ES2301783T3 - Sistema de anclaje aereo de via. - Google Patents
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Abstract
Una combinación, para fijar una vía (17) de soporte de carrillo a un componente de soporte colgante (7) unido a una estructura aérea (11), en donde dicha vía (17) de soporte de carrillo comprende un elemento de carril (21) y un elemento de montaje (19), cuyo elemento de montaje (19) comprende una o más formaciones de retención, definiendo cada formación de retención una cavidad de sujeción (23a) y una abertura (25) de cavidad que comunica con la cavidad de sujeción (23a), cuya cavidad de sujeción (23a) está dimensionada con una dimensión mayor que la abertura (25) de cavidad que comunica con la misma, cuya combinación comprende un componente de cabeza (3) y un componente de estabilización lateral (5) cuyo componente de cabeza (3) comprende un miembro de soporte(31) y un miembro abocinable (33) que se fija a - y es abocinable desde - dicho miembro de soporte (31), cuyo componente de cabeza (3) está dimensionado y configurado de tal manera que dicho componente de cabeza (3) pueda pasar a través de dicha abertura (25) de cavidad a dicha cavidad de sujeción (23a) dimensionada más ancha que la abertura (25) de cavidad con el fin de inhibir la extracción del componente de cabeza (31) situado en la cavidad de sujeción (23a) de retorno a través de la abertura (25) de cavidad, cuyo componente de estabilización lateral (5) comprende un miembro de fijación para unir el componente de estabilización lateral (5) al componente de soporte colgante (7), pudiéndose desplazar dicho componente de estabilización lateral (5) entre una configuración sin acuñación y una configuración de acuñación en la abertura (25) de cavidad para inhibir el movimiento lateral del elemento de montaje (19) en una dirección transversal a la extensión longitudinal de la vía de soporte de carrillo.
Description
Sistema de anclaje aéreo de vía.
El presente invento se refiere a mecanismos para
la fijación de patines de soporte, vías, carriles y elementos
análogos a una estructura aérea y en particular para la fijación de
patines, vías, carriles y elementos análogos para elevar y
transferir cargas. La estructura aérea podría ser, por ejemplo, el
techo de una habitación, pasillo y compartimentos similares de
edificios tales como hospitales, centros residenciales y de cuidados
a largo plazo, instalaciones residenciales de custodia y cuidados,
así como casas particulares.
Se conocen estructuras aéreas de apoyo y
desplazamiento, por ejemplo, para elevar y trasladar cargas así como
para sostener instalaciones tales como dispositivos de iluminación
en un lugar (para éste ver, por favor, la patente de EE.UU. Nº
5.653.412.
Se conocen sistemas aéreos de manipulación, en
particular, para elevar y trasladar personas. Tales sistemas
podrían comprender un componente de carrillo y un componente aéreo
de vía para guiar el carrillo a lo largo de una trayectoria
predeterminada. Un componente de carrillo podría adoptar cualquier
forma (conocida) que le permita ser soportado por - y deslizarse a
lo largo de - un componente de vía, es decir, de tal manera que un
componente de carrillo podría moverse a mano a lo largo de la vía o
bien podría moverse de esa manera mediante la provisión de un
sistema adecuado de desplazamiento de carrillo a motor; se ruega ver
también, por ejemplo, la patente de EE.UU. Nº 6.085.368 que se
refiere a un cabrestante para uno de estos sistemas de manipulación
personal. Se conocen también componentes aéreos de vía en los que
una vía o bien se emperna directamente o se fija de otra manera al
techo de una habitación. Los elementos de sujeción para un
componente de vía aérea podrían ser, por ejemplo, una ménsula de
pestillo extrudida tal como la que se describe en el documento GB
2216857. Se incorporan al patín y se usan frecuentemente con
componentes de empernar. En cualquier caso, dichos elementos de
sujeción se empernan de alguna manera a la estructura de soporte del
techo.
La patente de EE.UU. Nº 5.051.047 se refiere a
un aparato de fijación para fijar un objeto a un miembro que tiene
una abertura practicada en el mismo y unas partes marginales que
definen en parte dicha abertura. El aparato incluye un primer
miembro acoplable con el objeto y que tiene una primera parte
roscada. La primera parte roscada está en acoplamiento roscado con
una segunda parte roscada complementaria a la primera parte
roscada, cuya segunda parte roscada está sobre un miembro de base
que tiene unas partes laterales opuestas primera y segunda. El
aparato incluye además unos miembros de acoplamiento para acoplar
las partes marginales adyacentes a la abertura, cuyos miembros de
acoplamiento tienen unas partes de extremo distal y proximal,
estando las partes de extremo proximal unidas de forma pivotable a
las partes laterales opuestas primera y segunda de la base,
respectivamente. Las partes de extremo distal tiene unas respectivas
superficies de contacto para acoplar las partes marginales
alrededor de la abertura.
Existe una continua necesidad de disponer de
estructuras aéreas de vía que se puedan instalar con relativa
facilidad para soportar a una persona y en particular de una
estructura de soporte de vía que se pueda usar para elevar,
desplazar y bajar a una persona (por ejemplo a una persona
discapacitada) por ejemplo para desplazar a una persona entre una
cama o una silla y una zona de baño, etc.; tales estructuras de
soporte se podrían necesitar en muchos ambientes tales como en
casas particulares, hospitales, centros de rehabilitación, casas de
grupos para personas mayores, etc.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto, sería
ventajoso disponer de unos medios o mecanismo de fijación mediante
los cuales fuese relativamente fácil de instalar un soporte aéreo de
vía. Sería también ventajoso disponer de un mecanismo que
facilitase la retirada de la vía una vez establecida finalmente en
posición. Sería además ventajoso disponer de unos medios de
fijación que se pudiesen usar para aportar una fijación estética
de una vía a un techo.
Aunque el mecanismo de anclaje del presente
invento se describirá de ahora en adelante en la presente memoria
con respecto a sistemas aéreos de vía para desplazar a una persona,
se entenderá que el mecanismo de anclaje se podría usar en el
contexto de sistemas de soporte aéreo de vía para el desplazamiento
de otros tipos de cargas así como simplemente para soportar objetos
que no están destinados necesariamente a ser desplazados
(regularmente) a lo largo de una vía.
El invento se define en la reivindicación
independiente 1.
El miembro abocinable podría adoptar cualquier
forma o configuración deseada o necesaria, manteniendo en mente el
fin del mismo, es decir, encajar en una cavidad de retención de un
elemento de montaje para fijar una vía portadora de carga a un
componente de elemento de soporte colgante fijado a una estructura
aérea (por ejemplo, un techo o una estructura de techo).
Se provee un conjunto de anclaje para montar una
vía portadora de carga a una estructura aérea (por ejemplo un techo
o una estructura de techo),
cuya vía tiene una extensión longitudinal (es
decir, una dimensión de longitud) y comprende un elemento de carril
y un elemento de montaje, comprendiendo dicho elemento de montaje
una o más formaciones de retención, cada una de cuyas formaciones
de retención define una cavidad de retención y una abertura (cavidad
que comunica con la cavidad de retención, estando dimensionada
dicha cavidad de retención con una dimensión mayor que la abertura
(cavidad) que comunica con la misma,
cuyo conjunto de anclaje comprende
un componente de soporte colgante (caña) fijado
a una estructura aérea (por ejemplo un techo o una estructura de
techo)
y
un componente de cabeza
cuyo componente de cabeza comprende, un miembro
de soporte y un miembro abocinable, estando unido dicho miembro de
soporte al componente de soporte colgante, cuyo miembro abocinable
se fija a - y es abocinable desde - dicho miembro de soporte,
estando dimensionado y configurado dicho
componente de cabeza de tal manera que dicho componente de cabeza
es capaz de pasar a través de dicha abertura (cavidad) al interior
de dicha cavidad de retención en donde el miembro abocinable es
capaz de abocinarse (es decir, de abrirse o dispersarse hacia fuera)
con el fin de presentar una formación abocinada en la cavidad de
retención con una dimensión mayor que la abertura (cavidad) para
inhibir la extracción del componente de cabeza en la cavidad de
retención de retorno a través de la abertura.
Se ha provisto un conjunto combinado para fijar
una vía portadora de carga a una estructura aérea (por ejemplo un
techo o una estructura de techo), teniendo dicha vía portadora de
carga una extensión longitudinal y comprendiendo un elemento de
carril y un elemento de montaje, cuyo elemento de montaje comprende
una o más formaciones de retención, cada una de cuyas formaciones
de retención comprende una cavidad de retención y una abertura
(cavidad) respectiva que comunica con la cavidad de retención,
teniendo dicha cavidad de retención una dimensión mayor que la
respectiva abertura (cavidad) que comunica con la misma,
cuyo conjunto combinado comprende
uno o más componentes de cabeza, comprendiendo
cada componente de cabeza un miembro de soporte y un miembro
abocinable fijado a - y que se puede abocinar desde - dicho miembro
de soporte, estando dimensionado y configurado dicho componente de
cabeza de tal manera que el mencionado componente de cabeza es capaz
de pasar a través de una abertura (cavidad) respectiva al interior
de dicha cavidad de retención en donde el miembro abocinable se
puede abocinar (es decir, abrirse o esparcirse hacia fuera) con el
fin de presentar una formación abocinada en la cavidad de retención
con una dimensión mayor que la respectiva abertura (cavidad) con el
fin de inhibir la extracción del componente de cabeza en la cavidad
de retención de retorno a través de dicha abertura (cavidad)
respectiva
y
uno o más miembros seleccionados de la clase que
consiste en
un componente de soporte colgante para fijar un
componente respectivo de cabeza a la estructura aérea (por ejemplo
un techo o una estructura de techo)
y
un tramo de dicha vía portadora de carga.
Un conjunto combinado según se ha definido en la
presente memoria podría comprender uno o más componentes de soporte
colgante para fijar un respectivo componente de cabeza a la
estructura aérea (por ejemplo un techo o una estructura de techo);
y/o uno o más tramos de dicha vía portadora de carga. De acuerdo con
el presente invento, el elemento de carril y dicho elemento de
montaje podrían ser integrales; alternativamente se podrían fijar
de un modo liberable de cualquier manera adecuada (conocida).
Un elemento de montaje podría comprender una o
más formaciones de retención cada una de las cuales defina una
abertura (parecida a una ranura) discreta, es decir, un elemento de
montaje podría comprender una pluralidad (es decir, dos o más) de
aberturas (cavidades) discretas y en particular una pluralidad (es
decir, dos o más) de aberturas (cavidades) alargadas discretas con
aspecto de ranuras. Por otra parte, un elemento de montaje podría
comprender una formación alargada de retención extendida a lo largo
de la dimensión longitudinal de la vía, cuya formación alargada de
retención definiese una abertura (cavidad) con aspecto de ranura que
se extienda a lo largo de la dimensión longitudinal de la vía.
De acuerdo con el presente invento, un conjunto
combinado tal como se define en la presente memoria podría
comprender uno o más componentes de estabilización lateral,
comprendiendo cada uno de dichos componentes de estabilización
lateral un miembro de fijación (por ejemplo una abertura) que une el
componente de estabilización lateral a un respectivo componente de
soporte colgante, cuyo componente de estabilización lateral se puede
desplazar entre una configuración sin acuñación y una configuración
de alojamiento o acuñación en la abertura (cavidad) con aspecto de
ranura para inhibir el movimiento lateral del elemento de montaje en
una dirección transversal a la extensión longitudinal de la
vía.
Como se ha mencionado anteriormente, el miembro
abocinable podría adoptar cualquier forma o configuración deseada
teniendo in mente su fin previsto. Así, por ejemplo, el miembro
abocinable podría comprender dos o más miembros de hoja de ala o de
placa tal como los descritos en la presente memoria solamente a
título de ejemplo.
Se ha provisto un componente de cabeza para un
conjunto de anclaje, para fijar una vía portadora de carga a un
componente de soporte colgante fijado a una estructura aérea (por
ejemplo un techo o una estructura de techo),
comprendiendo dicha vía un elemento de carril y
un elemento de montaje, cuyo elemento de montaje comprende una o
más formaciones de retención, definiendo cada formación de retención
una cavidad de retención y una abertura (cavidad) que comunica con
la cavidad de retención, teniendo dicha cavidad de retención una
dimensión mayor que la abertura que comunica con la misma,
comprendiendo el componente de cabeza un miembro
de soporte y un par de miembros opuestos de acoplamiento (es decir,
de soporte) de hoja de ala (placa), cada uno de cuyos miembros
citados de hoja de ala está fijado de forma pivotable al miembro de
soporte mediante un respectivo miembro de unión pivotable, estando
dimensionado y configurado dicho componente de cabeza de tal manera
que dicho componente de cabeza es capaz de pasar a través de dicha
abertura al interior de dicha cavidad de retención en donde cada uno
de los miembros de hoja de ala puede pivotar hacia fuera en dicha
cavidad de retención con el fin de acoplarse cada uno a la formación
de retención para crear una respectiva formación de cercha que
actúe como una cuña inversa para resistir el esfuerzo de tracción
hacia fuera del componente de cabeza de la cavidad de retención a
través de la abertura, cuya formación de cercha tiene una cuerda
base definida por la formación de retención, una cuerda lateral
definida por el miembro de hoja de ala y un tirante central definido
por el miembro de soporte.
Un miembro de hoja de ala o de placa podría
comprender una sola unidad tal como la que se describe más adelante
en la presente memoria. Sin embargo, si se desea o es necesario, un
miembro de hoja de ala o de placa podría comprender dos o más
sub-unidades individuales; en este caso, el miembro
de hoja de ala o de placa así como un respectivo miembro de unión
pivotable deben configurarse o adaptarse según sea necesario
teniendo in mente la finalidad de los miembros de hoja de ala, es
decir, ser capaces de entrar en la cavidad de retención y encajar
el componente de cabeza en una cavidad de retención con el fin de
inhibir la extracción del componente de cabeza de retorno fuera de
la abertura (cavidad).
Un componente podría o no estar provisto de
medios de carga para cargar los miembros de hoja de ala en una
posición abocinada. El componente de cabeza podría estar provisto de
elementos de tope para detener la rotación de los miembros de hoja
de ala más allá de un ángulo deseado o predeterminado, es decir, se
restringe la rotación entre un intervalo predeterminado de
desplazamiento angular alrededor de una rotación. Si se desea, la
formación de retención podría incluir en la cavidad de retención
unos miembros que sirvan para limitar dicha rotación de los
miembros de hoja de ala, es decir, facilitar el acoplamiento entre
la parte de la formación de retención que define la abertura
(cavidad) con el fin de formar dicha estructura (o estructuras) de
cercha.
Se ha provisto también un conjunto de anclaje,
para fijar una vía portadora de carga a una estructura aérea (por
ejemplo, un techo o una estructura de techo),
cuya vía tiene una extensión longitudinal (es
decir, una dimensión de longitud) que comprende un elemento de
carril y un elemento de montaje, cuyo elemento de montaje comprende
una o más formaciones de retención, cada una de cuyas formaciones
de retención define una cavidad de retención y una abertura
(cavidad) que comunica con la cavidad de retención, teniendo dicha
cavidad de retención una dimensión mayor que la abertura (cavidad)
que comunica con la misma,
cuyo conjunto de anclaje comprende
un componente de soporte colgante (caña) fijado
a una estructura aérea (por ejemplo un techo o una estructura de
techo)
y
un componente de cabeza
cuyo componente de cabeza es como se ha definido
anteriormente que comprende unos miembros de hoja de ala (placa)
estando unido dicho miembro de soporte al citado componente de
soporte colgante.
Se ha provisto un conjunto de anclaje tal como
se define en la presente memoria en donde, cuando la abertura
(cavidad) tiene una configuración con aspecto de ranura y una
extensión longitudinal, el conjunto de anclaje comprende además un
componente de estabilización lateral,
cuyo componente de estabilización lateral
comprende un miembro de cabeza, para agarrar al elemento de
estabilización lateral para su rotación, y un miembro de inserción
que se extiende desde dicho miembro de cabeza,
cuyo miembro de inserción tiene una
configuración rectangular y comprende un par de lados largos
exteriores opuestos y un par de lados cortos exteriores
opuestos,
estando configurado dicho miembro de inserción
de tal manera que el citado miembro de inserción se puede insertar
en la abertura con aspecto de ranura cuando los lados largos del
miembro de inserción se extienden paralelamente a la extensión
longitudinal de la abertura con aspecto de ranura, y es pivotable-
rotatorio en la abertura con aspecto de ranura con respecto a la
extensión longitudinal de la abertura con el fin de disponer los
lados largos del miembro de inserción en dirección transversal a la
extensión longitudinal del carril de tal manera que los lados
cortos del miembro de inserción se acoplen con la formación de
retención que define la abertura con aspecto de ranura con el fin
de (o para) inhibir el movimiento lateral (hacia los lados) del
elemento de montaje transversalmente (es decir, el movimiento en
una dirección transversal, por ejemplo en ángulo
recto-perpendicular) a la extensión longitudinal de
la vía.
Un conjunto de anclaje tal como el provisto en
el presente invento podría ser uno en el que el componente de
soporte colgante comprende un miembro de caña que tiene una
extensión longitudinal, dichos miembros de cabeza y de inserción
definen un cuerpo de manguito que tiene una abertura para manguito,
cuyo miembro de caña se extiende a través de dicha abertura para
manguito, estando configurados dicho cuerpo de manguito y dicho
miembro de caña para el desplazamiento a rotación del componente de
estabilización lateral alrededor de la extensión longitudinal del
miembro de caña (es decir, alrededor del eje longitudinal del
miembro de caña).
Un conjunto de anclaje tal como el provisto en
el presente invento podría ser uno en el que el miembro de
inserción comprenda un par de miembros opuestos de lengüeta,
extendiéndose cada uno de los miembros de lengüeta desde un
respectivo lado corto del miembro de inserción, cuyo miembro de
inserción está configurado de tal manera que dichos miembros de
lengüeta se pueden insertar a través de la abertura (cavidad) con
aspecto de ranura en el interior de la cavidad de retención,
estando configurados dichos miembros de lengüeta, dichos miembros
de hoja de ala y dicha formación de retención de tal manera que,
cuando los miembros de lengüeta están en la cavidad de retención y
los lados cortos del miembro de inserción están hechos para
acoplarse con la formación de retención, cada miembro de hoja de
ala es acoplado por (es decir, intercalado o pinchado entre) un
respectivo miembro de lengüeta y una respectiva formación de
retención.
Un conjunto de anclaje tal como el provisto en
el presente invento podría comprender un componente inductor de
compresión para colocar a los miembros de hoja de ala bajo un
esfuerzo de compresión entre la formación de retención y dicho
miembro de unión pivotable.
De acuerdo con el presente invento, un conjunto
de anclaje tal como el definido en la presente memoria podría ser
uno en el que dicho conjunto de anclaje comprende un par de miembros
de base opuestos, proyectándose cada miembro de base desde un lado
respectivo de dicho miembro de soporte, un par de miembros de
riostra y un par de miembros de leva, comprendiendo cada miembro de
riostra un miembro de cabeza y un miembro de acoplamiento distal,
estando cada miembro de base en relación de asociación con un
respectivo miembro de riostra y un respectivo miembro de leva, cada
uno de cuyos miembros de base y respectivos miembros de riostra y de
leva está configurado de tal manera que dicho miembro de cabeza es
capaz de apoyarse en la superficie exterior de la parte de la
formación de retención que define dicha abertura, dicho miembro de
acoplamiento distal es capaz de acoplarse pivotablemente- a
rotación con dicho miembro de base y, cuando se hace rotar a dicho
miembro de riostra, dicho miembro de leva sitúa a dicho miembro de
riostra bajo la acción de un esfuerzo de tensión con el fin de
forzar a dicho miembro pivotable de unión a obligar a dichos
miembros de hoja de ala unidos al mismo contra la formación de
retención y de ese modo colocando a los miembros de hoja de ala bajo
un esfuerzo de compresión entre la formación de retención y dicho
miembro pivotable de unión.
Un conjunto de anclaje según se ha provisto en
el presente invento podría comprender un componente de
estabilización, cuyo componente de estabilización comprendiese un
miembro de cabeza, para agarrar al elemento de estabilización para
la rotación del mismo, y un miembro de inserción que se extienda
desde dicho miembro de cabeza,
comprendiendo el miembro de inserción un par de
miembros opuestos de lengüeta separados del (por ejemplo dispuestos
en un extremo del miembro de inserción distal del extremo del mismo
unido al mismo) miembro de cabeza,
estando configurados dicho miembro de inserción
y la abertura de tal manera que dicho miembro de inserción que
incluye a dichos miembros de lengüeta se pueda insertar en el
interior de la abertura con los miembros de lengüeta extendiéndose
paralelamente a la dirección del eje longitudinal del carril de tal
manera que dichos miembros de lengüeta se pueden insertar a través
de la abertura de forma de ranura en la cavidad de retención, y
dichos miembros de lengüeta, dichos miembros de
hoja de ala y dicha formación de retención están configurados de
tal manera que, cuando los miembros de lengüeta se encuentran en la
cavidad de retención, dicho miembro de inserción que incluye a
dichos miembros de lengüeta es pivotable-rotatorio
con respecto a la extensión longitudinal de la abertura con el fin
de disponer a los miembros de lengüeta en una dirección transversal
al eje longitudinal del carril, de tal manera que cada miembro de
hoja de ala es acoplado por (es decir, intercalado entre) un
miembro respectivo de lengüeta y la respectiva formación de
retención.
Se ha provisto además un conjunto combinado para
fijar una vía portadora de carga a una estructura aérea (por
ejemplo un techo o una estructura de techo), cuya vía portadora de
carga tiene una extensión longitudinal y comprende un elemento de
carril y un elemento de montaje, cuyo elemento de montaje comprende
una o más formaciones de retención, definiendo cada formación de
retención una cavidad de retención y una respectiva abertura
(cavidad) que comunica con la cavidad de retención, teniendo dicha
cavidad de retención una dimensión mayor que la respectiva abertura
(cavidad) que comunica con la misma,
cuyo conjunto combinado comprende,
uno o más componentes de cabeza como los que
comprenden miembros de hoja de ala (soporte) y miembros de placa,
y
uno o más miembros seleccionados de la clase que
consiste en un componente de soporte colgante para fijar un
respectivo componente de cabeza a la estructura aérea (por ejemplo
un techo o una estructura de techo)
y
un tramo de dicha vía portadora de carga.
Según se desee o sea necesario, se podría
proveer un elemento de tope para limitar al miembro (o a los
miembros) de hoja de ala a un grado predeterminado de rotación con
respecto al miembro de soporte, por ejemplo, una vez que los
miembros de hoja de ala estén en una cavidad de retención, podrían
desplegarse hacia fuera por un grado predeterminado de rotación. El
propio componente de cabeza podría, por ejemplo, estar provisto de
uno de estos elementos de tope, cuyo elemento de tope podría
comprender una pluralidad de sub-unidades, por
ejemplo cada miembro de hoja de ala podría estar en relación de
asociación con una respectiva unidad de elemento de tope. A título
de ejemplo también, la misma cavidad de retención podría comprender
uno de estos elementos de tope. Como un ejemplo adicional, tanto el
componente de cabeza como la cavidad de retención podrían estar
provistos de dichas unidades de elemento de tope.
Se podrían proveer un componente de
estabilización lateral y/o un miembro de riostra con miembros
indicadores de alineación, cuya visibilidad desde abajo indicase si
se ha hecho rotar un componente de estabilización lateral o un
miembro de riostra, es decir, que la visibilidad de los miembros
indicadores desde abajo es indicativa de que un componente de
estabilización lateral o un miembro de riostra no se ha rotado a una
posición de enclavamiento según se ha expuesto anteriormente a
título de ejemplo en la presente memoria; por el contrario, si un
miembro indicador está oculto de la vista por la vía, ello indica
que un componente de estabilización lateral o un miembro de riostra
se ha rotado a una posición de enclavamiento.
El presente invento se podría usar
ventajosamente por una sola persona para la fijación de una vía que
se puede fijar al mismo a un techo o a otra estructura aérea, dado
que el componente de cabeza, una vez dentro de la cavidad de
retención, mantendrá siempre a la vía en posición.
\vskip1.000000\baselineskip
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de conjunto de anclaje de acuerdo con el presente
invento;
La Figura 2 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de vía fijada al conjunto de anclaje mostrado en la Figura
1;
La Figura 3 es una vista en perspectiva y a
escala ampliada del componente de cabeza y del componente de
estabilización lateral del ejemplo de conjunto de anclaje mostrado
en la Figura 1;
La Figura 4 es una vista en perspectiva y a
escala ampliada de un miembro de soporte para el componente de
cabeza mostrado en la Figura 1;
La Figura 5 es una vista en perspectiva y a
escala ampliada de una placa u hoja de ala para el componente de
cabeza mostrado en la Figura 3;
La Figura 6 es una vista parcial en corte a
escala ampliada que muestra el elemento de tope del componente de
cabeza mostrado en la Figura 3;
La Figura 7 es una vista en perspectiva del
componente de estabilización lateral según se ha mostrado en la
Figura 3;
La Figura 8 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de miembro de riostra para uso como parte de un ejemplo de
un tipo adicional de componente de estabilización para el conjunto
de anclaje según se ha mostrado en la Figura 1;
La Figura 9 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de componente de soporte colgante que se extiende hacia
abajo fuera de un falso techo para el conjunto de anclaje según se
ha mostrado en la Figura 1;
\newpage
La Figura 10 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de componente de soporte colgante en relación de asociación
con un ejemplo de placa o disco de apoyo para el conjunto de anclaje
mostrado en la Figura 1, cuyo componente de soporte colgante se
extiende hacia abajo fuera de la placa fijada al falso techo;
La Figura 11 es una vista adicional en
perspectiva del conjunto de anclaje mostrado en la Figura 1;
La Figura 12 es una vista esquemática parcial
en corte que ilustra el conjunto de anclaje de la Figura 11 y una
vía que es avanzada hacia arriba hacia el componente de cabeza;
La Figura 13 es una vista esquemática parcial en
corte que ilustra el conjunto de anclaje de la Figura 11 con el
componente de cabeza del mismo siendo avanzado en el interior de la
abertura de forma de ranura del elemento de montaje de la vía
mostrada en la Figura 12;
La Figura 14 es una vista esquemática parcial en
corte que ilustra el conjunto de anclaje de la Figura 11 con el
componente de cabeza del mismo estando instalado en la cavidad de
retención del elemento de montaje de la vía mostrada en la Figura
12;
La Figura 15 es una vista desde arriba del
conjunto de anclaje y vía mostrados en la Figura 14 con el falso
techo quitado;
La Figura 16 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de vía fijada al conjunto de anclaje mostrado en la Figura
1;
La Figura 17 es una vista en perspectiva del
ejemplo de vía mostrado en la Figura 16 fijado al conjunto de
anclaje mostrado en la Figura 16;
La Figura 18 es una vista en perspectiva de la
vía y conjunto de anclaje según se ha mostrado en la Figura 16 en
relación de asociación con una herramienta giratoria para la
rotación del componente de estabilización lateral;
La Figura 19 es una vista en perspectiva a
escala ampliada como se ha mostrado en la Figura 18;
La Figura 20 es una vista esquemática parcial en
corte que ilustra el conjunto de anclaje según se ha mostrado en
la Figura 19;
La Figura 21 es la misma vista esquemática
parcial en corte mostrada en la Figura 20, pero en la que el
componente de estabilización lateral se ha rotado parcialmente para
su acuñación final en la abertura alargada de ranura del elemento
de montaje;
La Figura 22 es la misma vista esquemática
parcial en corte mostrada en la Figura 20, pero en la que el
componente de estabilización lateral se ha rotado por completo y
está acuñado en la abertura alargada de ranura del elemento de
montaje;
La Figura 23 es una vista esquemática parcial
según se ha mostrado en la Figura 22, pero en la que el componente
de cabeza está provisto de medios de carga para cargar las placas de
ala en una configuración abocinada;
La Figura 24 es una vista en perspectiva de una
realización ejemplar alternativa o modificada del conjunto de
anclaje mostrado en la Figura 1, en donde el conjunto de anclaje se
podría usar para interconectar los extremos de dos vías ejemplares
adyacentes;
La Figura 25 es una vista en perspectiva de un
par de vías ejemplares adyacentes que se están fijando al conjunto
de anclaje mostrado en la Figura 24;
La Figura 26 es una vista en perspectiva del par
de vías ejemplares mostradas en la Figura 25, fijadas al conjunto
de anclaje mostrado en la Figura 24;
La Figura 27 es una vista desde arriba del
conjunto de anclaje y par de vías mostrados en la Figura 26 con el
falso techo quitado;
La Figura 28 es una vista en perspectiva del par
de vías y conjunto de anclaje mostrados en la Figura 26, en
relación de asociación con una herramienta giratoria para la
rotación del componente de estabilización lateral;
La Figura 29 es una vista desde arriba a través
del falso techo de la vía y conjunto de anclaje mostrados en la
Figura 28, pero en la que no se muestra una de las vías;
La Figura 29a es una vista esquemática parcial
en corte a lo largo de la línea 29a-29a de la Figura
29;
La Figura 30 es la misma vista que la mostrada
en la Figura 29, pero en la que el miembro de riostra se ha rotado
parcialmente para su acuñación final en la abertura alargada de
ranura del elemento de montaje;
La Figura 30a es una vista esquemática parcial
en corte a lo largo de la línea 30a-30a de la Figura
30;
La Figura 31 es la misma vista esquemática
parcial en corte mostrada en la Figura 29, pero en la que el miembro
de riostra se ha rotado por completo y está acuñado en la abertura
alargada de ranura del elemento de montaje;
La Figura 31a es una vista esquemática parcial
en corte a lo largo de la línea 31a - 31a de la Figura 31;
La Figura 32 es una vista parcial en perspectiva
de una realización ejemplar de otro tipo de vía para fijarse con un
conjunto de anclaje del presente invento;
La Figura 33 es una vista esquemática parcial en
corte de un componente de soporte colgante fijado en un extremo
superior a una estructura aérea de soporte tipo hormigón;
La Figura 34 es una vista esquemática parcial en
corte de un componente de soporte colgante fijado en un extremo
superior a una estructura aérea de soporte tipo viga; y
La Figura 35 es una vista esquemática parcial en
corte de un componente de soporte colgante fijado en un extremo
superior a una estructura aérea de soporte tipo madera.
Volviendo a las Figuras 1, 2 y 9, la Figura 1
ilustra una realización ejemplar de un conjunto de anclaje 1 de
acuerdo con el presente invento. El conjunto de anclaje 1 comprende
un componente de cabeza de anclaje de vía designado en general con
el número 3 de referencia, un componente de estabilización lateral
designado generalmente con el número 5 de referencia y un
componente de soporte colgante. Refiriéndose a la Figura 9, el
componente de soporte colgante se ha designado en general con el
número 7 de referencia. El componente de soporte colgante 7
comprende una caña roscada o eje 9. Un extremo (es decir, el extremo
superior) de la caña (que no se ha mostrado) está unido al techo o
estructura de techo de cualquier manera conocida o adecuada,
ejemplos de la cual se describen detalladamente más adelante; como
puede verse también, a título ilustrativo, las Figuras 1 y 9 así
como otras figuras mencionadas en la presente memoria mostrarán una
parte de un falso techo o techo suspendido 11. El componente de
cabeza 3 está unido al otro extremo o extremo inferior 13 de la
caña roscada o eje 7 y está sujeto de forma liberable a la misma
mediante una combinación de perno/arandela, en la que el perno se
ha designado con el número 14 de referencia y la arandela con el
número 15 de referencia.
La Figura 2 muestra el conjunto de anclaje 1 de
la Figura 1 en relación de asociación con una vía 17 cuyas paredes
laterales se han recortado parcialmente con objeto de mostrar la
sección transversal en forma de C del elemento de montaje 19 y el
elemento de carril inferior 21, así como la disposición del
componente de cabeza 3 en la cavidad de retención 23a del elemento
de montaje 19 de la vía 17. Para el ejemplo de vía 17 mostrado, el
elemento 19 forma una sola pieza con el elemento de carril 21 y cada
uno, según se ha mencionado anteriormente, son de sección
transversal en forma de C. Refiriéndose también a las Figuras 12 y
18, las paredes laterales 23 y 24 del elemento de montaje 19
funcionan como una formación de retención alargada en el sentido de
que definen la cavidad de retención alargada 23a y una abertura
alargada de ranura (cavidad) 25; más particularmente, las paredes
laterales 23 y 24 tienen unas partes de borde libre 27 y 29 que
están dobladas hacia dentro entre sí y están espaciadas con el fin
de definir dicha abertura alargada de ranura (cavidad) 25. Como se
podría ver (por ejemplo en la Figura 12) la cavidad de retención
23a define un espacio que es más grande o más ancho en extensión
que la abertura alargada de ranura (cavidad) 25, es decir, la
anchura de la cavidad 23a es mayor que el espacio o distancia entre
las partes de borde libre 27 y 29 que definen la abertura de ranura
(cavidad) 25. El elemento de carril se podría usar para acoplar un
componente de carrillo desplazable tal como el descrito en la
patente de EE.UU. Nº 6.085.368.
Volviendo a las Figuras 3 a 6, estas figuras
ilustran el componente de cabeza 3, y más particularmente su
miembro de soporte 31 y su miembro abocinable 33. La Figura 3
muestra también el componente de cabeza en relación de asociación
con el ejemplo de componente de estabilización lateral 5 que se
describe con mayor detalle más adelante.
El miembro abocinable 33 comprende un par de
hojas de ala o placas opuestas de acoplamiento 35 y 36, estando
cada hoja de ala o placa 35 y 36 unida de forma pivotable al miembro
de soporte 31 mediante un respectivo miembro de unión pivotable en
dos piezas en un lado del miembro de soporte 31 opuesto al otro
miembro de placa de ala. Como puede verse en la Figura 5, cada una
de las placas de ala 35, 36 comprende un cuerpo 38 de ala desde el
que se extienden un par de elementos separados de pie 40 y 42; el
cuerpo 38 de ala y los elementos de pie 40 y 42 dan a la placa de
ala un aspecto exterior generalmente de forma de U. Un elemento de
bulón pivotable o talón 44 se extiende hacia fuera desde cada
elemento de pie 40, 42. Como se podría ver en la Figura 4, el
miembro de unión pivotable para la placa de ala 35 comprende un par
de aberturas opuestas 46 de bulón o talón para acoplarse de forma
pivotable a a un elemento respectivo 44 de bulón o talón de la hoja
o placa de ala 35 (véase también la Figura 3, que muestra el
elemento 44 de bulón o talón dispuesto en una respectiva abertura
46 de bulón o talón); cada una de las aberturas 46 está definida por
un saliente superior y un elemento de tope inferior 48 ó 50.
El miembro de unión pivotable para la placa de
ala 35 según se ha mencionado anteriormente incluye, junto a cada
abertura de bulón, un elemento de tope en ángulo 48 ó 50; los
elementos de tope 48, 50 están configurados y conformados en ángulo
de tal manera que puedan acoplarse a un respectivo elemento de pie
40, 42 con el fin de permitir que la placa de ala 35 solamente sea
capaz de pivotar hasta un ángulo predeterminado \alpha de
rotación según se ha mostrado en la Figura 6 con respecto al miembro
de soporte 31, es decir, la placa de ala 35 solamente puede
doblarse hacia fuera y hacia dentro de un grado predeterminado de
rotación con respecto al miembro de soporte 31. Por supuesto, el
ángulo \alpha se elige teniendo in mente la finalidad de las
placas de ala, es decir, participar en la provisión de una
estructura de cercha según se describe en la presente memoria (por
ejemplo, el ángulo de rotación \alpha podría ser desde
aproximadamente 0º hasta alrededor de 30º o menos).
Para la estructura de retención ilustrada en las
figuras, los elementos de tope 48, 50 podrían, si se desea,
configurarse para un grado mayor (por ejemplo, un ángulo \alpha
desde aproximadamente 0º hasta alrededor de 45º o menos) o un grado
menor (por ejemplo, un ángulo \alpha desde aproximadamente 0º
hasta alrededor de 25º o menos) de rotación de la placa de ala 35,
o incluso entregarse con una provisión total de que se mantenga un
elemento de soporte inferior para definir la parte inferior de las
aberturas 46 de bulón. En ausencia de los elementos de tope, la
placa de ala 35 tendrá libertad para rotar un ángulo mayor; sin
embargo, en tal caso el montaje de una vía 17 a dicho componente de
cabeza 3 requerirá más manipulación por parte del instalador, dado
que éste tendrá que configurar manualmente la disposición de la
placa de ala 35 para la inserción del componente de cabeza 3 a
través de la abertura (cavidad) 25 de un elemento de montaje 19. Por
el contrario, si la dimensión en anchura de la cavidad de retención
es mayor que la extensión desplegada (horizontal) de un miembro de
hoja de ala, la formación de retención debería configurarse para
incluir uno o más miembros de bloqueo que estén dispuestos de tal
manera que mantengan a los miembros de hoja de ala en una
configuración extendida hacia arriba en la cavidad de retención,
tal como se ha mostrado en las figuras, por lo que los extremos del
miembro de hoja de ala podrían actuar sobre las partes de borde
libre para crear una estructura de cercha. Tal estructura de
bloqueo podría alternativamente incorporarse o mantener una relación
de asociación con un miembro de ala. En cualquier caso, debería
tenerse siempre in mente el objeto de los miembros de hoja de ala,
así como su capacidad para plegarse para el paso a través de la
abertura (cavidad) 25 o de cualquier otra abertura que pudiese
usarse por un elemento de montaje y, una vez en la cavidad de
retención, plegarse hacia fuera en un grado suficiente con el fin
de participar en la provisión de una estructura de cercha según se
ha descrito en la presente memoria. La otra placa u hoja de ala 36 y
el respectivo miembro de unión pivotable ( que no se ve en la
figura) son de la misma construcción descrita anteriormente con
respecto a la placa de ala 35 y su miembro de unión pivotable.
La parte central 52 del miembro de soporte 31
que separa los elementos de tope 48, 50 define un espacio rebajado
54 y está provista de una abertura 56 de fijación (es decir, un
miembro de unión) para recibir el extremo 13 de la caña roscada. La
abertura 56 de fijación comunica con el espacio rebajado 54; la
estructura rebajada así definida sirve para actuar como un asiento
rebajado para alojar la combinación de perno/arandela 14, 15 cuando
el perno 14 de la misma se rosca al extremo 13 de la caña que pasa a
través de la abertura 56 de fijación para fijar de forma liberable
el miembro de soporte 31 al extremo inferior 13 de la caña (es
decir, al componente de soporte colgante) (véase Figura 1).
Volviendo a la Figura 7 (así como a la Figura
2), se ilustra un ejemplo de realización de un componente de
estabilización lateral 5. El componente de estabilización lateral 5
tiene un miembro de fijación que, en la realización mostrada,
comprende una abertura 58 para manguito. Más particularmente, el
componente de estabilización lateral 5 comprende un miembro de
cabeza 60, para agarrar al componente de estabilización lateral para
su rotación, y un miembro de inserción 62 que se extiende desde el
miembro de cabeza 60; es decir, los miembros de cabeza y de
inserción definen un cuerpo de manguito que define la abertura 58
para manguito mencionada anteriormente.
La abertura 58 para manguito se usa para unir el
componente de estabilización lateral 5 al componente de soporte
colgante (es decir, al extremo 13 de la caña). El componente de
estabilización lateral 5, como se describe con mayor detalle más
adelante, es desplazable sobre la caña entre una configuración sin
acuñación y una configuración de alojamiento o acuñación en la
abertura 25 (cavidad) de forma de ranura del elemento de montaje 19
para inhibir el movimiento lateral (es decir, el bamboleo) del
elemento de montaje en una dirección transversal a la extensión
longitudinal de la vía 17.
El miembro de inserción 62 tiene una
configuración rectangular, y comprende un par de lados largos
opuestos exteriores 54 y un par de lados cortos opuestos exteriores
66. Las esquinas diagonalmente opuestas 68 del miembro de inserción
62 están biseladas o redondeadas para facilitar la rotación del
miembro de inserción 62 en la abertura (cavidad) 25 del elemento de
montaje, como se describe más adelante. El miembro de inserción
mostrado 62 comprende también un par de miembros opuestos de
lengüeta 70, cada uno de cuyos miembros de lengüeta 70 se extiende
desde un respectivo lado corto 66 del miembro de inserción 62. Cada
miembro de lengüeta 70 está separado de una parte opuesta
respectiva del miembro de cabeza 60, por una parte del miembro de
inserción 62 con el fin de definir una estructura de forma de U con
los extremos abiertos. La estructura de forma de U está configurada
de tal manera que, cuando el miembro de inserción 62 se encuentra en
la configuración de acuñación anteriormente mencionada en la
abertura (cavidad) 25 de forma de ranura, una parte respectiva de
borde libre 27 (ó 29) se extiende en el interior de la abertura de
la estructura de forma de U de tal manera que, no solamente hace
que el lado corto 66 del miembro de inserción 62 abrace (es decir,
se acople con) la parte respectiva de borde libre 27 (ó 29), sino
que lo hace también con el miembro de lengüeta 70 y la parte
opuesta del miembro de cabeza (véanse, por ejemplo, las Figuras 22 y
23). Alternativamente, si se desea o es necesario, el miembro de
lengüeta y la parte opuesta del miembro de cabeza podrían estar
espaciados de tal manera que uno o ambos no sean capaces de abrazar
la parte respectiva de borde libre 27 (ó 29) antes mencionada.
Además, cuando los miembros de lengüeta 70 se rotan desde su
posición en línea inicial (es decir, en línea con la extensión
longitudinal de la abertura (cavidad) 25 de ranura), a su posición
transversal final, tenderán a obligar a las placas de ala 35, 36 a
separarse para asegurar que los bordes superiores 71 de las placas
de ala 35, 36 se extiendan bien en la cavidad de retención 23a bajo
las respectivas partes de borde libre 27 (ó 29) de la formación de
retención (véase Figura 23).
Por supuesto, el conjunto de anclaje 1 podría
comprender uno o más de otros componentes de estabilización que
fuesen de configuración similar o diferente a la del componente de
estabilización lateral 5 anteriormente descrito; este diferente
componente de estabilización 5 se podría usar en lugar del
componente de estabilización lateral anteriormente descrito, o
bien, como se describirá en la presente memoria, además del mismo.
Dichos otros componentes de estabilización podrían de ese modo, por
ejemplo, proveer la función de acuñación antes mencionada así como
una función de fijación (como se describe más adelante);
alternativamente, los otros componentes de estabilización, en lugar
de proveer ambas funciones, podrían proveer solamente una de ellas,
por ejemplo la función de fijación. En particular, la función de
fijación se aprovecharía para dotar al conjunto de anclaje de una
capacidad de interconexión de vía, es decir, el conjunto de anclaje
se podría usar para interconectar vías adyacentes 17, como se
explica más adelante, en donde cada vía 17 tiene una formación de
retención de extremo de sección transversal en C dispuesta en un
extremo del carril de la misma, definiendo los extremos de los
brazos de la "C" una primera abertura (cavidad) 25 de forma de
ranura, definiendo además la formación de retención de extremo en
el extremo del elemento de montaje 19 una respectiva abertura de
extremo en forma de C que comunica con dicha cavidad de retención
23a. De este modo, un conjunto de anclaje adecuadamente configurado
podría actuar como un componente de interconexión de vías para
interconectar las respectivas formaciones de retención de extremo
de dos vías 17, estando yuxtapuestos los extremos de los carriles de
las mismas (véase, por ejemplo, la Figura 26).
Dicho componente alternativo de estabilización
podría aprovechar un miembro de riostra 75 según se ha ilustrado en
la Figura 8. Si fuese así, el miembro de soporte 31, como se ha
ilustrado en las Figuras 3 y 4, podría también o en el componente
alternativo estar en relación de asociación con un par de miembros
de base 77 y 79 que estén unidos al miembro de soporte 31 en los
lados opuestos del mismo. Cada uno de los miembros de base 77 y 79
está destinado a cooperar con un respectivo miembro de riostra 75
para obligar (de forma liberable) al miembro (o miembros) de unión
pivotable a forzar a las hojas de ala 35, 36 unidas al mismo contra
la formación de retención y de ese modo colocar a las hojas de ala
35, 36 bajo un esfuerzo de compresión entre la formación de
retención y dicho miembro de unión pivotable (es decir, proveer un
tipo de acción de fijación en el que la formación de retención esté
intercalada entre los miembros de riostra 76 y las placas de ala 35,
36).
Volviendo a referirse a la Figura 8, cada
miembro de riostra 75 comprende un miembro de cabeza 81, para
agarrar al miembro de unión para su rotación, un miembro intermedio
83 y un miembro de acoplamiento distal 85 (es decir, un pie) que
está unido al miembro intermedio 83 por un miembro de espiga 87; el
miembro de acoplamiento distal 85 (es decir, el pie) tiene una
extensión longitudinal, es decir, tiene una forma rectangular con
unas esquinas redondeadas 89.
Como puede verse en las Figuras 3 y 4, cada
miembro de base 77 (y 79) tiene una abertura o cavidad principal 91
que se extiende longitudinalmente en una dirección más o menos
paralela a la abertura de fijación 56; la sección transversal de la
abertura principal 91 tiene una forma complementaria a la forma del
miembro de acoplamiento de pie 85 de tal manera que la extensión
longitudinal del mismo es paralela a la extensión longitudinal del
miembro de soporte 31 (es decir, ambas se extienden a lo largo del
eje designado con el número 93 de referencia en las Figuras 3 y 4).
El miembro intermedio 83 se ha dimensionado mayor que la boca de la
abertura principal 91. Por otra parte, el miembro de pie 85, cuando
su extensión longitudinal está alineada con la extensión
longitudinal del miembro de soporte 31 (véase eje 93) está
dimensionado y configurado de tal manera que pueda entrar en la
abertura principal 91 justo lo suficiente para colocarse junto a las
aberturas opuestas 95 de leva. Las paredes laterales que definen
una abertura principal 91 definen también las aberturas o ranuras
opuestas 95 de leva, es decir, cada abertura principal 91 está en
relación de asociación con un par de aberturas opuestas 95 de leva.
Las aberturas 95 de leva están configuradas para recibir al miembro
de acoplamiento 85 (es decir, de pie) antes mencionado. Cada una de
las aberturas 95 de leva es más ancha en un lado de la misma pero
con la parte estrecha de una ranura de leva siendo opuesta a la
parte más ancha de la ranura de leva opuesta, es decir,
refiriéndose a la ranura 95 de leva para el miembro de base 77, la
ranura mostrada 95 se estrecha gradualmente desde el lado 97 hasta
el otro lado 99. De este modo, las superficies superiores 100 de
acoplamiento de las ranuras opuestas 95 de leva pueden actuar como
una superficie total de leva para obligar a un desplazamiento hacia
abajo del miembro de acoplamiento (es decir, de pie) 85 cuando el
miembro de acoplamiento de pie 85 se rota de tal manera que su
extensión longitudinal es transversal a la extensión longitudinal
del miembro de soporte, (es decir, transversal al eje 93 en las
Figuras 3 y 4).
Volviendo a la Figura 8, cada miembro de riostra
75 según se ha ilustrado está provisto además de un miembro de
inserción 101 que se extiende desde el miembro de cabeza 81 de
manera que esté entre el miembro intermedio 83 y el miembro de
cabeza 81. El miembro de inserción 101 para el miembro de riostra 75
tiene la misma configuración que el miembro de inserción 62 para el
componente de estabilización lateral 5 descrito anteriormente
(véase Figura 7); por tanto, el miembro de inserción 101 para el
miembro de riostra 75 tiene también una configuración rectangular y
comprende un par lados largos exteriores opuestos, un par de lados
cortos exteriores opuestos, así como un par de esquinas redondeadas
diagonalmente opuestas. De ese modo, el miembro de inserción 101
para el miembro de riostra 75 puede proveer la misma clase de
estabilidad lateral que la del componente de estabilización lateral
5. De acuerdo con una realización alternativa, el miembro de
inserción 101 para el miembro de riostra 75 podría, por otra parte,
dimensionarse y configurarse para presentar un cuerpo más pequeño
que la abertura (cavidad) 25 de ranura del elemento de montaje 19,
de tal manera que la rotación del miembro de riostra 75 no lleve
consigo una acuñación del miembro de inserción 101 en la abertura
(cavidad) 25 de ranura.
Los miembros de cabeza 60 y 61 para el
componente de estabilización lateral 5 y los miembros de riostra 75
se muestran en las Figuras 7 y 8 provistos de unas alas de agarre
102 para que un instalador las agarre con los dedos para su
rotación; estas alas 102, si existen, podrían servir también como
indicadores de que el correspondiente componente de estabilización
lateral 5 o miembro de riostra 75 se ha rotado o no a una
configuración de enclavamiento, es decir, si las alas 120 están
alineadas como se muestra en la Figura 31 de tal manera que no se
puedan ver desde abajo, entonces un miembro de inserción está
acuñado en la abertura (cavidad) 25 de ranura como se ha descrito
en la presente memoria. Alternativamente, se podría prescindir de
las alas de agarre 102, en cuyo caso la rotación se podría inducir
exclusivamente por el uso de una herramienta adecuada tal como la
herramienta de forma de llave de tuercas mostrada en las Figuras 18
y 19.
Las Figuras 9 a 15 muestran las etapas para la
formación del conjunto de anclaje 1, es decir, la instalación o
unión de diversos elementos del conjunto de anclaje a la caña que se
había unido previamente a la estructura aérea de techo. Como puede
verse, la caña sobresale de la superficie de un falso techo 11
(Figura 9); véase más adelante para los diversos tipos de unión
para la caña a un techo o estructura de techo. Como se muestra en
la Figura 10, una placa de apoyo 104 de forma de disco que tiene una
abertura central a través de la cual la caña se extiende se podría
fijar en primer lugar a la superficie del techo (por ejemplo, por
cualquier medio conocido y adecuado de fijación, como los
tornillos); es decir, la caña se desliza a través de la abertura
central del disco y el disco se coloca contra la superficie del
techo en donde después se pasan los tornillos (que no se han
mostrado) a través de las aberturas para tornillo (que no se han
mostrado) de la placa y se atornillan en posición con el fin de
sujetar el disco arriba contra la superficie del techo.
Volviendo a la Figura 11, un componente de
cabeza 3 en relación de asociación con un componente de
estabilización lateral 5 (como se muestra en la Figura 3) se
desliza sobre el extremo 13 de la caña (es decir, el extremo 13 de
la caña se pasa a través de la abertura 58 para manguito del
componente de estabilización 5, y luego a través de la abertura de
fijación 56 del miembro de soporte 31, tras lo cual la combinación
14/15 de perno y arandela se fija al extremo 13 de la caña, es
decir, el perno 14 se atornilla al extremo 13 de la caña 14 con la
arandela 14 previamente instalada en posición alrededor de la caña.
Una vez que el componente de cabeza 3 se ha fijado a la caña, el
conjunto de anclaje 1 se encuentra como se ha mostrado en la Figura
11; en esta configuración, el componente de estabilización lateral
5 se apoya en el miembro de soporte 3 así como la placa 104 de
disco, pero todavía se le puede rotar alrededor de la caña.
Alternativamente, el componente de cabeza 3 se
podría mantener en relación de asociación con un par de miembros de
riostra con el fin de proveer un conjunto de anclaje 106 (véase
Figura 24) con el otro componente ( o con los otros componentes) de
estabilización que se han mencionado anteriormente.
Volviendo a las Figuras 12 a 15, estas figuras
ilustran el montaje de una vía al conjunto de anclaje mostrado en
la Figura 11. La vía comprende un elemento de montaje y un elemento
de carril, cada uno de los cuales, según se ha mencionado
anteriormente, tiene forma de C. Las paredes laterales del elemento
de montaje funcionan también como se ha explicado anteriormente,
como una formación de retención alargada en el sentido de que
definen una cavidad alargada de retención y una abertura alargada de
forma de ranura; más particularmente, las paredes laterales tienen
unas partes de borde libre que se doblan hacia dentro una hacia la
otra y están espaciadas de tal manera que definen dicha abertura
alargada (cavidad) de forma de ranura. Como puede verse, la cavidad
de retención define un espacio que es mayor en extensión que la
abertura alargada de forma de ranura, es decir, la anchura de la
cavidad es mayor que el espacio o distancia entre las partes de
borde libre que definen la abertura (cavidad) de forma de
ranura.
Como podría comprenderse a partir de las figuras
12 a 15, el componente de cabeza 3 está dimensionado y configurado
de tal manera que dicho componente de cabeza 3, cuando su extensión
longitudinal se coloca paralelamente a la extensión longitudinal de
la abertura (cavidad) alargada de ranura, es capaz de pasar a través
de la abertura (cavidad) 25 de ranura a la cavidad de retención 23a
en la que el miembro abocinable (es decir, las placas de ala 35,
36) pueden abocinarse (es decir, abrirse o esparcirse hacia fuera)
con el fin de presentar una formación abocinada en la cavidad de
retención 23a dimensionada mayor que la abertura 25 (cavidad) para
que inhiba la extracción del componente de cabeza en la cavidad de
retención 23a de retorno a través de la abertura (cavidad) 25. Más
particularmente, las Figuras 12 a 15 muestran la inserción
progresiva del componente de cabeza 3 a través de la abertura
(cavidad) 25 de ranura en la cavidad de retención 23a y la
disposición final del componente de cabeza 3 en la cavidad de
retención 23a del elemento de montaje 19 de la vía 17. Así, la
Figura 12 presenta el componente de cabeza 3 con su extensión
longitudinal alineada con la extensión longitudinal de la abertura
(cavidad) 25 de ranura. Cuando la abertura 25 de ranura se desplaza
hacia arriba en la dirección de la flecha 108 hacia el componente
de cabeza 3, las placas de ala 35, 36 del mismo eventualmente chocan
sobre las partes de borde libre 27, 29 que definen la abertura 25
de ranura y son desplazadas hacia dentro en la dirección de las
flechas 110. Cuando las placas de alas 35 y 36 se pliegan, el
componente de cabeza 3 tal como se ve en la Figura 13 procede a
través de la abertura (cavidad) 25 de ranura. Como se muestra en la
Figura 14, una vez que los extremos 71 de las placas de ala 35, 36
han liberado las partes de borde libre 27, 29 (es decir, están por
debajo de las partes de borde libre 27, 29) y se encuentran en la
cavidad de retención 23a, tenderán a caer hacia fuera (por
gravedad) para presentar una formación abocinada en la cavidad de
retención 23a mayor que la abertura (cavidad) 25 de ranura.
Como podría comprenderse a partir de las figuras
12 a 15, el componente de cabeza 3 está dimensionado y configurado
de tal manera que dicho componente de cabeza 3 pueda pasar a través
de la abertura (cavidad) 25 de ranura a la cavidad de retención 23a
en la que cada una de las hojas de ala 35, 36 puede pivotar hacia
fuera en dicha cavidad de retención 23a para que cada una se acople
con la formación de retención para crear una respectiva formación
de cercha que actúe como una cuña inversa para resistir el esfuerzo
de tracción hacia fuera del componente de cabeza de la cavidad de
retención a través de la abertura; la formación del tipo cercha
comprende un ensamblaje de miembros dispuestos en un triángulo o en
una combinación de triángulos para formar un armazón rígido. Por
tanto, refiriéndose a la Figura 15, cada una de las formaciones tipo
cercha tiene una cuerda de base definida más o menos por una
respectiva parte de borde libre 27, 29 de la formación de retención,
una cuerda lateral definida por la hoja de ala y un tirante central
definido por el miembro de soporte 31.
Las Figuras 16 y 17 son vistas en perspectiva
que ilustran la inserción del componente de cabeza 3 a través de la
abertura (cavidad) 25 de ranura en la cavidad de retención 23a como
se ha mostrado antes en las Figuras 12 a 14.
Cuando el componente de cabeza 3 está en la
cavidad de retención 23a, el elemento de montaje 19 (y por tanto la
vía 17 como un todo) pueden todavía balancearse lateralmente a lo
largo de su extensión longitudinal (en la dirección de las flechas
109) alrededor del componente de cabeza 3 (véase Figura 19). De
acuerdo con ello, es conveniente inhibir dicho movimiento, y para
este fin se podría aprovechar el elemento de estabilización
lateral.
Así, con referencia a las Figuras 18 a 22, estas
figuras muestran la rotación del elemento de estabilización lateral
5 por la herramienta 110 (que agarra el miembro de cabeza ) desde
una posición inicial en posición alineada longitudinalmente (véanse
Figuras 18 a 20) hasta una posición transversal intermedia (Figura
21) hasta la disposición final más o menos perpendicular mostrada
en la Figura 22. Como podría verse además en las Figuras 20 a 22,
cuando los miembros de lengüeta se hacen girar desde su posición
inicial alineada (es decir, en línea con la extensión longitudinal
de la abertura de ranura) a su posición transversal final, tienden
a obligar a las placas de ala 35, 36 a separarse para asegurar que
los bordes superiores 71 de las placas de ala 35, 36 se extienden
bien en el interior de la cavidad de retención 23a debajo de las
respectivas partes de borde libre 27, 29 de la formación de
retención.
Como podría entenderse a partir de las Figuras
20 a 22, el miembro de cabeza 60 del elemento de estabilización
lateral 5 está configurado para ser agarrado por la herramienta 110
para la rotación del elemento de estabilización lateral 5 mediante
la herramienta 110; la rotación es en la dirección de la resistencia
mínima provista por las esquinas 68 diagonalmente redondeadas. El
miembro de cabeza 60 se ha dimensionado en extensión longitudinal
mayor que la anchura de la abertura 25 de forma de ranura. La
herramienta 110 tiene unas mordazas que definen una abertura de
forma complementaria a la forma del componente de cabeza 3.
El miembro de inserción 62 también, como puede
verse en las Figuras 19 a 22, está configurado de tal manera que
dicho miembro de inserción 62 se puede insertar en la abertura
(cavidad) 25 de forma de ranura cuando los lados largos 64 del
miembro de inserción se extienden paralelamente a la extensión
longitudinal (eje 112) de la abertura (cavidad) 25 de forma de
ranura, y es pivotable (es decir, capaz de rotar) en la abertura
(cavidad) 25 de forma de ranura con respecto a la extensión
longitudinal de la abertura (cavidad) 25 con el fin de disponer los
lados largos 64 del miembro de inserción en dirección transversal a
la extensión longitudinal de la abertura (cavidad) 25 de tal manera
que los lados cortos 66 del miembro de inserción 62 se acoplen a la
formación de retención que define la abertura 25 de forma de ranura
(es decir, las partes de borde libre 27, 29 de la misma) de manera
que (o para que) inhiban el movimiento lateral (hacia los lados) del
elemento de montaje 19 transversalmente (es decir, movimiento en
una dirección transversal) (por ejemplo formando un ángulo recto -
perpendicular) a la extensión longitudinal de la vía 17.
El miembro de inserción 62, según se ha
mencionado, incluye unos miembros de lengüeta 70. Los miembros de
lengüeta 70 están configurados de tal manera que se puedan insertar
también a través de la abertura (cavidad) 25 de forma de ranura en
la cavidad de retención 23a. Los miembros de lengüeta 70, las hojas
de ala 35, 36 y la formación de retención se han configurado de tal
manera que, cuando los miembros de lengüeta 70 se encuentran en la
cavidad de retención 23a y se ha hecho que los lados cortos del
miembro de inserción se acoplen a las partes de borde libre 27, 29
de la formación de retención, cada hoja de ala 35, 36 es enganchada
por (es decir, intercalada entre) un respectivo miembro de lengüeta
70 y una respectiva formación de retención.
Aunque se ha mostrado al miembro de inserción 62
anteriormente mencionado para el componente de estabilización
lateral 5 estando dimensionado para acuñarse (o encajarse) en la
abertura de forma de ranura, en una realización alternativa, el
miembro de inserción 62 se podría dimensionar más pequeño que la
abertura 25 de forma de ranura. En este caso, los miembros de
lengüeta 70 pos sí solos podrían no solamente servir para (si fuese
necesario) empujar y mantener separadas las hojas de ala 35, 36,
sino también para acoplar la hoja de ala 35, 36 contra la formación
de retención (por ejemplo, las paredes laterales del elemento de
montaje) con el fin de (o para) inhibir el movimiento lateral
(hacia los lados) del elemento de montaje 19 transversalmente (es
decir, el movimiento en una dirección transversal (por ejemplo
formando un ángulo recto - perpendicular) a la extensión
longitudinal de la vía 17, es decir actuar como un componente de
estabilización.
La Figura 23 ilustra una versión modificada de
la realización ejemplar del componente de cabeza mostrado en la
Figura 3. El componente de cabeza mostrado en la Figura 23 es el
mismo que el mostrado en la Figura 3, con la excepción de que la
realización de la Figura 23 incluye un par de muelles de carga 115;
los muelles de carga 115 están configurados de tal manera que
tiendan a obligar a las placas de ala 35, 36 a permanecer en la
posición abocinada, pero se han elegido de tal manera que no
interfieran con el nuevo pliegue de las placas de ala 35, 36
cuando el componente de cabeza es forzado en el interior de la
cavidad de retención 23a a través de la abertura (cavidad) 25 de
forma de ranura.
\newpage
Volviendo a las Figuras 24 a 27, estas figuras
ilustran el montaje de los extremos adyacentes de un par de las
vías 17 (es decir, las vías 17 como se han descrito anteriormente
con respecto a las Figuras 12 a 14) usando la realización
alternativa de conjunto de anclaje mostrada en la Figura 24; siendo
la realización la misma que la mostrada en las Figuras 1 y 11,
excepto que el conjunto incluye un para de miembros de riostra 75
como se muestra en la Figura 8. Inicialmente el proceso de montaje
es el mismo que el descrito anteriormente con respecto a las
Figuras 12 a 14 y 20 a 22, es decir, se siguen las mismas etapas en
cuanto a acuñar el miembro de inserción 62 del componente de
estabilización lateral 5 en el interior de la abertura 25 de forma
de ranura.
Refiriéndose a las Figuras 27, 29a, 30a y 31a,
cada miembro de riostra 75 está en relación de asociación con un
respectivo miembro de base 77, 79. Como se ha mencionado
anteriormente, cada miembro de riostra 75 tiene un miembro de
cabeza 81, un miembro de inserción 101, un miembro intermedio 83, un
miembro de espiga 87 y un miembro de acoplamiento distal o de pie
85.
Las Figuras 26, 27 y 29 muestran cada uno de los
miembros de riostra 75 en la configuración de montaje inicial, en
la que los miembros tales como el miembro de inserción 101 así como
el miembro de pie 85 tienen sus extensiones longitudinales
alineadas (es decir, en línea) con la extensión longitudinal del
miembro de soporte (véase eje 112), Así, cada miembro de pie 85 es
adyacente a un par respectivo de aberturas 96 de leva. Como podría
comprenderse, cada miembro de riostra 75 y respectivo miembro de
base 77, 79 (incluyendo un respectivo miembro de leva que
comprende ranuras apareadas 95) están configurados de tal manera que
el miembro de cabeza 81 del miembro de riostra 75 es capaz de rotar
desde la posición en línea mostrada en las figuras 26, 27 y 29 hasta
la posición transversal (mostrada en la figura 31a). Durante dicha
rotación, el miembro de cabeza 81 puede llevarse hasta apoyarlo con
la superficie exterior de la fracción de las partes de borde libre
27, 29 de la formación de retención que define la abertura
(cavidad) 25 de forma de ranura. Por otra parte, durante dicha
rotación, los extremos longitudinalmente opuestos del miembro de
acoplamiento distal o de pie 85 pueden cada uno insertarse de forma
pivotable (es decir, a rotación) en una abertura respectiva 95 de
leva con el fin de acoplarse con las superficies superiores 100 de
leva de la misma. Como los miembros de pie 85 están dispuestos
transversalmente al eje 112, el miembro de riostra 75 actúa contra
las superficies superiores 100 de leva tendiendo a colocar al
miembro de espiga 87, etc., bajo un esfuerzo de tensión. Este
esfuerzo de tensión actúa sobre el miembro de soporte 31 y miembro
(o miembros) de pivotamiento unidos con el fin de obligar al miembro
(o miembros) de pivotamiento a forzar a su vez a las hojas de ala
35, 36 (que no se han mostrado en las Figuras 29a, 30a y 31a)
unidas a los mismos contra la formación de retención y colocando de
ese modo a las hojas de ala 35, 36 bajo un esfuerzo de compresión
(en la dirección de las flechas 122) entre la formación de retención
y el miembro (o miembros) de pivotamiento unidos (es decir, las
hojas de ala 35, 36 están intercaladas o abrazadas entre la
formación de retención y dicho miembro (o dichos miembros) de
pivotamiento unido.
Refiriéndose más particularmente a las Figuras
28, 29, 29a, 30, 30a, 31 y 31a, estas figuras ilustran la rotación
del miembro de riostra 75 mediante el mismo tipo de herramienta 110
utilizado para la rotación del componente de estabilización lateral
5 (que agarra al miembro de cabeza) desde una posición inicial
longitudinalmente alineada (véase Figura 29a) a una posición
intermedia transversal (Figura 30a) hasta la disposición final más
o menos perpendicular o transversal mostrada en la Figura 31a. Como
se ha expuesto anteriormente, cuando los miembros 85 de
acoplamiento distal o de pie se giran desde su posición inicial
alineada (es decir, en línea con la extensión longitudinal del
miembro de soporte) a su posición final transversal en las aberturas
95 de leva, tenderán a obligar al miembro de soporte 31 a forzar a
los miembros pivotables para a su vez obligar a los bordes
superiores 71 de las placas de ala 35, 36 contra las respectivas
partes de borde libre 27, 29 de la formación de retención, es
decir, intercalar o coger las partes de borde libre 27, 29 entre el
miembro de cabeza 81 de la misma y las placas de ala 35, 36.
Las realizaciones ejemplares del conjunto de
anclaje se han descrito anteriormente a título de ejemplo con
respecto a una vía 17 que tiene una abertura (cavidad) 25 alargada
de forma de ranura que se extiende por la dimensión longitudinal de
la misma. Por supuesto, se podría proveer una vía con cualquier otro
tipo adecuado de elemento de montaje que proporcione una abertura
(o aberturas) (cavidad) y cavidades de retención adecuadas para el
objetivo del montaje; así la Figura 32 muestra otro ejemplo de
realización de una vía en la que el elemento de montaje tiene una
estructura de formación de retención que provee una pluralidad (es
decir, una o más, por ejemplo dos o más) de distintas aberturas
alargadas (cavidades) 130.
Pasando ahora a las Figuras 33, 34 y 35, estas
figuras ilustran un ejemplo para fijar una espiga alargada de una
caña que sobresale de un falso techo 11 a una estructura superior
(techo) de soporte. La Figura 33 presenta el extremo superior de
la espiga 135 fijándose a una estructura de hormigón 137; la
fijación se podría realizar mediante cualquier mecanismo conocido,
por ejemplo, por un anclaje de tornillo dispuesto en un orificio
practicado en la superficie de hormigón, estando provisto el extremo
de la espiga de hilos de rosca para roscarse en el anclaje 136 con
el fin de comprimir el anclaje 136 contra la pared del orificio.
La Figura 34 muestra una espiga 135 fijándose a una viga de acero
140 mediante una combinación 142 de perno/arandela, estando provisto
el extremo de la espiga de hilos de rosca para su acoplamiento con
los hilos de rosca correspondientes del perno. La Figura 35 muestra
la espiga 135 fijándose a una viga de madera 144, teniendo el
extremo de la espiga 135 una configuración de rosca para roscarse
directamente a la viga de madera 144 o a un orificio iniciador
taladrado inicialmente en la misma.
Claims (16)
1. Una combinación, para fijar una vía (17) de
soporte de carrillo a un componente de soporte colgante (7) unido a
una estructura aérea (11),
en donde dicha vía (17) de soporte de carrillo
comprende un elemento de carril (21) y un elemento de montaje (19),
cuyo elemento de montaje (19) comprende una o más formaciones de
retención, definiendo cada formación de retención una cavidad de
sujeción (23a) y una abertura (25) de cavidad que comunica con la
cavidad de sujeción (23a), cuya cavidad de sujeción (23a) está
dimensionada con una dimensión mayor que la abertura (25) de cavidad
que comunica con la misma,
cuya combinación comprende
un componente de cabeza (3)
y un componente de estabilización lateral
(5)
cuyo componente de cabeza (3) comprende un
miembro de soporte(31) y un miembro abocinable (33) que se
fija a - y es abocinable desde - dicho miembro de soporte (31),
cuyo componente de cabeza (3) está dimensionado
y configurado de tal manera que dicho componente de cabeza (3)
pueda pasar a través de dicha abertura (25) de cavidad a dicha
cavidad de sujeción (23a) dimensionada más ancha que la abertura
(25) de cavidad con el fin de inhibir la extracción del componente
de cabeza (31) situado en la cavidad de sujeción (23a) de retorno a
través de la abertura (25) de cavidad,
cuyo componente de estabilización lateral (5)
comprende un miembro de fijación para unir el componente de
estabilización lateral (5) al componente de soporte colgante (7),
pudiéndose desplazar dicho componente de estabilización lateral (5)
entre una configuración sin acuñación y una configuración de
acuñación en la abertura (25) de cavidad para inhibir el movimiento
lateral del elemento de montaje (19) en una dirección transversal a
la extensión longitudinal de la vía de soporte de carrillo.
2. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 1, que comprende un miembro de unión para unir de
forma liberable el miembro de soporte (31) a dicho componente de
soporte colgante (7).
3. Una combinación según se ha definido en la
reivindicación 1, en la que dicho miembro abocinable (33) comprende
un par de miembros opuestos de acoplamiento de hoja de ala (35, 36),
cada uno de cuyos miembros de hoja de ala (35, 36) está fijado de
forma pivotable al miembro de soporte (31) por un respectivo miembro
pivotable de unión (44), estando dimensionado y configurado dicho
componente de cabeza (3) de tal manera que dicho componente de
cabeza (3) puede pasar a través de dicha abertura (25) de cavidad a
dicha cavidad de sujeción (23a) en donde cada uno de los miembros
de hoja de ala (35, 36) es capaz de pivotar hacia fuera en dicha
cavidad de sujeción (23a) con el fin de que cada uno se acople a la
formación de retención para crear una respectiva formación de
cercha que actúe como una cuña inversa para resistir el esfuerzo de
tracción hacia fuera del componente de cabeza (3) desde la cavidad
de sujeción (23a) a través de la abertura (25), cuya formación de
cercha tiene una cuerda de base definida por la formación de
retención, una cuerda lateral definida por un miembro respectivo de
hoja (35, 36) y un tirante central definido por el miembro de
soporte (31).
4. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 3, que comprende un miembro de unión para unir de
forma liberable el miembro de soporte (31) a dicho componente de
soporte colgante (7).
5. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 3, que comprende un elemento de tope (48, 50) para
limitar a cada uno de los miembros de hoja de ala (35, 36) a un
grado predeterminado de rotación con respecto al miembro de soporte
(31).
6. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 1, en la que el miembro de soporte (31) del
componente de cabeza (3) se une a dicho componente de soporte
colgante (7) fijado a dicha estructura aérea (11).
7. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 6, en la que dicho componente de cabeza (31)
comprende un miembro de unión para unir de forma liberable el
miembro de soporte (31) a dicho componente de soporte colgante
(7).
8. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 6, en la que dicho miembro abocinable (33) comprende
un par de miembros opuestos de acoplamiento (35, 36) de hoja de ala,
estando cada uno de dichos miembros de hoja de ala (35, 36) fijado
de forma pivotable al miembro de soporte (31) por un respectivo
miembro de unión pivotable, cuyo componente de cabeza (3) se ha
dimensionado y configurado de tal manera que dicho componente de
cabeza (3) pueda pasar a través de dicha abertura (25) de cavidad al
interior de dicha cavidad de sujeción (23a) en la que cada uno de
los miembros de hoja de ala (35, 36) puede pivotar hacia fuera en
dicha cavidad de sujeción (23a) de tal manera que cada uno se
acople a la formación de retención para crear una respectiva
formación de cercha que actúe como una cuña inversa para resistir un
esfuerzo de tracción hacia fuera del componente de cabeza (3) desde
la cavidad de sujeción (23a) a través de la abertura (25) de
cavidad, cuya formación de cercha tiene una cuerda de base definida
por la formación de retención, una cuerda lateral definida por un
respectivo miembro de hoja (35, 36) y un tirante central definido
por el miembro de soporte (31).
9. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 8, en la que dicho componente de cabeza (31)
comprende un miembro de unión para unir de forma liberable el
miembro de soporte (31) a dicho componente de soporte colgante
(7).
10. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 8, en la que la abertura (25) de cavidad tiene una
configuración en forma de ranura y una extensión longitudinal,
y
dicho componente de estabilización lateral (5)
comprende un miembro de cabeza (60), para agarrar al elemento de
estabilización lateral (5) para su rotación, y un miembro de
inserción (62) que se extiende desde dicho miembro de cabeza (60),
cuyo miembro de inserción (62) tiene una configuración rectangular y
comprende un par de lados largos exteriores opuestos (54) y un par
de lados cortos exteriores opuestos (66)
estando configurado dicho miembro de inserción
(62) de tal manera que dicho miembro de inserción (62) se puede
insertar en la abertura de cavidad (25) de forma de ranura cuando
los lados largos (64) del miembro de inserción (62) se extienden
paralelamente a la extensión longitudinal de la abertura de cavidad
(25) de forma de ranura, y es pivotable en la abertura de cavidad
(25) de forma de ranura con respecto a la extensión longitudinal de
la abertura (25) con el fin de disponer los lados largos (64) del
miembro de inserción (62) en una dirección transversal a la
extensión longitudinal de la vía (17) de soporte de carrillo de tal
manera que los lados cortos (66) del miembro de inserción (62) se
acoplen a la formación de retención que define la abertura de
cavidad (25) de forma de ranura con el fin de inhibir el movimiento
lateral del elemento de montaje (19) en dirección transversal a la
extensión longitudinal de la vía (17) de soporte de carrillo.
11. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 10, en la que el componente de soporte colgante (7)
comprende un miembro de caña (9) que tiene una extensión
longitudinal, dichos miembros de cabeza y de inserción (60, 62)
definen un cuerpo de manguito que tiene una abertura (58) para
manguito, dicho miembro de caña (9) se extiende a través de dicha
abertura (58) para manguito, estando configurados dicho cuerpo de
manguito y dicho miembro de caña (9) para el desplazamiento a
rotación del componente de estabilización lateral (5) sobre la
extensión longitudinal del miembro de caña (9).
12. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 10, en la que el miembro de inserción (62) comprende
un par de miembros opuestos de lengüeta (70) cada uno de cuyos
miembros de lengüeta (70) se extiende desde un respectivo lado
corto (66) del miembro de inserción (62), estando configurado dicho
miembro de inserción (62) de tal manera que dichos miembros de
lengüeta (70) se pueden insertar a través de la abertura de cavidad
(25) de forma de ranura en la cavidad de sujeción (23a), estando
configurados dichos miembros de lengüeta (70), dichas hojas de ala
(35, 36) y dicha formación de retención de tal manera que, cuando
los miembros de lengüeta (70) están en la cavidad de sujeción (23a)
y se hace que los lados cortos (66) del miembro de inserción (62)
se acoplen a la formación de retención, cada miembro de hoja de ala
(35, 36) es acoplado por un respectivo miembro de lengüeta (70) y
la formación de retención.
13. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 8, que comprende un componente inductor de compresión
para colocar a los miembros de hoja de ala (35, 36) bajo un
esfuerzo de compresión entre la formación de retención y dicho
miembro de unión pivotable.
14. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 8, en la que dicho conjunto de anclaje (1) comprende
un par de miembros opuestos de base (77, 79) cada uno de cuyos
miembros de base (77, 79) sobresale desde un lado respectivo de
dicho miembro de soporte (31), un par de miembros de riostra (75) y
un par de miembros de leva, comprendiendo cada miembro de riostra
(75) un miembro de cabeza (81) y un miembro de acoplamiento distal
(85), estando en relación de asociación cada miembro de base (77,
79) con un respectivo miembro de riostra (75) y un respectivo
miembro de leva, estando configurados cada miembro de base (77, 79)
y riostra respectivo (75) y miembros de leva de tal manera que
dicho miembro de cabeza (81) puede apoyarse en la superficie
exterior de la parte de la formación de retención que define dicha
abertura de cavidad (25), dicho miembro de acoplamiento distal (85)
es capaz de acoplarse a rotación a dicho miembro de base (77, 79) y,
cuando dicho miembro de riostra (75) se hace girar, dicho miembro
de leva coloca a dicho miembro de riostra bajo un esfuerzo de
tensión con el fin de obligar a dicho miembro de unión pivotable a
forzar a dichos miembros de ala (35, 36) unidos al mismo contra la
formación de retención, y de ese modo situar a los miembros de hoja
de ala (35, 36) bajo un esfuerzo de compresión entre la formación
de retención y dicho miembro de unión pivotable.
15. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 8, en la que el componente de estabilización lateral
(5) comprende un miembro de cabeza (60), para agarrar al componente
de estabilización (5) para la rotación del mismo, y un miembro de
inserción (62) que se extiende desde dicho miembro de cabeza
(60),
cuyo miembro de inserción (62) comprende un par
de miembros opuestos de lengüeta (70) separados del miembro de
cabeza (60),
estando configurados dicho miembro de inserción
(62) y dicha abertura de cavidad (25) de tal manera que
dicho miembro de inserción (62) que incluye
dichos miembros de lengüeta (70) se puede insertar en la abertura
de cavidad (25) con los miembros de lengüeta (70) extendidos
paralelamente a la extensión longitudinal de la vía (17) de soporte
de carrillo, de tal manera que dichos miembros de lengüeta (70) se
puedan insertar a través de la abertura de cavidad (25) en la
cavidad de sujeción (23a), y
dicho miembro de lengüeta, dichos miembros de
hoja (35, 36) y dicha formación de retención están configurados de
tal manera que, cuando los miembros de lengüeta (70) están en la
cavidad de sujeción (25), dicho miembro de inserción (62) que
incluye dichos miembros de lengüeta (70) es pivotable con respecto a
la extensión longitudinal de la abertura de cavidad (25) con el fin
de disponer a los miembros de lengüeta (70) en una dirección
transversal a la extensión longitudinal de la vía (17) de soporte
de carrillo de tal manera que cada miembro de hoja (35, 36) sea
acoplado por un respectivo miembro de lengüeta (70) y la formación
de retención.
16. La combinación según se ha definido en la
reivindicación 8, en la que dicho componente de cabeza (3)
comprende un elemento de tope (46, 50) para limitar cada uno de los
miembros de hoja de ala (35, 36) a un grado determinado de rotación
con respecto al miembro de soporte (31).
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