ES2301941T3 - Disposicion de montaje para automoviles con una "cinta de operarios" o correa deslizante que corre sobre una mesa de deslizamiento estacionaria. - Google Patents
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Abstract
Disposición de montaje con al menos una correa principal sinfín (2) que sirve de "cinta de operarios", - la cual corre entre un tambor de accionamiento (4) y un tambor tensor (6) sobre al menos una mesa de deslizamiento estacionaria (8, ...), y en donde está dispuesta entre la correa principal (2) y la al menos una mesa de deslizamiento (8, ...) al menos una correa de desgaste sinfín (20, ...) que corre también con la velocidad de la correa principal (2), caracterizada porque - en el caso de una única correa de desgaste (20) y una única mesa de deslizamiento (8), esta correa de desgaste (20) es al menos tan ancha como la mesa de deslizamiento (8), - en el caso de una única correa de desgaste (20) y varias mesas de deslizamiento (8,...), esta correa de deslizamiento (20) es al menos tan ancha como la más ancha de las mesas de deslizamiento (8,...), - en el caso de varias correas de desgaste (20, ...) y varias mesas de deslizamiento (8,...), la más estrecha de las correas de desgaste (20,...) es al menos tan ancha como la más ancha de las mesas de deslizamiento (8,...), y/o - en el caso de una única correa de desgaste (20), la correa principal (2) es a lo sumo tan ancha como la correa de desgaste (20), extendiéndose la anchura de la correa de desgaste (20) sobre toda la anchura de la correa principal (2), o en el caso de varias correas de desgaste (20, ...): - la correa principal (2) es a lo sumo tan ancha como la más estrecha de las correas de desgaste (20, ...), extendiéndose la anchura de la más estrecha de las correas de desgaste (20, ...) sobre toda la anchura de la correa principal (2), y - entre el extremo del lado del tambor de la al menos una correa de desgaste (20, ...) y el tambor de accionamiento (4) y/o el tambor tensor (6) contiguos está dispuesto al menos un rodillo portante (26, ...).
Description
Disposición de montaje para automóviles con una
"cinta de operarios" o correa deslizante que corre sobre una
mesa de deslizamiento estacionaria.
La invención concierne a una disposición de
montaje con al menos una llamada "cinta de operarios", es
decir, una correa que corre sobre al menos una mesa de deslizamiento
estacionaria, según el preámbulo de la reivindicación 1.
1. Automóviles de turismo premontados y ya
provistos de ruedas son colocados sobre las llamadas "cintas de
operarios" para la manipulación final. Estas cintas de operarios
presentan en su lado de arrastre una capa de deslizamiento hecha
especialmente a base de material textil, con cuya ayuda se pueden
deslizar a lo largo de una mesa de deslizamiento estacionaria.
Sobre el lado portante se inmovilizan discrecionalmente los
automóviles de turismo terminados de montar por medio de los
llamados "topes de rueda". La cinta de operarios es cargada
así puntualmente por los vehículos a manipular en la zona de las
superficies de apoyo de las ruedas. Esta carga puntual de la cinta
de operarios va acompañada de una fricción puntualmente incrementada
entre la cinta de operarios circulante y la mesa de deslizamiento
estacionaria sobre la cual corre la cinta de operarios. Esto tiene
la consecuencia de que en cinta de operarios empleadas como correas
deslizantes con topes de rueda fijamente montados sobre ellas se
produce puntualmente en la zona de las superficies de apoyo de las
ruedas una prematura perforación por frotamiento de la capa de
deslizamiento textil. Otro inconveniente consiste en una absorción
de potencia incrementada en los accionamientos. Se pueden presentar
también otras perturbaciones del funcionamiento: ruido de chirridos
y tironeo de la cinta; ni siquiera se puede excluir una parada de la
cinta.
En resumen, cabe consignar que la fricción
puntualmente incrementada entre la cinta de operarios (correa
deslizante) y la mesa de deslizamiento se presenta preferiblemente
en correas con puntos de carga fijamente preestablecidos,
especialmente con "topes de rueda". Mediante estos topes de
rueda quedan fijadas las respectivas superficies de apoyo de las
ruedas. Cuanto más grande (más frecuente o más alta) sea la carga
tanto más pronto se producirá el fallo debido a una prematura
perforación por frotamiento de la capa de deslizamiento de la correa
deslizante movida hacia delante con relación al respectivo fondo de
deslizamiento estacionario.
2. Para impedir la temida perforación por
frotamiento en la zona de las superficies de apoyo de las ruedas se
tiene que, según el documento DE 100 62 465 A1, se encuentra entre
la cinta de operarios sinfín (correa deslizante) y la mesa de
deslizamiento una correa de desgastes sinfín que está configurada
también como una correa deslizante. Durante el funcionamiento de la
disposición, esta correa de desgaste es arrastrada por la cinta de
operarios y se mueve con ésta a la misma velocidad, de modo que
entre la cinta de operarios y la correa de desgaste no se presenta
desgaste alguno por efecto de rozamiento de deslizamiento. Sin
embargo, a causa del rozamiento de deslizamiento se puede presentar
desgaste en la superficie límite entre correa de desgaste/mesa de
deslizamiento. La correa deslizante y la correa de desgaste se
diferencian una de otra en su longitud. Resulta de esto que en la
próxima vuelta y en todas las vueltas siguientes la cinta de
operarios y la cinta de desgaste no vuelven a entrar en contacto
una con otra en exactamente el mismo sitio. Es decir que la correa
de desgaste corre sobre un perímetro diferente en comparación con la
cinta de operarios, de modo que en la próxima vuelta no se vuelve a
producir en exactamente el mismo sitio una solicitación por parte
del vehículo parado. Dado que las cintas de operarios son cargadas
casi exclusivamente en las superficies de apoyo de las ruedas, se
produce así un cambio constante de los puntos de carga y, por tanto,
de desgaste en el lado inferior de la correa de desgaste. Por
tanto, a causa de este cambio constante de los respectivos puntos
de desgaste, se presenta un desgaste retardado. Esto significa que
se incrementa la duración de utilización de la disposición de cinta
de operarios con ayuda de la al menos una correa de desgaste.
Dado que las correas deslizantes configuradas
como correas de desgaste presentan habitualmente tan sólo la
anchura de las superficies de apoyo (véase la figura 3b), la cinta
de operarios (la correa principal) tiene que estar provista también
de una capa de desgaste, puesto que una gran parte de la cinta de
operarios se desliza también a lo largo de la mesa de
deslizamiento. Aun cuando el desgaste en la correa principal por
rozamiento sobre la mesa de deslizamiento no sea tan grande como en
la correa de desgaste cargada por las superficies de apoyo, resulta
así también en la correa principal un desgaste prematuro debido al
deslizamiento sobre la base de apoyo. Esto es poco deseable por
varios motivos.
La correa principal representa una considerable
proporción en los costes de una instalación de cinta de operarios,
de modo que su renovación no es en ningún caso despreciablemente
insignificante atendiendo a criterios de rentabilidad. Además, el
cambio de toda la correa principal consume muchísimo tiempo. Es
decir que la fabricación de vehículos automóviles en curso con la
instalación de cinta de operarios tiene que ser interrumpida durante
un período de tiempo prolongado.
Además, en la aplicación práctica se utilizan
parcialmente tambores de accionamiento con revestimiento cerámico.
Debido a la mayor potencia de accionamiento de los tambores
cerámicos se reduce la carga mecánica de los cojinetes de los
mismos, de los engranajes y de los motores. Este material duro actúa
también sobre la capa de deslizamiento de la cinta de operarios con
acortamiento de su vida útil y, por tanto, actúa también sobre toda
la cinta de operarios (correa principal, cinta de transporte) con
acortamiento de su vida útil.
El problema de la invención consiste en
describir una disposición de montaje con cinta de operarios en la
que sea de esperar un desgaste lo más pequeño posible y, por tanto,
una vida útil lo más larga posible de la cinta de operarios.
El problema se resuelve sustancialmente con las
características de la reivindicación 1; las reivindicaciones
subordinadas citan detalles y perfeccionamientos preferidos.
El núcleo de la invención consiste en que la
disposición de montaje está configurada de modo que, durante el
funcionamiento, la correa principal no puede entrar en contacto en
ningún sitio con la al menos una mesa de deslizamiento. Dado que,
por este motivo, la correa principal no está sometida a ninguna
clase de rozamiento de deslizamiento, no existe así tampoco un
desgaste correspondiente en la correa principal. Por este motivo,
la correa principal no tiene que presentar tampoco ninguna clase de
capa de deslizamiento, sino que puede consistir de principio a fin
en goma o material sintético elastómero, puesto que su vida útil no
depende de la vida útil de una capa de deslizamiento (delgada).
Dado que se puede prescindir de la instalación de una capa de
deslizamiento, esta correa principal es también de fabricación
barata.
Puesto que las superficies elastómeras (lado de
arrastre de la cinta de operarios y lado portante de la correa de
desgaste) se tocan directamente, se incrementa la fricción y, por
tanto, se mejora el arrastre de la correa de desgaste por parte de
la correa principal. Asimismo, se incrementa la fricción entre la
correa principal y el tambor de accionamiento.
Dado que se puede prescindir intencionadamente
de una superficie de deslizamiento a base de material textil, es
posible ahora también por primera vez que especialmente la
superficie del lado de arrastre sea provista de una estructura
cualquiera (por ejemplo, un perfil). Se proporciona así una mejora
adicional de la capacidad de agarre con respecto a la correa de
desgaste. Por este motivo, se puede prescindir de un accionamiento
separado para la correa de desgaste.
Cuando la correa de desgaste junto con la mesa
de deslizamiento es más estrecha que la correa principal, la zona
lateralmente sobresaliente de la correa principal ha de ser
soportada entonces preferiblemente por rodillos de soporte o bien
ha de ser cubierta por listones de recepción de pisadas.
En lugar de listones de deslizamiento a
intercalar entre la mesa de deslizamiento y los tambores, se pueden
instalar también rodillos.
El poco desgaste de la cinta de operarios se
hace perceptible especialmente en tambores de accionamiento de
material cerámico.
Unos listones laterales dispuestos en la mesa de
deslizamiento proporcionan una limitación fiable de guiado
longitudinal de las dos correas.
Un ejemplo de realización de la cinta de
operarios según la invención y dos ejemplos según el estado de la
técnica más próximo están representados en los dibujos y se explican
con más detalle en la descripción siguiente. Muestran:
La figura 1, la representación de principio de
una disposición de cinta de operarios según la invención,
considerada desde un lado;
La figura 2, la misma disposición de cinta de
operarios representada en sección transversal (sección AA');
La figura 3, un fragmento de una cinta de
operarios en una vista en perspectiva (lado de arrastre
perfilado);
Las figuras 4 y 5a, representaciones de
principio de disposiciones convencionales de cinta de operarios, en
alzado lateral; y
La figura 5b, la disposición de cinta de
operarios según la figura 5a, considerada desde delante.
La disposición convencional representada en la
figura 4 (véase también el estado de la técnica 1) está constituida
por una llamada cinta de operarios sinfín (correa deslizante) 102
que corre sobre dos rodillos (tambores) 104, 106, uno de los cuales
sirve de rodillo de accionamiento 104. El tramo adelantado de la
cinta de operarios 102 está soportado por dos mesas de
deslizamiento 108, 110. Sobre la cinta de operarios 102 están
vulcanizados o pegados unos llamados topes de rueda 112a, 112b, ...
para inmovilizar automóviles de turismo 114a, 114b, ... ya (casi)
terminados de montar y provistos de ruedas propias 116a, 116b,
....
Durante el funcionamiento, la cinta de operarios
(la correa deslizante) 102 se desliza sobre las mesas de
deslizamiento 108, 110. A causa de la carga puntual aplicada debajo
de las ruedas 116a, 116b, ... se produce un desgaste incrementado
en los puntos de carga. Se restringe así fuertemente la vida útil de
cintas de operarios convencionales 102.
A diferencia de la construcción representada en
la figura 4, el dispositivo mostrado en las figuras 5a/b presenta
una correa de desgaste 220 dispuesta entre la cinta de operarios 202
y la mesa de deslizamiento 208. Esta correa de desgaste 220, al
igual que la correa deslizante 202, es de construcción continua y va
guiada por medio de los rodillos 222a, 222b, .... La longitud de la
correa de desgaste 220 se diferencia de la longitud de la cinta de
operarios (correa deslizante) 202. Esto tiene la consecuencia de que
en cada vuelta un respectivo tramo cambiante de la correa de
desgaste 220 está enfrente del lado inferior de la cinta de
operarios 202. Cambian así especialmente también las cargas en la
zona de las superficies de apoyo de las ruedas.
Como puede deducirse de la consideración en la
dirección de marcha (figura 5b), la correa deslizante 220 (figura
5a) está constituida por dos partes, soportando cada correa parcial
220a ó 220b una respectiva vía (superficie 218 de apoyo de rueda)
de los vehículos 214a, ... u objetos de transporte a manipular,
dotados de una a n vías. Respecto de la anchura restante, la cinta
de operarios 202 se desliza directamente a lo largo de la mesa de
deslizamiento 208. Por este motivo, la cinta de operarios 202 - al
igual que la correa de desgaste 220 o las correas de desgaste 220a,
220b - está provista, por el lado de arrastre, de una capa de
deslizamiento 202a de material textil.
La disposición según la invención mostrada en la
figura 1 es ampliamente comparable con la disposición representada
en las figuras 5a/5b. También aquí existe una cinta de operarios 2
que corre sobre rodillos (tambores) 4, 6, de los que un rodillo 4
sirve también de rodillo de accionamiento. Y también aquí la cinta
de operarios 2 es soportada por una mesa de deslizamiento 8.
Una diferencia esencial con respecto a las dos
disposiciones convencionales (figuras 4/5) consiste en que la cinta
de operarios 2 según la invención no sirve en modo alguno de correa
deslizante. Entre la cinta de operarios 2 y la mesa de
deslizamiento 8 se extiende en toda la anchura una correa de
desgaste 20.
Esta correa de desgaste 20, al igual que la
correa deslizante 2, es de construcción continua y va guiada sobre
los rodillos 24a, 24b, ....
La longitud de la correa de desgaste 20 se
diferencia de la longitud de la cinta de operarios (correa
deslizante) 2. Esto tiene la consecuencia de que en cada vuelta un
respectivo tramo cambiante de la correa de desgaste 20 está
enfrente del lado inferior de la cinta de operarios 2. Cambian así
especialmente también los puntos de carga en la zona de las
superficies de apoyo de las ruedas.
El ramal inferior 2b de la cinta de operarios 2
- al igual que el ramal inferior 20b de la correa de desgaste -
está soportado por rodillos 22a, 22b, ....
En el ramal superior 2a las zonas de entrada y
de salida están provistas de un apuntalamiento para los rodillos,
es decir que el espacio intermedio entre el rodillo de accionamiento
4 y el rodillo tensor 6, por un lado, y la correa de desgaste 20,
por otro, está ocupado también con rodillos portantes 26.
La disposición de montaje representada en
sección transversal en la figura 2, aparte de mostrar un ramal
superior 2a y un ramal inferior 2b de una cinta de operarios 2
junto con rodillos portantes 22a, 22b, ..., muestra también una
correa deslizante 20a/20b. El ramal superior 20a de esta correa
deslizante es soportado por una mesa de deslizamiento 8. Además, la
figura muestra que la mesa de deslizamiento 8 presenta unos listones
laterales 8a, 8b. Estos listones laterales 8a, 8b sirven para
limitar lateralmente el guiado de la cinta de operarios 2 y la
correa de desgaste 20.
Se desprende de la figura 3 que la cinta de
operarios 2 no presenta ninguna clase de capa de deslizamiento. En
lugar de ésta, en el presente ejemplo de realización el lado de
arrastre está provisto discrecionalmente de una estructura 28.
- 102
- Cinta de operarios (correa deslizante)
- 104, 106
- Rodillos, tambores (para cinta de operarios)
- 104
- Rodillo de accionamiento, tambor de accionamiento (para cinta de operarios)
- 106
- Tambor tensor (para cinta de operarios)
- 108, 110
- Mesa(s) de deslizamiento
- 112a, 112b, ...
- Topes de rueda
- 114a, 114b, ...
- Automóvil(es) de turismo, vehículo(s)
- 116a, 116b, ...
- Ruedas
- 128
- Goma adherente
- 130
- Cables de soporte de tracción, cables de acero
- 132a, 132b
- Refuerzo transversal (de cordoncillo de acero)
- 134
- Placa de cubierta
- 136
- Capa de tejido de deslizamiento (de poliéster)
- 138a, 138b
- Refuerzo transversal
- 140
- Capa intermedia
- 142
- Canto de goma maciza
\vskip1.000000\baselineskip
- 202
- Cinta de operarios
- 202a
- Capa de deslizamiento
- 204, 206
- Rodillos, tambores (para cinta de operarios)
- 204
- Rodillo de accionamiento, tambor de accionamiento (para cinta de operarios)
- 206
- Tambor tensor (para cinta de operarios)
- 208
- Mesa de deslizamiento
- 212a ...
- Tope de rueda
- 214a
- Automóvil de turismo, vehículo
- 216a, ...
- Ruedas
- 218
- Superficie de apoyo de rueda
- 220; 220a, 220b
- Correa de desgaste
- 222a, 222b, ...
- Rodillos
\vskip1.000000\baselineskip
- 2
- Cinta de operarios, correa principal
- 2a
- Ramal superior de la cinta de operarios, ... de la correa principal
- 2b
- Ramal inferior de la cinta de operarios, ... de la correa principal
- 4, 6
- Rodillos, tambores
- 4
- Rodillo de accionamiento, tambor de accionamiento
- 6
- Tambor tensor
- 8
- Mesa de deslizamiento
- 8a, 8b
- Listones laterales
- 20
- Correa de desgaste, cinta de desgaste
- 20a
- Ramal superior de la correa de desgaste
- 20b
- Ramal inferior de la correa de desgaste
- 22a, 22b, ...
- Rodillos portantes de la cinta de operarios
- 24a, 24b, ...
- Rodillos portantes de la correa de desgaste
- 26
- Rodillos portantes
- 28
- Estructura del lado de arrastre en la cinta de operarios, ... en la correa principal
- 30
- Tejido de la capa de deslizamiento de la correa de desgaste
- AA'
- Sección transversal de una disposición de cinta de operarios.
Claims (4)
1. Disposición de montaje con al menos una
correa principal sinfín (2) que sirve de "cinta de
operarios",
- la cual corre entre un tambor de accionamiento
(4) y un tambor tensor (6) sobre al menos una mesa de deslizamiento
estacionaria (8, ...), y
en donde está dispuesta entre la correa
principal (2) y la al menos una mesa de deslizamiento (8, ...) al
menos una correa de desgaste sinfín (20, ...) que corre también con
la velocidad de la correa principal (2), caracterizada
porque
- en el caso de una única correa de desgaste
(20) y una única mesa de deslizamiento (8), esta correa de desgaste
(20) es al menos tan ancha como la mesa de deslizamiento (8),
- en el caso de una única correa de desgaste
(20) y varias mesas de deslizamiento (8,...), esta correa de
deslizamiento (20) es al menos tan ancha como la más ancha de las
mesas de deslizamiento (8,...),
- en el caso de varias correas de desgaste (20,
...) y varias mesas de deslizamiento (8,...), la más estrecha de
las correas de desgaste (20,...) es al menos tan ancha como la más
ancha de las mesas de deslizamiento (8,...), y/o
- en el caso de una única correa de desgaste
(20), la correa principal (2) es a lo sumo tan ancha como la correa
de desgaste (20), extendiéndose la anchura de la correa de desgaste
(20) sobre toda la anchura de la correa principal (2), o en el caso
de varias correas de desgaste (20, ...):
- la correa principal (2) es a lo sumo tan ancha
como la más estrecha de las correas de desgaste (20, ...),
extendiéndose la anchura de la más estrecha de las correas de
desgaste (20, ...) sobre toda la anchura de la correa principal
(2), y
- entre el extremo del lado del tambor de la al
menos una correa de desgaste (20, ...) y el tambor de accionamiento
(4) y/o el tambor tensor (6) contiguos está dispuesto al menos un
rodillo portante (26, ...).
2. Disposición de montaje según la
reivindicación 1, caracterizada porque una zona de la correa
principal (2) que se proyecta más allá de la anchura de la al menos
una correa de desgaste (20, ...) y más allá de la anchura de la al
menos una mesa de deslizamiento (8, ...) está soportada por rodillos
portantes o cubierta por listones de recepción de pisadas.
3. Disposición de montaje según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la superficie
del lado de arrastre de la correa principal (2) está provista de
una estructura a manera de un perfil.
4. Disposición de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque al menos una
mesa de deslizamiento (8) presenta listones (8a, 8b) lateralmente
dispuestos.
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