ES2300991T3

ES2300991T3 - Parachoques para un vehiculo.

Info

Publication number: ES2300991T3
Application number: ES05711071T
Authority: ES
Inventors: Simon Tornberg
Original assignee: Gestamp Hardtech AB
Current assignee: Gestamp Hardtech AB
Priority date: 2004-02-25
Filing date: 2005-02-17
Publication date: 2008-06-16
Anticipated expiration: 2025-02-17
Also published as: JP2007523797A; KR20070005644A; SE526613C2; US20070176438A1; EP1723008B1; DE602005004514D1; SE0400435D0; WO2005080141A1; SE0400435L; EP1723008A1; ATE384643T1; DE602005004514T2; US7611175B2

Abstract

Barra de parachoques para un vehículo, que comprende un perfil externo (14) con una brida central (16) en forma de arco y dos almas (17, 18), y una cubierta (15) que proporciona un perfil cerrado a la barra, estando el perfil externo adaptado de forma que su brida central está dispuesta hacia afuera del vehículo, la cubierta (15) tiene una brida central (24) dispuesta hacia el interior del vehículo y dos almas (25, 26), las dos almas (25, 26) de la cubierta están acopladas en parejas a las dos almas (17, 18) del perfil externo (14), y la altura del alma de la cobertura (15) es en su centro mayor que la altura del alma del perfil externo (14) en su centro, caracterizada por el hecho de que la altura del alma del perfil externo (14) aumenta por los lados desde el centro y la altura del alma de la cubierta (15) se reduce en los lados desde el centro.

Description

Parachoques para un vehículo.

Campo técnico

Esta invención se refiere a una barra de parachoques para un vehículo, que comprende un perfil externo con una brida central en forma de arco y dos almas y una cobertura que proporciona un perfil cerrado a la barra, donde el perfil externo es adaptado para ser fijado con su brida central dirigida hacia la parte externa del vehículo, teniendo la cobertura una brida central hacia la parte interna del vehículo y dos almas, las dos almas de la cobertura están acopladas en pareja a las dos almas del perfil externo, y la altura del alma de la cubierta es en su centro mayor que la altura del alma del perfil externo en su centro. Dicho parachoques es mostrado en US-B-6,435,579 y su perfil externo tiene un perfil constante a lo largo de su longitud.

Antecedentes de la invención

Una barra de parachoques que tenga buenas propiedades para varios tipos de choques barrera puede ser malo para una colisión con un poste a una velocidad baja. Uno de los accidentes más comunes en que está implicada una barra de parachoques trasera, por ejemplo, es el choque contra una farola en un aparcamiento. En particular, cuando la barra de parachoques es fijada en cajas de choque que son débiles lateralmente, la barra de parachoques se desplomará localmente y se doblará.

Objeto de la invención

Es un objeto de la invención proveer una barra de parachoques que tenga un buen funcionamiento generalmente y también un buen funcionamiento en choques contra un poste a poca velocidad. Esto es conseguido cuando la altura del alma del perfil externo aumenta lateralmente desde su centro y la altura del alma de la cobertura disminuye lateralmente desde el centro.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1 es una vista desde arriba de una barra de parachoques

Figura 2 es una vista lateral de la misma barra de parachoques vista desde el interior del vehículo.

Figura 3 es una sección tomada a lo largo de línea 3-3 en la figura 1.

Figura 4 es una ampliación de una parte de la figura 1.

Figura 5 es una vista en perspectiva de una de las partes que componen la barra de parachoques de las figuras precedentes.

Descripción del ejemplo ilustrado y preferido de la invención

La figura 1 muestra, como se ha visto arriba, una barra de parachoques 11 de acero fijada simétricamente en dos cajas de choque 13, estando sólo una de estas ilustrada y sólo esquemáticamente. La barra de parachoques se compone de un perfil externo en forma de una barra en forma de arco 14 y una cubierta 15. El perfil externo es un perfil de sombrero como se muestra en la figura 3 con una brida central 16 y dos almas 17, 18 que acaban en bridas laterales 19, 20. La parte central de la brida central puede tener un refuerzo longitudinal 21, cuya profundidad se reduce desde su centro de modo que termina en 22. La cobertura 15 tiene también forma de un perfil de sombrero con una brida central 24 y dos almas 25, 26 que acaban en bridas laterales 27, 28. Las almas de las dos barras en forma de sombrero son unidas por soldaduras. Las almas pueden ser directamente soldadas juntas o de forma alternativa, pueden ser unidas soldando sus rebordes laterales 19, 20; 27,28, como está ilustrado. Como se puede observar en la figura 3, el espesor de hoja de la cubierta es inferior que el espesor de la hoja del perfil externo. El acero de la cubierta puede también tener una resistencia a la compresión menor que el acero del perfil externo. El perfil externo puede ser endurecido adecuadamente por presión, esto es, sellado por calor y endurecido con las mismas herramientas en una operación, mientras que la cubierta puede ser formada adecuadamente en frío de hojas de acero formadas en
frío.

El perfil externo puede tener un espesor de hoja de 2 mm y una resistencia de rendimiento de aproximadamente 1150 MPa o más, mientras que la cubierta puede tener un espesor de hoja considerablemente menor y una resistencia a la compresión inferior a 3/4 de la resistencia a la compresión del perfil externo, por ejemplo, aproximadamente la mitad de la resistencia. El espesor de la hoja de la cubierta puede tener de manera adecuada como máximo 3/4 del espesor del perfil externo.

La cubierta 15, esto es, el perfil interno, es mostrada en perspectiva como figura 5. Sus almas 25, 26 tienen refuerzos transversales 23 y la altura de las almas se reduce continuamente de modo que la cubierta termina como una hoja plana.

Como se muestra mejor en la figura 4, las cajas de choque 13 tienen una placa de fijación 29 con agujeros para tornillos de modo que pueden ser atornilladas sobre una parte de soporte del vehículo. Tienen también una placa de fijación 30 en la que es fijado el perfil externo, siendo preferiblemente soldado a esta. La placa 30 tiene una parte 31, que está doblada hacia afuera y bajo la que se extiende el extremo plano de la cubierta y está soldada a la parte 31 de modo que las fuerzas de tensión pueden ser transmitidas entre la placa 30 y la cubierta. Alternativamente, la cubierta puede extenderse por debajo de toda la placa 30 y ser soldada tanto a la placa como al perfil externo. En ambos casos, el perfil externo 14 es fijado a las cajas de choques, bien directa o indirectamente con la cobertura en medio. Puesto que la cubierta puede ser hecha de hojas comparativamente finas, su fijación a las cajas de choque puede ser demasiado débil en ausencia de la placa 30 y en consecuencia tal placa 30 es preferida.

La brida central 24 de la cubierta tiene una extensión lineal entre las cajas de choque y la profundidad de la barra de parachoques en su mitad es más grande que su profundidad en las partes de fijación. La relación de profundidad debería ser al menos del 130% o mejor al menos del 160%. La brida central 24 de la cubierta absorbe la carga de tensión cuando el perfil externo golpea por ejemplo un poste y reduce el riesgo de hundimiento local del perfil externo 14. En vez de hundirse, la barra de parachoques tendrá una abolladura. Si la carga de tensión no fuera absorbida, el perfil externo 14 tendería a ponerse recto hacia fuera y plegar las cajas de choque hacia afuera. Con una carga de colisión elevada, las cajas de choque se plegarían hacia afuera desde cada una de ellas y luego éstas no podrían deformarse como está previsto que lo hagan y podrían en consecuencia no absorber la energía como debe ser. La brida central de la cubierta no necesita ser exactamente lineal para absorber bien la carga de tensión. Debería, no obstante, ser sustancialmente lineal, y una forma de arco con una separación de unos pocos cm tiene un efecto menor en la capacidad de absorber carga de tensión.

La profundidad del perfil externo aumenta continuamente desde el centro de la barra de parachoques hacia las partes de fijación, lo que proporciona una reducción de peso y una reducción de coste puesto que, sin que ello suponga una desventaja, la cobertura puede tener un espesor de hoja más fino y una resistencia inferior que el perfil externo. La resistencia de la cubierta calculada como una combinación de resistencia a la compresión del material y el espesor de hoja puede ser menos que la mitad de la resistencia correspondiente del perfil externo. Los refuerzos 23 u ondulaciones de las almas 25, 25 de la cubierta reducen el riesgo de hundimiento de las almas.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citada por el solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información del lector. No forma parte del documento de patente europea. La misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u omisiones.

Patentes citadas en la descripción

- US 6435579 B [0001]

Claims

1. Barra de parachoques para un vehículo, que comprende un perfil externo (14) con una brida central (16) en forma de arco y dos almas (17, 18), y una cubierta (15) que proporciona un perfil cerrado a la barra, estando el perfil externo adaptado de forma que su brida central está dispuesta hacia afuera del vehículo, la cubierta (15) tiene una brida central (24) dispuesta hacia el interior del vehículo y dos almas (25, 26), las dos almas (25, 26) de la cubierta están acopladas en parejas a las dos almas (17, 18) del perfil externo (14), y la altura del alma de la cobertura (15) es en su centro mayor que la altura del alma del perfil externo (14) en su centro, caracterizada por el hecho de que la altura del alma del perfil externo (14) aumenta por los lados desde el centro y la altura del alma de la cubierta (15) se reduce en los lados desde el centro.

2. Barra de parachoques según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la profundidad horizontal de la barra de parachoques en su centro es al menos el 130% de la profundidad de la barra de parachoques en las partes de fijación, y la brida central (24) de la cubierta se extiende sustancialmente de forma lineal entre estas partes de fijación.

3. Barra de parachoques según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que su profundidad en su centro es de al menos el 160% de su profundidad en las partes de fijación.

4. Barra de parachoques según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que las almas de la cubierta tienen refuerzos transversales (23).

5. Barra de parachoques según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el perfil externo (14) y la cubierta (15) están soldadas en una pieza.

6. Barra de parachoques según la reivindicación 5, caracterizada por el hecho de que tanto el perfil externo (14) como la cubierta (15) tienen bridas laterales en las que terminan sus almas y estas bridas laterales (19 y 27; 20 y 28) están soldadas en una pieza.

7. Barra de parachoques según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizadas por el hecho de que la hoja de la cubierta tiene una resistencia de compresión inferior a la hoja del perfil externo.

8. Barra de parachoques según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizada por el hecho de que el espesor de la hoja de la cubierta (15) es inferior al espesor de la hoja del perfil externo (14).