ES2305609T3 - Faro de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Luz de vehículo incluyendo: una caja de cuerpo (21) que se puede fijar a un vehículo (1), una lente (26) dispuesta en un lado de la caja de cuerpo (21), y un elemento de caja intermedio (25) interpuesto entre la caja de cuerpo (21) y la lente (26), donde una periferia exterior (43) del elemento de caja intermedio (25) está expuesta al exterior de la luz de vehículo (20), caracterizada porque la caja de cuerpo (21) y el elemento de caja intermedio (25) están dispuestos con sus respectivas caras de extremo exterior (44, 43) una enfrente de otra, porque la lente (26) y el elemento de caja intermedio (25) están dispuestos con sus respectivas caras de extremo exterior opuestas una a otra y porque la lente (26) y el elemento intermedio (25) están dispuestos con sus superficies exteriores generalmente a nivel una con otra.
Description
Faro de vehículo.
La presente invención se refiere a una luz de
vehículo según la parte de preámbulo de la reivindicación
independiente 1.
Por GB-A-505 205
se conoce una luz de vehículo como la indicada anteriormente.
Una luz de vehículo convencional, tal como por
ejemplo un faro, se monta en una carrocería de vehículo de un
vehículo, tal como por ejemplo una motocicleta, y tiene una caja de
cuerpo fijada a la carrocería de vehículo, una lente dispuesto en
la parte delantera de la caja de cuerpo y que cubre una región
situada hacia delante de una bombilla de lámpara, y un reflector
unido a la parte trasera o detrás de la bombilla de lámpara.
Tal luz de vehículo convencional se conoce, por
ejemplo, por
JP-A-2002-233779,
donde porciones traseras de la lente se extienden hacia atrás de
manera que se unan directamente a la caja de cuerpo de la luz de
vehículo.
Por
JP-A-2000-274253 se
conoce otro faro de motocicleta convencional que tiene una bombilla
de lámpara, un reflector, y una lente. El reflector tiene un
saliente, formado en su borde, en que se forma un emblema, de modo
que la lente pueda cubrir completamente el saliente y el emblema.
Este faro también representa un diseño donde la lente está unida
directamente al cuerpo de caja que sujeta la bombilla de
lámpara.
Tal luz de vehículo convencional todavía
requiere mejoras en su aspecto externo. La construcción de su
montaje, entre la lente y reflector, y entre la lente y la caja de
cuerpo, está expuesta al entorno exterior, en el que se forman
salientes y rebajes para su conexión. Esto no solamente deteriora el
aspecto externo de la luz de vehículo, sino que también plantea
problemas de entrada de polvo y agua a la luz de vehículo, acortando
así su duración y reduciendo su efectividad con relación a la
salida de luz.
Por lo tanto, un objetivo de la invención es
mejorar una luz de vehículo como se ha indicado anteriormente de
manera que incluya una estructura mejorada con respecto a la
durabilidad, la capacidad de montaje y la duración.
El objetivo se logra según la presente invención
con una luz de vehículo incluyendo una caja de cuerpo que se puede
fijar a un vehículo, una lente dispuesta en un lado de la caja de
cuerpo, y un elemento de caja intermedio interpuesto entre la caja
de cuerpo y la lente, donde una periferia exterior del elemento de
caja intermedio está expuesta al exterior de la luz de vehículo,
donde la caja de cuerpo y el elemento de caja intermedio están
dispuestos con sus respectivas caras de extremo exterior opuestas
una a otra, la lente y el elemento de caja intermedio están
dispuestos con sus respectivas caras de extremo exterior opuestas
una a otra y la lente y el elemento intermedio están dispuestos con
sus superficies exteriores generalmente a nivel una con otra.
Según una primera realización preferida, la caja
de cuerpo y el elemento de caja intermedio están dispuestos con sus
respectivas caras de extremo exterior opuestas una a otra, y/o la
lente y el elemento de caja intermedio están dispuestos con sus
respectivas caras de extremo exterior opuestas una a otra.
Según esta realización, la caja de cuerpo y el
elemento de caja intermedio están dispuestos con sus caras de
extremo opuestas una a otra, y la lente y el elemento intermedio
están dispuestos con sus caras de extremo opuestas una a otra. En
otros términos, esto evita que la caja de cuerpo recubra el elemento
de caja intermedio evitando al mismo tiempo que la lente recubra el
elemento de caja intermedio. Por lo tanto, la caja de cuerpo, el
elemento de caja intermedio y la lente están dispuestos con sus
superficies exteriores generalmente a nivel una con otra. Esto no
solamente mejora el aspecto externo del faro del vehículo, sino que
también evita que materiales tales como la humedad y el polvo se
acumulen en esquinas de partes solapadas y que entren a la luz.
Según otra realización preferida, dicho elemento
de caja intermedio protege caras de extremo opuestas de la caja de
cuerpo y la lente hacia el exterior de la luz de vehículo.
En particular, el elemento de caja intermedio
protege la junta entre la caja de cuerpo y la lente, lo que también
mejora la capacidad de luz del vehículo de evitar que entre polvo y
agua al interior.
En otros términos, el elemento de caja
intermedio está interpuesto entre la caja de cuerpo y la lente de
manera que esté expuesto al entorno externo, la caja de cuerpo y el
elemento de caja intermedio están dispuestos con sus caras de
extremo opuestas una a otra, y la lente y el elemento de caja
intermedio están dispuestos con sus caras de extremo opuestas una a
otra.
Preferiblemente, el elemento de caja intermedio
protege una porción de unión de la caja de cuerpo y la lente, de la
caja de cuerpo y el elemento de caja intermedio, y/o de la lente y
el elemento de caja intermedio hacia el exterior de la luz de
vehículo.
Esto puede mejorar más la luz de vehículo.
Más preferiblemente, el elemento de caja
intermedio forma al menos una parte de un reflector de la luz de
vehículo.
El elemento de caja intermedio se puede formar
usando un material no transparente. El elemento de caja intermedio
también se puede formar usando un material transparente, que se
podría pintar en cualquier color, o formar usando un material
transparente con su lado trasero pintado, o con un elemento no
transparente unido, o formado usando un elemento no transparente,
preferiblemente opaco.
Según otra realización preferida, la caja de
cuerpo y la lente pueden estar conectadas una a otra mediante el
elemento de caja intermedio.
Se puede disponer un nervio dentro de la caja de
cuerpo, y se puede formar un rebaje para recibir el nervio dentro
del elemento de caja intermedio de modo que el nervio y el rebaje
estén conectados fijamente uno a otro. Alternativamente, el nervio
se puede disponer junto a la superficie exterior de la caja de
cuerpo, y el rebaje se puede formar adyacente a la superficie
exterior del elemento de caja intermedio. Esto permite disponer con
mayor precisión la caja de cuerpo, la lente y el elemento de caja
intermedio con sus superficies exteriores a nivel una con otra, así
como las ventajas descritas anteriormente. Esto también mejora la
resistencia de unión entre la caja de cuerpo, la lente, y el
elemento de caja intermedio. También se puede aplicar la misma
construcción entre el elemento de caja intermedio y la lente.
Además, en esta luz de vehículo, se puede
disponer un nervio dentro del elemento de caja intermedio, y se
puede formar un rebaje para recibir el nervio dentro de la caja de
cuerpo de modo que el nervio y el rebaje estén conectados fijamente
uno a otro. Alternativamente, el nervio se puede disponer junto a la
superficie exterior del elemento de caja intermedio, y el rebaje se
puede formar junto a la superficie exterior de la caja de cuerpo.
Esto permite que la caja de cuerpo, la lente y el elemento de caja
intermedio estén dispuestos con sus superficies exteriores a nivel
una con otra con mayor exactitud así como las ventajas descritas
anteriormente. Esto también mejora la resistencia de la unión entre
la caja de cuerpo, la lente, y el elemento de caja intermedio.
También se puede aplicar la misma construcción entre el elemento de
caja intermedio y la lente.
Además, en la luz de vehículo, la lente y el
elemento de caja intermedio se pueden conectar uno a otro soldando
sus superficies interiores conjuntamente. También se puede aplicar
la misma construcción entre el elemento de caja intermedio y la
lente y el elemento de caja.
Preferiblemente, la luz de vehículo es un faro o
una luz trasera de un vehículo, que es preferiblemente una
motocicleta.
Según otra realización preferida, la luz de
vehículo incluye además una bombilla de lámpara dispuesta dentro de
un espacio interior formado por la caja de cuerpo, el elemento de
caja intermedio, y la lente. Preferiblemente, una primera bombilla
de lámpara y al menos una segunda bombilla de lámpara están
dispuestas dentro del espacio interior, donde preferiblemente una
posición de la segunda bombilla de lámpara es regulable con relación
al cuerpo de caja.
Además, preferiblemente, el elemento de caja
intermedio se hace de resina sintética o un material análogo
adecuado.
Otras realizaciones preferidas son la materia de
las reivindicaciones secundarias.
A continuación, la invención se describirá con
más detalle por medio de sus realizaciones preferidas con referencia
a los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
representa parte de una motocicleta provista de una luz de vehículo
en forma de un faro según una realización de la presente
invención.
La figura 2 es una vista esquemática de un lado
delantero del faro de la figura 1.
La figura 3 es una vista lateral izquierda del
faro de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea IV-IV de la figura 2.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea V-V de la figura 2.
La figura 6 es una vista ampliada en sección que
representa una construcción en la que una lente, una extensión y una
caja de cuerpo del faro en la figura 4 están unidas una a otra.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea VII-VII de la figura 2.
La figura 8 es una vista ampliada en sección que
representa una construcción en la que una lente, una extensión y una
caja de cuerpo del faro en la figura 7 están unidas una a otra.
\newpage
Y la figura 9 es una vista ampliada en sección
que representa una construcción en la que una extensión y una caja
de cuerpo de un faro, según otra realización de la presente
invención, están unidas una a otra.
Los términos delantero, trasero, izquierdo y
derecho usados significan delantero, trasero, izquierdo y derecho
según mira el motorista sentado en la motocicleta (la delantera
indica la dirección de marcha).
Una motocicleta 1 con un faro 20 según la
realización de la presente invención representada en la figura 1
puede circular en carreteras públicas así como en terreno
accidentado. Un bastidor de vehículo 2 de la motocicleta 1 incluye
un tubo delantero 5 para soportar una horquilla delantera 4 con una
rueda delantera 3 de manera que pueda girar, y un tubo principal 6
así como tubos descendentes 7 que están soldados al tubo delantero
5. El tubo principal 6 está dispuesto en el centro en la dirección a
lo ancho del vehículo, separándose en dos a la izquierda y derecha
debajo del extremo delantero de un asiento 8. Un motor 9 está
montado debajo de los tubos descendentes izquierdo y derecho 7.
El motor 9 incluye un cárter 9a con su parte
delantera soportada por un elemento transversal 7a y su parte
trasera soportada por un extremo inferior de pilares de asiento
izquierdo y derecho (no representados). El motor 9 mueve una rueda
trasera (no representada) mediante un dispositivo de transmisión de
potencia del tipo de eje de accionamiento 10. Los números de
referencia 13 y 14 denotan un depósito de carburante y un filtro de
aire, respectivamente.
La horquilla delantera 4 incluye un cuerpo
telescópico de horquilla delantera 15 con un par de horquillas
izquierda y derecha, y un par de soportes superior 16 e inferior 17
para soportar la parte superior del cuerpo de horquilla delantera
15. Estos soportes superior 16 e inferior 17 se soportan
rotativamente por el tubo delantero 5 mediante un eje de dirección
18. Un soporte de faro 19 está unido a la parte delantera del
soporte superior 16 y el soporte inferior 17. Un faro extraíble 20
está unido mediante el soporte de faro 19. El manillar de dirección
11 está montado encima del soporte superior 16 mediante un soporte
de manillar 12. Una caja de almacenamiento de conectores 5a está
fijada a una zona donde el soporte de faro 19 se extiende a lo largo
del cuerpo de horquilla delantera 15. Está diseñada para almacenar
conectores (no representados) para hilos activos de componentes
eléctricos adyacentes al manillar de dirección 11 a conectar a un
mazo principal 50 de cables de potencia activos.
Como se representa en las figuras 1 a 8, el faro
20 tiene una caja de cuerpo 21 fijada al soporte de faro 19, un
reflector 22 dispuesto en la parte delantera de la caja de cuerpo
21, una lámpara 23 que sobresale hacia adelante de la parte
aproximadamente central del reflector 22, una lámpara de posición 24
dispuesta encima del reflector 22 de la caja de cuerpo 21, una
extensión 25 como un elemento de caja intermedio, que tiene un
agujero para el reflector 22 y una bombilla de posición 28 de la
lámpara de posición 24 a exponer al entorno exterior, y que está
montada en la parte delantera de la caja de cuerpo 21, y una lente
26 montada en la parte delantera de la extensión 25 y que cubre
hacia adelante de la caja de cuerpo 21.
La caja de cuerpo 21 tiene un agujero 30 en su
parte aproximadamente central, en la que se inserta la lámpara 23.
El agujero 30 se define por una pared lateral aproximadamente
cilíndrica 35 que sobresale hacia atrás. Un elemento de sellado 42,
diseñado para sellar una zona entre la lámpara 23, a describir más
tarde, y el agujero 30, está fijado a la pared lateral 35. La caja
de cuerpo 21 tiene un segundo agujero 36 formado encima de su parte
aproximadamente central para la bombilla de posición 28 de la
lámpara de posición 24 a exponer al entorno exterior. Junto al lado
interior de una cara periférica exterior 44 en la parte delantera de
la caja de cuerpo 21, se ha previsto un nervio 38 de manera que un
rebaje 37, formado en la extensión 25 a describir más tarde, lo
reciba. Junto al lado interior de una periferia exterior en la parte
inferior de la caja de cuerpo 21, se ha formado un agujero roscado
40 a través del que se introduce un tornillo 39 para fijar la
extensión 25 a la caja de cuerpo.
El reflector 22 se asemeja a un óvalo visto de
delante atrás (véase la figura 2) y está formado en un rebaje
análogo a un cuenco con su agujero mirando a hacia la parte
delantera (véase las figuras 4, 5, y 7). El reflector 22 tiene un
agujero 31 en su parte aproximadamente central, a través del que se
introduce la bombilla de lámpara 23 hacia la parte delantera. Como
representan líneas de doble trazo en la figura 5, un eje óptico
regulador 27 unido a la caja de cuerpo 21 se
puede mover a la parte delantera o trasera, lo que permite bascular el reflector 22 con el fin de ajustar el eje óptico.
puede mover a la parte delantera o trasera, lo que permite bascular el reflector 22 con el fin de ajustar el eje óptico.
La lámpara 23 tiene la bombilla de lámpara 29 y
un casquillo 32 dispuesto en la parte trasera de la bombilla de
lámpara 29. En el extremo trasero del casquillo 32, un receptor de
conector 34 para conectar un conector dispuesto en un extremo de un
hilo activo suministra corriente eléctrica a la bombilla de lámpara
29. A su vez, un conector dispuesto en el otro extremo del hilo
activo está conectado a un conector (no representado) almacenado en
la caja de almacenamiento de conectores 5a. La lámpara 23 está unida
a la caja de cuerpo 21 con el casquillo 32 fijado a la pared
lateral 35 de la caja de cuerpo 21 mediante el elemento de sellado
42.
La lámpara de posición 24 tiene la bombilla de
posición 28 y un casquillo 33 dispuestos en la parte trasera de la
bombilla de posición 28. En el extremo trasero del casquillo 33, un
receptor de conector 41 para conectar un conector está dispuesto en
un extremo de un hilo activo que suministra corriente eléctrica a la
bombilla de posición 28. A su vez, un conector dispuesto en el otro
extremo del hilo activo está conectado a un conector (no
representado) almacenado en la caja de almacenamiento de conectores
5a.
La extensión 25 tiene una periferia exterior 43
con una anchura de delante atrás. Está unida a la caja de cuerpo 21
con su cara de extremo enfrente de una cara de extremo delantero de
la caja de cuerpo 21 (cara de extremo enfrente de la extensión 25).
En otros términos, esto evita que la extensión 25 solape la caja de
cuerpo 21, disponiéndola por ello con sus superficies exteriores
generalmente a nivel una con otra. Esto no solamente mejora el
aspecto externo del faro de vehículo, sino que también mejora
ventajosamente el montaje de los componentes uno con respecto a
otro.
La extensión 25 tiene un agujero 45 formado a
través de su parte aproximadamente central para poder exponer el
reflector 22 a la parte delantera, así como un agujero 46, a través
del que se introduce la bombilla de posición 28 con el fin de
exponerla a la parte delantera. Entre los agujeros 45 y 46 se ha
formado una campana 48, que se extiende hacia la parte delantera
con el fin de separar un haz de luz emitido por la bombilla de
lámpara 29 de un haz de luz de la bombilla de posición 28. Junto al
lado interior de la periferia exterior 43 de la extensión 25 se ha
formado el rebaje 37 en el que se recibe un extremo de punta del
nervio 38 de la caja de cuerpo 21.
Junto al lado interior de la parte inferior de
la periferia exterior 43 de la extensión 25, se ha formado un
agujero roscado 47 a través del que se introduce el tornillo 39.
Este agujero roscado puede comunicar con el agujero roscado 40 de
la caja de cuerpo 21. La extensión 25 recibe el nervio 38 de la caja
de cuerpo 21 en su rebaje 37 de manera que se una a la caja de
cuerpo 21 usando resina, adhesivo, o análogos introducidos en el
rebaje 37. Esto mejora la resistencia de unión entre la caja de
cuerpo 21 y la extensión 25, permitiendo al mismo tiempo
disponerlos con las superficies exteriores de la caja de cuerpo 21 y
la extensión 25 generalmente a nivel una con otra.
La extensión 25 tiene la periferia exterior 43
con su superficie exterior expuesta al entorno exterior como se
representa en las figuras 3 a 8. También está unida a la caja de
cuerpo 21 con dicha superficie exterior generalmente a nivel con la
superficie exterior de la cara periférica exterior 44 de la caja de
cuerpo 21 casi a la misma altura vertical. Una junta entre la
extensión 25 y la caja de cuerpo 21 está protegida con la periferia
exterior 43 de la extensión 25 de manera que no esté expuesta al
entorno exterior. El agujero roscado 40 de la caja de cuerpo 21, y
el agujero roscado 47 de la extensión 25 están alineados uno con
otro; en él se enrosca el tornillo 37, de modo que la extensión 25
se pueda unir a la caja de cuerpo 21.
La extensión 25 y la caja de cuerpo 21 pueden
apoyar (contactar) una con otra en sus caras de extremo opuestas o
pueden tener un intervalo entremedio. La extensión 25 permite que el
faro 20 tenga varios diseños de bajo costo. Por ejemplo, se puede
pintar en cualquier color deseado o se puede formar usando un
material transparente con su lado trasero, es decir, el lado
interior, pintado.
La lente 26 se une a la extensión 25 con su cara
de extremo enfrente de una cara de extremo delantero de la
extensión 25 (la cara de extremo enfrente de la lente 26) como se
representa en particular en las figuras 3 a 8. En otros términos,
esto evita que la lente 26 solape la extensión 25, disponiéndolas
por ello con sus superficies exteriores generalmente a nivel una
con otra. La lente 26 está unida a la extensión 25 con sus
respectivas porciones, que son adyacentes al lado interior de sus
caras de extremo opuestas, selladas con un material sellante 51
(por ejemplo, adhesivo de fusión en caliente u otros materiales
sellantes equivalentes con las mismas características). La
periferia exterior 43 de la extensión 25 protege una junta entre la
lente 26 y la extensión 25 mediante el material sellante 51 de
manera que no se exponga al entorno exterior. Esto no solamente
mejora el aspecto externo del faro 20, sino que también proporciona
mejor resistencia y durabilidad al faro 20.
La extensión 25 y la lente 26 pueden apoyar
(contactar) una con otra en sus caras de extremo opuestas o pueden
tener un intervalo entremedio.
En el faro 20, la extensión 25 está interpuesta
entre la caja de cuerpo 21 y la lente 26 de manera que se exponga
al entorno exterior. La caja de cuerpo 21 y la extensión 25 están
dispuestas con sus caras de extremo opuestas una a otra. La lente
26 y la extensión 25 están dispuestas con sus caras de extremo
opuestas una a otra. Por lo tanto, la caja de cuerpo 21, la lente
26 y la extensión 25 se pueden disponer con sus superficies
exteriores generalmente a nivel una con otra. La extensión 25 puede
proteger respectivas juntas entre la caja de cuerpo 21 y la
extensión 25, y entre la extensión 25 y la lente 26, de manera que
no se expongan al entorno exterior. Esto mejora el aspecto externo
del faro de vehículo.
En la realización de la presente invención, la
extensión 25 se usa como un elemento de caja intermedio interpuesto
entre la caja de cuerpo 21 y la lente 26. Sin embargo,
alternativamente, el elemento de caja intermedio, expuesto al
entorno exterior, se puede disponer con la caja de cuerpo 21 con sus
caras de extremo opuestas una a otra, estando al mismo tiempo
dispuesto con la lente 26 con su cara de extremo una enfrente de
otra. Como otra alternativa, el elemento de caja intermedio,
expuesto al entorno exterior, puede proteger las juntas entre la
caja de cuerpo 21 y la lente 26.
Para ser más específicos, la lámpara de posición
24 se dispone en cualquier posición distinta de la caja de cuerpo
21, y los extremos del reflector 22 se extienden entre la caja de
cuerpo 21 y la lente 26 de manera que se exponga al entorno
exterior. Además, el reflector 22 y la caja de cuerpo 21 están
dispuestos con sus caras de extremo opuestas una a otra, y el
reflector 22 y la lente 26 están dispuestos con sus caras de extremo
opuestas una a otra. Alternativamente, el reflector como dicho
elemento de caja intermedio, expuesto al entorno exterior, puede
proteger las juntas entre la caja de cuerpo 21 y la lente 26.
La campana 48 y el reflector 22 se pueden formar
como una sola unidad. En este caso, el ajuste del eje óptico se
puede lograr moviendo todo el faro 20 con relación a la carrocería
de vehículo. Alternativamente, el elemento de caja intermedio puede
servir como un reflector para la bombilla de posición 28.
En una realización de la presente invención,
como se representa en la figura 9, la cara de extremo de la caja de
cuerpo 21 enfrente de la extensión 25 se puede formar en una cara
inclinada con su superficie interior extendiéndose más que su
superficie exterior hacia la extensión 25. A su vez, la cara de
extremo de la extensión 25 enfrente de la caja de cuerpo 21 también
se puede formar en una cara inclinada de manera que corresponda a
dicha cara inclinada. Por lo tanto, la caja de cuerpo 21 y la
extensión 25 se pueden disponer con sus caras de extremo opuestas
una a otra. En este caso, no importa qué superficie (superficie
interior o exterior) de la cara de extremo de la caja de cuerpo se
extienda más que la otra superficie hacia la extensión de manera
que corresponda a la cara de extremo opuesta. Sin embargo, es
preferible que la caja de cuerpo y la extensión tengan sus
respectivas caras de extremo inclinadas como se representa en la
figura 9 de manera que tengan no solamente un mejor aspecto externo
visto desde la parte delantera, sino también mejor resistencia,
durabilidad y una montabilidad más fácil.
Además, en una realización preferida de la
presente invención, el nervio 38 está dispuesto junto al lado
interior de la cara periférica exterior 44 en la parte delantera de
la caja de cuerpo 21. También preferiblemente, el rebaje 37 se ha
formado junto al lado interior de la periferia exterior 43 de la
extensión 25, en el que se recibe el extremo de punta del nervio 38
de la caja de cuerpo 21. Sin embargo, la presente invención no se
limita a la configuración anterior. Se deberá entender que el rebaje
37 se puede formar alternativamente junto al lado interior de la
cara periférica exterior 44 en la parte delantera de la caja de
cuerpo 21, de modo que el nervio 38 se podría disponer junto al
lado interior de la periferia exterior 43 de la extensión 25 de
manera que se reciba en el rebaje 37.
En otra realización de la presente invención se
describe el faro montado en la motocicleta. Sin embargo, la
invención no se limita a eso. Este faro también se puede montar en
otros vehículos incluyendo un automóvil.
Como se ha descrito anteriormente, en el faro de
vehículo de la presente invención, la caja de cuerpo y el elemento
de caja intermedio están dispuestos con sus caras de extremo
opuestas una a otra, y la lente y el elemento de caja intermedio
están dispuestos con sus caras de extremo opuestas una a otra. Por
lo tanto, la caja de cuerpo, el elemento de caja intermedio y la
lente se pueden disponer con sus superficies exteriores
generalmente a nivel una con otra. Esto no solamente da lugar a un
mejor aspecto externo del faro, sino también a una mejor
durabilidad, resistencia y montabilidad más fácil durante la
fabricación.
Alternativa o adicionalmente, el faro de
vehículo tiene el elemento de caja intermedio que puede proteger
las juntas entre la caja de cuerpo y la lente, mejorando no
solamente su aspecto externo sino también la durabilidad,
resistencia y montabilidad más fácil durante la fabricación.
Como se ha descrito anteriormente, también se
puede disponer un sistema de amortiguamiento de vibración para un
faro de motocicleta. Utiliza un material amortiguador moldeado por
inyección de manera que sea integral con la superficie interior de
una parte inferior del rebaje del alojamiento de luz.
Esto evita que entre aire a la luz de vehículo e
impide que entre agua al espacio interior incluyendo la
bombilla.
Como se ha descrito anteriormente, se facilita
un faro de vehículo incluyendo: una caja de cuerpo 21 fijada a una
carrocería de vehículo; y una lente 26 dispuesta en la parte
delantera de la caja de cuerpo 21; donde un elemento de caja
intermedio está interpuesto entre la caja de cuerpo 21 y la lente 26
de manera que se exponga al entorno externo, la caja de cuerpo 21 y
el elemento de caja intermedio están dispuestos con sus caras de
extremo opuestas una a otra, y la lente 26 y el elemento de caja
intermedio están dispuestos con sus caras de extremo opuestas una a
otra; alternativamente, el elemento de caja intermedio se interpone
entre la caja de cuerpo 21 y la lente 26 de manera que esté
expuesto al entorno externo, protegiendo por ello las juntas entre
la caja de cuerpo 21 y la lente 26.
Claims (14)
1. Luz de vehículo incluyendo: una caja de
cuerpo (21) que se puede fijar a un vehículo (1), una lente (26)
dispuesta en un lado de la caja de cuerpo (21), y un elemento de
caja intermedio (25) interpuesto entre la caja de cuerpo (21) y la
lente (26), donde una periferia exterior (43) del elemento de caja
intermedio (25) está expuesta al exterior de la luz de vehículo
(20), caracterizada porque la caja de cuerpo (21) y el
elemento de caja intermedio (25) están dispuestos con sus
respectivas caras de extremo exterior (44, 43) una enfrente de
otra, porque la lente (26) y el elemento de caja intermedio (25)
están dispuestos con sus respectivas caras de extremo exterior
opuestas una a otra y porque la lente (26) y el elemento intermedio
(25) están dispuestos con sus superficies exteriores generalmente a
nivel una con otra.
2. Luz de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho elemento de caja intermedio (25)
protege caras de extremo opuestas de la caja de cuerpo (21) y la
lente (26) hacia el exterior de la luz de vehículo (20).
3. Luz de vehículo según la reivindicación 1 o
2, caracterizada porque el elemento de caja intermedio (25)
protege una porción de unión de la caja de cuerpo (21) y la lente
(26) de la caja de cuerpo (21) y el elemento de caja intermedio
(25), y/o de la lente (26) y el elemento de caja intermedio (25)
hacia el exterior de la luz de vehículo (20).
4. Luz de vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de
caja intermedio (25) forma al menos una parte de un reflector (48)
de la luz de vehículo (20).
5. Luz de vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la caja de
cuerpo (21) y la lente (26) están conectadas una a otra mediante el
elemento de caja intermedio (25).
6. Luz de vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque un nervio (38)
está dispuesto en, preferiblemente dentro de, la caja de cuerpo
(21), el elemento de caja intermedio (25), o la lente (26), y un
rebaje (37), en el que se recibe el nervio (38), se forma en,
preferiblemente dentro de, el elemento de caja intermedio (25), la
caja de cuerpo (21), o la lente (26), donde el nervio (38) y el
rebaje (37) están conectados fijamente uno a otro.
7. Luz de vehículo según la reivindicación 6,
caracterizada porque el nervio (38) está dispuesto junto a la
superficie exterior de la caja de cuerpo (21) o el elemento de caja
intermedio (25) o la lente (26), y el rebaje (37) se ha formado
junto a la superficie exterior del elemento de caja intermedio (25)
o la caja de cuerpo (21) o la lente (26).
8. Luz de vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque un elemento
aislante, un material amortiguador, o una material sellante está
dispuesto en el rebaje (37), y/o entre la caja de cuerpo (21), el
elemento de caja intermedio (25) y/o la lente (26).
9. Luz de vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la lente (26)
y/o la caja de cuerpo (26) se conectan conjuntamente al elemento de
caja intermedio (25) soldando porciones de sus respectivas
superficies interiores.
10. Luz de vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la luz de
vehículo (20) es un faro o una luz trasera de un vehículo, que es
preferiblemente una motocicleta (1).
11. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por incluir además una
bombilla de lámpara (28, 29) dispuesta dentro de un espacio
interior formado por la caja de cuerpo (21), el elemento de caja
intermedio (25), y la lente (26).
12. Luz de vehículo según la reivindicación 11,
caracterizada porque una primera bombilla de lámpara (28) y
al menos una segunda bombilla de lámpara (29) están dispuestas
dentro del espacio interior, donde preferiblemente una posición de
la segunda bombilla de lámpara (29) se puede regular con relación al
cuerpo de caja (21).
13. Vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el elemento de
caja intermedio (25) se hace de resina sintética.
14. Luz de vehículo según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el elemento de
caja intermedio (25) se hace usando un material no transparente, en
particular opaco.
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