ES2305592T3 - Estructura de carroceria de una motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Motocicleta con una estructura de carrocería en la que se usa un motor (6) como una parte de un bastidor de carrocería, donde una porción delantera del motor (6) está conectada a un tubo delantero (3) por un bastidor delantero (5), soportando de forma dirigible el tubo delantero (3) una horquilla delantera (2), y una suspensión de la rueda trasera (26) se soporta en una porción trasera del motor (6) a través de un bastidor trasero (20), donde el motor (6) está provisto de un cárter (7) y un bloque de cilindro (8), caracterizada porque el bloque de cilindro (8) se forma de manera que sea integral con una porción superior del cárter (7), y una porción inferior del bastidor delantero (5) está unida a la parte delantera y trasera del bloque de cilindro (8) formado integral con la porción superior del cárter (7).
Description
Estructura de carrocería de una motocicleta.
La presente invención se refiere a una
estructura de carrocería de una motocicleta, en la que un bastidor
delantero que soporta el lado delantero de un motor puede ser lo más
corto posible y se puede reducir la resistencia necesaria de una
culata de cilindro, en un vehículo que tiene una forma donde el
motor se usa como una parte de un bastidor de carrocería.
Se conoce una motocicleta en la que un motor se
usa como una parte de un bastidor de carrocería. Por ejemplo,
existe una motocicleta en la que un bastidor de carrocería se
extiende a lo largo de un tubo delantero inclinado hacia abajo a la
parte trasera a lo largo de una línea aproximadamente recta en una
vista lateral, y una porción de extremo inferior del bastidor de
carrocería está unida a un cárter de un motor situado
horizontalmente enfrente (véase la publicación de patente japonesa
número Heisei 10-329776). Además, una motocicleta
según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por JP
63-269791 = JP 2593868. Este documento describe una
motocicleta en la que el lado trasero de un bastidor delantero está
bifurcado y unido a porciones delantera y trasera de una culata de
cilindro de un motor basculado hacia delante.
En la forma donde se soporta el motor horizontal
opuesto, el bastidor de carrocería es demasiado largo y por lo
tanto el peso del bastidor de carrocería aumenta. Así, se demanda
reducir la longitud del bastidor de carrocería todo lo posible
desde el punto de vista de la reducción de peso de la carrocería.
Por otra parte, en la forma donde se soporta el motor basculado
hacia delante, se soporta la culata de cilindro. Así, se aplica una
fuerza grande a la culata de cilindro y por lo tanto hay que
aumentar la resistencia de la culata de cilindro incrementando su
tamaño, con el fin de evitar la distorsión y análogos. Así, el
tamaño y peso del motor se incrementan mucho. Por lo tanto, se
demanda reducir la resistencia necesaria con el fin de reducir el
tamaño y peso de la culata de cilindro. Además, se demanda usar
efectivamente un espacio entre el tubo delantero y la culata de
cilindro reduciendo el tamaño y peso de la culata de cilindro. Un
objeto de la presente invención es satisfacer estas
demandas.
demandas.
Este objeto se logra con una motocicleta que
tiene las características de la reivindicación 1. La reivindicación
1 define una estructura de carrocería de una motocicleta en una
motocicleta en la que se usa un motor como una parte de un bastidor
de carrocería, una porción delantera del motor está conectada a un
tubo delantero por un bastidor delantero, soportando el tubo
delantero de forma dirigible una horquilla delantera, y una
suspensión de la rueda trasera se soporta en una porción trasera del
motor a través de un bastidor trasero, donde el motor está provisto
de un cárter y un bloque de cilindro formado de manera que sea al
menos parcialmente integral con una porción superior del cárter, y
una porción inferior del bastidor delantero está unida al bloque de
cilindro que es integral con el cárter.
La reivindicación 2 define la estructura de
carrocería de una motocicleta en la reivindicación 1, caracterizada
porque porciones de unión del bastidor delantero al bloque de
cilindro que es integral con el cárter sobresalen hacia dentro y
están conectadas al bloque de cilindro.
La reivindicación 3 define la estructura de
carrocería de una motocicleta en la reivindicación 1, caracterizada
porque porciones de unión del bastidor delantero y el bloque de
cilindro que es integral con el cárter se han dispuesto por
separado en los lados delantero y trasero, y la porción de unión en
el lado trasero se coloca más alta que la porción de unión en el
lado delantero.
La reivindicación 4 define la estructura de
carrocería de una motocicleta en la reivindicación 1, caracterizada
porque, en una vista lateral, una anchura de una porción de extremo
del bastidor delantero en un lado donde el bloque de cilindro está
unido, es mayor que una anchura de una porción de extremo del
bastidor delantero en un lado del tubo delantero.
La reivindicación 5 define la estructura de
carrocería de una motocicleta en la reivindicación 1, caracterizada
porque, en la vista lateral, el bastidor delantero solapa una culata
de cilindro del motor y una porción media del bastidor delantero
está curvada de manera que sea convexa hacia arriba y hacia atrás, y
un radiador se coloca entre el tubo delantero y la culata de
cilindro.
Según la reivindicación 1, la porción inferior
del bastidor delantero está unida al bloque de cilindro que es
integral con el cárter. Así, se aplica fuerza del bastidor delantero
al lado del cárter y es difícil aplicar al lado de la culata de
cilindro. Por lo tanto, la culata de cilindro no se distorsiona
fácilmente y consiguientemente se puede reducir la resistencia
necesaria en la culata de cilindro. Además, dado que el bastidor
delantero está unido al bloque de cilindro en la porción superior
del cárter, la longitud del bastidor delantero se puede reducir
todo lo posible. En consecuencia, el tamaño de la culata de cilindro
se reduce de modo que se reduzca el peso del motor, y se pueda
bajar el centro de gravedad. Además, se puede reducir el peso de la
carrocería.
Según la reivindicación 2, las porciones de
unión del bastidor delantero al bloque de cilindro que es integral
con el cárter, sobresalen hacia dentro y están conectadas al bloque
de cilindro. Así, las porciones de unión no sobresalen hacia fuera.
Consiguientemente, la anchura del motor no se incrementa,
manteniendo así pequeño el ángulo de inclinación.
Según la reivindicación 3, las porciones de
unión del bastidor delantero al bloque de cilindro que es integral
con el cárter, están separadas en los lados delantero y trasero, y
la porción de unión en el lado trasero se coloca más alta que la
porción de unión en el lado delantero. Así, la longitud del bastidor
delantero se reduce más, lo que permite así reducir el peso.
Según la reivindicación 4, la anchura de la
porción de extremo del bastidor delantero en el lado donde el
bloque de cilindro está unido, es mayor que la anchura de la porción
de extremo del bastidor delantero en el lado del tubo delantero.
Así, el bastidor delantero puede recibir eficientemente la vibración
del motor.
Según la reivindicación 5, en la vista lateral,
el bastidor delantero está curvado de manera que sea convexo hacia
arriba y hacia atrás y solapa la culata de cilindro. Así, cuando el
radiador se coloca en la parte delantera del motor, aunque la
culata de cilindro se coloque cerca del radiador, es posible
permitir que el bastidor delantero no interfiera con el radiador.
Por lo tanto, se puede incrementar el grado de libertad de
colocación del radiador en un espacio debajo del bastidor
delantero.
Más adelante se describe una realización en base
a los dibujos.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta completa a la que se aplica la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de un bastidor
de carrocería incluyendo un motor.
La figura 3 es una vista en planta del bastidor
de carrocería incluyendo el motor.
La figura 4 es una vista frontal del bastidor de
carrocería incluyendo el motor.
En primer lugar, la estructura completa de la
motocicleta se describe brevemente con referencia a la figura 1. El
extremo superior de una horquilla delantera 2 que soporta una rueda
delantera 1, es soportado rotativamente por un tubo delantero 3 y
dirigido por un manillar 4. Bastidores delanteros 5 se extienden
desde el tubo delantero 3 inclinados hacia abajo a la parte
trasera, y las porciones de extremo inferior de los bastidores 5
están unidas a un bloque de cilindro 8 por porciones delanteras de
unión 9 y porciones traseras de unión 10. El bloque de cilindro 8
se ha formado en la porción superior de un cárter 7 que constituye
un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua 6.
Cuando se observa desde el lado como se
representa en el dibujo, los bastidores delanteros 5 solapan los
lados de una culata de cilindro 11 y una cubierta de culata de
cilindro 12. Un tubo de escape 13 se extiende a la parte delantera
desde un orificio de escape que se abre a la porción delantera de la
culata de cilindro 11. Un radiador 14 se coloca en un espacio
rodeado por este tubo de escape 13, la horquilla delantera 2 y los
bastidores delanteros 5, y se soporta suspendido hacia abajo debajo
de los extremos delanteros de los bastidores delanteros 5. El
radiador 14 se bascula hacia abajo a la parte trasera, y la porción
de extremo delantero de la cubierta de culata de cilindro 12 se
aproxima a la porción media en una dirección
superior-inferior en la superficie trasera del
radiador 14. El tubo de escape 13 está cerca de la porción inferior
de su superficie trasera.
Un cuerpo estrangulador 15 que configura un
sistema de inyección de carburante, está conectado a un orificio de
admisión que se abre a la porción trasera de la culata de cilindro
11. El orificio de admisión toma aire por aspiración de un embudo
de admisión 16 que se extiende hacia arriba. El embudo de admisión
16 sobresale a un filtro de aire 17, y el filtro de aire 17 se
aloja en un espacio formado debajo del lado delantero de un
depósito de carburante 18. La porción de extremo delantero del
depósito de carburante 18 está unida a las porciones terminales
delanteras superiores de los bastidores delanteros 5 por un soporte
19.
La porción inferior del depósito de carburante
18 en su lado trasero se soporta en carriles de asiento 21a
conectados a las porciones superiores de bastidores traseros 20. Un
asiento 22 colocado en el lado trasero del depósito de carburante
18 se soporta en los carriles de asiento 21a. El número de
referencia 21b denota soportes que conectan las porciones de
extremo delantero de los carriles de asiento 21a. El número de
referencia 21c denota soportes traseros colocados debajo de los
carriles de asiento 21a, respectivamente.
Los bastidores traseros 20 tienen una forma
aproximada de rombo según se ve desde los lados, y están unidos a
la porción superior del cárter 7 en su lado de extremo trasero por
montajes 23 en las porciones medias de los bastidores traseros 20
en una dirección superior-inferior. Las porciones de
extremo inferior de los bastidores traseros 20 soportan las
porciones de extremo delantero de brazos basculantes traseros 25
basculantemente en dirección hacia arriba y hacia abajo en
porciones de pivote 24. Se ha colocado un amortiguador trasero 26
que constituye una suspensión de la rueda trasera, que está en la
dirección delantera-trasera. La porción de extremo
delantero del amortiguador trasero 26 es soportada por porciones de
extremo superiores 27 de los bastidores traseros 20, y su porción
de extremo trasero se soporta cerca de los pivotes 24 de los brazos
basculantes traseros 25 a través de primeros brazos articulados
28.
Los primeros brazos articulados 28 se soportan
basculantemente por los brazos basculantes traseros 25 en porciones
medias 29. Las porciones de extremo delantero de los primeros brazos
articulados 28 se soportan en soportes 31 que se extienden hacia
atrás del extremo trasero del cárter 7, usando segundos brazos
articulados 30. Cerca de los soportes 31 un soporte principal 32
está unido rotativamente al cárter 7.
Una rueda trasera 33 se soporta en las porciones
de extremo trasero de los brazos basculantes traseros 25 y es
movida por una cadena 37 que se extiende entre un piñón accionado 35
que es coaxial con un eje 34 y un piñón de salida 36 en el lado del
cárter 7. La cadena 37 en el lado superior del brazo trasero
basculante 25 se cubre con una caja de cadena 38 colocada en el
lado trasero del cárter 7.
El número de referencia 39 denota un carenado.
Se ha formado un intervalo entre el carenado 39 y la porción
inferior del depósito de carburante 18, y una parte del cuerpo
estrangulador 15 se ve a través del intervalo.
Como se representa en la figura 2, las porciones
de unión de los bastidores delanteros 5 al lado del motor están
formadas en la porción de extremo superior del bloque de cilindro 8
cerca de una porción límite entre la culata de cilindro 11 y el
motor 6. Entre las porciones de unión, las porciones delanteras de
unión 9 están formadas en la porción superior del extremo delantero
del bloque de cilindro 8, y las porciones traseras de unión 10
están formadas en la porción superior del extremo trasero del bloque
de cilindro 8.
Además, el motor 6 bascula hacia adelante, y la
superficie de contacto entre el bloque de cilindro 8 y la culata de
cilindro 11 se bascula hacia abajo a la parte delantera. Como
resultado, las porciones traseras de unión 10 son una dimensión H
más altas que las porciones delanteras de unión 9. Además, una
anchura W2 de la porción de extremo de cada uno de los bastidores
delanteros 5, que es la porción de unión al bloque de cilindro 8,
es mayor que una anchura W1 de la porción de extremo del mismo, que
se une al tubo delantero 3. Así, la anchura de cada uno de los
bastidores delanteros 5 es mayor gradualmente desde el extremo
delantero a su extremo trasero.
El cárter 7 se ha construido dividido en
porciones superior e inferior. La posición donde se coloca un eje
de pivote de los pivotes 24 está más baja que un plano dividido 7a,
de modo el eje de pivote se coloque en el lado con mayor rigidez.
Soportes 21b están unidos a las porciones traseras en los lados
superiores de los bastidores traseros 20 que están conectados al
cárter 7, y los soportes 21b unen los extremos delanteros de los
carriles de asiento 21a. Porciones de unión 21d debajo de los
soportes 21b están unidas a las porciones de extremo delantero de
soportes traseros 21c.
Como se representa en la figura 3, los
bastidores delanteros 5 y los bastidores traseros 20 se han previsto
en pares a la derecha e izquierda, y se forman respectivamente por
vaciado o forja utilizando metal apropiado, tal como una aleación
de aluminio o análogos.
Unos salientes 40 y 41 están dispuestos en las
porciones de extremo trasero de los bastidores delanteros en
direcciones hacia dentro, que sobresalen hacia el interior de la
carrocería. Los salientes 40 son porciones que constituyen las
porciones delanteras de unión 9, y los salientes 41 son porciones
que constituyen las porciones traseras de unión 10.
Los salientes 41 sobresalen al interior de la
carrocería en una vista en planta como se representa en el dibujo.
Los salientes 41 solapan el bloque de cilindro 8 y se enganchan con
el bloque de cilindro 8 en las porciones de solapamiento insertando
pernos de los lados de la carrocería. Como resultado, las porciones
de unión no sobresalen hacia fuera en la dirección de anchura de la
carrocería.
El motor 6 es un motor de cuatro tiempos y
cuatro cilindros montados transversalmente en línea, y se ha formado
un cárter de cadena excéntrica 43 en el lado derecho del motor 6 en
la carrocería. El cárter de cadena excéntrica 43 y el saliente 41
que está colocado en la parte trasera del cárter de cadena
excéntrica 43, están en una relación posicional solapándose uno a
otro según se ve en la dirección delantera-trasera.
Además, el saliente 41 se coloca en la parte trasera de la porción
superior de una camisa de agua 44 en el lado izquierdo en la
carrocería. El saliente 41 y la camisa de agua 44 están en una
relación posicional solapándose según se ve en la dirección
delantera-trasera. Por lo tanto, los salientes 41 no
sobresalen hacia fuera en la dirección de anchura de la carrocería.
La porción central del radiador 14 a la que está conectada la camisa
de agua 44, está curvada de manera que sea convexa hacia atrás.
Las porciones superiores de los bastidores
traseros 20 están inclinadas hacia el centro de la carrocería, y
sus porciones de extremo superior derecha e izquierda se aproximan
una a otra cerca del centro de la carrocería. Unos agujeros de
unión 45 están formados en las porciones de extremo superiores 27
respectivamente, y la porción de extremo superior del amortiguador
trasero 26 es soportada por un perno insertado a través de los
agujeros de unión 27.
El centro del extremo trasero del motor 6 está
configurado como un saliente de eje de pivote 46. Los extremos
delanteros de los brazos basculantes traseros 25 son soportados por
un eje de pivote 47 que se introduce a través de los agujeros
pasantes alineados de las porciones de pivote 24 en los bastidores
traseros derecho e izquierdo 20. El número de referencia 48 en la
figura 3 denota una manguera de agua refrigerante y el número de
referencia 49 denota un tubo de unión de la manguera.
Como se representa en la figura 4, los
respectivos salientes 40 de las porciones de unión delanteras
derecha e izquierda 9 sobresalen al interior de la carrocería y
solapan el bloque de cilindro 8. Las porciones delanteras de unión
9 se enganchan con el bloque de cilindro 8 insertando pernos a
través de los salientes 40 de los lados de la carrocería de modo
que las porciones de unión no sobresalgan al exterior de la
carrocería. Además, la porción de extremo superior de la cubierta
de culata de cilindro 12 se coloca más baja que el extremo inferior
del tubo delantero 3.
A continuación se describen los efectos de esta
realización. Como es evidente por la figura 2 y análogos, el
bastidor de carrocería está formado por los bastidores delanteros 5,
los bastidores traseros 20 y el motor 6. Así, el motor 6 que tiene
alta rigidez se usa como una parte del bastidor de carrocería,
reduciendo por ello el tamaño y peso del bastidor de carrocería
excluyendo el motor 6. Además, dado que el bastidor de carrocería
no está encima del cárter 7 del motor, se forma un espacio grande
entre el cárter 7 y el depósito de carburante 18. Por lo tanto, si
el espacio se usa para disponer varios tipos de partes, las partes
se pueden disponer fácilmente y se mejora la mantenibilidad de las
partes dispuestas en el espacio.
Además, usando las porciones delanteras de unión
9 y las porciones traseras de unión 10, las porciones inferiores de
los bastidores delanteros 5 están unidas al bloque de cilindro 8 que
es integral con el cárter 7. Así, la fuerza aplicada de los
bastidores delanteros 5 se aplica desde el bloque de cilindro 8 al
lado del cárter 7 que es integral con el bloque de cilindro 8, y es
difícil aplicar la fuerza al lado de la culata de cilindro 11. Por
lo tanto, la culata de cilindro 11 no se distorsiona fácilmente y
consiguientemente se puede reducir la resistencia necesaria en la
culata de cilindro 11. Además, los bastidores delanteros 5 están
unidos al bloque de cilindro 8 que forma la porción superior del
cárter 7. Así, las longitudes de los bastidores delanteros 5 se
pueden reducir todo lo posible. En consecuencia, el tamaño de la
culata de cilindro 11 se reduce de modo que se reduzca el peso del
motor, y el centro de gravedad se puede bajar. Además, se puede
reducir el peso de la carrocería.
Además, los salientes 40 y 41 que configuran las
porciones de unión de los bastidores delanteros 5 al bloque de
cilindro 8, sobresalen hacia dentro con el fin de solapar el bloque
de cilindro 8. Así, las porciones delanteras de unión 9 y las
porciones traseras de unión 10 no sobresalen hacia fuera.
Consiguientemente, la anchura del motor 6 no se incrementa,
manteniendo así un ángulo de inclinación pequeño.
Además, las porciones delanteras de unión 9 y
las porciones traseras de unión 10 de los bastidores delanteros 5
al bloque de cilindro 8 están separadas en la parte delantera y
trasera. Al mismo tiempo, las porciones traseras de unión 10 están
en posiciones más altas que las porciones delanteras de unión 9 la
dimensión H. Así, las longitudes de los bastidores delanteros 5 se
puede reducir más, reduciendo el peso.
Además, las anchuras de extremo W2 de los lados
de extremo trasero de los bastidores delanteros 5, que están unidos
al bloque de cilindro 8 que es un lado de entrada de vibración del
motor, son mayores que las anchuras de extremo W1 de los lados de
extremo delantero de los bastidores delanteros 5, que están unidos
al tubo delantero 3. Así, los bastidores delanteros 5 pueden
recibir eficientemente la vibración del motor.
Además, en una vista lateral como se representa
en la figura 1, los bastidores delanteros 5 están curvados de
manera que sean convexos hacia arriba y hacia atrás, y solapan la
culata de cilindro 11 y la cubierta de culata de cilindro 12. Así,
cuando el radiador 14 se coloca en la parte delantera del motor 6,
aunque la culata de cilindro 11, la cubierta de culata de cilindro
12 y el tubo de escape 13 estén colocados cerca del radiador 14, es
posible permitir que el radiador 14 no interfiera con los bastidores
delanteros 5. Por lo tanto, se puede incrementar el grado de
libertad de colocación del radiador 14 en el espacio bajo los
bastidores delanteros.
Obsérvese que la presente invención no se limita
a la realización anterior y se puede modificar y emplear de varias
maneras dentro del principio de la invención. Por ejemplo, la
porción de cilindro, donde los bastidores delanteros 5 están
unidos, solamente tiene que ser una porción integral con el cárter
7. Así, en un cárter donde la culata de cilindro es integral con el
cárter 7, la porción puede ser la culata de cilindro.
Se ha descrito una estructura de carrocería de
una motocicleta, en la que se reducen las longitudes de los
bastidores delanteros y se reduce el tamaño de una culata de
cilindro en una motocicleta que tiene una forma donde un motor se
usa como parte de un bastidor de carrocería.
Porciones medias de bastidores delanteros 5, que
se extienden hacia atrás de un tubo delantero 3, están formadas
curvadas hacia arriba y hacia atrás. Los bastidores delanteros 5
pasan a través de los lados de una culata de cilindro 11 y una
cubierta de culata de cilindro 12, mientras que los solapan. Usando
porciones delanteras de unión 9 y porciones traseras de unión 10,
las porciones de extremo inferior de los bastidores delanteros 5 se
unen a la parte delantera y trasera de la porción de extremo
superior de un bloque de cilindro 8 formado integral con un cárter
7. Un radiador 14 se coloca en la parte delantera de las porciones
de unión. Los bastidores traseros 20 están unidos a la porción de
extremo trasero del cárter 7 por montajes 23. Las porciones de
extremo inferior de los bastidores traseros 20 están provistas de
porciones de pivote 24 para soportar los extremos delanteros de
brazos basculantes traseros 25, y los brazos basculantes traseros 25
y las porciones de extremo superiores de los bastidores traseros 20
están unidas por un amortiguador
trasero 26.
trasero 26.
Claims (6)
1. Motocicleta con una estructura de carrocería
en la que se usa un motor (6) como una parte de un bastidor de
carrocería, donde una porción delantera del motor (6) está conectada
a un tubo delantero (3) por un bastidor delantero (5), soportando
de forma dirigible el tubo delantero (3) una horquilla delantera
(2), y una suspensión de la rueda trasera (26) se soporta en una
porción trasera del motor (6) a través de un bastidor trasero (20),
donde el motor (6) está provisto de un cárter (7) y un bloque de
cilindro (8), caracterizada porque
el bloque de cilindro (8) se forma de manera que
sea integral con una porción superior del cárter (7), y una porción
inferior del bastidor delantero (5) está unida a la parte delantera
y trasera del bloque de cilindro (8) formado integral con la
porción superior del cárter (7).
2. La estructura de carrocería de motocicleta
según la reivindicación 1, donde porciones de unión (40, 41) del
bastidor delantero (5) al bloque de cilindro (8) que es integral con
el cárter (7) sobresalen hacia dentro y están conectadas al bloque
de cilindro (8).
3. La estructura de carrocería de motocicleta
según la reivindicación 1 o 2, donde porciones de unión (9, 10) del
bastidor delantero (5) y el bloque de cilindro (8) que es integral
con el cárter (7) se han dispuesto por separado en lados delantero
y trasero, y la porción de unión (10) en el lado trasero se coloca
más alta que la porción de unión (9) en el lado delantero.
4. La estructura de carrocería de motocicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde, en vista
lateral, una anchura (W2) de una porción de extremo del bastidor
delantero en un lado donde está unido el bloque de cilindro (8), es
mayor que una anchura (W1) de una porción de extremo del bastidor
delantero (5) en un lado del tubo delantero (3).
5. La estructura de carrocería de motocicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde, en la vista
lateral, el bastidor delantero (5) solapa una culata de cilindro
(11) del motor (6) y una porción media del bastidor delantero (5)
está curvada de manera que sea convexa hacia arriba y hacia atrás, y
se ha colocado un radiador (14) entre el tubo delantero (5) y la
culata de cilindro (11).
6. La estructura de carrocería de motocicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el motor (6)
constituye la única conexión de bastidor entre el bastidor delantero
(5) y el bastidor trasero (20).
Applications Claiming Priority (2)
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