ES2300405T3 - Dispositivo para la fijacion de carga. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la fijación o inmovilización de la carga en los vehículos de carga, el cual se compone de unas vigas que por lo menos aproximadamente están orientadas de forma transversal a la dirección de marcha (F) y cada una de las vigas puede ser unida con unos medios de sujeción (6) a través de los medios de fijación (11), que son independientes entre si, por lo que las vigas pueden ser fijadas en estos medios de sujeción (6) en unas distintas posiciones en relación con la dirección longitudinal del vehículo; en este caso, las vigas (3) -que por lo menos de forma aproximada están orientadas en el sentido transversal a la dirección de marcha (F)- están provistas de unos agujeros de amarre (9), que están distribuidos por toda la longitud de las mismas a efectos de la cogida de unos medios tensores (8), que son efectivos en la dirección longitudinal del vehículo; dispositivo éste que está caracterizado porque los medios de sujeción están dispuestos por los lados longitudinales exteriores de la superficie de carga.
Description
Dispositivo para la fijación de carga.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para la fijación o inmovilización de la carga en los
vehículos de carga o vehículos industriales, conforme a lo indicado
en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). Un dispositivo
de esta clase es conocido a través de la Patente Núm. 3 051 099 A de
los Estados Unidos.
En la Patente Alemana Núm. DE 92 04 539 U1 está
representado otro dispositivo para la fijación de la carga en un
vehículo industrial, el cual comprende unos tablones que pueden ser
sujetados en las trampillas laterales entre si opuestas; tablones
éstos que por medio de dos cabezas de sujeción -que están
dispuestas en los respectivos extremos de cada tablón- pueden ser
fijados en las trampillas laterales de la superficie de carga en la
dirección longitudinal del vehículo. Estos tablones tienen por
misión asegurar la carga contra un desplazamiento -en la dirección
longitudinal del vehículo industrial- sobre la superficie de carga
del vehículo. A este efecto, los tablones son posicionados de tal
manera que los mismos pueden llegar a colocarse a tope en los
extremos delanteros y posteriores de la carga, de tal modo que los
tablones -una vez que las cabezas de sujeción estén fijadas en las
trampillas laterales de la superficie de carga- puedan cumplir la
función de un aseguramiento de la carga en la dirección
longitudinal del vehículo. Al tratarse, sin embargo, de unas cargas
que no se extienden por toda la anchura del vehículo, no resulta
conveniente el empleo de estos tablones sujetables como elementos
para la inmovilización de la carga, teniendo en cuenta que de esta
manera no queda impedido el desplazamiento de la carga en la
dirección transversal del vehículo. Además, la fijación de los
tablones en las trampillas laterales por medio de las cabezas de
sujeción representa solamente un precario aseguramiento de la carga
contra un desplazamiento de la misma en la dirección longitudinal
del vehículo, habida cuenta de que el arrastre de fricción entre
las cabezas de sujeción y la trampilla lateral permite, en la
dirección longitudinal del vehículo, una fuerza de sujeción que es
bastante limitada. Otro inconveniente del dispositivo anteriormente
descrito para la fijación de la carga consiste en el hecho de que
los tablones no están apropiados para fijar en los mismos unos
medios tensores que actúan en la dirección longitudinal del
vehículo.
Por consiguiente, la presente invención tiene el
objeto de proporcionar un dispositivo para la fijación de la carga
sobre un vehículo industrial, el cual permita amarrar una carga en
la dirección longitudinal del vehículo con una forma de
construcción más sencilla así como con un manejo más fácil.
Para conseguir el objeto de la presente
invención, el dispositivo del tipo anteriormente mencionado para
fijar la carga en un vehículo industrial se distingue por las
características indicadas en la reivindicación de patente 1). En
cuanto a otras formas para la realización de la presente invención,
se remite a las reivindicaciones 2) hasta 7).
En el dispositivo para fijar la carga en los
vehículos industriales y conforme a la presente invención, está
previsto asegurar la carga a través de unos medios tensores -como
pueden ser las cintas tensoras u otros elementos similares, que
sobre la carga se extienden en la dirección longitudinal del
vehículo- contra un desplazamiento de la misma, tanto en la
dirección longitudinal como en la dirección transversal del
vehículo. Para esta finalidad se han previsto unas vigas que se
extienden en el sentido transversal a la dirección de marcha del
vehículo y las que, con respecto a la dirección longitudinal del
vehículo, pueden estar fijadas, en prácticamente cualquier
posición, en los medios de fijación, que se encuentran situados por
los lados longitudinales exteriores de una superficie de carga, y
estas vigas están provistas -de forma distribuida por la longitud
de las mismas- de unos agujeros de amarre a efectos de la cogida de
los medios tensores, de tal modo que sobre la carga, que ha de ser
fijada o inmovilizada, puedan ser colocadas las cintas tensoras u
otros medios tensores similares en la dirección longitudinal del
vehículo y conforme al procedimiento de un amarre hacia abajo.
Según este método del aseguramiento de la carga, el cual está basado
en el arrastre de fricción, adquiere una importancia especial la
fuerza tensora inicial en las cintas tensoras o bien en la fijación
articulada de las cintas tensoras, la cual es ejercida sobre la
superficie de carga, toda vez que por la magnitud de la fuerza
tensora inicial así como por el ángulo del amarre (ángulo formado
entre la cinta tensora y la superficie de carga) queda determinada
la fuerza de fricción entre la carga y la superficie de carga. Otros
aspectos más de una fiable fijación de la carga consiste en el
hecho de que las fuerzas tensoras iniciales, una vez establecidas
las mismas en las cintas tensoras, pueden ser mantenidas, en la
máxima manera posible, hasta el final de transporte así como con la
magnitud previamente establecida y en el hecho de que, a causa de
unos fenómenos mínimos de asentimiento, ya no se puede producir una
reducción importante en estas fuerzas tensoras iniciales. Por medio
del dispositivo de la presente invención, previsto para inmovilizar
una carga, estas dos exigencias pueden ser cumplidas de manera
óptima. Por elegirse la distancia entre la carga y las vigas -que
sirven para la cogida de las cintas tensoras- como, por ejemplo,
con una reducida distancia por el lado delantero de la carga y con
una distancia mayor por el lado posterior de la misma, se consigue
un amarre fiable que está caracterizado tanto por una máxima fuerza
de fricción como asimismo por la fuerza tensora inicial de lo más
constante posible en las cintas tensoras, y esto debido a la
capacidad de extensión elástica de las cintas tensoras, que aquí
son más largas en comparación con las de un amarre transversal.
Otro aspecto conveniente de la presente invención se presenta en
aquellas cargas que se componen, por ejemplo, de unas tablas de
virutas aglomeradas. Por aplicarse un amarre de la carga mediante,
por ejemplo, cuatro cintas tensoras -colocándose sobre la carga
unas primeras cintas tensoras, que parten de una primera viga,
situada inmediatamente por delante de la carga, hacia otra viga,
situada a gran distancia por detrás de la carga, mientras que las
segundas cintas se extienden desde una viga, situada directamente
por detrás de la carga, hacia otra viga que está situada a gran
distancia por delante de la carga- puede quedar impedido un
desplazamiento al estilo de paralelogramo de algunas partes de la
carga como, por ejemplo, una carga de tablas de virutas aglomeradas
entre si. Además, las vigas que están orientadas de forma
transversal a la dirección de marcha, pueden ser empleadas de tal
manera, que las mismas constituyen un tope contra el desplazamiento
de la carga en la dirección de marcha, y que las mismas puedan
admitir al mismo tiempo unas cintas tensoras que aseguran la carga
contra un movimiento deslizante, que esté dirigido de forma
transversal a la dirección de marcha.
Según otra conveniente forma de realización de
la presente invención resulta que los medios de fijación
-dispuestos por los lados longitudinales exteriores de carga y en
los cuales pueden ser fijadas las vigas- están diseñados en forma
de regletas con unos agujeros de amarre, que de manera distribuida
están dispuestos por la longitud de las mismas, de tal modo que
estas regletas de agujeros de amarre puedan ser empleadas de igual
manera para un amarre transversal y como soportes fijadores para
las vigas de la presente invención, previstas para la cogida de las
cintas tensoras, que se extienden en la dirección longitudinal del
vehículo. Con el fin de poder fijar -a efectos de la cogida de las
cintas tensoras- en estas regletas de agujeros de amarre las vigas,
que están orientadas en el sentido transversal a la dirección de
marcha, están previstos unos medios de sujeción que están realizados
como unas partes extremas y que están diseñados de tal manera que,
durante la unión de estos medios de fijación con la viga, pueda ser
conseguida la fijación de estas partes extremas con las regletas de
los agujeros de amarre. Para esta finalidad, las partes extremas
están provistas de una pieza de tubo de perfil que, una vez
montada, se extiende hacia la superficie de carga, y la misma está
prevista para la cogida de la viga, que está realizada en base a un
tubo de perfil con una sección transversal de forma rectangular.
Para unir las partes extremas con las regletas de agujeros de
amarre sirven unos bulones que, una vez montados, también están
dirigidos hacia la superficie de carga, y los mismos guardan entre
si la misma distancia como los agujeros de amarre en las regletas de
agujeros de amarre. A efectos del enclavamiento de las partes
extremas en relación con la viga, así como para la cogida de las
cintas tensoras en el estado de montaje, están previstos de forma
preferente unos mecanismos de cierre con cerrojo de resorte.
A continuación, una descripción detallada del
objeto de la presente invención está relacionada a través de un
ejemplo de realización, el cual está representado en los planos
adjuntos, en los que:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva
-parcialmente interrumpida- de una parte de la superficie de carga
de un vehículo de transporte de mercancías;
La Figura 2 indica la vista de perspectiva de
una viga conforme a la presente invención, la cual está prevista
para la cogida de unos medios tensores; mientras que
La Figura 3 muestra, a escala de aumento, la
vista parcial de la parte extrema de la viga, indicada en la Figura
2.
En la Figura 1 está representada una de las
numerosas formas de realización para un dispositivo según la
presente invención, previsto para la fijación o inmovilización de
una carga 1 sobre la superficie de carga 2 de un vehículo de carga
o vehículo industrial, que puede ser desplazado en la dirección de
marcha F; este dispositivo se compone principalmente de unas vigas
3 que están dispuestas de forma transversal a la dirección de marcha
F, y las mismas pueden ser fijadas en los medios de sujeción 6 de
la superficie de carga 2, los cuales se encuentran dispuestos por
los lados longitudinales exteriores, 4 y 5. En este caso, las vigas
3 pueden estar posicionadas de tal manera, que las mismas lleguen a
colocarse a tope en la carga 1 (lo cual no está indicado aquí) o
bien las vigas pueden estar previstas para la cogida de las cintas
tensoras 7 o de otros medios tensores 8, tal como esto puede ser
apreciado en la Figura 1. Según puede ser observado también en la
Figura 1, los medios de sujeción 6 -dispuestos por los lados
longitudinales exteriores, 4 y 5, de la superficie de carga 2-
están realizados en forma de unas regletas de agujeros de amarre 9,
que están provistas de los agujeros de amarre 10 que están
distribuidos por toda la longitud de las regletas. Conforme a la
presente invención, para la fijación de las vigas 3 en las regletas
de agujeros de amarre 9 están previstos los medios de fijación 11
que están diseñados de tal manera que, una vez montados, los mismos
entran en los agujeros de amarre 10 para de este modo establecer
una unión en arrastre de forma con las regletas 9 de los agujeros
de amarre.
El dispositivo para la inmovilización de una
carga 1 sobre la superficie de carga 2, el cual está indicado en la
Figura 1, representa una conveniente forma de realización en la que
cuatro vigas 3 están dispuestas sobre la superficie de carga 2; las
vigas están orientadas de forma transversal a la dirección de
marcha F, y dos vigas 3 guardan una pequeña distancia con respecto
a la carga 1, mientras que las otras vigas 3 están situadas a una
mayor distancia de esta carga 1. Tal como en la Figura 1 puede ser
apreciado, además, unas primeras cintas tensoras 7 se extienden
desde una primera viga 3 -que está situada a una reducida distancia
por delante de la carga 1- hacia una segunda viga 3, que a una
mayor distancia y por detrás de la carga 1 está fijada en las
regletas de agujeros de amarre 9. Unas segundas cintas tensoras 7,
en cambio, se colocan por encima de la carga 1, partiendo de una
primera viga 3 -que a una reducida distancia se encuentra situada
por detrás de la carga 1- para extenderse hacia una segunda viga 3,
que a una mayor distancia está fijada por delante de la carga 1.
Con esta forma de disposición se consigue, por un lado, y debido al
gran ángulo de amarre f3, una máxima fuerza de fricción entre la
carga 1 y la superficie de carga 2 y, por el otro lado, esta forma
de colocación de las cintas tensoras 7 se distingue -gracias a una
mayor longitud de cinta, en comparación con un amarre transversal-
por una mayor capacidad de extensión elástica. De ello resulta que
la fuerza tensora inicial permanece, de la máxima manera posible,
de forma constante, incluso a unos pequeños fenómenos de
asentamiento de la carga. La anteriormente descrita forma de
disposición de las cintas tensoras 7 es especialmente apropiada para
las cargas que se componen, por ejemplo, de unos apilamientos de
tablas de virutas aglomeradas y en las cuales debe ser impedido que
la carga se desplace en forma de paralelogramo.
En las Figuras 2 y 3 está indicada una ventajosa
forma de realización de una viga 3 según la presente invención;
viga ésta que, a través de un medio de fijación 11, puede ser unida
con las regletas de agujeros de amarre 9 de la superficie de carga
1 (Figura 1). Con el fin de poder fijar en las regletas de agujeros
de amarre 9 (Figura 1) -a efectos de la cogida de las cintas
tensoras 7- las vigas 3, que están orientadas de forma transversal
a la dirección de marcha F, resulta que están previstos unos medios
de fijación 11 que están realizados como unas partes extremas 12, y
los mismos están diseñados de tal manera que, durante la unión de
estas partes extremas 12 con la viga 3, pueda ser conseguida la
fijación de las mismas en las regletas de agujeros de amarre 9
(Figura 1). Para esta finalidad, las partes extremas provistas de
una pieza de tubo de perfil 13 que, una vez montada, está dirigida
hacia la superficie de carga 2, y esto para la cogida de la viga 3,
que está constituida por un tubo de perfil 14, con una sección
transversal de forma rectangular. A los efectos de unir las partes
extremas 12 con las regletas de agujeros de amarre 9 (Figura 1) se
han previsto unos bulones 15, que en el estado de montaje también
están dirigidos hacia la superficie de carga 2 y los cuales guardan
entre si la misma distancia como los agujeros de amarre 10 en las
regletas de agujeros de amarre 9 (Figura 1). Para el enclavamiento
de las partes extremas 12 en relación con la viga 3, en el estado
de montaje, están previstos preferentemente unos mecanismos de
cierre con cerrojo de resorte 16. A efectos de la cogida así como
de la fijación de las cintas tensoras 7 en las vigas 3, éstas están
provistas de una regleta 17, que está dispuesta por el lado
superior de las vigas 3 y la misma comprende unos agujeros de amarre
18, que están distribuidos por la longitud de esta regleta.
Claims (7)
1. Dispositivo para la fijación o inmovilización
de la carga en los vehículos de carga, el cual se compone de unas
vigas que por lo menos aproximadamente están orientadas de forma
transversal a la dirección de marcha (F) y cada una de las vigas
puede ser unida con unos medios de sujeción (6) a través de los
medios de fijación (11), que son independientes entre si, por lo que
las vigas pueden ser fijadas en estos medios de sujeción (6) en
unas distintas posiciones en relación con la dirección longitudinal
del vehículo; en este caso, las vigas (3) -que por lo menos de
forma aproximada están orientadas en el sentido transversal a la
dirección de marcha (F)- están provistas de unos agujeros de amarre
(9), que están distribuidos por toda la longitud de las mismas a
efectos de la cogida de unos medios tensores (8), que son efectivos
en la dirección longitudinal del vehículo; dispositivo éste que
está caracterizado porque los medios de sujeción están
dispuestos por los lados longitudinales exteriores de la superficie
de carga.
2. Dispositivo para la fijación de la carga
conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque los
medios de sujeción (6), que están previstos por los lados
longitudinales exteriores (4, 5) de la superficie de carga (2),
están realizados en forma de unas regletas de agujeros de amarre
(9), con los agujeros de amarre (10) dispuestos por toda la
longitud de las mismas.
3. Dispositivo para la fijación de la carga
conforme a la reivindicación (1) y caracterizado porque por
lo menos uno de los medios de fijación (11) está unido de manera
desmontable con la correspondiente viga (3).
4. Dispositivo para la fijación de la carga
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y
caracterizado porque los medios de fijación (11) están
diseñados de tal manera, que durante la unión de los medios de
fijación (11) con una viga (3) pueda ser conseguida una sujeción
entre los medios de fijación (11) y los medios de sujeción (6), que
están realizados en forma de unas regletas de agujeros de amarre
(9).
5. Dispositivo para la fijación de la carga
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y
caracterizado porque las vigas (3) están realizadas en forma
de un tubo de perfil (14), con una sección transversal de forma
rectangular por cuyo lado superior está dispuesta una regleta (17)
con los agujeros de amarre (18).
6. Dispositivo para la fijación de la carga
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y
caracterizado porque los medios de sujeción (11) están
realizados en forma de unas partes extremas (12) que, a efectos de
la cogida de la viga (3), están provistas de una pieza de tubo de
perfil (13) que, una vez montada, se extiende hacia la superficie
de carga (2), como asimismo están las partes extremas provistas de
unos bulones (15) para la fijación de estas partes extremas (12)
dentro de los agujeros de amarre (10) de la regleta de agujeros de
amarre (9); bulones éstos que, una vez montados, también están
dirigidos hacia la superficie de carga (2).
7. Dispositivo para la fijación de la carga
conforme a la reivindicación (6) y caracterizado porque para
el enclavamiento de una parte extrema (12) en la viga (3) está
previsto un mecanismo de cierre con cerrojo con resorte (16).
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|---|---|---|---|---|
| US12462208B2 (en) | 2021-05-07 | 2025-11-04 | Redkik, Llc | Risk probability assessment for cargo shipment operations and methods of use thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1291239A1 (de) | 2003-03-12 |
| DK1291239T4 (da) | 2013-01-28 |
| EP1291239B1 (de) | 2008-01-23 |
| DE20221792U1 (de) | 2007-10-18 |
| DK1291239T3 (da) | 2008-06-02 |
| EP1291239B8 (de) | 2008-03-05 |
| DE50211591D1 (de) | 2008-03-13 |
| EP1291239B2 (de) | 2012-10-17 |
| ES2300405T5 (es) | 2013-03-07 |
| ATE384636T1 (de) | 2008-02-15 |
| DE20114727U1 (de) | 2001-11-29 |
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