ES2305078T3 - Barra de presion de salida y reten de resorte. - Google Patents
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Abstract
Servofreno que tiene un alojamiento con un interior separado en al menos una primera cámara y una segunda cámara mediante una pared conectada a un núcleo, dicho núcleo tiene un cuerpo cilíndrico con un orificio axial escalonado que se extiende desde un primer extremo a un segundo extremo, una válvula de control ubicada en dicho orificio axial escalonado para conectar de manera secuencial dicha primera cámara con dicha segunda cámara para proporcionar la igualación de presión de fluido en las mismas en un primer modo de funcionamiento y en respuesta a una señal de entrada que define un segundo modo de funcionamiento en el que la comunicación entre dichas cámaras primera y segunda se interrumpe mientras se inicia la comunicación entre dicha segunda cámara y un entorno circundante para permitir que entre aire en dicha segunda cámara y crear un diferencial de presión a través de dicha pared, actuando dicho diferencial de presión sobre dicha pared para desarrollar una fuerza de salida que actúa sobre dicho núcleo para desarrollar una fuerza de funcionamiento que se comunica a través de un elemento de reacción a una barra de presión de salida, moviendo dicha fuerza de funcionamiento, después de superar un resorte de recuperación, dicha barra de presión de salida que suministra a pistones ubicados en un cilindro principal una entrada de funcionamiento para comprimir el fluido en el cilindro principal que se comunica con los frenos de las ruedas para realizar una aplicación de freno, caracterizándose dicho servofreno por un retén que tiene una base con una abertura axial y una pluralidad de salientes axiales que se extienden desde la base, estando ubicada dicha base en dicho orificio axial escalonado pasando dicha barra de presión de salida a través de dicha abertura axial mientras que dicha pluralidad de salientes se acoplan de manera flexible con dicho núcleo para situar dicha base en dicho orificio axial escalonado de manera que dicha barra de presión de salida se mantiene en una posición adyacente a dicho elemento de reacción.
Description
Barra de presión de salida y retén de
resorte.
Esta invención se refiere a un retén para
sujetar un resorte de recuperación y una barra de presión de salida
en un orificio axial de un núcleo de una pared móvil en un
servofreno de vacío.
La patente estadounidense 5.233.911 da a conocer
un servofreno en tándem típico a través del cual se desarrolla una
fuerza para realizar una aplicación de freno. En un servofreno de
este tipo, paredes primera y segunda correspondientes dividen el
interior en cámaras frontales primera y segunda y cámaras traseras
primera y segunda. La primera cámara frontal está conectada
externamente a una primera fuente de presión de fluido mediante un
conducto y está conectada internamente directamente a la segunda
cámara frontal y a las cámaras traseras primera y segunda mediante
varios pasos en un núcleo asociado con las paredes primera y
segunda. Una válvula de control ubicada en el núcleo está colocada
de manera que la primera presión de fluido se comunica en las
cámaras traseras primera y segunda a través de los pasos para
definir una posición de reposo o preparada. En respuesta a una
fuerza de entrada, la válvula de control está colocada de manera que
una segunda presión de fluido se presenta a través de un paso hacia
las cámaras traseras primera y segunda para crear un diferencial de
presión a través de las paredes primera y segunda. Este diferencial
de presión actúa sobre las paredes primera y segunda para
desarrollar una fuerza de salida, que se proporciona a un cilindro
principal para ayudar a realizar una aplicación de freno. Al
terminarse la fuerza de entrada, un resorte de recuperación coloca
la válvula de control en una posición de reposo o preparada para
definir un primer modo de funcionamiento en el que el segundo fluido
se evacua desde las cámaras traseras primera y segunda para
proporcionar una igualación de la primera presión de fluido en las
cámaras traseras primera y segunda. Este tipo de servofreno de vacío
funciona de manera adecuada para proporcionar una ayuda para
realizar una aplicación de freno.
Las patentes estadounidenses 4.409.885;
4.942.738, 5.313.796; 5.329.769 EPO194773, y 5.802.852 dan a conocer
disposiciones de servofreno y cilindro principal en las que al
menos una parte del alojamiento del cilindro principal se sitúa en
el interior del alojamiento de servo para definir un conjunto de
freno integrado. Tales servofrenos funcionan de manera
satisfactoria pero debido a su tamaño global ocupan un espacio
considerable bajo el capó cuando se instalan en un vehículo. En
esta disposición es común que los servofrenos y los cilindros
principales se fabriquen en diferentes ubicaciones y se monten en
una ubicación central. Desgraciadamente, la barra de presión de
salida, que se considera parte del servofreno, debe transportarse
por separado a la ubicación de montaje, puesto que no está fijada a
la pared móvil. Las patentes estadounidenses 4.892.027 y 4.898.073
dan a conocer una estructura, diseñada para retener una barra de
presión de salida dentro de un servofreno. Sin embargo, cuando un
alojamiento de un cilindro principal se retrae en un servofreno, si
el resorte de recuperación está ubicado entre el alojamiento de
carcasa y la pared móvil externa al núcleo, hay una posibilidad de
interferencia entre el alojamiento del alojamiento del cilindro
principal y la pared móvil del servofreno.
Un objeto principal de la presente invención es
proporcionar una estructura para retener tanto una barra de presión
de salida como un resorte de recuperación dentro de un orificio
axial de un elemento de núcleo asociado con una pared móvil de un
conjunto de servofreno.
El servofreno tiene un alojamiento con un
interior dividido por un conjunto de pared móvil en al menos una
primera cámara frontal y al menos una primera cámara trasera. El
conjunto de pared tiene un núcleo con una proyección cilíndrica,
que se extiende a través del alojamiento hacia el entorno
circundante. Una válvula de control ubicada en un orificio axial
formado en el núcleo tiene un primer modo de funcionamiento en el
que la cámara frontal que está permanentemente conectada a una
primera fuente de presión (vacío) está en comunicación con la
cámara trasera para proporcionar presiones iguales en las mismas y
un segundo modo de funcionamiento en el que la segunda cámara está
en comunicación con un entorno circundante (presión atmosférica)
para crear un diferencial de presión a través del conjunto de pared
móvil. Una fuerza de funcionamiento creada por un diferencial de
presión que actúa en el conjunto de pared se comunica a través de un
elemento de reacción a una barra de presión de salida. Una vez que
la fuerza de funcionamiento supera un resorte de recuperación, la
barra de presión de salida mueve los pistones en un cilindro
principal para comprimir el fluido en el mismo. Este fluido
comprimido se suministra a los frenos de las ruedas para realizar
una aplicación de freno. El servofreno se caracteriza por un retén
que tiene una base con una abertura axial y una pluralidad de
salientes axiales, que se extienden desde la base. La base está
ubicada en el orificio axial, pasando un árbol de la barra de
presión de salida a través de la abertura axial mientras que la
pluralidad de salientes axiales está ubicada en una pluralidad
correspondiente de ranuras axiales y arqueadas ubicadas en la
superficie periférica del orificio axial en el cuerpo cilíndrico
del núcleo. La pluralidad de salientes axiales se acoplan con el
núcleo por fricción para situar la base en el orificio axial de
manera que un cabezal de la barra de presión de salida está ubicado
de manera adyacente al elemento de reacción y el árbol y el resorte
de recuperación están ubicados concéntricamente a lo largo del eje
del orificio axial.
Una ventaja del servofreno radica en un retén,
que sujeta un resorte de recuperación y una barra de presión de
salida en una posición concéntrica dentro de un orificio axial de un
núcleo conectado a una pared móvil.
Una ventaja adicional radica en la fabricación
de un servofreno en el que un medio de resorte de recuperación y la
barra de presión de salida se sujetan en un orificio axial de un
núcleo mediante un retén antes de conectarse a un alojamiento de un
cilindro principal.
La descripción describe un servofreno que tiene
un alojamiento formado uniendo una carcasa frontal a una carcasa
trasera a través de una disposición de bloqueo. Una disposición de
partición del tipo dado a conocer en la patente estadounidense
3.897.718 se acopla con un cuerpo cilíndrico o núcleo y con paredes
móviles y 24 separan el interior del alojamiento en cámaras frontal
y trasera. Las paredes móviles y tienen de manera correspondiente
un diafragma y una placa de apoyo que están fijados a la superficie
periférica del núcleo. El núcleo tiene un orificio axial escalonado
que se extiende desde un primer extremo ubicado en la cámara frontal
hasta un segundo extremo que pasa a través de la carcasa trasera y
está ubicado en un entorno circundante. El núcleo tiene una primera
serie de pasos a través de los que las cámaras frontales están
permanentemente conectadas entre sí aguas arriba de un asiento de
válvula y una segunda serie de pasos a través de los que las cámaras
traseras están selectivamente conectadas entre sí aguas abajo del
asiento de vacío. Una válvula de control, del tipo dado a conocer
en la patente estadounidense 4.953.446, tiene un émbolo ubicado
sobre la superficie de cojinete del núcleo, un conjunto de válvula
de asiento retenida en el orificio axial escalonado por un manguito
y una barra de presión. La superficie de cojinete es concéntrica con
y sujeta el émbolo en una posición axial alineada dentro del
orificio axial escalonado.
El orificio axial escalonado se caracteriza
además por una pluralidad de ranuras arqueadas, ubicadas en la
superficie periférica del orificio axial escalonado. La pluralidad
de ranuras arqueadas se extiende desde el primer extremo hasta una
cara adyacente a la superficie de cojinete del núcleo. La pluralidad
de ranuras arqueadas son idénticas y comparten una nervadura o
pared radial central. El núcleo incluye una pluralidad de rebordes
arqueados en la superficie interior del núcleo que cubren una parte
de las ranuras arqueadas. La nervadura o pared radial central junto
con una pluralidad de rebordes arqueados definen una pluralidad de
superficies o arcos de bloqueo dentro del orificio axial
escalonado.
Una placa ubicada en el orificio axial
escalonado se acopla con la cara sobre el núcleo y con el retén
sujeta una copa de la barra de presión de salida en una muesca
anular del núcleo. La muesca anular ayuda a sujetar el árbol en
alineación axial con el orificio axial escalonado. Además, la copa
también lleva un elemento de reacción que está colocado en la cara
adyacente. Cuando el servofreno está funcionando, el elemento 96 de
reacción recibe una fuerza de funcionamiento desde el núcleo que se
comunica a la barra de presión de salida.
El retén tiene una base con una superficie
periférica irregular, una abertura axial a través de la base y una
pluralidad de salientes axiales que se extienden desde la base. La
pluralidad de salientes axiales están unidos entre sí mediante una
brida anular para definir una estructura rígida. Cada uno de la
pluralidad de salientes es idéntico y tiene una forma de T definida
por una nervadura central con brazos primero y segundo que se
extienden desde la misma. Los brazos primero y segundo, que están
diseñados para doblarse alrededor de la nervadura central tienen un
ancho fijo que es superior al ancho de las superficies de bloqueo o
arco definido en las ranuras arqueadas en el núcleo. La pluralidad
de salientes están ubicados de manera correspondiente en la
pluralidad de ranuras arqueadas a lo largo del eje del orificio
escalonado. El primer brazo de cada saliente se acopla
tangencialmente con la nervadura o pared central mientras que el
segundo brazo está ubicado entre un reborde y un lado de una
ranura. Puesto que el ancho de los brazos primero y segundo es
superior al ancho de una superficie de bloqueo correspondiente se
produce resistencia por fricción, los brazos y se doblan para
sujetar los salientes del retén se empujan hacia el interior del
orificio axial escalonado. La base se acopla con la placa que a su
vez entra en contacto con el cabezal de la barra de presión de
salida para sujetar el árbol que se extiende a través de la
abertura axial en alineación axial con el eje del orificio axial
escalonado. La base tiene además una arandela anular separada
concéntricamente de la abertura y una pluralidad de ganchos o
lengüetas separados concéntricamente de la arandela anular. La
pluralidad de ganchos o lengüetas se acoplan y sujetan una primera
espira de un primer resorte de recuperación de la disposición de
resorte contra la base.
El retén incluye además una tapa de extremo que
tiene una base con una proyección anular o arandela separada
concéntricamente de una abertura y una pluralidad de ganchos o
lengüetas separados concéntricamente de la proyección anular o
arandela que se acopla con una segunda espira del resorte de
recuperación para ayudar a sujetar un segundo resorte de
recuperación entre base y base. La base también incluye una segunda
pluralidad de ganchos o lengüetas que se acoplan con una primera
espira del segundo resorte de recuperación entre base y base. La
base incluye además una brida de sección decreciente que lleva a la
abertura, la pendiente de la brida de sección decreciente
proporciona una guía para el extremo de la barra de presión con
respecto al pistón ubicado en el cilindro principal. La base
incluye una nervadura de alineación que está ubicada en una muesca
en el alojamiento del cilindro principal. La brida del alojamiento
está conectada a la carcasa frontal mediante tornillos de montaje
de manera que el orificio en el cilindro principal está alineado
axialmente con el orificio axial escalonado mientras que la
nervadura de ubicación en la muesca junto con las arandelas
mantienen los resortes separados.
Como es habitual en un servofreno en tándem,
diversos componentes se montan previamente y, según la presente
invención, el resorte de recuperación se monta con el retén de la
siguiente manera. El primer resorte de recuperación se empuja sobre
la base de manera que los ganchos o lengüetas se acoplan con la
primera espira y retienen la primera espira 126 contra la base. El
extremo del segundo resorte de recuperación se coloca contra la base
y ahora se empuja la tapa de extremo sobre los resortes de
recuperación de manera que los ganchos o lengüetas se acoplan con
la segunda espira para sujetar la segunda espira contra la base y al
mismo tiempo los ganchos o lengüetas se acoplan con una primera
espira del segundo resorte de recuperación para atrapar el segundo
resorte de recuperación entre base y base.
En el montaje del servofreno, las paredes
primera y segunda se conectan al cuerpo cilíndrico o núcleo y la
válvula de control queda retenida en el orificio axial escalonado.
La copa de la barra de presión de salida se ubica en la muesca de
manera que el árbol está alineado a lo largo del eje del orificio
axial escalonado. La placa se inserta en el orificio axial
escalonado de manera que los pasos en el núcleo no se bloquean y el
subconjunto de retén y resorte de recuperación se inserta después en
el orificio axial escalonado. El desplazamiento de los salientes de
la base permite la alineación de ramales y que se inserten en
ranuras de manera que el brazo se acopla con la nervadura o pared y
el brazo se acopla con los laterales. Como el ancho arqueado de los
brazos y el brazo es superior a un arco de bloqueo correspondiente
se produce fricción a medida que el retén se empuja hacia el
interior del orificio axial escalonado. Cuando la base se acopla con
la cara, la placa y la copa estarán ubicadas en el orificio axial
escalonado de manera que el elemento de reacción es adyacente a la
cara de la superficie de cojinete y el árbol está en alineación
axial con el orificio axial escalonado. En este montaje, el retén
con los resortes de recuperación están completamente ubicados en el
orificio axial escalonado. Posteriormente, el cuerpo cilíndrico del
núcleo se pasa a través del cojinete sobre la carcasa trasera y el
talón respectivamente situados en la carcasa frontal mediante la
partición y el talón fijado a la carcasa frontal y carcasa trasera
mediante la disposición de bloqueo para completar el montaje del
servofreno. Este servofreno está totalmente montado y puede
transportarse a otra ubicación puesto que la disposición de resorte
de recuperación y la barra de presión de salida están retenidas
completamente dentro del orificio axial escalonado del núcleo
mediante el retén y, como resultado, no se perderán o desalinearán
cuando se unan posteriormente a un cilindro principal.
El servofreno cuando se presenta en otra
ubicación puede unirse a un cilindro principal apropiado de la
siguiente manera.
Después de ajustar el extremo del árbol de la
barra de presión de salida a la carrera de los pistones del
alojamiento principal, se inserta en la abertura en la carcasa
frontal. La brida sobre el alojamiento se alinea con tornillos de
montaje y el alojamiento se mueve hacia el interior de la cámara
frontal y se encuentra con la nervadura sobre la tapa de extremo.
La brida de sección decreciente sobre la tapa de extremo actúa como
una guía para el extremo sobre el árbol y un movimiento adicional
del alojamiento hacia el interior de la cámara lleva la nervadura
de alineación hacia el interior de la muesca sobre el alojamiento de
manera que los resortes de recuperación y el orificio en el
cilindro principal están alineados con el orificio axial
escalonado. Cuando se aprietan las tuercas sobre los tornillos, la
brida 206 se pone en acoplamiento con la carcasa frontal y el
resorte de recuperación se comprime para colocar la pared en una
posición de reposo para completar el montaje del conjunto de
servo.
En respuesta a una fuerza de entrada aplicada a
una barra de entrada; el émbolo se mueve para permitir que el
elemento de válvula asiento se acople con el asiento y termine la
comunicación entre las cámaras frontales con respecto a las cámaras
traseras a través del orificio axial escalonado. Un movimiento
adicional del pistón mueve la cara alejándose del elemento de
válvula de asiento para permitir que el aire del entorno circundante
se comunique con las cámaras traseras mediante pasos para crear un
diferencial de presión a través de las paredes. Este diferencial de
presión actúa sobre las paredes para desarrollar una fuerza de
funcionamiento que se comunica a través del núcleo al elemento de
reacción. Después de superar la fuerza del resorte de recuperación,
la fuerza de funcionamiento mueve la barra de salida que a su vez
mueve los pistones en el cilindro principal para comprimir el
fluido en el cilindro principal. El fluido comprimido por los
pistones del cilindro principal se comunica a los frenos de las
ruedas para efectuar una aplicación de freno correspondiente.
Claims (16)
1. Servofreno que tiene un alojamiento con un
interior separado en al menos una primera cámara y una segunda
cámara mediante una pared conectada a un núcleo, dicho núcleo tiene
un cuerpo cilíndrico con un orificio axial escalonado que se
extiende desde un primer extremo a un segundo extremo, una válvula
de control ubicada en dicho orificio axial escalonado para conectar
de manera secuencial dicha primera cámara con dicha segunda cámara
para proporcionar la igualación de presión de fluido en las mismas
en un primer modo de funcionamiento y en respuesta a una señal de
entrada que define un segundo modo de funcionamiento en el que la
comunicación entre dichas cámaras primera y segunda se interrumpe
mientras se inicia la comunicación entre dicha segunda cámara y un
entorno circundante para permitir que entre aire en dicha segunda
cámara y crear un diferencial de presión a través de dicha pared,
actuando dicho diferencial de presión sobre dicha pared para
desarrollar una fuerza de salida que actúa sobre dicho núcleo para
desarrollar una fuerza de funcionamiento que se comunica a través
de un elemento de reacción a una barra de presión de salida,
moviendo dicha fuerza de funcionamiento, después de superar un
resorte de recuperación, dicha barra de presión de salida que
suministra a pistones ubicados en un cilindro principal una entrada
de funcionamiento para comprimir el fluido en el cilindro principal
que se comunica con los frenos de las ruedas para realizar una
aplicación de freno, caracterizándose dicho servofreno por
un retén que tiene una base con una abertura axial y una pluralidad
de salientes axiales que se extienden desde la base, estando
ubicada dicha base en dicho orificio axial escalonado pasando dicha
barra de presión de salida a través de dicha abertura axial
mientras que dicha pluralidad de salientes se acoplan de manera
flexible con dicho núcleo para situar dicha base en dicho orificio
axial escalonado de manera que dicha barra de presión de salida se
mantiene en una posición adyacente a dicho elemento de reacción.
2. Servofreno según la reivindicación 1, en el
que dicho núcleo se caracteriza por una pluralidad de ranuras
arqueadas ubicadas en la superficie periférica de dicho orificio
axial escalonado que alojan dicha pluralidad de salientes para
alinear dicha base dentro de dicho orificio axial escalonado de
manera que dicha barra de presión de salida está ubicada a lo largo
del eje de dicho núcleo.
3. Servofreno según la reivindicación 2, en el
que dicho retén se caracteriza además por una brida anular
conectada a dicha pluralidad de salientes para definir una
estructura rígida.
4. Servofreno según la reivindicación 3, en el
que cada una de dicha pluralidad de ranuras axiales arqueadas se
caracteriza además por una pared lateral y un reborde
arqueado concéntrico, definiendo dicha pared lateral y un reborde
arqueado concéntrico una superficie de bloqueo dentro de dicho
orificio axial escalonado.
5. Servofreno según la reivindicación 4, en el
que dicho cada uno de dicha pluralidad de salientes se define cada
uno además por una nervadura central con brazos primero y segundo
que se extienden desde la misma, definiendo dichos brazos primero y
segundo un ancho fijo que es mayor que dicha superficie de bloqueo,
acoplándose dicho primer brazo a dicha pared lateral mientras que
dicho segundo brazo se acopla con dicho reborde arqueado para
sujetar por fricción un saliente dentro de una de dicha pluralidad
de ranuras arqueadas.
6. Servofreno según la reivindicación 5, en el
que dicha base se caracteriza además por una primera
pluralidad de lengüetas que se acoplan y sujetan dicho resorte de
recuperación en dicho orificio axial escalonado.
7. Servofreno según la reivindicación 6,
caracterizado además por una placa ubicada entre dicha base y
un cabezal de dicha barra de presión de salida para proporcionar
una distribución uniforme de dicha fuerza de funcionamiento a dicho
resorte de recuperación.
8. Servofreno según la reivindicación 7, en el
que dicho retén se caracteriza además por una tapa de extremo
que tiene una segunda pluralidad de lengüetas que se acoplan con
dicho resorte de recuperación y una proyección, acoplándose dicha
proyección con dicho cilindro principal para alinear axialmente
dicho resorte de recuperación dentro de dicho orificio axial
escalonado.
9. Servofreno según la reivindicación 8, en el
que dicha tapa de extremo se caracteriza además por guías
que ayudan a alinear dicha proyección con un asiento en dicho
cilindro principal.
10. Servofreno que tiene una válvula de control
ubicada en un orificio axial en un núcleo de una pared móvil para
comunicar una primera cámara con una segunda cámara en un primer
modo de funcionamiento y comunicar dicha segunda cámara con un
entorno circundante para crear un diferencial de presión a través de
dicha pared móvil que separa dicha primera cámara de dicha segunda
cámara en un segundo modo de funcionamiento, un elemento de
reacción llevado por dicha pared móvil comunica una fuerza de
funcionamiento creada por dicho diferencial de presión a una barra
de presión de salida, moviéndose dicha barra de presión de salida
después de superar un resorte de recuperación para proporcionar a
pistones en un cilindro principal una fuerza de funcionamiento
correspondiente para desarrollar fluido comprimido que se suministra
a los frenos de las ruedas para realizar una aplicación de freno,
estando dicho servofreno caracterizado por un retén que tiene
una base con una abertura axial y una pluralidad de salientes
axiales que se extienden desde la base, estando ubicada dicha base
en dicho orificio axial pasando un árbol de dicha barra de presión
de salida a través de dicha abertura axial mientras que dicha
pluralidad de salientes axiales se acoplan por fricción con dicho
núcleo para colocar dicha base en dicho orificio axial de manera
que un cabezal de dicha barra de presión de salida está ubicado
adyacente a dicho elemento de reacción.
11. Servofreno según la reivindicación 10, en el
que dicho núcleo se caracteriza por una pluralidad de ranuras
axiales y arqueadas ubicadas en la superficie periférica de dicho
orificio axial, teniendo dicha pluralidad de ranuras axiales y
arqueadas al menos una primera ranura ubicada dentro de dicho
orificio axial sustancialmente opuesta a una segunda ranura axial y
arqueada, alojando dicha primera ranura un primer saliente de dicha
pluralidad de salientes mientras que dicha segunda ranura aloja un
segundo saliente de dicha pluralidad de salientes para alinear
dicha base dentro de dicho orificio axial de manera que dicho árbol
está ubicado a lo largo del eje de dicho núcleo.
12. Servofreno según la reivindicación 11, en el
que dicha pluralidad de ranuras axiales y arqueadas se
caracterizan adicionalmente cada una por una pared lateral y
un reborde arqueado, siendo dicho reborde arqueado concéntrico a
dicha ranura, definiendo dicha pared lateral y reborde arqueado una
superficie (83) de bloqueo dentro de dicho orificio axial.
13. Servofreno según la reivindicación 12, en el
que cada uno de dichos salientes primero y segundo se definen cada
uno además por una nervadura con brazos primero y segundo que se
extienden desde la misma, definiendo dichos brazos primero y
segundo un ancho fijo que es superior a dicha superficie de bloqueo,
acoplándose dicho primer brazo con dicha pared lateral mientras que
dicho segundo brazo se acopla con el reborde arqueado para sujetar
por fricción dicho saliente dentro de una ranura axial y
arqueada.
14. Servofreno según la reivindicación 13, en el
que dicha base se caracteriza además por una primera
pluralidad de ganchos que se acoplan y sujetan dicho resorte de
recuperación en dicho orificio axial.
15. Servofreno según la reivindicación 14,
caracterizado además por una placa ubicada entre dicha base y
dicho cabezal de dicha barra de presión de salida para proporcionar
una distribución uniforme de la fuerza de funcionamiento para
superar dicho resorte de recuperación y permitir que dicho árbol
mueva los pistones asociados con el cilindro principal.
16. Servofreno según la reivindicación 15, en el
que dicha placa distribuye las fuerzas de resorte para impedir
precargar la barra de presión de salida que podría realizar el
funcionamiento del cilindro principal.
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| US09/819,043 US6302011B1 (en) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | Output push rod and spring retainer |
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Families Citing this family (6)
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