférico;
una unidad (3) de secado reguladora que recibe
tal aire comprimido y lo entrega, después de secarlo y filtrarlo
mediante un cartucho, a un circuito (5) de frenos neumáticos y/o a
un circuito (8) de suspensión neumática, comprendiendo dicho
sistema de frenado las siguientes fases cíclicas:
- carga, que se mantiene hasta que la presión supere un valor de corte, regeneración del cartucho de secado y operación de descarga hasta que la presión del aire caiga por debajo de un valor de arranque,
caracterizado por comprender medios para
controlar la ejecución de dichas fases de carga, regeneración y
descarga, para que dichos valores de presión de corte y de arranque
puedan variar según las condiciones de funcionamiento, basándose en
señales de entrada que provienen o bien de los sensores en el
vehículo o de los mensajes electrónicos del sistema de control del
vehículo y del motor (7), en el que dichos medios de control
comprenden un módulo (6) de control.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para controlar la
ejecución de dichas fases de carga, regeneración y descarga con el
fin de descargar el aire entregado por el compresor (2), regenerar
el cartucho de secado, desviar el aire comprimido al circuito (8)
de suspensión neumática.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque dichos medios para controlar la
ejecución de dichas fases de carga, regeneración y descarga
comprenden:
- una válvula (3a) que abre/cierra la conexión entre la línea de suministro del compresor aguas arriba del dispositivo (3) de secado y la línea (9) de descarga;
- una válvula (3b) que abre/cierra la conexión entre el volumen presurizado aguas abajo del dispositivo (3) de secado y el dispositivo de secado con el fin de regenerar el cartucho de secado; y
- una válvula (4) desviadora que dirige el flujo de aire comprimido que sale del dispositivo (3) de secado hasta el circuito (5) neumático de frenos o hasta el circuito (8) neumático de suspensión.
4. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichas señales de entrada para el
módulo (6) de control incluyen al menos una de las siguientes
variables:
- el número de revoluciones del motor; las presiones de aire en el sistema de frenado medidas por sensores; accionamiento del pedal del freno; accionamiento del pedal del embrague; frenado del motor; la potencia generada por el motor; activación del sistema de suspensión neumática; niveles de humedad medidos por sensores.
5. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para determinar dicho
valor de presión de corte variable para que la duración de la fase
de carga esté parametrizada según la cantidad de par motor
solicitado del motor y según la activación del sistema de
suspensión neumática.
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para controlar la
realización de dicha fase de carga hasta que se consiga tal presión
de corte variable.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado por comprender medios para controlar la
realización de dicha fase de carga en caso de frenado del motor,
con el fin de usar la potencia absorbida por el compresor (2) para
complementar la acción de frenado.
8. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para controlar la
realización de dicha fase de regeneración en caso de una caída de
presión DELTA p en el circuito (5) neumático de frenos, en relación
a tal valor de corte, determinada con el fin de regenerar el
cartucho con una masa de aire que es proporcional a la cantidad que
pasó a través del dispositivo (3) de secado durante la fase de
carga y variable durante el funcionamiento como una función de uno
o más de los siguientes factores: la cantidad de aire comprimido
que se usa durante las fase de carga y regeneración; el nivel de
humedad medido por los sensores o frecuencia de activación de
dispositivos que son indicaciones de humedad; y en cualquier caso
durante un tiempo de regeneración mínimo fijo que depende del valor
de presión al principio de la fase de regeneración.
9. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para controlar la
realización de dicha fase de descarga en caso de alta potencia de
salida del motor para que la potencia absorbida por el compresor
(2) no obstaculice la generación de potencia por el motor (7).
10. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios que, después de la
primera fase de carga que sigue al encendido, controlan la
ejecución de un número de fases de regeneración con una DELTA p
superior a la normal como una función de la presión antes de cargar
el sistema y del nivel de humedad.
11. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para controlar la
realización de dicha fase de descarga durante el funcionamiento del
motor de arranque.
12. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para controlar la
duración de dicha fase de regeneración cuando el motor (7) está
apagado, dependiendo de la presión en el circuito (5) neumático de
frenos cuando el motor está apagado.
13. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por comprender medios para determinar el valor
de tal presión de arranque con el fin de aumentar tal presión
cuando el sistema de suspensión neumática está activado y cuando el
suministro de aire al circuito (8) de suspensión neumática toma
prioridad sobre el de los frenos.
14. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por comprender
medios de fijación o sujeción para tubos neumáticos que están
integrados o no integrados en dicho dispositivo.
15. Procedimiento para controlar la regulación,
secado y regeneración de una unidad (3) de secado reguladora en un
sistema de frenado neumático o neumático-hidráulico
de un vehículo, comprendiendo dicho sistema de frenado un compresor
(2) de aire que toma aire atmosférico, una unidad (3) de secado
reguladora que recibe tal aire comprimido y lo entrega, después de
secarlo y filtrarlo mediante un cartucho, a un circuito (5)
neumático de frenos y/o a un circuito (8) neumático de
suspensión,
comprendiendo dicho sistema de frenado las
siguientes fases cíclicas: carga, que se mantiene hasta que la
presión supere un valor de corte, regeneración del cartucho de
secado, y operación de descarga hasta que la presión de aire caiga
por debajo de un valor de arranque,
caracterizado por controlar la
realización de dichas fases de carga, regeneración y descarga para
que dichos valores de presión de corte y arranque puedan variar
según las condiciones de funcionamiento, basándose en señales de
entrada que provienen o bien de sensores en el vehículo o de
mensajes electrónicos del sistema de control del vehículo y del
motor (7).
16. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque dichas señales de entrada comprenden al
menos una de las siguientes variables:
- el número de revoluciones del motor; la presión del aire en el sistema de frenado medida por sensores; activación del pedal del freno; activación del pedal del embrague; frenado del motor; la potencia generada por el motor; activación del sistema de suspensión neumática; el nivel de humedad medido por sensores.
17. Dispositivo según la realización 15,
caracterizado porque tal presión de corte variable se
determina para que la duración de la fase de carga esté
parametrizada según la cantidad de par motor solicitado del motor y
según la activación del sistema de suspensión neumática.
18. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque dicha fase de carga se realiza hasta
que se alcance dicha presión de corte variable.
19. Procedimiento según la reivindicación 18,
caracterizado porque dicha fase de carga se lleva a cabo en
caso de frenado del motor, con el fin de usar la potencia absorbida
por el compresor (2) para complementar la potencia de frenado.
20. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque tal fase de regeneración se controla
según una caída de presión DELTA p en el circuito (5) neumático de
frenos, en relación a tal valor de corte, determinada con el fin de
regenerar el cartucho con una masa de aire que es proporcional a la
que pasó a través del dispositivo (3) de secado durante la fase de
carga y variable durante el funcionamiento como una función de uno
o más de los siguientes factores: la cantidad de aire comprimido
que se usa durante las fases de carga y regeneración; el nivel de
humedad medido por los sensores o la frecuencia de activación de
dispositivos que son indicaciones de humedad; y en cualquier caso
durante un tiempo de regeneración mínimo fijo que depende del valor
de presión al principio de la fase de regeneración.
21. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque dicha fase de descarga se lleva a cabo
en caso de alta potencia de salida del motor para que la potencia
absorbida por el compresor (2) no obstaculice la generación de
potencia del motor (7).
22. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado por controlar, después de la primera fase de
carga que sigue al encendido, la ejecución de un número de fases de
regeneración con una DELTA p superior a la normal como una función
de la presión en la carga inicial del sistema y como una función
del nivel de humedad.
23. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque dicha fase de descarga se realiza
durante el funcionamiento del motor de arranque.
24. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque dicha fase de regeneración se lleva a
cabo cuando el motor (7) está apagado, durante un tiempo que
depende de la presión del aire en el circuito (5) neumático de
frenos cuando el motor (7) está apagado.
25. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque el valor de tal presión de arranque se
determina para aumentar dicha presión cuando el sistema de
suspensión neumática está activado y cuando el suministro de aire
al circuito (8) de suspensión neumática toma prioridad sobre el de
los frenos.
26. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado por detectar y registrar ciclos de servicio
excesivamente pesados o fases de carga excesivamente largas,
permitiendo por tanto avisar acerca de condiciones de
funcionamiento potencialmente peligrosas para el compresor (2) y
acerca de cualquier fuga del circuito neumático.
27. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado por controlar electrónicamente un sistema de
ahorro de energía.
28. Procedimiento según la reivindicación 15,
caracterizado porque tal fase de regeneración se lleva a
cabo en ciclos alternos.
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