ES2300530T3 - Instalacion para el aprovechamiento optimo del espacio disponible en aparcamientos para vehiculos automoviles. - Google Patents
Instalacion para el aprovechamiento optimo del espacio disponible en aparcamientos para vehiculos automoviles. Download PDFInfo
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Abstract
Instalación para el aprovechamiento óptimo del espacio de aparcamiento, con plazas de estacionamiento para camiones y autobuses, que consiste en como mínimo un carril de acceso, como mínimo un carril de salida que se extiende de forma paralela o aproximadamente paralela al carril de acceso y a distancia de éste, y varios carriles de estacionamiento, situados entre el carril de acceso y el carril de salida, que están identificados como mínimo visualmente, que presentan en cada caso como mínimo dos plazas de estacionamiento dispuestas una detrás de otra para como mínimo dos camiones y/o autobuses y que se extienden en posición oblicua, incluyendo la instalación un dispositivo de entrada/salida (11) de accionamiento manual que se encuentra al principio del carril de acceso (1), que registra el camión y/o autobús (5, 6, 7, 8, 9) entrante en cada caso como mínimo por su hora de partida y su longitud, que está conectado con una unidad de control de aparcamiento (12) y que asigna al camión y/o autobús (5, 6, 7, 8, 9) entrante, en función de la hora de partida introducida y de su longitud, una plaza de estacionamiento libre en uno de los carriles de estacionamiento (3) que incluyen en cada caso como mínimo dos plazas dispuestas una detrás de otra, de tal modo que los camiones y/o autobuses estacionados en un carril de estacionamiento están aparcados de forma que el primer camión y/o autobús parte en primer lugar y los demás salen después cronológicamente.
Description
Instalación para el aprovechamiento óptimo del
espacio disponible en aparcamientos para vehículos automóviles.
Los documentos DE 3 739 159,
GB-A-2 233 319 y JP 11161900 dan a
conocer instalaciones para el aprovechamiento óptimo del espacio de
aparcamiento.
La invención se refiere a una instalación para
el aprovechamiento óptimo del espacio disponible en aparcamientos
para camiones y autobuses, que consiste en como mínimo un carril de
acceso, como mínimo un carril de salida que se extiende de forma
paralela o aproximadamente paralela al carril de acceso y a
distancia de éste, y varios carriles de estacionamiento, situados
entre el carril de acceso y el carril de salida, que están
identificados como mínimo visualmente y que se extienden en posición
oblicua.
En los próximos años se espera un crecimiento
continuo del tráfico de automóviles, en particular del tráfico de
camiones. Esto afecta principalmente a las autopistas y carreteras
nacionales y también a las zonas de aparcamiento y áreas de
descanso correspondientes. La ampliación pendiente de la UE a países
del Este también contribuye a este aumento del tráfico, ya que se
parte de la base de que una gran parte del tráfico de mercancías se
lleva a cabo con camiones, lo que también carga las autopistas y
carreteras nacionales. Después de un tiempo de conducción
determinado, los camioneros están obligados por ley a hacer una
pausa y en caso necesario comer y/o beber algo y también dormir.
Durante estas pausas, los camiones se estacionan en zonas de
aparcamiento o áreas de descanso de las autopistas y carreteras
nacionales. Un camión estacionado -entre éstos también se cuentan
tractores con remolques o semirremolques- requiere una superficie de
aproximadamente 200 m^{2}. Estas grandes superficies se ponen a
disposición de la siguiente manera: una zona de aparcamiento de una
autopista o una carretera nacional presenta como mínimo un carril
de acceso, como mínimo un carril de salida que se extiende de forma
paralela o aproximadamente paralela al carril de acceso y a
distancia de éste, y entre estos se encuentran varios carriles de
estacionamiento que están identificados como mínimo visualmente y
que preferentemente se extienden en posición oblicua. Normalmente,
un carril de estacionamiento de este tipo sólo dispone de espacio
para un camión.
Esto se debe a que un segundo camión aparcado en
este carril de estacionamiento detrás del primer camión sólo podría
salir después de que el primer camión hubiera abandonado su plaza en
el carril de estacionamiento. De ello se desprende que se plantean
considerables problemas de capacidad, no sólo por la circulación de
los camiones, sino también por los camiones en reposo. En las
estaciones de servicio y las áreas de descanso de autopistas y
carreteras nacionales ya se puede comprobar actualmente que, por
falta de plazas de estacionamiento libres, los camiones se aparcan
en los carriles de acceso y salida, delante o detrás de gasolineras,
lo que perjudica considerablemente el tráfico en la zona de las
estaciones de servicio y las áreas de descanso. Además, un camión
aparcado en dichos lugares representa un peligro de accidente que no
ha de ser infravalorado, sobre todo en el caso de un carril de
acceso a una estación de servicio y área de descanso. Si un camión
está estacionado de forma antirreglamentaria en un carril de
acceso, el tráfico entrante puede sufrir accidentes graves.
Para eliminar esta situación de necesidad de
plazas de aparcamiento se está intensificando la ampliación de
estaciones de servicio y áreas de descanso existentes. También se
están instalando en gran medida áreas de servicio de gestión
privada. Todo esto no se puede llevar a cabo en poco tiempo y
requiere unos gastos considerables. Además, para ello se necesitan
unas superficies considerables que han de ser cerradas y, desde un
punto de vista ecológico, suponen una eliminación de paisaje.
Por ello, la invención tiene por objetivo
reducir la utilización de superficie y, con ello, los efectos
negativos relacionados. Además se ha de poder aprovechar mejor el
espacio de aparcamiento actualmente disponible.
Para resolver este objetivo se propone una
instalación adecuada para aparcamientos del tipo descrito en la
introducción de la reivindicación 1.
Mediante una instalación de este tipo, en cada
uno de los carriles de estacionamiento que se encuentran entre un
carril de acceso y un carril de salida que se extiende a distancia
de éste se pueden prever dos o más plazas de estacionamiento y
aparcar dos o más camiones y autobuses uno detrás de otro, sin que
éstos se estorben a causa de las diferentes horas de salida. De
este modo se puede aprovechar mucho mejor la superficie de
aparcamiento existente en una zona de aparcamiento o área de
descanso, que no se puede ampliar más de forma convencional, y, en
consecuencia, se puede aumentar su capacidad. Lo mismo es aplicable
a las estaciones de autobuses. La instalación según la invención
sólo tiene un coste relativamente bajo y no implica unos gastos de
servicio elevados.
Las reivindicaciones 2 a 11 dan a conocer otras
características de una instalación según la invención.
La invención se explica más detalladamente a
continuación con referencia a un ejemplo de realización
representado en el dibujo.
El dibujo muestra una vista en planta de un
detalle de una zona de aparcamiento de una estación de servicio y
área de descanso, por lo demás no representada en el dibujo, como es
habitual en autopistas y carreteras nacionales, pero también en
áreas de servicio. Una zona de aparcamiento de este tipo sirve para
aparcar o estacionar camiones 5, 6, 7, 8, 9, entre los que se
cuentan también tractores 6 con remolque 7 o camiones tractor 8 con
semirremolque 9, y también autobuses. Esta zona de aparcamiento
presenta un carril de acceso 1 y un carril de salida 2, que están
dispuestos paralelos entre sí a una distancia predeterminada, de la
que ya se hablará más adelante. Esta disposición paralela no es
estrictamente necesaria, pero sí conveniente.
Entre el carril de acceso 1 y el carril de
salida 2 están previstos varios carriles de estacionamiento 3 que
se extienden oblicuamente, por ejemplo formando un ángulo de 45º con
respecto al carril de acceso 1 y el carril de salida 2. Esto
facilita el tráfico para llegar a los carriles de estacionamiento 3
y para salir de los mismos. Los carriles de estacionamiento 3
individuales están identificados y separados entre sí mediante
líneas de demarcación 4. La longitud de los carriles de
estacionamiento 3 individuales se elige preferentemente de tal modo
que en un carril de estacionamiento 3 se puedan aparcar o estacionar
por ejemplo cuatro camiones 5 -sin remolque- uno tras otro. Esta
longitud de los carriles de estacionamiento se puede realizar sin
dificultades en aparcamientos nuevos. En las zonas de aparcamiento
existentes, dicha longitud también se puede lograr sin grandes
problemas y sin un gran gasto dejando inutilizable para su función
original un carril de acceso y salida central (que hasta ahora se
encontraba en el centro entre el carril de acceso 1 y el carril de
salida 2) mediante pequeños trabajos de reforma y modificación del
marcado existente, y utilizando el espacio obtenido para los
carriles de estacionamiento 3 ahora marcados. Como muestra muy
claramente el dibujo, en los carriles de estacionamiento 3 con esta
longitud también se pueden aparcar o estacionar dos camiones 6 con
remolque 7 o dos camiones tractor 8 con semirremolque 9 y otro
camión 5.
Sin embargo, los carriles de estacionamiento 3
con esta longitud sólo se pueden utilizar sin problemas con
respecto a la partida si los camiones 5, 6, 7, 8, 9 aparcados en un
carril de estacionamiento 3 están estacionados de tal modo que el
primer camión 5, 6, 7, 8, 9 es el que sale primero y los demás
camiones 5, 6, 7, 8, 9 salen después cronológicamente. Para
asegurar esta circunstancia, esta zona de aparcamiento tiene
asignada una instalación que consiste en un dispositivo de
entrada/salida 11 situado al comienzo del carril de acceso 1 y
conectado a una unidad de control de aparcamiento 12, que sólo está
bosquejada en el dibujo. Dicho dispositivo de entrada/salida 11
está instalado ventajosamente de tal modo que puede ser manejado
cómodamente desde la cabina del conductor del camión 5, 6, 7, 8, 9.
Por otra parte, tampoco supondría ninguna desventaja que el
conductor del camión 5, 6, 7, 8, 9 tuviera que apearse. En caso
necesario, el dispositivo de entrada/salida 11 también puede estar
alojado en un edificio especial y ser accionado por una persona
encargada del control de la zona de aparcamiento.
En la unidad de control de aparcamiento 12 están
registrados todos los carriles de estacionamiento 3, ventajosamente
en relación con su longitud. Si un camión 5, 6, 7, 8, 9 entra en la
zona de aparcamiento por el carril de acceso 1, a través del
dispositivo de entrada/salida 11, que en caso necesario puede estar
acoplado con una barrera que se encuentra en el carril de acceso 1
pero que no está representada en el dibujo, se le pide que indique
la hora de partida prevista. En función de esta hora de partida y la
longitud registrada, mediante la unidad de control de aparcamiento
12 y a través de la unidad de entrada/salida 11 se le asigna una
plaza libre en un carril de estacionamiento 3. Esta asignación puede
tener lugar a través de una unidad de visualización dispuesta en el
dispositivo de entrada/salida 11 o a través de un comprobante de
aparcamiento.
Con la emisión de un comprobante de aparcamiento
también se puede cobrar la tarifa de aparcamiento a través de un
aparato de cobro de tarifas de aparcamiento asignado al dispositivo
de entrada/salida 11, e imprimir el importe de la tarifa en el
comprobante de aparcamiento. El carril de estacionamiento asignado
queda registrado en la unidad de control de aparcamiento 12. A los
camiones 5, 6, 7, 8, 9 que llegan después se les asignan plazas
libres en el mismo o en otro carril de estacionamiento 3, también en
función de su hora de partida y su longitud. Un tiempo
predeterminado (por ejemplo 15 ó 20 minutos) después de la hora de
partida introducida, la plaza utilizada en el carril de
estacionamiento 3 se libera y puede ser ocupada de nuevo por otros
camiones 5, 6, 7, 8, 9 entrantes, también en función de la hora de
partida introducida y la longitud. Sin embargo, básicamente para
evitar que a los camiones 5, 6, 7, 8, 9 entrantes se les asigne
erróneamente una plaza de un carril de estacionamiento 3 que
todavía esté ocupada por un retraso considerable en la partida de
un camión 5, 6, 7, 8, 9, resulta ventajoso prever un aparato de
control 13 en la zona de salida de cada uno de los carriles de
estacionamiento 3 individuales que vigile la partida de los camiones
5, 6, 7, 8, 9 y la comunique a la unidad de control de aparcamiento
12. Estos aparatos de control 13 pueden consistir en contactos de
barrera, barreras fotoeléctricas, bucles de inducción o dispositivos
técnicos de vídeo.
Para evitar errores en la asignación de una
plaza libre para un camión 5, 6, 7, 8, 9 entrante si otro camión 5,
6, 7, 8, 9 se ha dirigido a una plaza de un carril de
estacionamiento no asignado, resulta conveniente prever también un
aparato de control 14 del tipo ya mencionado en la zona de entrada
de cada uno de los carriles de estacionamiento 3 individuales. A
través de este aparato de control 14 se puede notificar a la unidad
de control de aparcamiento 12 si un camión 5, 6, 7, 8, 9 entrante
realmente ha entrado al carril de estacionamiento 3 que le ha sido
asignado. Si no es este el caso, la unidad de control de
aparcamiento 12 corrige el carril de estacionamiento 3 realmente
utilizado basándose en la notificación de control.
De acuerdo con la invención, el dispositivo de
entrada/salida 11 con el ordenador 12 está configurado de tal modo
que a través del mismo también se puede registrar la longitud de los
camiones 5, 6, 7, 8, 9 entrantes y transmitirla a la unidad de
control de aparcamiento 12.
De este modo se puede aprovechar óptimamente la
longitud de los carriles de estacionamiento 3 individuales, como se
puede observar en los tres carriles de estacionamiento 3 situados en
la parte inferior del dibujo.
En principio también se pueden prever
adicionalmente aparatos de control especiales en la zona de los
carriles de estacionamiento 3 individuales de una zona de
aparcamiento, que vigilen toda la ocupación de los carriles de
estacionamiento 3 correspondientes y la comuniquen a la unidad de
control de aparcamiento 12.
También es posible conectar varias de las
instalaciones descritas, por ejemplo en el área de una o más
autopistas, con un ordenador central. De este modo se puede
registrar la ocupación de los aparcamientos de un área mayor y, en
caso necesario, comunicar a tiempo a los conductores de camiones 5,
6, 7, 8, 9, en forma de una, así llamada, información de tráfico,
qué aparcamientos están ya completamente ocupados por camiones 5,
6, 7, 8, 9, y dónde sigue habiendo plazas libres. Dependiendo de la
configuración del ordenador central, también se podría llevar a
cabo una reserva de una plaza en un carril de estacionamiento de un
aparcamiento al que se llegará más tarde.
Claims (11)
1. Instalación para el aprovechamiento óptimo
del espacio de aparcamiento, con plazas de estacionamiento para
camiones y autobuses, que consiste en como mínimo un carril de
acceso, como mínimo un carril de salida que se extiende de forma
paralela o aproximadamente paralela al carril de acceso y a
distancia de éste, y varios carriles de estacionamiento, situados
entre el carril de acceso y el carril de salida, que están
identificados como mínimo visualmente, que presentan en cada caso
como mínimo dos plazas de estacionamiento dispuestas una detrás de
otra para como mínimo dos camiones y/o autobuses y que se extienden
en posición oblicua, incluyendo la instalación un dispositivo de
entrada/salida (11) de accionamiento manual que se encuentra al
principio del carril de acceso (1), que registra el camión y/o
autobús (5, 6, 7, 8, 9) entrante en cada caso como mínimo por su
hora de partida y su longitud, que está conectado con una unidad de
control de aparcamiento (12) y que asigna al camión y/o autobús (5,
6, 7, 8, 9) entrante, en función de la hora de partida introducida y
de su longitud, una plaza de estacionamiento libre en uno de los
carriles de estacionamiento (3) que incluyen en cada caso como
mínimo dos plazas dispuestas una detrás de otra, de tal modo que los
camiones y/o autobuses estacionados en un carril de estacionamiento
están aparcados de forma que el primer camión y/o autobús parte en
primer lugar y los demás salen después cronológicamente.
2. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque el dispositivo de entrada/salida (11)
está dispuesto a un lado del carril de acceso (1) de modo que puede
ser utilizado desde el vehículo automóvil (5, 6, 7, 8, 9).
3. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque el dispositivo de entrada/salida (11)
está dispuesto en un edificio.
4. Instalación según como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo
de entrada/salida (11) presenta un teclado.
5. Instalación según como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el dispositivo
de entrada/salida (11) tiene asociado un aparato de medición de
longitud.
6. Instalación según como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el dispositivo
de entrada/salida (11) está formado por un monitor y/o una
impresora.
7. Instalación según como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el dispositivo
de entrada/salida (11) tiene asociado un aparato de cobro de
tarifas de aparcamiento.
8. Instalación según como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en la zona de
los carriles de estacionamiento (3) están dispuestos varios
aparatos de control (13) que vigilan la ocupación y/o la liberación
de las plazas de aparcamiento de los carriles de estacionamiento (3)
individuales y que están conectados con el ordenador del
aparcamiento.
9. Instalación según la reivindicación 8,
caracterizada porque los aparatos de control (13) consisten
en contactos de barrera, barreras fotoeléctricas, bucles de
inducción o dispositivos técnicos de vídeo.
10. Instalación según como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque está conectada
con un ordenador central junto con otras instalaciones según las
reivindicaciones anteriores.
11. Instalación según la reivindicación 10,
caracterizada porque el ordenador central tiene asociadas
unidades de salida y/o de visualización.
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