ES2301040T3 - Modulo de mando para un vehiculo automovil. - Google Patents
Modulo de mando para un vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2301040T3 ES2301040T3 ES05770701T ES05770701T ES2301040T3 ES 2301040 T3 ES2301040 T3 ES 2301040T3 ES 05770701 T ES05770701 T ES 05770701T ES 05770701 T ES05770701 T ES 05770701T ES 2301040 T3 ES2301040 T3 ES 2301040T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- switch
- interlocking
- interlocking element
- housing
- button
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/20—Interlocking, locking, or latching mechanisms
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/08—Arrangements to facilitate replacement of a switch, e.g. cartridge housing
Landscapes
- Push-Button Switches (AREA)
- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
Módulo de mando para un vehículo automóvil, con un conmutador eléctrico (10) en una carcasa (20) que presenta por lo menos un elemento de enclavamiento (32, 33) elásticamente desplazable en cuya posición de enclavamiento la carcasa (20) está fijada en su posición correcta en un alojamiento previsto para este fin, estando asignado a cada elemento de enclavamiento (32, 33) un pulsador (40, 41) accesible para un usuario que al accionarlo actúa de tal manera junto con el elemento de enclavamiento (32, 33) que el elemento de enclavamiento (32, 33) adopta en contra de su desplazamiento elástico una posición de desbloqueo, caracterizado porque el conmutador (10) está configurado como conmutador (11) que presenta una posición de conmutación definida en la que se desbloquea un movimiento del elemento de enclavamiento (32, 33) asignado a aquel y se bloquea el movimiento del elemento de enclavamiento (32, 33) hacia fuera de su posición de enclavamiento cuando el conmutador no se encuentra en esta posición de conmutación definida.
Description
Módulo de mando para un vehículo automóvil.
La invención se refiere a un módulo de mando
para un vehículo automóvil, con un conmutador eléctrico en una
carcasa que presenta por lo menos un elemento de enclavamiento
elásticamente desplazable en cuya posición de enclavamiento la
carcasa está fijada en su posición correcta en un alojamiento
previsto para este fin, estando asignado a cada elemento de
enclavamiento un pulsador accesible para un usuario que al
accionarlo actúa de tal manera junto con el elemento de
enclavamiento que el elemento de enclavamiento adopta en contra de
su desplazamiento elástico una posición de desbloqueo, tal como se
da a conocer en el documento DE 101 52 452 A1.
Usualmente no es posible montar o desmontar
módulos de mando de este tipo sin herramientas auxiliares
adicionales.
En el documento DE 44 09 460 C1 se da a conocer
un conmutador eléctrico que al llevarlo a una posición de
funcionamiento no usada en el modo de servicio normal permite
desplazar elementos de enclavamiento a una posición de desbloqueo.
Esta posición de funcionamiento se alcanza pulsando el conmutador, o
tirando de este, y girándolo al mismo tiempo. Aunque es posible
montar y desmontar un conmutador de este tipo sin herramientas
auxiliares adicionales, su tipo de construcción es complicado lo
que encarece el conmutador.
El objetivo de la invención consiste en
proporcionar un módulo de mando del tipo inicialmente mencionado en
el cual esté excluido un manejo erróneo, por lo que se consigue una
fijación segura del módulo de mando.
Este objetivo se consigue conforme a la
invención por el hecho de que el conmutador está configurado como
conmutador que bloquea el movimiento del elemento de enclavamiento
asignado a aquel hacia fuera de su posición de enclavamiento y
presenta una posición de conmutación definida en la que se
desbloquea un movimiento del elemento de enclavamiento.
Una ventaja esencial de esta solución consiste
en el hecho de que no se requieren modificaciones del conmutador
mientras que el pulsador se usa únicamente para desbloquear la
carcasa de su alojamiento. Para la fijación de una carcasa bastan
en el caso más sencillo un elemento de enclavamiento móvil y uno
fijo, introduciéndose la carcasa por ejemplo de forma inclinada en
el alojamiento previsto y enclavándose de esta manera. La división
de funciones entre conmutación eléctrica y enclavamiento lleva a un
tipo de construcción sencillo y económico del módulo de mando.
El conmutador bloquea el movimiento del por lo
menos un elemento de enclavamiento hacia fuera de su posición de
enclavamiento y presenta una posición de conmutación definida en la
que se desbloquea un movimiento del elemento de enclavamiento. Esto
puede realizarse por ejemplo en forma de un paso libre previsto en
el conmutador que libera en la posición de conmutación definida un
camino mecánico para los elementos de enclavamiento. Para el
montaje o desmontaje del módulo de mando se requiere por lo tanto
una combinación de accionamiento de un pulsador y de una posición
de conmutación que un usuario no realiza en circunstancias normales.
Cuando por motivo del número de pulsadores se requieren ambas manos
para el manejo combinado, casi es posible excluir un manejo erróneo
y se consigue una fijación segura del módulo de mando.
Para aumentar la seguridad de la fijación del
módulo de mando, la posición de conmutación definida del conmutador
para desbloquear el por lo menos un elemento de enclavamiento
comprende una posición a la que el conmutador no es desplazado en
el modo de servicio normal del vehículo automóvil. En un conmutador
de luz de un vehículo automóvil, esta posición de conmutación puede
ser por ejemplo una posición que no coincide con las posiciones del
conmutador para luz de cruce, luz desconectada, luz de
estacionamiento, luz antiniebla, etc.
Preferentemente, cada pulsador y cada elemento
de enclavamiento asignado constituyen una unión de deslizamiento y
empuje que transmite un movimiento del pulsador al elemento de
enclavamiento. Debido a que el pulsador y el elemento de
enclavamiento están dispuestos usualmente en lo esencial de forma
perpendicular uno respecto a otro, el tipo de unión indicado
representa una configuración particularmente sencilla de un
acoplamiento de movimiento. El pulsador y el elemento de
enclavamiento presentan dos superficies de deslizamiento asignadas
una a otra para la transmisión de movimientos. El desplazamiento
elástico del elemento de enclavamiento puede generarse por ejemplo
con un mecanismo de resorte o mediante deformación elástica. El
pulsador no tiene que estar configurado de esta manera, pero sí que
puede estarlo.
El objetivo se consigue de forma alternativa con
las características de la reivindicación 4.
Una ventaja esencial de esta solución consiste
en que mediante el conmutador es posible desplazar el enclavamiento
a una posición de desbloqueo, pero el respectivo pulsador se emplea
para desbloquear el elemento de enclavamiento asignado. La división
del funcionamiento entre el desbloqueo de los elementos de
enclavamiento y el accionamiento de los mismos mediante el
conmutador conlleva también en este caso a un tipo de construcción
sencillo y económico del módulo de mando.
En una configuración ventajosa, cada pulsador y
cada elemento de enclavamiento asignado constituye una unión de
ranura y lengüeta que se abre al accionar el pulsador. Ya que como
elemento de enclavamiento se emplea usualmente un elemento alargado
en forma de barra en relación con el cual el pulsador está dispuesto
en lo esencial perpendicularmente, la unión mencionada representa
para el enclavamiento un bloqueo con un tipo de construcción
sencillo y fácil de manejar. El respectivo pulsador presionado
libera por lo tanto un camino mecánico en el eje de desbloqueo de
los elementos de enclavamiento.
Asimismo, el objetivo se consigue de forma
alternativa mediante las características de la reivindicación 6.
Una ventaja esencial de esta solución consiste
en que mediante el conmutador es posible desplazar el enclavamiento
a una posición de desbloqueo, mientras que el pulsador se emplea
para desbloquear el conmutador. La división del funcionamiento
entre el desbloqueo del conmutador y el accionamiento de los
elementos de enclavamiento mediante el conmutador lleva también en
este caso a un tipo de construcción sencillo y económico del módulo
de mando.
Ventajosamente, el conmutador forma con el
pulsador un tope que se abre al accionar el pulsador. Después de la
abertura del tope es posible mover el conmutador a una posición de
conmutación en la que el elemento de enclavamiento adopta una
posición de desbloqueo y la carcasa puede retirarse del alojamiento.
El tope constituye para el conmutador un bloqueo con un tipo de
construcción sencillo y fácilmente manejable.
Preferentemente, para mover el conmutador
eléctrico a la posición de conmutación definida para desbloquear el
elemento de enclavamiento se requiere una fuerza elevada. De esta
manera se obtiene una seguridad adicional contra un manejo erróneo,
incluso al accionar los pulsadores y el conmutador con ambas manos,
por lo que se consigue una fijación segura del módulo de mando.
Convenientemente, el conmutador está configurado
como conmutador giratorio. El par de giro que actúa en el botón
giratorio conlleva a una retirada de los elementos de enclavamiento
a una posición de desbloqueo de la carcasa. Para este fin pueden
estar previstos en el conmutador giratorio por ejemplo resaltes que
actúan conjuntamente con los elementos de enclavamiento.
Básicamente es concebible también un accionamiento de los elementos
de enclavamiento con ayuda de un conmutador basculante, en
particular usando la unión de deslizamiento y empuje anteriormente
mencionada.
El objetivo se consigue además por medio de un
procedimiento correspondiente conforme a la reivindicación 11 ó 12
que se refiere por un lado a la secuencia de pasos para desbloquear
los elementos de enclavamiento y por otro lado a la secuencia de
pasos para desbloquear el conmutador eléctrico.
Se sobrentiende que las características
anteriormente mencionadas, que se explicarán a continuación, pueden
aplicarse no sólo en la respectiva combinación indicada sino también
en otras combinaciones. El marco de la invención está definido
únicamente por las reivindicaciones.
La invención se explica a continuación más
detalladamente en base a un ejemplo de realización con referencia
al dibujo correspondiente. Las partes idénticas o con la misma
función están provistas de las mismas cifras de referencia. En las
figuras se muestran:
Fig. 1 Vista en planta desde arriba de una
primera forma de realización de un módulo de mando como pieza
central de la invención.
Fig. 1a Vista en la dirección A - A de una unión
de deslizamiento y empuje entre un pulsador y un elemento de
enclavamiento del módulo de mando según la figura 1.
Fig. 2 Vista en planta desde arriba de una
segunda forma de realización de un módulo de mando conforme a la
invención.
Fig. 2a Vista en la dirección A - A de una unión
de deslizamiento y empuje entre un pulsador y un elemento de
enclavamiento del módulo de mando según la figura 2.
Fig. 3 Vista en planta desde arriba de una
tercera forma de realización de un módulo de mando conforme a la
invención.
Fig. 3a Vista en la dirección A - A de una unión
de ranura y lengüeta entre un pulsador y un elemento de
enclavamiento del módulo de mando según la figura 3.
Fig. 4 Vista en planta desde arriba de una
cuarta forma de realización de un módulo de mando conforme a la
invención.
Fig. 4a Vista en la dirección A - A de un tope
de un conmutador y de un pulsador del elemento de mando según la
figura 3.
El módulo de mando según la figura 1 comprende
un conmutador eléctrico 10 en una carcasa 20. El conmutador 10,
configurado como conmutador giratorio, puede girarse a distintas
posiciones de conmutación (A, 0, PL, FL) indicadas mediante una
rotulación 14 en el conmutador 10. La carcasa 20 se fija mediante
elementos de enclavamiento 30, 31 en su posición correcta en un
alojamiento (no representado). Presionando los pulsadores 40, 41 es
posible desplazar el elemento de enclavamiento 30, 31 asignado a una
posición de desbloqueo en la que este ya no sobresale de la
carcasa. Para este fin está prevista una unión 50 de deslizamiento y
empuje entre el respectivo pulsador 40, 41 y el elemento de
enclavamiento 30, 31 asignado.
En la posición de desbloqueo de los elementos de
enclavamiento 30, 31 es posible retirar la carcasa 20 de su
alojamiento. Para retirar la carcasa 20 sólo es preciso presionar
simultáneamente los pulsadores 40, 41, por lo que no se requieren
modificaciones del conmutador eléctrico 10 y se evita en gran medida
un manejo erróneo.
En la figura 1a se muestra la unión 50 de
deslizamiento y empuje entre el pulsador 40 y el elemento de
enclavamiento 30, a título de ejemplo también para el pulsador 41 y
el elemento de enclavamiento 31. Al presionar el pulsador 40
perpendicularmente hacia abajo, el elemento de enclavamiento 30 se
mueve en contra de su desplazamiento elástico a la derecha
(posición de desbloqueo), en caso contrario a la izquierda (posición
de enclavamiento). Para el desplazamiento elástico del elemento de
enclavamiento 30 está previsto un mecanismo de resorte 60 que
presiona el elemento de enclavamiento 30 a su posición de
enclavamiento que por motivos de claridad se muestra en esta y en
las siguientes formas de realización siempre sólo en el lado
izquierdo de la carcasa 20.
El módulo de mando según la figura 2 comprende
en una carcasa 21 un conmutador 11, configurado como conmutador
giratorio, que se puede girar a distintas posiciones de conmutación
(A, 0, PL, FL). La carcasa 21 se fija en su posición correcta en un
alojamiento (no representado) mediante elementos de enclavamiento
32, 33. Presionando los pulsadores 40, 41 es posible desplazar el
elemento de enclavamiento 32, 33 asignado a una posición de
desbloqueo en la que ya no sobresale de la carcasa 21. Para este fin
está prevista una unión 50 de deslizamiento y empuje entre el
respectivo pulsador 40, 41 y el elemento de enclavamiento 32, 33
asignado. No obstante, esta posición de desbloqueo sólo puede
alcanzarse en la posición de conmutación del conmutador 11 en la que
un paso libre 15 en el conmutador 11 desbloquea un camino mecánico
para los elementos de enclavamiento 32, 33. De otra manera está
bloqueado el movimiento de los elementos de enclavamiento 32, 33 y
de este modo el accionamiento de los pulsadores 40, 41. Para este
fin, los elementos de enclavamiento 32, 33 están realizados en este
ejemplo de realización de forma más larga que en el ejemplo según
las figuras 1, 1a.
En la posición de desbloqueo de los elementos de
enclavamiento 32, 33 es posible retirar la carcasa 21 del
alojamiento. Para retirar la carcasa 21 es preciso girar el
conmutador 11 a una posición de conmutación definida y presionar a
continuación simultáneamente los pulsadores 40, 41, por lo que es
suficiente modificar el conmutador 11 mediante un paso libre 15
correspondiente. Esto permite una realización sencilla del
conmutador eléctrico 11 y se evita en gran medida un manejo
erróneo.
En la figura 2a se muestra una unión 50 de
deslizamiento y empuje entre el pulsador 40 y el elemento de
enclavamiento 32, a título de ejemplo también para el pulsador 41 y
el elemento de enclavamiento 33. El principio de funcionamiento es
básicamente igual al principio de funcionamiento de la
representación según la figura 1a.
El módulo de mando según la figura 3 comprende
un conmutador eléctrico 12 configurado como conmutador giratorio en
una carcasa 22. Es posible girar el conmutador 12 a distintas
posiciones de conmutación (A, 0, PL, FL). La carcasa 22 se fija en
su posición correcta en un alojamiento (no representado) mediante
elementos de enclavamiento 34, 35. Presionando los pulsadores 42,
43 es posible desbloquear el elemento de enclavamiento 34, 35
asignado, para este fin está prevista una unión 51 de ranura y
lengüeta entre el respectivo pulsador 42, 43 y el elemento de
enclavamiento asignado 34, 35. Cuando se accionan ambos pulsadores
42, 43 y los elementos de enclavamiento 34, 35 están desbloqueados,
es posible girar el conmutador 12 en contra de la dirección de las
agujas del reloj más allá de la posición de conmutación A, entrando
en contacto resaltes 16, 16' con los extremos doblados de los
elementos de enclavamiento 34, 35 presionando los mismos a una
posición de desbloqueo.
En la posición de desbloqueo de los elementos de
enclavamiento 34, 35 es posible retirar la carcasa 22 del
alojamiento. Para retirar la carcasa 22 es preciso presionar
simultáneamente los pulsadores 42, 43 y girar a continuación el
conmutador 12 en el cual se prevén los resaltes 16, 16' como única
modificación. De este modo se facilita una realización sencilla del
conmutador eléctrico 12 y se evita en gran medida un manejo
erróneo. El desplazamiento elástico de los elementos de
enclavamiento 34, 35 mediante el mecanismo de resorte 60 puede
estar seleccionada de tal manera que además se requiera una fuerza
elevada para girar el conmutador 12.
En la figura 3a se muestra la unión 51 de ranura
y lengüeta entre el pulsador 42 y el elemento de enclavamiento 34,
a título de ejemplo también para el pulsador 43 y el elemento de
enclavamiento 35. Al presionar el pulsador 42 verticalmente hacia
abajo, la unión 51 de ranura y lengüeta se separa y se desbloquea el
elemento de enclavamiento 34. Como consecuencia es posible
desplazar los elementos de enclavamiento 34, 35 a una posición de
desbloqueo girando el conmutador eléctrico 12.
El módulo de mando según la figura 4 presenta un
conmutador eléctrico 13, configurado como conmutador giratorio, en
una carcasa 23. Es posible girar el conmutador 13 a distintas
posiciones de conmutación (A, 0, PL, FL). La carcasa 23 se fija en
su posición correcta en un alojamiento (no representado) mediante
los elementos de enclavamiento 34, 35. Presionando un pulsador 44
puede desbloquearse el conmutador 13, para este fin está previsto
un bloqueo 17 entre el pulsador 44 y el conmutador 13. Al presionar
el pulsador 44 es posible girar el conmutador en contra de la
dirección de las agujas del reloj más allá de la posición de
conmutación A, entrando los resaltes 16, 16' en contacto con los
extremos acodados de los elementos de enclavamiento 34, 35
presionando los mismos a la posición de desbloqueo.
En la posición de desbloqueo de los elementos de
enclavamiento 34, 35 es posible retirar la carcasa 23 del
alojamiento. Para retirar la carcasa 23 es preciso presionar el
pulsador 44 y girar a continuación el conmutador 13 en el cual se
prevén como única modificación los resaltes 16, 16' y el bloqueo 17.
De esta manera se facilita una realización sencilla del conmutador
eléctrico 13 y se evita en gran medida un manejo erróneo. El
mecanismo de resorte 60 puede estar dimensionado también en este
caso de tal manera que se requiera una mayor fuerza para girar el
conmutador 13.
En la figura 4a se muestra un tope 52 del
pulsador 44 y del conmutador 13. Al presionar el pulsador 44
verticalmente hacia abajo, el bloqueo 17 se separa del tope 52 y el
conmutador 13 queda desbloqueado. A continuación es posible
desplazar los elementos de enclavamiento 34, 35 a una posición de
desbloqueo mediante giro del conmutador 12.
Los ejemplos de realización anteriormente
descritos permiten una fijación fácil y segura del módulo de mando
y tienen al mismo tiempo un tipo de construcción sencillo y
económico. Un manejo erróneo está prácticamente excluido bajo las
condiciones de un servicio normal.
Claims (11)
1. Módulo de mando para un vehículo automóvil,
con un conmutador eléctrico (10) en una carcasa (20) que presenta
por lo menos un elemento de enclavamiento (32, 33) elásticamente
desplazable en cuya posición de enclavamiento la carcasa (20) está
fijada en su posición correcta en un alojamiento previsto para este
fin, estando asignado a cada elemento de enclavamiento (32, 33) un
pulsador (40, 41) accesible para un usuario que al accionarlo actúa
de tal manera junto con el elemento de enclavamiento (32, 33) que el
elemento de enclavamiento (32, 33) adopta en contra de su
desplazamiento elástico una posición de desbloqueo,
caracterizado porque el conmutador (10) está configurado
como conmutador (11) que presenta una posición de conmutación
definida en la que se desbloquea un movimiento del elemento de
enclavamiento (32, 33) asignado a aquel y se bloquea el movimiento
del elemento de enclavamiento (32, 33) hacia fuera de su posición de
enclavamiento cuando el conmutador no se encuentra en esta posición
de conmutación definida.
2. Módulo de mando de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizado porque la posición de
conmutación definida del conmutador (11) para desbloquear el
elemento de enclavamiento (32, 33) comprende una posición a la que
el conmutador (11) no es desplazado en el modo de servicio normal
del vehículo automóvil.
3. Módulo de mando de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque cada pulsador (40,
41) y cada elemento de enclavamiento (30, 31; 32, 33) asignado
forman una unión (50) de deslizamiento y empuje que transmite un
movimiento del pulsador (40, 41) al elemento de enclavamiento (30,
31; 32, 33).
4. Módulo de mando para un vehículo automóvil,
con un conmutador eléctrico (12) en una carcasa (22) que presenta
por lo menos un elemento de enclavamiento (34, 35) elásticamente
desplazable en cuya posición de enclavamiento la carcasa (22) está
fijada en su posición correcta en un alojamiento previsto para este
fin, estando asignado a cada elemento de enclavamiento (34, 35) un
pulsador (42, 43) accesible para un usuario, caracterizado
porque al accionar el pulsador (42, 43) se desbloquea el elemento
de enclavamiento (34, 35) y el conmutador (12) actúa de tal manera
junto con el elemento de enclavamiento (34, 35) que en una posición
de conmutación definida el elemento de enclavamiento (34, 35)
adopta una posición de desbloqueo en contra de su desplazamiento
elástico.
5. Módulo de mando de acuerdo con la
reivindicación 5 caracterizado porque cada pulsador (42, 43)
y cada elemento de enclavamiento (34, 35) asignado constituye una
unión (51) de ranura y lengüeta que se abre al accionar el pulsador
(42, 43).
6. Módulo de mando para un vehículo automóvil,
con un conmutador eléctrico (13) en una carcasa (23) que presenta
por lo menos un elemento de enclavamiento (34, 35) elásticamente
desplazable en cuya posición de enclavamiento la carcasa (23) está
fijada en su posición correcta en un alojamiento previsto para este
fin, estando asignado al conmutador (13) un pulsador (44) accesible
para un usuario, caracterizado porque al accionar el pulsador
(44) se desbloquea una posición de conmutación definida del
conmutador (13) y el conmutador (13) actúa junto con el elemento de
enclavamiento (34, 35) de tal manera que el elemento de
enclavamiento (34, 35) adopta una posición de desbloqueo en una
posición de conmutación definida en contra de su desplazamiento
elástico.
7. Módulo de mando de acuerdo con la
reivindicación 6 caracterizado porque el conmutador (13)
forma junto con el pulsador (44) un tope (52) que se abre al
accionar el pulsador (44).
8. Módulo de mando de acuerdo con una de las
reivindicaciones 4 a 6 caracterizado porque se requiere una
fuerza elevada para mover el conmutador eléctrico a la posición de
conmutación definida para desbloquear el elemento de enclavamiento
(34, 35).
9. Módulo de mando de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8 caracterizado porque el conmutador
(10, 11, 12, 13) está configurado como conmutador giratorio.
10. Procedimiento para fijar un módulo de mando
de acuerdo con la reivindicación 4 en un vehículo automóvil, con un
conmutador eléctrico (12) en una carcasa (22) que presenta por lo
menos un elemento de enclavamiento (34, 35) elásticamente
desplazable en cuya posición de enclavamiento la carcasa (22) puede
fijarse en su posición correcta en un alojamiento previsto para
este fin, caracterizado porque el elemento de enclavamiento
(34, 35) se desbloquea de una posición de enclavamiento mediante
accionamiento de un pulsador (42, 43) accesible para un usuario y
al mover el conmutador (12) a una posición de conmutación definida,
el elemento de enclavamiento es movido en contra de su
desplazamiento elástico a una posición de desbloqueo.
11. Procedimiento para fijar un módulo de mando
de acuerdo con la reivindicación 6 en un vehículo automóvil, con un
conmutador eléctrico (13) en una carcasa (23) que presenta por lo
menos un elemento de enclavamiento (34, 35) elásticamente
desplazable en cuya posición de enclavamiento la carcasa (23) puede
fijarse en su posición correcta en un alojamiento previsto para
este fin, caracterizado porque el conmutador (13) se
desbloquea de una posición de enclavamiento mediante accionamiento
de un pulsador (44) accesible para un usuario y al mover el
conmutador (13) a una posición de conmutación definida, el elemento
de enclavamiento (34, 35) es movido en contra de su desplazamiento
elástico a una posición de desbloqueo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004033503 | 2004-07-10 | ||
| DE102004033503A DE102004033503A1 (de) | 2004-07-10 | 2004-07-10 | Bedienungsmodul für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2301040T3 true ES2301040T3 (es) | 2008-06-16 |
Family
ID=35219710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05770701T Expired - Lifetime ES2301040T3 (es) | 2004-07-10 | 2005-06-29 | Modulo de mando para un vehiculo automovil. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7521644B2 (es) |
| EP (1) | EP1769515B1 (es) |
| CN (1) | CN100565738C (es) |
| AT (1) | ATE386332T1 (es) |
| DE (2) | DE102004033503A1 (es) |
| ES (1) | ES2301040T3 (es) |
| WO (1) | WO2006005441A1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004042868B4 (de) * | 2003-09-13 | 2016-03-31 | Marquardt Gmbh | Elektrischer Schalter |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2816450C2 (de) * | 1978-04-15 | 1985-01-03 | Elektra Tailfingen Schaltgeräte GmbH & Co KG, 7470 Albstadt | Befestigungsvorrichtung für elektrische Geräte, beispielsweise Steuerschalter |
| CN2146050Y (zh) * | 1993-01-15 | 1993-11-10 | 谯珺 | 组合开关 |
| KR0114561Y1 (ko) * | 1994-01-19 | 1998-04-17 | 배순훈 | 비디오 카세트 레코더용 회전스위치장치 |
| DE4409460C1 (de) * | 1994-03-18 | 1996-02-01 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Elektrischer Schalter |
| US5631454A (en) * | 1995-09-27 | 1997-05-20 | Trw Inc. | Switch and instrument panel interlock latch controlled by switch actuator |
| CN2307347Y (zh) * | 1997-07-11 | 1999-02-10 | 游聪谋 | 开关扣合组装结构改良 |
| DE10152452A1 (de) * | 2001-10-26 | 2003-05-08 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum Abdecken eines Befestigungsmittels sowie Bedieneinrichtung zum Befestigen an einem Modul |
| TWI290398B (en) * | 2004-08-12 | 2007-11-21 | Sinox Co Ltd | Electrical receptacle having a safety mechanism |
-
2004
- 2004-07-10 DE DE102004033503A patent/DE102004033503A1/de not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-06-29 EP EP05770701A patent/EP1769515B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-06-29 WO PCT/EP2005/006964 patent/WO2006005441A1/de not_active Ceased
- 2005-06-29 DE DE502005002847T patent/DE502005002847D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-06-29 US US10/589,836 patent/US7521644B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-06-29 ES ES05770701T patent/ES2301040T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-06-29 CN CNB2005800233439A patent/CN100565738C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-06-29 AT AT05770701T patent/ATE386332T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20070163862A1 (en) | 2007-07-19 |
| US7521644B2 (en) | 2009-04-21 |
| EP1769515A1 (de) | 2007-04-04 |
| CN100565738C (zh) | 2009-12-02 |
| WO2006005441A1 (de) | 2006-01-19 |
| CN1985341A (zh) | 2007-06-20 |
| ATE386332T1 (de) | 2008-03-15 |
| DE502005002847D1 (de) | 2008-03-27 |
| EP1769515B1 (de) | 2008-02-13 |
| DE102004033503A1 (de) | 2006-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2223870T3 (es) | Pieza de conexion electrica enchufable. | |
| JP4810016B2 (ja) | 係止システムを備えた車両のステアリングホイール要素と、この要素を含むステアリングホイール | |
| ES2288006T3 (es) | Dispositivo de control de la descarga y del desacoplamiento de un acumulador de energia durante la extraccion de un disyuntor desconectable. | |
| ES2298137T3 (es) | Accionamiento magnetico biestable para un disyuntor. | |
| ES2207055T3 (es) | Mecanismo de ajuste. | |
| CN101241805B (zh) | 锁定开关 | |
| HU227266B1 (en) | Modular selection button | |
| ES2739489T3 (es) | Dispositivo de reposición de la palanca de selección para un cambio de marchas de vehículo así como procedimiento para el accionamiento de este dispositivo de reposición de la palanca de selección | |
| ES2218729T3 (es) | Conmutador electrico rotativo con pulsador. | |
| ES2946269T3 (es) | Disyuntor | |
| ES2301040T3 (es) | Modulo de mando para un vehiculo automovil. | |
| ES2293242T3 (es) | Cambio de marchas por cable con posicion p. | |
| ES2273662T3 (es) | Cerradura con trinquete principal que puede accionarse por picaporte y bloquearse. | |
| ES2217464T3 (es) | Dispositivo de bloqueo para aparatos de conmutacion. | |
| ES2236266T3 (es) | Dispositivo de conmutacion de una transmision de automovil. | |
| ES2632399T3 (es) | Inserto de conmutación de un equipo de instalación eléctrico | |
| US20040188229A1 (en) | Slide switch | |
| ES2263525T3 (es) | Control por microconmutador de un mando a distancia para dispositivos de conmutacion electricos. | |
| ES2264251T3 (es) | Mecanismo de direccionamiento a distancia de un interruptor. | |
| ES2649264T3 (es) | Enclavamiento en unión positiva de forma para impedir la conexión de un conmutador | |
| ES2252612T3 (es) | Teclado para su insercion en una superficie de mando de un aparato domestico. | |
| ES2290911T3 (es) | Interruptor auxiliar adelantado para interruptor de proteccion. | |
| ES2262894T3 (es) | Conmutador electrico. | |
| ES2151700T5 (es) | Interruptor de seguridad controlado por llave. | |
| HUP9903710A2 (hu) | Forgókapcsoló a forgatási lépések közötti közbenső zárral |