ES2306362T3 - Carenado para ruedas de vehiculos de trasnporte pesado y vehiculo de transporte correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Carenado (12) para las ruedas de un vehículo de transporte pesado, especialmente para un autocar, autobús, camión o tráiler, extendiéndose dicho carenado (12) lateralmente hasta la proximidad de la rueda (10) durante el funcionamiento para así cubrir, al menos parcialmente, un lado de dicha rueda, comprendiendo dicho carenado una caperuza (14) y medios (26, 40, 42) para conectar dicho carenado a la carrocería (16) del vehículo, caracterizado porque dichos medios de conexión están diseñados para permitir la liberación del carenado de la carrocería del vehículo, de acuerdo con un movimiento de liberación, cuando dicho carenado se somete a una fuerza que supera un valor predeterminado, en particular, cuando estalla el neumático de dicha rueda, y el carenado también incluye medios (20) que permiten sujetarlo a la carrocería (16) del vehículo durante dicho movimiento de liberación para evitar que dicho carenado forme material proyectil.
Description
Carenado para ruedas de vehículos de transporte
pesado y vehículo de transporte pesado correspondiente.
Esta invención se refiere a un carenado para las
ruedas de un vehículo de transporte pesado y a un vehículo equipado
con al menos un carenado de este tipo.
Según la invención, "vehículo de transporte
pesado" significa un vehículo cuyo peso total supera las 3,5
toneladas. Este término genérico hace referencia, a modo de ejemplo
pero no limitativo, para autobuses, autocares, camiones y
tráileres.
De forma convencional, un vehículo de transporte
pesado de este tipo tiene al menos un eje con al menos un par de
ruedas fijas, en concreto, ruedas no directrices. Los autobuses,
autocares y camiones también tienen un eje delantero dotado de
ruedas directrices. La invención se refiere, en particular, a un
carenado diseñado para equipar una rueda fija tal como se define
anteriormente.
Durante el funcionamiento, un carenado de este
tipo se extiende hasta la proximidad del lado de la rueda para
cubrirla al menos parcialmente. Su objetivo es mejorar el aspecto
del vehículo dando continuidad a las líneas de la carrocería.
Además, este carenado reduce considerablemente las salpicaduras de
lluvia y barro arrojadas cuando el vehículo se conduce por
carreteras mojadas, que son especialmente grandes en el caso de
vehículos de transporte pesado.
Los diferentes tipos de carenado para ruedas
fijas, desarrollados según el estado de la técnica, se basan en un
cuerpo principal en forma de caperuza conectada a la carrocería del
vehículo. Sin embargo, estas soluciones conocidas presentan el
inconveniente de que no tienen en cuenta los riesgos de que todo o
parte del carenado forme material proyectil si estalla el neumático
de esta rueda fija.
La presión de inflado de un neumático de
vehículo de transporte pesado puede ser de hasta 9 bar y, si
estalla, el volumen de aire liberado es particularmente grande
debido al tamaño del neumático. En consecuencia, el carenado puede
separarse cuando estalla el neumático, formando material proyectil
que puede causar daños y/o lesiones. El documento BE380193 describe
un aparato para una rueda de un automóvil, que comprende una
estructura que ha de fijarse a la carrocería del vehículo y la
mangueta de la rueda. Una banda de goma está suspendida mediante
uniones articuladas al extremo inferior de dicha estructura. El
aparato no permite un rápido acceso a la rueda, por ejemplo, para
mantenimiento, y esta estructura es muy compleja.
Una vez dicho esto, la presente invención ofrece
un carenado para las ruedas de un vehículo de transporte pesado que
solventa los inconvenientes de la técnica anterior expuestos
anteriormente.
Para este objetivo, se refiere a un carenado
para las ruedas de un vehículo de transporte pesado, especialmente
un autocar, autobús, camión o trailer, extendiéndose dicho carenado
lateralmente hasta la proximidad de la rueda durante el
funcionamiento para cubrir así, al menos parcialmente, un lado de
dicha rueda, comprendiendo también una caperuza y medios para
conectar el carenado a una carrocería de dicho vehículo, estando
diseñados los medios de conexión para permitir la liberación del
carenado de la carrocería del vehículo, de acuerdo con un
movimiento de liberación, cuando el carenado se somete a una fuerza
que supera un valor predeterminado, en particular, cuando estalla
el neumático de la rueda, y el carenado también incluye medios que
le permiten sujetarse a la carrocería del vehículo durante dicho
movimiento de liberación para impedir que el carenado forme material
proyectil.
Según otras características de la invención:
- -
- los medios de conexión comprenden al menos un acoplamiento, diseñado para actuar conjuntamente con al menos un acoplamiento complementario, con el que se acopla la carrocería del vehículo, y medios para el soporte del o cada acoplamiento, comprendiendo dichos medios de soporte una primera parte, integrada con dicho acoplamiento y una segunda parte, integrada con la caperuza, pudiendo separarse dichas primera y segunda partes una de otra si el carenado se somete a la fuerza que supera el valor predeterminado;
- -
- las partes primera y segunda están separadas una de otra por zonas de menor resistencia;
- -
- los medios de soporte comprenden una parte de soporte con una forma de omega, que incluye dos alas integradas con la caperuza, y una parte central con dos líneas de menor resistencia que definen un área media capaz de separarse del resto de la parte de soporte;
- -
- la zona media está integrada con una aleta de conexión, a la que está acoplado el acoplamiento;
- -
- el movimiento de liberación es un movimiento de giro;
- -
- los medios de retención comprenden al menos un pasador, integrado con la caperuza, alrededor del cual tiene lugar el movimiento de giro durante el funcionamiento, estando el o cada pasador diseñado para actuar conjuntamente con un asiento en la carrocería del vehículo;
- -
- el o cada pasador se extiende desde un travesaño de metal inferior conectado a la caperuza;
- -
- la caperuza está hecha, al menos parcialmente, de material compuesto;
- -
- la parte exterior de la caperuza está hecha de resina de éster de vinilo reforzada con fibra de vidrio y la parte interior está hecha de tejidos constituidos por fibras de aramida mezcladas con fibra de vidrio.
La invención también se refiere a un vehículo de
transporte pesado, especialmente un autocar, autobús, camión o
tráiler, que comprende una carrocería, al menos un eje con al menos
dos ruedas y al menos un carenado que se extiende lateralmente
hasta cerca de la o cada rueda cubrir un lado de dicha rueda, al
menos parcialmente, caracterizado porque el o cada carenado es tal
como se ha definido anteriormente.
Según otras características de la invención:
- -
- la carrocería de dicho vehículo incluye al menos un acoplamiento complementario diseñado para actuar conjuntamente con el o cada acoplamiento del carenado;
- -
- la parte de acoplamiento del carenado es un perno, mientras que la parte de acoplamiento complementaria de la carrocería del vehículo es una placa de contacto;
- -
- la carrocería del vehículo incluye al menos un asiento diseñado para alojar el o cada pasador del carenado de una forma giratoria;
- -
- el o cada asiento contiene al menos una ranura diseñada para recibir el pasador, estando dirigido en general un extremo de dicha ranura hacia el lado exterior del carenado para impedir su separación prematura de la carrocería del vehículo cuando el o cada pasador gira en una ranura correspondiente;
- -
- la carrocería del vehículo está dotada con al menos una parte complementaria que retiene el carenado en la carrocería del vehículo durante el movimiento de liberación;
- -
- la o cada parte de retención complementaria es un cable, un extremo del cual está integrado con la carrocería del vehículo, mientras que el otro extremo del mismo está integrado con un cordón, con el que está acoplado el carenado.
La invención se entenderá mejor, y quedarán más
claras otras ventajas de la misma, a partir de la siguiente
descripción de un carenado para las ruedas de un vehículo de
transporte pesado conforme a su principio, proporcionándose dicha
descripción únicamente a modo de ejemplo pero no de limitación, con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la fig. 1 es una vista lateral de un vehículo de
transporte pesado según la invención;
la fig. 2 es una vista en perspectiva de un
carenado que pertenece al vehículo mostrado en la figura 1;
la fig. 3 es una vista en perspectiva de una
parte de la carrocería del vehículo mostrado en la figura 1,
diseñada para actuar conjuntamente con el carenado mostrado en la
figura 2;
la fig. 4 es una vista en perspectiva del
carenado mostrado en la figura 2, montado en la carrocería de
vehículo mostrada en la figura 3;
la fig. 5 es una vista en perspectiva, a una
escala mayor, de acoplamientos entre el carenado y la carrocería
del vehículo;
la fig. 6 es una vista lateral a mayor escala
que muestra el acoplamiento del carenado a la carrocería del
vehículo, y
la fig. 7 es una vista lateral, similar a la
figura 6, que muestra la separación del carenado de la carrocería
del vehículo cuando estalla un neumático del vehículo.
La figura 1 muestra un vehículo de transporte
pesado según esta invención, concretamente, un autobús. El vehículo
está dotado, de forma convencional, con un eje 2 delantero y un eje
4 trasero. El eje 2 delantero está dotado de dos ruedas
directrices, de las cuales sólo se ilustra la nº 6, y cada una de
dichas ruedas directrices está asociada con un carenado, de los
cuales sólo se ilustra el nº 8 en la figura 1.
Además, el eje 4 trasero está dotado de al menos
dos ruedas no directrices, que, por tanto, no pueden dirigir, de
las cuales sólo se muestra la nº 10 en la figura 1. Cada rueda
trasera está asociada con un carenado correspondiente, de los
cuales sólo se muestra el nº 12 en la figura 1.
\newpage
La figura 2 ilustra de forma más precisa el
carenado 12, que equipa una rueda 10 fija del vehículo de transporte
pesado.
El carenado 12 comprende básicamente un cuerpo
14 principal, que forma una caperuza. Dicha caperuza tiene una
forma de disco truncado por una línea D recta, que discurre
sustancialmente paralela a la carretera. Tal como se muestra en la
figura 1, cuando se acopla el carenado 12, su extremo inferior, es
decir, la parte 14_{1} de la caperuza 14 truncada por la línea D
recta, está alineado con la parte 16_{1} inferior de la carrocería
16 del vehículo.
La caperuza 14 está hecha de un material
compuesto. A modo de ejemplo pero no limitativo, su parte externa,
opuesta a la rueda 10, está hecha de resina de éster de vinilo
reforzada con fibra de vidrio, mientras que su parte interna está
hecha de tejidos compuestos por fibras de aramida mezcladas con
fibra de vidrio.
En la proximidad de la línea D recta, el
carenado 12 presenta un travesaño 18 de metal, que está conectado
al interior de la caperuza 14, en concreto, adyacente a la rueda 10.
En sus dos extremos laterales, dicho travesaño está dotado de un
pasador 20, que contiene una ranura 20_{1} periférica, que permite
que actúe conjuntamente con la carrocería del vehículo, tal como se
verá posteriormente.
Un cordón 22 se extiende en la circunferencia
exterior de la caperuza 14, uniendo los dos extremos laterales del
travesaño 18. La presencia de dicho cordón 22 confiere una mayor
rigidez al conjunto de carenado, a la vez que permite una mejor
distribución de las tensiones.
La caperuza 14 está rodeada por dos cubiertas 24
laterales, que se extienden por la mayor parte de su altura. Cada
cubierta 24 recibe un soporte 26, que incluye básicamente dos alas
28, fijadas a la cubierta 24 mediante cualquier medio adecuado.
Dichas alas 28 podrían estar pegadas o unidas de cualquier otra
forma mecánica.
Haciendo especial referencia a la figura 5, el
soporte 26 también incluye una parte 30 central, separada de las
alas mediante salientes correspondientes, de modo que dicha parte 30
central se extiende a una distancia de dichas alas 28. Muescas 32
en la parte 30 central definen dos líneas de menor resistencia 34,
que bordean por tanto una zona 36 media que es capaz de separarse
del resto de la parte 30 central durante la aplicación de una
fuerza de un valor predeterminado. El valor de esta fuerza depende,
entre otras cosas, del tamaño y número de las muescas 32.
Dicha zona 36 media contiene dos aberturas 38,
que permiten la conexión de una aleta 40, por ejemplo, mediante
atornillado. La aleta recibe un perno 42 de un tipo conocido, que
puede accionarse desde fuera del carenado 12.
Tal como se muestra en la figura 3, la
carrocería 16 del vehículo de transporte pesado contiene una
abertura 50 básicamente semicircular, diseñada para permitir el
paso de la rueda 10 trasera y el carenado 12. Las paredes de dicha
abertura 50 están rodeadas por una unión 52 periférica, diseñada
para actuar conjuntamente con una caperuza 14 de forma
conocida.
En los dos extremos inferiores de la abertura
50, las paredes de dicha abertura presentan dos asientos 54, cada
uno de los cuales contiene un rebaje 56. El rebaje aloja un pasador
20 correspondiente, al nivel de su ranura 20_{1}. La parte
inferior del rebaje 56 está dirigida en general hacia el exterior
para así impedir que el carenado se separe de la carrocería del
vehículo, tal como se verá posteriormente.
Además, tal como se muestra en la figura 4, la
carrocería 16 del vehículo soporta dos cables 58 de retención, que
están integrados con dicha carrocería de vehículo al nivel de un
primer extremo 58_{1} en forma de una lazada. El otro extremo
58_{2} de dichos cables 58 también forma una lazada,
permitiéndoles conectarse mediante el enrollamiento alrededor del
cordón 22. La carrocería 16 del vehículo también está dotada de dos
placas 60 de contacto, cada una de las cuales está diseñada para
recibir un perno 42 correspondiente. Finalmente, junto a los
asientos 54, la carrocería 16 del vehículo está dotada de dos cables
62 adicionales (figura 3), que permiten a los pernos 42 liberarse
de forma conocida en sí.
Ahora se describirá el uso del carenado 8
descrito anteriormente.
En el funcionamiento normal, cada perno 42 está
unido a una placa 60 de contacto correspondiente de modo que
asegura que el carenado 12 y la carrocería 16 del vehículo están
unidos firmemente tal como se ilustra en la figura 6. Sin embargo,
en este caso, el usuario puede acceder fácilmente a los pernos 42
como resultado de la presencia de cables 62. Esto permite la rápida
liberación del carenado, especialmente durante el mantenimiento,
por medio de una acción de tracción en dichos cables 62.
A este respecto, la figura 4 muestra de forma
más detallada una situación en la que el carenado está en la
posición "abierta" tras una liberación manual de este tipo. En
esta realización, el perno 42 está integrado con el soporte 26, que
es todavía de una pieza, a diferencia del mostrado en la figura 7,
tal como se mostrará posteriormente.
Si estalla el neumático de la rueda 10 trasera,
se producirá una fuerza lateral dirigida hacia el exterior de la
carrocería del vehículo como resultado de la onda de choque
correspondiente. Si esta fuerza supera el valor predeterminado
mencionado anteriormente, se romperán líneas de menor resistencia
34. En consecuencia, la zona 36 media se separará del resto del
soporte 26.
Como se muestra en la figura 7, el perno 42, la
aleta 40 y la zona 36 media, ahora separada, permanecen unidas de
forma integrada con la carrocería 16 del vehículo tras la rotura de
líneas de menor resistencia 34. A la inversa, la mayor parte del
soporte 26, con la excepción de dicha zona 36, permanece integrada
con el carenado 12.
Por tanto, dicho carenado puede liberarse de la
carrocería 16 del vehículo girando hacia el exterior, alrededor de
pasadores 20, que, por tanto, retienen el carenado 12. Este
movimiento de giro impide la proyección lateral de todo o parte del
carenado, dado que descansa en el suelo tras dicho movimiento.
La forma de los rebajes 56 resulta ventajosa
dado que impide que los pasadores 20 salgan de forma prematura. De
hecho, cuando el carenado se somete a la fuerza lateral ocasionada
por el estallido del neumático, dichos pasadores 20 tienden a
aplanarse contra la parte inferior de dichos rebajes 56.
Del mismo modo, la forma de dichos rebajes 56
sólo permite la extracción por medio de un movimiento de empuje
dual hacia el interior, seguido de la elevación del conjunto de
carenado. Como forma de seguridad adicional, cables 58 forman otros
medios de retención del carenado a la carrocería del vehículo.
Además, la invención permite la absorción de la
energía liberada por el estallido del neumático. Debe observarse
que la cantidad de fibras de aramida con alta resistencia elástica
se calcula de manera que absorban la energía emitida sin romperse.
Además, la fibra de vidrio proporciona una conexión satisfactoria
entre la resina y el tejido, impidiendo así la separación de las
capas entre los diferentes refuerzos. Por consiguiente, a pesar de
la onda de choque generada por el estallido del neumático, el
carenado permanece de una pieza y no forma material proyectil.
La invención consigue los objetivos
anteriormente mencionados.
Como se ha expuesto, elimina el riesgo de que
todo o parte del carenado forme material proyectil si estalla un
neumático.
Además, la invención mejora la seguridad pasiva,
protegiendo el movimiento de la rueda e impidiendo que se arroje
material proyectil, formado por partículas de agua y suciedad, por
medio de la parte superior de la rueda.
El carenado según la invención puede conectarse
y desconectarse rápidamente de la carrocería del vehículo. Esto es
especialmente ventajoso para realizar labores de mantenimiento,
tales como comprobación de la presión de los neumáticos y examen de
las paredes de los neumáticos.
Finalmente, el carenado según la invención es
especialmente ligero, dado que contiene poco peso muerto, y, por
tanto, es muy sencillo de manipular con fines de mantenimiento.
Claims (17)
1. Carenado (12) para las ruedas de un vehículo
de transporte pesado, especialmente para un autocar, autobús,
camión o tráiler, extendiéndose dicho carenado (12) lateralmente
hasta la proximidad de la rueda (10) durante el funcionamiento para
así cubrir, al menos parcialmente, un lado de dicha rueda,
comprendiendo dicho carenado una caperuza (14) y medios (26, 40,
42) para conectar dicho carenado a la carrocería (16) del vehículo,
caracterizado porque dichos medios de conexión están
diseñados para permitir la liberación del carenado de la carrocería
del vehículo, de acuerdo con un movimiento de liberación, cuando
dicho carenado se somete a una fuerza que supera un valor
predeterminado, en particular, cuando estalla el neumático de dicha
rueda, y el carenado también incluye medios (20) que permiten
sujetarlo a la carrocería (16) del vehículo durante dicho movimiento
de liberación para evitar que dicho carenado forme material
proyectil.
2. Carenado según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos medios de fijación incluyen al
menos una parte (42) de acoplamiento diseñada para actuar
conjuntamente con al menos una parte (60) de acoplamiento
complementaria, con la que está acoplada la carrocería (16) del
vehículo, y medios (26, 40) de soporte para el o cada acoplamiento,
comprendiendo dichos medios de soporte una primera parte (36, 40),
integrada con el acoplamiento (42), y una segunda parte (28),
integrada con la caperuza (14), pudiendo separarse dichas partes
primera y segunda una de otra si el carenado se somete a dicha
fuerza que supera un valor predeterminado.
3. Carenado según la reivindicación 2,
caracterizado porque las partes primera y segunda están
separadas entre sí por zonas de menor resistencia (34).
4. Carenado según la reivindicación 3,
caracterizado porque los medios de soporte comprenden un
soporte (26) en forma de omega, que incluye dos alas (28), unidas
de forma integrada con la caperuza (14), y una parte (30) central,
que presenta dos líneas de menor resistencia (34) que definen una
zona (36) media, que puede separarse del resto del soporte
(26).
5. Carenado según la reivindicación 4,
caracterizado porque la zona (36) media está integrada con
una aleta (40) de conexión, a la que está acoplado el acoplamiento
(42).
6. Carenado según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
movimiento de liberación es un movimiento de giro.
7. Carenado según la reivindicación 6,
caracterizado porque los medios de retención comprenden al
menos un pasador (20), integrado con la caperuza, alrededor del
cual tiene lugar el movimiento de giro durante el funcionamiento,
estando diseñado el o cada pasador para actuar conjuntamente con un
asiento (54) de la carrocería (16) del vehículo.
8. Carenado según la reivindicación 7,
caracterizado porque el o cada pasador (20) se extiende desde
un travesaño (18) de metal inferior unido a la caperuza (14).
9. Carenado según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
caperuza (14) está hecha, al menos parcialmente, de material
compuesto.
10. Carenado según la reivindicación 9,
caracterizado porque la parte exterior de la caperuza (14)
está hecha de una resina de éster de vinilo reforzada con fibra de
vidrio y la parte interior está hecha de tejidos compuestos por
fibras de aramida mezcladas con fibra de vidrio.
11. Vehículo para transporte pesado,
especialmente un autocar, autobús, camión o tráiler, que comprende
una carrocería (16), al menos un eje con al menos dos ruedas (10) y
al menos un carenado (12), que se extiende lateralmente hasta la
proximidad de la o cada rueda para cubrir un lado de dicha rueda al
menos parcialmente, caracterizado porque el o cada carenado
(12) es tal como se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones
precedentes.
12. Vehículo para transporte pesado según la
reivindicación precedente, que comprende al menos un carenado según
cualquiera de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado
porque dicha carrocería (16) del vehículo incluye al menos una
parte (60) de acoplamiento complementaria diseñada para actuar
conjuntamente con la o cada parte (42) de acoplamiento del
carenado.
13. Vehículo para transporte pesado según la
reivindicación 12, caracterizado porque la parte de
acoplamiento del carenado (12) es un perno (42), mientras que la
parte de acoplamiento complementaria de la carrocería (16) del
vehículo es una placa (60) de contacto.
14. Vehículo para transporte pesado según
cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, que incluye al menos un
carenado según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10,
caracterizado porque la carrocería (16) del vehículo incluye
al menos un asiento (54) diseñado para recibir el o cada pasador
(20) del carenado (12) de forma giratoria.
15. Vehículo para transporte pesado según la
reivindicación 14, caracterizado porque el o cada asiento
(54) contiene al menos una ranura (56) diseñada para recibir un
pasador (20), estando dirigida en general una parte inferior de
dicha ranura (56) hacia el lado exterior del carenado para impedir
la separación prematura del carenado de la carrocería del vehículo
cuando el o cada pasador (20) gira en una ranura (56)
correspondiente.
16. Vehículo para transporte pesado según
cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15, caracterizado
porque la carrocería (16) del vehículo está dotada de al menos una
parte (58) complementaria, que retiene el carenado (12) a la
carrocería (16) del vehículo durante el movimiento de
liberación.
17. Vehículo para transporte pesado según la
reivindicación 16, caracterizado porque la o cada parte de
retención complementaria es un cable (58), un extremo (58_{1})
del cual está integrado con la carrocería (16) del vehículo,
mientras que el otro extremo (58_{2}) está integrado con un cordón
(22), con el que está acoplado el carenado (12).
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