ES2303054T3 - Dispositivo de techo escamoteable y vehiculo equipado con dicho dispositivo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de techo replegable para un vehículo, que comprende un panel de techo (6) que puede ser desplazado por medios de guía desde una posición cerrada en la zona de los pasajeros del vehículo a una posición recogida en una zona trasera (8) de dicho vehículo, comprendiendo igualmente este dispositivo una estructura de cobertura trasera (10) que incluye una balda trasera (12) que es apta para ser accionada automáticamente entre una posición de reposo y una posición abierta, caracterizado porque la citada balda (12) está unida a una parte de dicho techo y porque, durante la apertura del techo, la citada balda (12) es apta para separarse de la citada parte del techo por un primer movimiento y apta para desplazarse a su posición abierta por un segundo movimiento.

Description

Dispositivo de techo escamoteable y vehículo equipado con dicho dispositivo.

La presente invención se refiere a los dispositivos de techo replegable o escamoteable y a los vehículos equipados con tales dispositivos. Se refiere más particularmente a un dispositivo de techo replegable según el preámbulo de la reivindicación 1. Un dispositivo de este tipo es conocido del documento US 5967593.

Además, tales estructuras y mecanismos asociados son descritos y representados en los documentos DE4445580 y DE4445944. En el primer documento se describe un techo rígido replegable en una parte del maletero, estando este techo articulado por un sistema de articulación en cuadrilátero. En el segundo documento se describe una puerta de maletero cuyo mecanismo permite una apertura hacia delante para la colocación del equipaje y una apertura hacia atrás para permitir el paso de un techo rígido.

Las estructuras presentadas en estos documentos tienen varios inconvenientes y, por ejemplo, el número de piezas necesario, que añade un peso y un coste obligatorios y que no permite un carácter repetitivo de montaje fiable. El gran número de piezas utilizadas en los diferentes varillajes presenta igualmente un inconveniente con relación a la estabilidad del sistema. Además, estos documentos no tienen en cuenta problemas planteados por la gestión de la balda o estante trasero durante los movimientos de la estructura de techo, ni problemas de interacción entre la carrocería del vehículo y los brazos de los mecanismos que pasan a través de esta carrocería.

Es un objeto de la presente invención proponer una mejora de estos dispositivos de techo replegables.

La invención se refiere igualmente a un vehículo equipado de un tal dispositivo.

La presente invención se describirá ahora sólo a título de ejemplo y en referencia a las figuras adjuntas, en las cuales:

La figura 1 es una vista desde arriba de un dispositivo de techo replegable con una balda trasera según la invención;

La figura 2 es una vista lateral de una balda análoga a la de la figura 1, en una posición de reposo;

La figura 3 es una vista lateral parcial de la balda trasera de la figura 1, en posición de reposo;

La figura 4 es una vista lateral parcial de la balda trasera de la figura 1, en posición abierta;

La figura 5 es una vista desde debajo de la balda trasera según la invención, con una trampilla de cierre en posición retraída o guardada;

La figura 6 es una vista desde abajo de la balda trasera según la invención, con una trampilla de cierre en posición desplegada.

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En referencia a estas figuras, un vehículo comprende un dispositivo de techo replegable o guardable. Con el fin de aclarar la descripción que sigue, se van a definir las dos posiciones extremas del techo.

Cuando el panel de techo 6 se encuentra apoyado sobre el marco del vehículo y, en particular, sobre el montante superior del parabrisas, es decir cuando el techo realiza una función de cobertura del habitáculo formado por el puesto de conducción y el conjunto de los asientos de los pasajeros, se dice que el techo está en posición cerrada.

Cuando el conjunto de techo se encuentra alojado en el espacio de repliegue recogida que le es adjudicado en la parte trasera 8 del vehículo, de tal manera que el habitáculo formado por el puesto de conducción y el conjunto de los asientos de pasajeros está entonces descubierto, se dice que el techo está en posición replegada o guardada.

En una configuración con el techo en posición cerrada, una estructura de cobertura trasera 10 está situada detrás de los arcos de bóveda de seguridad. Ventajosamente, comprende una balda trasera 12 sensiblemente horizontal. A una y otra parte de la balda 12, transversalmente con respecto al vehículo, están desplegados brazos para soportar el techo. En posición descapotada, la balda trasera 12 se sitúa de la misma manera detrás de los arcos de seguridad, sensiblemente horizontal. A una y otra parte de la balda 12, transversalmente con respecto al vehículo, con el fin de enmascarar el espacio dejado libre por los brazos solidarios del techo que están a continuación en el espacio de recogida adjudicado al techo en la parte trasera 8 del vehículo, unas "aletas", llamadas trampillas 14 de cierre, son desplazadas desde una posición recogida a una posición llamada desplegada que permite enmascarar el espacio libre. La presencia de tales trampillas 14 es necesaria desde el punto de vista estético con el fin de que el vehículo en posición de cubierta quitada presente una superficie plana, desde un punto de vista aerodinámico, para evitar perturbaciones en la circulación del aire, e igualmente desde un punto de vista de la estanqueidad del mecanismo presente bajo la balda 12.

Con el fin de permitir el repliegue del techo en el espacio de recogida en la parte trasera 8 del vehículo, la balda trasera 12 cambia de posición y pasa sucesivamente desde una posición inicial, llamada posición de reposo, y de preferencia sensiblemente horizontal, a una posición llamada abierta, y de preferencia sensiblemente vertical, con el fin de ofrecer espacio para el paso del techo, antes de volver finalmente a una posición sensiblemente horizontal.

De manera ventajosa, cuando el techo está en posición cerrada o en posición replegada, la balda trasera 12 presenta un ángulo con el plano horizontal, de tal manera que la parte trasera de la balda 12 está más baja que la parte delantera de la balda 12.

El movimiento de la balda trasera 12 durante el repliegue del techo se puede desarrollar de la manera siguiente:

En posición cerrada, la balda 12, sensiblemente horizontal, está sujeta en su parte trasera por la parte trasera del techo. Cuando es accionada la apertura del techo por el conductor, una unidad de control controla un primer movimiento de la puerta del maletero para liberar el espacio de recogida destinado al techo en la parte trasera 8 del vehículo. Mientras la puerta del maletero continúa pivotando hacia la parte trasera 8 del vehículo, según un eje transversal del vehículo, el techo es puesto en movimiento por una acción hidráulica de un gato de accionamiento. Mediante un sistema de levas 24, el movimiento de rotación del techo genera un movimiento de rotación de la balda 12. Con el fin de permitir la liberación de la balda trasera 12 de la sujeción realizada por el techo, la balda trasera 12 realiza un primer movimiento de rotación hacia la parte baja del vehículo, según un eje transversal al vehículo. Cuando la parte trasera del techo, que realizó con anterioridad la sujeción de la balda 12, se sitúa a un nivel vertical inferior al de la balda 12, la balda 12 realiza un segundo movimiento de rotación, esta vez hacia arriba del vehículo, según el mismo eje transversal. Este segundo movimiento de rotación tiene lugar hasta que la balda 12 se vuelve a encontrar a tope en posición sensiblemente vertical. Mientras que la balda 12 está en esta posición de tope, el techo continúa su recogida en el espacio de colocación que le está destinado y acciona a continuación la rotación de las trampillas 14 de cierre.

El abatimiento de la balda 12 es a continuación accionado por el abatimiento de la puerta del maletero. Un cable mecánico, por ejemplo del tipo de cable de freno de bicicleta conocido con el nombre de cable Bowden, transmite un esfuerzo generado por el mecanismo de cierre de la puerta del maletero a un dispositivo unido a la balda 12. Cuando el abatimiento de la puerta del maletero es ordenado por la unidad de control, es decir, cuando el techo no está todavía recogido totalmente, es generado un movimiento simultáneo de la balda trasera 12 mediante la unión por cable, de manera que se hace volver a la balda trasera 12, ahora con las dos aletas 14 de cierre insertadas, a una posición sensiblemente horizontal.

El movimiento de la balda trasera 12 para permitir el paso del techo desde una posición replegada a una posición cerrada es simétricamente el mismo. La balda 12 es en un primer momento llevada a tope a una posición sensiblemente vertical, y después vuelta a llevar a una posición sensiblemente horizontal. Estos movimientos son creados por la rotación del techo que se vuelve a encontrar en una posición cerrada y por la acción del cable Bowden que transmite a la balda 12 los movimientos de la puerta del maletero.

Como se ha visto anteriormente, cuando el techo está en posición replegada, es necesario tener las trampillas de cierre 14 a una y otra parte de la balda trasera 12 por necesidades estéticas, aerodinámicas y de estanqueidad. Cuando el techo está en posición cerrada, estas mismas trampillas 14 de cierre no pueden estar en esta posición, ya que estorbarían el paso de los brazos asociados al techo. En posición cerrada, estas trampillas 14 están por tanto deslizadas bajo la balda trasera 12. El principio del movimiento de las trampillas es el siguiente:

Las trampillas 14 permanecen deslizadas bajo la balda trasera 12 cuando el techo está en posición cerrada y, cuando este techo comienza a estar animado de un movimiento de rotación, permanecen deslizadas en esta posición hasta que la balda 12 esté a tope en posición sensiblemente vertical. En esta posición, la rotación del techo según un eje transversal al vehículo acciona mediante las levas 24 el desplazamiento de las trampillas 14. Con el fin de pasar desde una posición deslizada bajo la balda 12 a una posición al costado de la balda 12 formando un plano con esta balda 12, el movimiento de las trampillas 14 debe ser a la vez un movimiento de desacoplamiento de debajo de la balda 12 y un movimiento de traslación para llegar a la misma altura que la balda 12. Ventajosamente, estos dos movimientos son realizados simultáneamente por una rotación helicoidal. Se comprenderá que estos dos movimientos pueden ser realizados sucesivamente mediante un movimiento de rotación y después de traslación, o por dos movimientos de traslación.

Los movimientos respectivos de las trampillas 14 de cierre y de la balda 12 son pues generados por un mecanismo común de rotación basado en el movimiento de rotación inicial del techo.

Un movimiento continuo de rotación del techo origina dos movimientos sucesivos, el movimiento de la balda 12 en un primer momento y después el movimiento de las trampillas 14 de cierre. De manera simétrica según el eje mediano del vehículo, el mecanismo descrito a continuación para un lado izquierdo del vehículo es el mismo para el lado derecho.

El movimiento continuo de rotación del techo es generado por un mando hidráulico. Un gato, compuesto por un cuerpo y un pistón, está articulado a la carrocería, en el extremo del cuerpo del gato por el cual desemboca el pistón. Una tal articulación permite un movimiento del cuerpo del gato sin ser perjudicado demasiado por el empuje longitudinal del pistón. Este movimiento del pistón genera el movimiento de dos bielas unidas respectivamente al extremo libre del pistón. Una primera biela es solidaria de la carrocería, asegurando a la vez un guiado del movimiento del pistón y una firmeza de este cuando está en extensión, y una segunda biela, llamada biela de desmultiplicación, montada en libre rotación en el brazo interior del techo, estando el brazo que soporta el techo situado hacia el habitáculo, permite la transferencia del movimiento de traslación del pistón en un movimiento rotativo de este brazo interior. La biela de desmultiplicación tira del brazo interior hacia el gato cuando el pistón se retrae e, inversamente, empuja al brazo interior cuando se expande el pistón fuera del cuerpo del gato. Estando la parte inferior del brazo interior montada en rotación alrededor de un eje fijo, llamado eje de rotación principal 22, el desplazamiento del brazo interior es pues un movimiento de rotación alrededor de este eje. El conjunto de los diferentes puntos de pivote formados entre otros por este eje de rotación, los puntos de pivote entre la estructura del techo y las partes superiores de los brazos interior y exterior, y un punto de pivote entre la parte inferior del brazo exterior y la carrocería, forma un cuadrilátero articulado cuyo movimiento es generado por la rotación del brazo interior alrededor del eje de rotación principal 22. La movilidad del techo, soportado por el cuadrilátero articulado, es generada por lo tanto por el movimiento sensiblemente longitudinal del pistón y se efectúa por medio de una rotación del eje principal 22.

Este eje de rotación principal 22 lleva igualmente al menos una primera polea 20 que presenta un saliente perpendicular al eje de rotación y una garganta en el contorno de la primera polea 20. El eje de rotación principal 22 lleva igualmente al menos una leva 24 del sistema que presenta una protuberancia radial. El brazo interior se extiende en su extremo hacia el interior del vehículo, siendo esta extensión paralela al eje de rotación principal 22. La posición relativa de los diferentes elementos portados por el eje de rotación principal 22 es tal que el brazo interior se sitúa hacia el exterior del vehículo, la leva 24 se sitúa hacia el interior del vehículo y la primera polea 20 se sitúa entre el brazo y la leva 24. La extensión del brazo interior paralelamente al eje de rotación principal 22 corta por tanto el plano de rotación de la primera polea 20 y el saliente radial de la primera polea 20 presenta una dimensión tal que puede estar en contacto con la extensión del brazo interior paralelamente al eje de rotación principal 22.

Una palanca sensiblemente "en L" está articulada por uno de sus extremos a una leva 24 y presenta un orificio que permite el paso de la protuberancia radial de la leva 24 en una posición extrema. El otro extremo de la palanca está montado en rotación alrededor de un eje solidario de la balda 12.

Una segunda polea está montada en rotación alrededor de un segundo eje de rotación soportado por un cárter, que soporta igualmente el eje de rotación principal 22. Esta segunda polea presenta una garganta en la cual está insertado un cable mecánico del tipo de cable de freno de bicicleta. Este cable está unido al mecanismo de apertura de la puerta del maletero.

La leva 24 está unida a un extremo de un resorte de solicitación cuyo otro extremo es solidario del cárter. Este resorte de solicitación tiende a llevar la balda 12, por medio de la leva 24 y la "palanca en L", a una posición sensiblemente horizontal, cuando la segunda polea, que bloquea la protuberancia radial de la leva 24, es accionada por el cable de la puerta del maletero. La leva 24 es entonces liberada y se vuelve a poner en contacto con la extensión del brazo interior por la función de solicitación del resorte.

La extensión del brazo interior presenta una primera y una segunda superficies aptas para cooperar simultáneamente con una tercera superficie del saliente de la primera polea 20 y con una cuarta superficie de la leva 24. Estas terceras y cuartas superficies están dispuestas de manera que, en una posición de reposo cuando la balda 12 está bajada y el techo cerrado, no se encuentra en un plano paralelo al plano definido por la primera y segunda superficies de extensión del brazo interior. La leva 24 está así desplazada en posición de reposo con respecto a la primera polea 20 de manera que durante el repliegue del techo, y por tanto de la rotación del brazo interior, la segunda superficie de extensión del brazo interior se pone en primer lugar en contacto con la cuarta superficie de la leva 24 y produce en primer lugar la rotación de la leva 24 alrededor del eje de rotación principal 22. La rotación de esta leva 24 origina por una parte el desplazamiento de la "leva en L" y por tanto de la balda 12 a una posición vertical y, por otra parte, el desplazamiento de la protuberancia radial de la leva 24, que se aplica entonces en una ranura de la segunda polea.

Mientras prosigue el repliegue del techo, es decir continúa la rotación del brazo interior alrededor del eje de rotación principal 22, la primera superficie de extensión del brazo interior se pone ahora en contacto con la tercera superficie de la primera polea 20 y origina la rotación de la primera polea 20 alrededor del eje de rotación principal 22. Un cable del tipo de freno de bicicleta está fijado en la garganta de esta primera polea 20 y la rotación de esta primera polea 20 genera un esfuerzo de tracción sobre este cable, cuyo esfuerzo de tracción se repercute en el otro extremo del cable sobre un mecanismo de control o accionamiento 18 de las trampillas 14 de cierre. Este mecanismo de control 18 de las trampillas 14 de cierre está fijado a la balda 12 y consiste en un eje solidario de la balda 12 y un cilindro que porta la trampilla 14 de cierre. El movimiento del cilindro con respecto al eje es un movimiento de rotación helicoidal que permite el desacoplamiento de la trampilla 14 de debajo de la balda 12 y permite al mismo tiempo restablecer la trampilla 14 en un nivel vertical sensiblemente equivalente. El movimiento de rotación helicoidal de las trampillas 14 de cierre es por tanto iniciado por la rotación de la primera polea 20 soportada por el eje de rotación principal 22.

Se comprenderá que el movimiento de las trampillas 14 de cierre comienza durante el repliegue del techo, cuando la balda 12 está sensiblemente en posición vertical. El movimiento de las trampillas 14 termina cuando el techo está ya replegado y la puerta del maletero vuelve a su posición inicial. El conjunto formado por la primera polea 20, el soporte intermedio y la leva 24, al estar a tope con la extensión del brazo interior, el retorno en posición de la balda trasera 12 es iniciado por la puesta en movimiento de la puerta del maletero. Un cable une el mecanismo de esta puerta de maletero a la segunda polea y permite el desacoplamiento de la protuberancia radial de la leva 24, creando un movimiento rotativo de la segunda polea. El movimiento permitido a continuación de la leva 24 y por tanto de la "palanca en L" permite un retorno de la balda 12 a una posición sensiblemente horizontal. Esta posición sensiblemente horizontal es alcanzada a tope por el contacto de la balda 12 sobre una espiga solidaria del cárter.

Cuando el conductor acciona un cierre del techo, la operación se desarrolla simétricamente de la misma manera. La apertura de la puerta del maletero y la puesta en movimiento del conjunto articulado que soporta el techo producen la puesta en posición de la balda trasera 12 en una posición sensiblemente vertical y produce el desacoplamiento de los topes realizados por las primeras y segundas superficies de extensión del brazo interior sobre la tercera superficie de la primera polea 20 y la cuarta superficie de la leva 24. Un sistema de resorte situado entre el eje y el cilindro utilizados para la rotación helicoidal de las trampillas 14 de cierre permite entonces, cuando ya no existe la presión ejercida por el cable sobre el cilindro, es decir cuando la primera polea 20 se ha desacoplado a continuación de la rotación del eje principal 22, hacer volver las trampillas 14 a su posición bajo la balda 12 para permitir el paso de los brazos que soportan la estructura de techo.

La posición cerrada del techo, en la cual el conjunto articulado que soporta el techo presenta una parte inferior bajo la estructura de carrocería y una parte superior unida al techo y por tanto por encima de esta estructura de carrocería, y la posición replegada de este techo, en la cual el conjunto articulado está totalmente situado bajo la estructura de carrocería, implica la creación de un orificio en la estructura de carrocería para permitir el paso del conjunto articulado. Estos orificios no pueden ser descubiertos cuando el techo está en posición replegada por razones de estéticas, de aerodinámica o de estanqueidad. Ventajosamente, el brazo interior que soporta el techo presenta una forma acodada cerca de su extremo inferior. Esta forma acodada es complementaria de una leva 24, apropiada para una trampa, no representada y situada en la estructura del vehículo, en una zona sensiblemente próxima de la balda 12. Cuando el techo es movido con el fin de volver a una posición cerrada, la parte inferior del brazo interior entra en contacto con la leva 24 de la trampa y produce una rotación de esta leva 24 y de una placa asociada y por tanto una apertura de la trampa. El brazo interior y el brazo exterior pueden entonces pasar a través de esta trampa para soportar el techo. Un resorte antagonista está unido a la leva 24 de la trampa de manera que, durante el repliegue del techo, y por tanto cuando la parte inferior del brazo interior no se encuentra en contacto con la leva 24, esta leva 24 vuelve a su posición de reposo y genera la obturación de la trampa por un retorno de la placa asociada a la leva 24 en su posición de reposo.

La presente invención se refiere igualmente a un mecanismo de la puerta del maletero. Un vehículo cuyo techo rígido puede ser replegado en un espacio de colocación dispuesto en la parte trasera 8 del vehículo debe presentar una puerta de maletero de cinemática particular.

En un primer momento, la puerta de maletero debe permitir una apertura estándar, con el fin de colocar el equipaje en el maletero. Para ello, la puerta del maletero está montada en rotación alrededor de un eje transversal en la parte de la puerta de maletero situada más adelante del vehículo, cuando esta puerta de maletero está en posición cerrada; el acceso al maletero se realiza entonces, cuando la puerta está abierta, por la parte trasera 8 del vehículo.

En un segundo momento, cuando el conductor solicita un repliegue del techo, el techo se coloca en un espacio de recogida que le está destinado en la zona del maletero. La puerta del maletero debe por tanto abrirse para permitir el paso al techo y una abertura estándar no lo permite. La puerta del maletero debe pivotar entonces alrededor de un segundo eje de rotación transversal, en la parte de la puerta del maletero situada más atrás del vehículo, cuando esta puerta del maletero está en posición cerrada; el acceso al maletero se efectúa entonces, cuando la puerta del maletero está abierta, por la parte delantera del vehículo y permite por tanto el paso del techo y de su mecanismo asociado.

La puerta del maletero es puesta en movimiento por un conjunto de tres elementos principales, a saber, un dispositivo de cierre que comprende una bisagra llamada de "cuello de cisne" y dos mecanismos laterales simétricamente dispuestos a cada lado de la puerta del maletero. Sólo se describirá el mecanismo lateral del lado izquierdo del vehículo, siendo simétrico el mecanismo lateral correspondiente del lado derecho.

Este mecanismo lateral está compuesto de un platillo solidarizado a la carrocería, de un bastidor intermedio articulado a este platillo, de un primer sistema neumático uno de cuyos extremos está fijado al platillo y cuyo otro extremo está unido al bastidor intermedio, y de un sistema de articulación situado entre el bastidor intermedio y la parte del maletero y formado de bielas y de un segundo sistema neumático. El platillo permite reagrupar, en la misma pieza, diferentes funcionalidades como una articulación del bastidor intermedio, de los medios de inmovilización, ofreciendo la posibilidad de bloquear este bastidor en posición preparada para montar, controlando la fijación del primer sistema neumático el movimiento del bastidor intermedio. Este platillo está constituido por un material poco pesado y de pequeño espesor y puede presentar ventajosamente una forma triangular.

El bastidor intermedio está constituido por una sola pieza, sensiblemente en forma de "doble L". Una primera parte, llamada de articulación, está montada sobre el platillo por una unión de pivote según un eje sensiblemente transversal al vehículo y perpendicular al plano del platillo. Esta primera parte de articulación soporta igualmente la extremidad libre del primer sistema neumático, generando el movimiento de translación del pistón, por esta unión en rotación libre y el punto de articulación del bastidor sobre el platillo, un movimiento de rotación del bastidor intermedio alrededor de un eje transversal al vehículo y perpendicular al plano del platillo. El bastidor intermedio presenta una primera porción acodada que une la primera parte de articulación a una segunda parte, llamada de transferencia. Esta segunda parte de transferencia y la primera parte de articulación presentan un ángulo sensiblemente recto. En el otro extremo de la segunda parte de transferencia, una segunda parte acodada está prolongada en una tercera parte, llamada de soporte, sensiblemente paralela a la primera parte de articulación. Esta tercera parte de soporte presenta diferentes puntos de articulación en los cuales están fijadas las diferentes bielas del sistema de articulación, sistema situado entre la tercera parte de soporte del bastidor intermedio y una placa de soporte solidaria de la puerta del maletero. El extremo libre del pistón del segundo sistema neumático está igualmente fijado sobre la tercera parte de soporte del bastidor, estando el cuerpo del gato del segundo sistema neumático unido a la placa de soporte solidaria de la puerta del maletero.

En la apertura usual de la puerta del maletero para una colocación del equipaje, el pistón del segundo sistema neumático, comprimido cuando la puerta del maletero se cierra, se distiende cuando la cerradura de la puerta del maletero está desbloqueada. La extensión de este pistón produce entonces una apertura de la puerta del maletero, acompañada por las bielas del sistema de articulación unido a la tercera parte de soporte del bastidor intermedio. En una tal apertura, el bastidor intermedio no se mueve y permanece fijo con respecto al platillo por la acción de los medios de inmovilización montados sobre este platillo. Una espiga montada en el bastidor, por ejemplo al nivel de la segunda parte curvada, puede presentar a este efecto una forma complementaria de un sistema de ganchos de los medios de inmovilización. En esta posición, llamada de reposo, la disposición del conjunto formado por el platillo y el bastidor es tal que, ventajosamente, la primera parte de articulación y la tercera parte de soporte del bastidor intermedio están sensiblemente orientadas horizontalmente y la segunda parte de transferencia está sensiblemente orientada verticalmente. Con el fin de asegurar el enganche del bastidor en la cerradura para volver a una posición de reposo, una polea puede estar fijada en el bastidor intermedio y servir de guía para su carácter complementario con una garganta realizada sobre el platillo. Ventajosamente, este conjunto polea/garganta está realizado en extremos del platillo y del bastidor alejado de su punto de articulación común.

Un enganche sobre el bastidor con respecto al platillo es necesario para que la apertura de la puerta del maletero para la colocación del equipaje se realice por medio de una articulación que repose sobre una estructura sensiblemente horizontal y rígida. Es igualmente interesante para el constructor en el montaje del vehículo, ya que el conjunto formado por el platillo y el bastidor enganchado en la cerradura puede ser así suministrado preparado para montar sin presentar dispersión entre cada montaje en el vehículo. El carácter repetitivo que presenta un tal sistema ofrece entonces una ganancia de tiempo y una calidad de montaje interesantes para los constructores.

Cuando se produce la apertura del maletero por rotación de la puerta del maletero alrededor del segundo eje de rotación transversal en la parte de la puerta del maletero situada en la parte más trasera del vehículo, es decir en la apertura de la puerta del maletero para permitir el repliegue del techo, el bastidor intermedio es desenganchado de la cerradura del platillo. El primer sistema neumático está fijado sobre el platillo, ventajosamente en la parte inferior de este platillo, estando el extremo libre del pistón, como se ha descrito más arriba, unido al bastidor intermedio. El pistón del primer sistema neumático, comprimido cuando el bastidor intermedio está en una posición de reposo, se expande cuando la cerradura del platillo ya no retiene la espiga del bastidor intermedio. La extensión de este pistón, después su control por presión hidráulica, produce entonces una rotación del bastidor intermedio según un eje de rotación perpendicular al platillo y por tanto sensiblemente paralelo al segundo eje de rotación transversal. En esta configuración, el control del segundo sistema neumático, situado entre la tercera parte de soporte del bastidor y la placa de soporte solidaria de la puerta del maletero, es tal que el segundo sistema neumático permanece comprimido. Las bielas del sistema de articulación situado entre la tercera parte de soporte del bastidor intermedio y la placa de soporte solidaria de la puerta del maletero permanecen en este caso en reposo y no se articulan. El sistema transmite el movimiento de rotación del bastidor intermedio a la puerta del maletero, que realiza un movimiento de rotación alrededor de un eje transversal propio de la puerta del maletero y diferente del bastidor intermedio.

Este movimiento de rotación es realizado alrededor de un eje transversal que pasa ventajosamente por la cerradura de la puerta del maletero. Esta cerradura presenta pues una estructura particular con el fin de tener en cuenta la apertura del maletero según este segundo eje de rotación transversal que pasa por la cerradura y no generar esfuerzo en la cerradura, lo que sucedería con una cerradura usual y una puerta de maletero que se moviera al tiempo que permanece enganchada. Esta cerradura descansa sobre una estructura formada ventajosamente por dos partes, un armazón fijo solidario de la estructura de la carrocería del vehículo y una bisagra llamada "en cuello de cisne" que se desplaza en una corredera del armazón. La forma curvada de la corredera y la forma de la bisagra correspondiente generan un movimiento de esta bisagra equivalente a un movimiento de rotación alrededor de un eje transversal asimilable al segundo eje de rotación transversal alrededor del cual gira la puerta del maletero. La parte superior de la bisagra en "cuello de cisne" lleva la abrazadera y el pestillo de la cerradura que se corresponde con una zona dispuesta en la parte inferior de la puerta del maletero. Gracias a la unión curva entre el armazón y la bisagra, los dos elementos de la cerradura soportados a la vez por la carrocería y la puerta del maletero pueden inclinarse de manera coordinada. El movimiento de la bisagra en "cuello de cisne" corresponde al movimiento de la puerta del maletero en proporciones inferiores. Esta combinación de movimientos permite un movimiento de rotación de la puerta del maletero sin generar esfuerzo sobre la cerradura al contacto con la puerta del maletero.

La apertura de la puerta del maletero para el repliegue del techo se basa por lo tanto, entre otros, en dos sistemas laterales y en un sistema de cerradura, que comprende una bisagra de "cuello de cisne", independientes. En cada uno de los sistemas laterales, el bastidor intermedio está formado por una sola pieza, lo que permite una ganancia de piezas, y por tanto de peso y de dinero, y una mejor estabilidad de cada sistema lateral. La sincronización de los movimientos de los dos sistemas laterales se realiza mediante el envío de una orden equivalente en presión a los primeros sistemas neumáticos. Una tal sincronización permite así prescindir de un apéndice mecánico que una los dos sistemas laterales. Es de observar que, de manera ventajosa, la puerta del maletero puede presentar una flexibilidad predeterminada para adaptarse a los movimientos de los sistemas laterales independientes.

El montaje de los mecanismos del techo y de la puerta del maletero en el vehículo puede ser realizado de la manera siguiente. El basamento de un vehículo, a saber, la totalidad de las estructuras de carrocería del vehículo, aparte de aperturas y techo, tiene lugar sobre una cadena de montaje. Un primer conjunto formado, entre otros, por el platillo y el bastidor intermedio, sujeto sobre el platillo, está montado en los flancos laterales en el interior de la zona del maletero. Este conjunto comprende igualmente el segundo sistema neumático y el sistema de articulación formado por bielas, así como la placa de soporte destinada a estar solidarizada a la puerta del maletero. El conjunto es suministrado a la cadena de montaje con el platillo y el bastidor sujetos, con el sistema de articulación replegado y el segundo sistema neumático unido al nivel de su cuerpo de gato a la placa de soporte y sujeto al nivel del extremo de su pistón igualmente sobre la placa de soporte. Este extremo del pistón está destinado, al final del montaje, a estar fijado a la tercera parte de soporte del bastidor intermedio. Aquel está en un primer tiempo sujeto sobre la placa de soporte para facilitar la manipulación por el operario, y es seguidamente soltado y puesto en posición sobre el bastidor después de haber sido instalados los elementos laterales. Es de observar que el hecho de que el conjunto platillo/bastidor llegue sobre la cadena de montaje sujeto permite fijar el conjunto sin dispersión entre cada montaje. La placa de soporte es a continuación solidarizada a la puerta del maletero cuando esta llega sobre la cadena de montaje. El mecanismo de la puerta del maletero está entonces casi instalado. Sólo falta el primer sistema neumático, que debe ser montado entre la primera parte de articulación del bastidor y el platillo. Este primer sistema neumático es entregado sobre la cadena de montaje con el techo. El techo es en efecto entregado sobre la cadena de montaje con al menos la caja de distribución hidráulica, el primer sistema neumático izquierdo y derecho, la balda 12, las trampillas 14 de cierre y el mecanismo asociado a esta balda 12 y estas trampillas 14. El hecho de que un conjunto hidráulico sea así entregado en un bloque permite al operario realizar un montaje facilitado de los cables hidráulicos. Una vez que el techo está en posición, el operario no tiene más que fijar la caja de distribución hidráulica en el maletero y conectarla a una unidad de control para que las órdenes de presión hidráulica necesarias para la puesta en movimiento de los mecanismos del techo y del maletero puedan ser transmitidas desde la unidad de control hacia los sistemas neumáticos. El operario debe igualmente fijar el primer sistema neumático entre el bastidor y el platillo, fijando el cuerpo del gato sobre el platillo, ventajosamente en la parte inferior de este platillo, y montando en rotación el extremo libre del pistón sobre la primera parte de articulación del bastidor. El operario debe igualmente conectar, por medio de un cable del tipo de freno de bicicleta, el mecanismo de puerta de maletero y el mecanismo de la balda 12 suministrado con el techo. Un control sincronizado de las aperturas del techo y de la puerta del maletero es asegurado, entre otros, por esta conexión.

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Tabla de referencias de acuerdo con las figuras 1 a 6

6

Panel de techo

8

Zona trasera del vehículo

10

Estructura de cobertura trasera

12

Balda trasera

14

Trampillas de cierre

16

Medios de guiado

18

Mecanismo de control de las trampillas de cierre

20

Primera polea

22

Eje de rotación principal

24

Sistema de levas.

Claims (9)

1. Dispositivo de techo replegable para un vehículo, que comprende un panel de techo (6) que puede ser desplazado por medios de guía desde una posición cerrada en la zona de los pasajeros del vehículo a una posición recogida en una zona trasera (8) de dicho vehículo, comprendiendo igualmente este dispositivo una estructura de cobertura trasera (10) que incluye una balda trasera (12) que es apta para ser accionada automáticamente entre una posición de reposo y una posición abierta, caracterizado porque la citada balda (12) está unida a una parte de dicho techo y porque, durante la apertura del techo, la citada balda (12) es apta para separarse de la citada parte del techo por un primer movimiento y apta para desplazarse a su posición abierta por un segundo movimiento.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la citada balda (12) es apta para ser accionada hacia su posición abierta durante el movimiento del panel de techo (6) hacia su posición recogida.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado porque la citada balda (12) es apta para ser accionada hacia su posición abierta durante el movimiento del panel de techo (6) desde su posición recogida hacia su posición cerrada.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la citada balda (12) es apta para ser accionada desde su posición abierta hacia su posición de reposo durante el movimiento del panel de techo (6) desde su posición recogida o hacia su posición recogida.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la citada balda (12) es accionada con un movimiento de rotación, comprendiendo el movimiento hacia la posición abierta un movimiento de rotación alrededor de un eje sensiblemente transversal.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los citados primer y segundo movimientos tienen direcciones opuestas entre sí, siendo cada movimiento de preferencia una rotación alrededor de un eje de preferencia sensiblemente transversal.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la citada estructura de cobertura comprende igualmente trampillas (14) de cierre que extienden hacia el exterior las partes laterales de la balda trasera (12), que están montadas en rotación sobre la balda trasera (12) y que son aptas para pivotar de preferencia hacia el interior de la balda durante el movimiento del citado panel de techo (6).

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el citado panel de techo (6) es replegado o recogido bajo la puerta del maletero del vehículo, siendo dicha puerta de maletero puesta en movimiento hacia una posición de apertura durante el movimiento del citado panel de techo (6), y porque el movimiento de la balda trasera (12) es accionado por una cinemática generada por el movimiento de la puerta del maletero.

9. Un vehículo que comprende un dispositivo de techo según una de las reivindicaciones precedentes, siendo de preferencia la energía motriz utilizada para accionar la balda trasera (12) suministrada por un mecanismo de accionamiento (18) compartido con los citados medios de guía, por ejemplo un dispositivo hidráulico.